Demonio McDonnell F3H

El McDonnell F3H Demon es un avión de combate subsónico de ala en flecha de la Marina de los Estados Unidos con base en portaaviones. El sucesor del F2H Banshee, el Demon fue diseñado originalmente para usar el motor Westinghouse J40, pero tuvo que ser rediseñado para aceptar el Allison J71 después de que el J40 sufriera graves problemas y finalmente fuera abandonado. Aunque carecía de la potencia suficiente para el rendimiento supersónico y la resistencia suficiente para su función de uso general prevista, complementó a los cazas diurnos como el Vought F8U Crusader y el Grumman F11F Tiger como un interceptor armado con misiles para todo clima hasta 1964.

El Demon fue retirado antes de que pudiera servir en la Guerra de Vietnam; tanto él como el Crusader fueron reemplazados en la clase Forrestal y supercarriers similares por el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, que era más capaz contra objetivos terrestres, cazas y bombarderos, y tiene un gran parecido familiar, ya que fue concebido como un avanzado desarrollo del Demonio. El supersónico United States Air Force F-101 Voodoo tenía un diseño similar, pero se derivó del anterior XF-88 Voodoo, que también influyó en el diseño del Demon.

Desarrollo

prototipo XF3H-1 en el USS Coral Sea en 1953

La primera F3H-1N en 1954

Aunque la inteligencia de EE. UU. desconocía la existencia del programa de aviones MiG-15 de Mikoyan-Gurevich en ese momento, la Marina de EE. UU. anticipó la aparición de aviones de combate soviéticos de alto rendimiento y emitió requisitos para un avión naval de ala en flecha de alto rendimiento. caza el 21 de mayo de 1948. El trabajo de desarrollo comenzó en 1949, utilizando un ala en flecha desde el principio en lugar de adaptar un diseño de ala recta como se hizo con el Grumman F9F Panther. El trabajo de diseño original se basó en su predecesor, el F2H Banshee. El Demon surgió como un diseño completamente nuevo y, para cumplir con los requisitos de la Marina, McDonnell acordó usar el motor Westinghouse J40 que estaba en desarrollo. El J40 estaba siendo promocionado por la Marina para su próxima generación de aviones, y debía tener un empuje de más de 11 000 lbf (49 kN), tres veces el de los motores del F2H Banshee. El Demon fue el primer diseño de ala en flecha producido por McDonnell y uno de los primeros aviones estadounidenses en tener armamento de misiles.

El inesperado debut en combate del MiG-15 durante la Guerra de Corea convirtió al Demon en una prioridad principal para la Armada, ya que el MiG superó con creces al Panther y al Banshee; el único caza estadounidense en servicio que podía igualar al MiG era el F-86A Sabre, que solo era operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. La producción del F3H-1N se ordenó apresuradamente incluso antes del primer vuelo del prototipo XF3H-1 el 7 de agosto de 1951 por el piloto de pruebas Robert Edholm. Los primeros vuelos de prueba del diseño operativo no se produjeron hasta enero de 1953, momento en el que la Guerra de Corea estaba llegando a su fin.

El F3H Demon se diseñó originalmente en torno al nuevo y ambicioso Westinghouse J40 de la Marina, que debía ofrecer suficiente potencia para usar un solo motor en una serie de nuevos diseños de aeronaves. Pero el motor finalmente fallaría en producir el empuje prometido o funcionar de manera confiable. El motor fue una gran decepción, produciendo solo la mitad de la potencia esperada. Peor aún, era temperamental y poco confiable. De los 35 aviones F3H-1N volados con el motor J40, ocho sufrieron accidentes graves. Los primeros Demon de producción quedaron en tierra después de la pérdida de seis aviones y cuatro pilotos. La revista Time calificó la puesta a tierra por parte de la Armada de todos los F3H-1 Demons con motor Westinghouse como un "fiasco", con 21 aviones que no podían volar y que podían usarse solo para entrenamiento en tierra de la Armada con una pérdida de $200 millones. Un punto culminante del J40 fue el establecimiento en 1955 de un récord no oficial de tiempo de ascenso, en un Demon, de 10 000 pies (3000 m) en 71 segundos. La versión de reconocimiento F3H-1P propuesta nunca se construyó. El programa J40 se terminó en algún momento de 1955.

Todas las aeronaves a las que propulsaba fueron canceladas o rediseñadas para utilizar otros motores, en particular el J57 y el J71. El F4D Skyray había sido diseñado para aceptar motores más grandes en caso de que el J40 no funcionara, y finalmente fue impulsado por Pratt & Whitney J57. Pero ningún otro motor podría instalarse simplemente en los viejos Demon, ya que tanto las alas como el fuselaje tendrían que ser rediseñados y ampliados. La mejor alternativa resultó ser el motor Allison J71 que también se usó en el destructor Douglas B-66. Los F3H posteriores con este motor fueron designados como F3H-2N. En servicio, el J71 demostró ser problemático, ya que proporcionaba potencia insuficiente para un avión del tamaño del Demon. El motor también sufrió frecuentes apagones y bloqueos del compresor. El primer Demon con motor J71 voló en octubre de 1954. Otro problema importante fue la confiabilidad de los asientos eyectables: se descubrió que las versiones iniciales no eran confiables y finalmente se reemplazaron con asientos eyectables Martin-Baker que se estaban convirtiendo en el asiento estándar elegido por la Marina debido a su mayor rendimiento a baja altitud y una mayor fiabilidad.

