DB (coche)
Deutsch-Bonnet (DB por sus siglas), es una marca de coches deportivos creada en 1937 por Charles Deutsch y René Bonnet y desaparecida en 1962.
Los D.B Coupés, en versiones de carreras o para clientes, participaron intensamente en los rallies y en los circuitos internacionales: 24 Horas de Le Mans, 12 Horas de Sebring, 12 Horas de Reims, TdF Automobile (especialmente con el Príncipe Rainiero de Mónaco en el rueda, que hizo famosa la marca).
Historia
DB (conocido hasta 1947 como Deutsch-Bonnet) fue un fabricante de automóviles francés entre 1938 y 1961, con sede en Champigny-sur-Marne, cerca de París. La firma fue fundada por Charles Deutsch y René Bonnet, una rama del taller de carrocería existente de la familia Deutsch que había sido adquirido por Bonnet en 1932. Inmediatamente antes de la guerra, los socios se concentraron en fabricar autos de carrera livianos, pero Unos años después de la guerra, comenzando con la presentación de un descapotable basado en Panhard en el Salón del Automóvil de París de 1950, la compañía también comenzó a producir pequeños autos deportivos de carretera. En 1952, la compañía ya no tenía su propio stand en el Salón del Automóvil de París, pero uno de sus automóviles apareció como atracción principal en el gran stand de Panhard, lo que refleja el nivel de cooperación entre las dos empresas.
La empresa desapareció en 1961, ya que las diferentes filosofías de diseño de Deutsch y Bonnet obstaculizaron una mayor cooperación. El número de bases de datos construidas no es seguro; se mencionan estimaciones de hasta 2.000 automóviles, pero las cifras más conservadoras se acercan a los mil.
Ingeniería ligera
La empresa producía autos deportivos ligeros, originalmente de acero o aluminio, pero posteriormente con carrocerías de fibra de vidrio, propulsados principalmente por motores bicilíndricos Panhard, más comúnmente de 610, 744 u 848 cc. Deutsch era un "ingeniero teórico que tenía un instinto natural para la aerodinámica" mientras que Bonnet era un "ingeniero mecánico más pragmático".
Las carrocerías de fibra de vidrio cubrían un chasis tubular de viga central fabricado en acero, con tracción delantera y suspensión independiente en las cuatro ruedas levantada directamente de los donantes Panhard. Hasta 1952, todos los DB estaban destinados únicamente a fines de competencia.
Origen de las carreras
A Bonnet se le había prometido una conducción de fábrica en un Amilcar Pégase en el Gran Premio de Francia de autos deportivos de 1936, pero cuando esto no se materializó, se dispusieron a construir su propio auto de carrera. El roadster DB1 con carrocería de aleación de 1938 era un especial, construido con los restos de un Citroën Traction Avant 11CV. La construcción tomó diecisiete meses. Siguió una serie de sucesores numerados. La carrera del DB2 de 1.5 litros de techo cerrado se vio obstaculizada por la guerra y se vendió más tarde, sin que Deutsch lo usara nunca. El DB3 fue un proyecto monocasco desarrollado durante la guerra, pero nunca se construyó, ya que se prefirió el mejorado DB4 con cuerpo de pontón. Con un chasis de viga central con una cuna bifurcada para el motor basado en Traction 7A de 1.5 litros (originalmente destinado al DB2), se terminó en julio de 1945, y la mayor parte del trabajo se llevó a cabo en secreto durante la ocupación. El muy similar DB5 de 2 litros se terminó poco después. Sus dos especiales se ubicaron en la primera carrera de posguerra en Francia, en París en 1945, siendo los únicos autos de posguerra inscritos. Un DB7 de ruedas descubiertas apareció en 1947 (precedido por el pesado y grande DB6 que vio muy poca acción), después de lo cual Automobiles Deutsch & Bonnet se formó oficialmente.
Ninguno de los DB monoplazas tuvo éxito, pero le demostraron a Deutsch, que hasta ahora había preferido unidades estándar confiables, que sería necesario un motor sintonizado. DB entró así en el mercado de piezas de alto rendimiento, desarrollando y ofreciendo una conversión de cuatro velocidades para Citroëns y una cabeza de árbol de levas en cabeza, desarrollada con la ayuda de los especialistas en motores Maurice Sainturat y Dante Giacosa. El DB8 apareció en 1948 y ganó dos concours d'élegances antes de participar en cualquier competencia. Todos sus primeros autos se construyeron con piezas de Citroën, pero el suministro era problemático y DB pronto pasó a usar la tecnología Panhard. Esta relación surgió cuando Deutsch era oficial del club de corredores independientes AGACI. Cuando esta organización decidió comenzar un Mouvement Racer 500, inspirado en la Fórmula 3 británica, Deutsch ofreció a los miembros del club el diseño de un automóvil de carreras con un motor Panhard 500. Un miembro pidió que DB construyera un automóvil de este tipo, y después de que hizo una aparición estelar en el Salón de París de 1949, Panhard estuvo feliz de apoyar la construcción de unos quince más. La fórmula expiró en 1951, y el DB Panhard 500 nunca fue competitivo en el extranjero.
