De Havilland DH.34

El de Havilland DH.34 fue un avión biplano monomotor británico construido por la De Havilland Aircraft Company en la década de 1920. Se construyeron 12 unidades, y el DH.34 estuvo en servicio con Imperial Airways y sus predecesores durante varios años.

En 1921, se había adquirido suficiente experiencia con el funcionamiento del de Havilland DH.18 como para darse cuenta de que los aviones debían ser más eficientes para mejorar la economía de los viajes aéreos. Por ello, de Havilland construyó el monoplano DH.29 para diez pasajeros, al tiempo que comenzaba a trabajar en el diseño del DH.32, un biplano de tamaño y capacidad similares al DH.18 para ocho pasajeros, pero con un motor Rolls-Royce Eagle menos potente pero más económico. Tras consultar con los posibles usuarios, se detuvo el trabajo en el DH.29 y el DH.32 y se diseñó un nuevo avión de pasajeros, el biplano DH.34, con un fuselaje similar al DH.29, con capacidad para nueve pasajeros.

El DH.34 tenía un fuselaje de madera revestido de madera contrachapada, con la cabina (para dos pilotos) situada delante de las alas y la cabina de pasajeros. Tenía alas de madera de dos compartimentos y estaba propulsado por un motor Napier Lion, que estaba equipado para arrancar por inercia, evitando la necesidad de hacer girar la hélice con la mano para ponerlo en marcha. Inusualmente, el diseño del avión permitía llevar un motor de repuesto completo a bordo en la parte trasera de la cabina de pasajeros. La forma inusual de la puerta de la cabina era para permitir cargar y descargar el motor, y se quitaba un "ojo de buey" especialmente diseñado en el otro lado de la cabina para permitir que el saliente de la hélice sobresaliera por el costado del avión. Los motores de repuesto no se transportaban rutinariamente (la carga útil del DH.34 era demasiado baja para llevar pasajeros y un motor de repuesto), pero los operadores usaban esta instalación para sacar rápidamente los motores de repuesto a los aviones que habían sufrido una avería.

Daimler Airway encargó dos DH.34 como parte de un lote inicial de nueve aviones; el primer prototipo (matriculado G-EBBQ) voló el 26 de marzo de 1922. La velocidad de pérdida de 101 km/h (63 mph) era demasiado alta y se la atribuyó a un accidente fatal en 1923, por lo que se instalaron extensiones en las alas superiores, aumentando la envergadura de 15,65 m (51 pies 4 pulgadas) a 16,56 m (54 pies 4 pulgadas), y el avión revisado se denominó DH.34B.

El primer DH.34 fue entregado a Daimler el 31 de marzo de 1922 y entró en servicio con Daimler en la ruta Croydon-París el 2 de abril de 1922. Daimler operó un total de seis DH.34, cuatro de los cuales fueron arrendados al Consejo del Aire, mientras que Instone Air Line operó otros cuatro, todos ellos arrendados. Se construyó un avión por encargo de la aerolínea soviética Dobrolyot.

Cuando Imperial Airways se formó el 1 de abril de 1924, mediante la fusión de Daimler Airway, Instone Air Line, Handley Page Transport y la British Marine Air Navigation Company, heredó seis D.H.34, manteniendo el modelo en servicio hasta marzo de 1926, cuando retiró el DH.34, abandonando los aviones monomotor en favor de aviones multimotor. Los motores Lion de los DH.34 fueron retirados y utilizados por la flota de Handley Page W.10 de Imperial.

Los DH.34 se utilizaron intensamente en los servicios aéreos a través del Canal de la Mancha; la flota voló 8.000 horas en los primeros nueve meses de operación y el segundo avión voló más de 100.000 millas (160.000 km) sin revisión. Seis DH.34 se perdieron en accidentes durante los cuatro años de su operación, varios de los cuales fueron fatales.