A pesar de los problemas, la Armada ordenó 239 F3H-2 y los primeros se desplegaron en marzo de 1956. Se fabricaron 519 Demon hasta el final de la producción en noviembre de 1959. No era el El primer interceptor para todo clima con radar de la Marina (el equipo de intercepción aérea AN/APG-51 se utilizó por primera vez en el F2H-4 Banshee). El F3H-2 Demon tenía el AN/APG-51A, luego actualizado a la versión 51-B con un magnetrón sintonizable y luego a 51-C con mejores contramedidas en el receptor.

El armamento estándar del F3H-2N era de cuatro cañones Colt Mk 12 de 20 mm (0,79 pulgadas). En años posteriores, los dos cañones superiores a menudo se omitieron para ahorrar peso. Los modelos posteriores, redesignados como F3H-2M, fueron equipados para disparar misiles aire-aire Raytheon AAM-N-2 Sparrow y más tarde Sidewinder. Los aviones desplegados llevaban ambos tipos de misiles, el Sparrow en los rieles interiores y el Sidewinder fuera de borda. Los cañones no se utilizaron en aplicaciones de defensa aérea de portaaviones, pero se instalaron y armaron cuando las situaciones (como la crisis de los misiles en Cuba) lo dictaron y donde la aeronave podría desplegarse contra objetivos de superficie.

Se propuso una versión de reconocimiento, el F3H-2P, pero nunca se construyó. Siguió siendo el caza de primera línea de la Marina hasta 1962, cuando fue sucedido por el F-4 Phantom II (que fue un desarrollo de un 'Super Demon' propuesto, una versión más grande y mucho más pesada del F3H). Desarrollado durante la Guerra de Corea para contrarrestar al MiG-15, no logró victorias aéreas con misiles o combates aéreos, aunque voló sobre el Líbano y Quemoy en 1958.

En 1962, el F3H fue rebautizado como F-3. El F3H-2N se convirtió en F-3C, el F3H-2M se convirtió en MF-3B y el F3H-2 cambió a F-3B.

El último escuadrón equipado con Demon, el VF-161 'Chargers', cambió sus F-3 por F-4 Phantom II en septiembre de 1964.

Debido a la excelente visibilidad desde la cabina, el Demon se ganó el apodo de "La silla". Los pilotos demoníacos eran conocidos coloquialmente como "Conductores demoníacos" y aquellos que trabajaron en el avión eran conocidos como "Demon Doctors". La desfavorable relación potencia-peso dio lugar al apodo menos halagador de 'trineo de plomo', a veces abreviado como 'trineo'.

Variantes

F-3Bs of VF-13 in 1963

Un F3H-2 con misiles Sparrow

XF3H-1

Prototipo de luchador de interceptor de un solo asiento. Powered by 6,500 lbf (29 kN) (9,200 lbf (41 kN) with afterburner) Westinghouse XJ40-WE-6 engine. Dos construidos.

F3H-1N

Versión de producción inicial. Versión de caza de un solo asiento, alimentada por 7.200 lbf (32 kN) (10.900 lbf (48 kN) con motor de postburner) J40-WE-22. 58 construidos.

F3H-1P

Versión de reconocimiento propuesta de F3H-1. Nunca construido.

F3H-2N

Combatiente todoterreno alimentado por 9.500 lbf (42 kN) (14,250 lbf (63.4 kN) Allison J71-A-2 motor y equipado para transportar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. 239 construidos. Reformado F-3C en 1962.

F3H-2M

Derivative of F3H-2N armed with four AIM-7 Sparrow air-to-air missiles. 80 construidos. Reformado MF-3B en 1962.

F3H-2

Versión de luchador de huelga de un solo asiento, reteniendo la capacidad de Sidewinder y Sparrow de −2M/N y agregando carga útil de 6.000 libras (2.730 kg) bombas o cohetes. 239 construidos. Reformado F-3B en 1962.

F3H-2P

Versión de foto-reconnacimiento propuesta de −2. No construida.

F3H-3

Versión propuesta con el motor General Electric J73. Sin construir.

Operadoras

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos

Aviones en exhibición

Demonio McDonnell F3H-2 en el Museo del Aire de Pima en 2015

F3H-2M

• BuNo 137078 - National Museum Naval Aviation at Naval Air Station Pensacola, Florida.

F3H-2N

• BuNo 133566 - USS Intrepid Museum in New York City, New York.
• BuNo 145221 - Pima Air & Space Museum, adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona.

Especificaciones (F3H-2)

Dibujo de 3 vistas de un Demonio McDonnell F3H-2M

Datos de The American Fighter

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 59 pies (18 m)
• Wingspan: 35 pies 4 en (10,77 m)
• Altura: 14 pies 7 en (4.45 m)
• Área de ala: 519 pies cuadrados (48,2 m²)
• Peso vacío: 21,133 libras (9.586 kg)
• Peso bruto: 33,900 libras (15.377 kg)
• Powerplant: 1 × Allison J71-A-2E después de quemar el motor de turbojet, 9,700 lbf (43 kN) empuje seco, 14,750 lbf (65.6 kN) con afterburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 716 mph (1.152 km/h, 622 kn) a nivel del mar

647 mph (562 kn; 1.041 km/h) a 30.000 pies (9.144 m)

• Rango: 1.370 mi (2.200 km, 1.190 nmi)
• Resistencia: 3 horas a 575 mi (500 nmi; 925 km) radio
• Techo de servicio: 35,050 pies (10.680 m)
• Tasa de subida: 12.795 pies/min (65.00 m/s)

Armamento

• Armas: 4x 20 mm (0.787 in) Colt Cañones Mk 12 con 150 rpg
• Misiles: 4x AIM-7 Sparrow o 4x AIM-9 Sidewinder
• Bombas: 6.000 libras (2.700 kg) de bombas

Aeronáutica

• radar AN/APG-51A, B y C