DB estuvo muy activo en la competencia, especialmente en las 24 Horas de Le Mans y otras carreras de larga distancia. Casi todos los DB, incluso los autos de carretera, se diseñaron pensando principalmente en la competencia. En 1952, un DB Speedster se inscribió en las 12 Horas de Sebring y ganó generosamente en su clase, comenzando su carrera en el mercado de los Estados Unidos. Steve Lansing y Ward Morehouse fueron los conductores.
En Le Mans de 1954, DB participó con cinco autos y también participó con Panhards "Monopole" corredores El propio René Bonnet, junto con la leyenda de las carreras Élie Bayol, terminó décimo en la general y el mejor de los DB. El otro motor Panhard también terminó (en el puesto 16), mientras que tres diseños DB de asiento central con motor Renault no pudieron completar la carrera. Los diseños con motor Renault se habían creado como una concesión a la presión de los clientes de DB, pero les fue muy mal en la carrera, en parte debido a la escasez de tiempo de preparación para lo que era una entidad desconocida para Deutsch y Bonnet. En cualquier caso, DB procedió a centrarse exclusivamente en los diseños de Panhard.
Coches de carretera
El DB8 de 1949 fue realizado por Antem de Bélgica y se mostró en el Salón de París de 1949. Mientras que un diseño atractivo (ganador de dos concursos de elegancia) y moderno, Citroën se negó a permitir el suministro de piezas para la producción en serie. Después de que DB comenzara a depender de Panhard para los motores, nuevamente se encargó a Antem que fabricara un descapotable con la intención de construir una pequeña serie de tranvías. Con 3750 mm (148 in) de largo, el automóvil pesaba 500 kg (1100 lb) y usaba el motor de dos cilindros de 750 cc del Dyna y gran parte de la suspensión y la transmisión. Como ocurre con la mayoría de los DB, tenía un marco central con dos valores atípicos. También se ofreció una versión de 850 cc, un modelo que podía alcanzar los 140 en lugar de los 125-130 km/h del más pequeño. Naturalmente, Panhard desarrolló una versión barquette de carreras (llamada Tank) del descapotable Antem. Estos compitieron en Le Mans 1951, así como en varias otras carreras. En 1951 se fabricaron unos veinte descapotables Antem, pero DB optó por dejarlo morir en favor de una versión coupé del mismo ('Coach' en francés). Se construyeron algunos DB-Antem Coach, principalmente para competición. Estos tenían una carrocería diseñada por Deutsch y, nuevamente, se basaban principalmente en los apuntalamientos de Dyna y un marco central de tubo de acero.
El "Mille Miles" de 1952 con cuerpo de acero y diseñado por Frua; (que celebraba las victorias de su clase en la Mille Miglia) era un mini-GT con un Panhard de dos cilindros y 65 hp. Era algo caro, y en el Salón de París de 1953 se presentó un DB Coach en fibra de vidrio diseñado por Chausson, aunque no entró en producción hasta 1954. El modelo HBR 4/5 (1954-1959) fue el socio& #39; el proyecto más exitoso hasta la fecha, con varios cientos de autos pequeños producidos entre 1954 y 1959. A esto le siguió el descapotable y techo rígido Le Mans, que se mostró en 1959 y fue construido por DB hasta 1962, y continuado hasta 1964 por René Bonnet. Se construyeron alrededor de 660 Mille Miles / Coach / HBR y 232 DB Le Mans (sin incluir los autos construidos con Bonnet). Las versiones posteriores podían equiparse con motores de 1 y 1,3 litros, y también estaban disponibles sobrealimentadores. Es posible que no haya dos autos iguales, ya que fueron construidos de acuerdo con las especificaciones del cliente a partir de una amplia gama de opciones.
Más éxito en las carreras
Los diseños aerodinámicos muy eficientes e influyentes de Deutsch permitieron que los autos de carreras DB alcanzaran velocidades máximas impresionantes a pesar del pequeño motor bicilíndrico Panhard. DB's recibió victorias de clase en Le Mans (tres veces), Sebring (dos veces) y Mille Miglia (cuatro veces). DB incluso logró una victoria absoluta en la carrera de autos deportivos para discapacitados Tourist Trophy de 1954, con Laureau y Armagnac al volante. DB siempre se mostró fuerte en el "Índice de rendimiento", una categoría especialmente adecuada para los pequeños corredores aerodinámicos de motor pequeño de DB. El índice de rendimiento es quizás más conocido en la competencia de las 24 horas de Le Mans, pero la categoría también existió en muchas carreras automovilísticas francesas de la época, como el Tour de Francia. Los DB también tuvieron éxito en las carreras SCCA estadounidenses, donde acumularon una cantidad impresionante de victorias en la categoría H-sports.
Desacuerdo y fin de la sociedad
Deutsch y Bonnet discreparon sobre si debían fabricar automóviles con tracción delantera o con un diseño de motor central. También hubo desacuerdo sobre qué motores usar. Charles Deutsch, queriendo apegarse a los motores Panhard, dejó DB en 1961 para fundar su propia empresa (CD). Bonnet fundó Automobiles René Bonnet, que produce automóviles con motor central equipados con unidades de potencia Renault: este negocio luego se convertiría en parte de Matra Automobiles. Deutsch terminó siendo un consultor de ingeniería.
Obras citadas
- Borgeson, Griffith (1980). "D.B. significa Deutsch-Bonnet". Automóvil trimestral. Princeton, NJ. XVIII (1, primer trimestre 1980): 54–71. ISSN 0005-1438.
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