En noviembre de 1923, un excelente récord de seguridad aérea del "Servicio Aéreo Inglés" se rompió con un "desastre en la ruta aérea Londres-Birmingham" cuando un DH.34 que transportaba sólo tres pasajeros se estrelló cerca de la baliza Ivenhoe, cerca de Leighton Buzzard, donde se observó que tenía dificultades antes de caer repentinamente a gran velocidad contra el suelo, matando a todos los que estaban a bordo.

DH.34

Versión de producción inicial. 11 completados.

DH.34B

Modicación de DH.34 con ala superior extendida para mejorar las características de estantería.

Unión Soviética

• Dobrolyot

Reino Unido

• Daimler Airway
• Imperial Airways
• Instone Air Line

• On 13 August 1922, G-EBBW of Instone Air Line landed at Marden Aeródromo debido a una tubería de aceite rota. El avión fue reparado y devuelto a Croydon.
• On 30 August 1923, G-EBBQ, the first registered DH.34, of Daimler Hire on a flight to Antwerp, crashed at Croydon Airport and was written off. No hubo bajas.
• El 14 de septiembre de 1923, G-EBBS de Daimler Airway se estrelló en Ivinghoe Beacon, Buckinghamshire, mientras que en un vuelo de Croydon a Manchester, Lancashire, matando a los cinco a bordo.
• El 24 de diciembre de 1924, G-EBBX de Imperial Airways se estrelló y prendió fuego poco después del despegue de Croydon, matando al piloto y a los siete pasajeros.

Datos de La Enciclopedia de Aeronaves del Mundo

Características generales

• Crew: Dos.
• Capacidad: 10 pasajeros
• Duración: 39 pies 0 en (11,89 m)
• Wingspan: 51 pies 4 en 15,65 m)
• Altura: 12 pies 0 en (3,66 m)
• Área de ala: 590 pies cuadrados (55 m²)
• Peso vacío: 4.574 libras (2.075 kg)
• Peso bruto: 7.200 lb (3.266 kg)
• Powerplant: 1 × Napier Lion W-12 motor de pistón refrigerado por agua, 450 hp (340 kW)
• Propellers: hélice de punta fija de madera de 3 hojas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 128 mph (206 km/h, 111 kn)
• Velocidad de crucero: 105 mph (169 km/h, 91 kn)
• Velocidad fija: 63 mph (101 km/h, 55 kn)
• Rango: 317 mi (510 km, 275 nmi)
• Carga de ala: 12.2 lb/sq ft (60 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,063 hp/lb (0.104 kW/kg)

• 1922 en aviación

Desarrollo relacionado

• DH.29

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Vickers Vulcan

Listas relacionadas

• Lista de aviones de Havilland

• Donald, David, Ed. The Encyclopedia of World Aircraft. Londres: Aerospace Publishing, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
• Jackson, A. J. (1973). British Civil Aircraft desde 1919: Volumen 2. Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
• Jackson, A. J. (1987). De Havilland Aircraft desde 1909 (Tercera edición). Putnam. ISBN 0-85177-802-X.
• Jackson, A. J. (Julio 1979). "El final de un famoso avión". Aeroplane MonthlyVol. 7, no. 7. pp. 346 –349.
• Stroud, John (junio de 1984). "Alas de Paz No 9: de Havilland D.H.34". Aeroplane MonthlyVol. 12, no. 6. ISSN 0143-7240.
• "El D.H. Tipo 34 Biplano Comercial: Napier "Lion" Motor". Vuelovol. XIV, no. 640. 5 de enero de 1922. pág. 4. Retrieved 9 de diciembre 2023.
• "El D.H. Tipo 34 Biplano Comercial: Primeras Máquinas Preparadas". Vuelo. Vol. XIV, No. 692. 30 de marzo de 1922. pp. 185 –188. Retrieved 9 de diciembre 2023.,
• Warner, Edward P. (mayo de 2008). "Les avions de ligne au banc d'essai en 1921" [Airlines on the Test Bench in 1921]. Le Fana de l'Aviation (en francés). No. 462. pp. 44 –55. ISSN 0757-4169.