Daytona 200
La Daytona 200 es una competición anual de carreras de motos que se celebra a principios de la primavera en el Daytona International Speedway de Daytona Beach, Florida. La carrera de 200 millas (320 km) se fundó en 1937 cuando fue sancionada por la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA). El circuito original utilizaba la playa antes de trasladarse a un circuito cerrado pavimentado en 1961. La Daytona 200 alcanzó su cenit de popularidad mundial en la década de 1970, cuando la carrera atrajo a la mayor multitud de cualquier carrera AMA junto con algunos de los corredores de motos internacionales mejor valorados. . Actualmente, la carrera es promovida por MotoAmerica y se lleva a cabo en su clase Supersport de peso mediano. La carrera suele celebrarse a principios de marzo.
Historia
Dirt track origins
Los orígenes de las 200 Millas de Daytona comenzaron en 1932, cuando la Asociación de Concesionarios de Motocicletas del Sureste organizó una carrera de tierra de 200 millas celebrada en el antiguo circuito de la Copa Vanderbilt en Savannah, Georgia. Los competidores corrieron en motocicletas Clase C que normalmente se usan en el Gran Campeonato Nacional AMA. Después de una segunda carrera de Savannah celebrada en 1933, el evento de 1934 se trasladó al campo de trabajo Camp Foster ubicado en el río St. Johns cerca de Jacksonville, Florida. La competencia rápidamente superó el estrecho recorrido de Jacksonville y después de la carrera de 1935, el evento regresó a Savannah en 1936.
Carreras de playa
Daytona Beach había sido utilizada por competidores de récord de velocidad en tierra desde 1902; sin embargo, en 1935 el recorrido de la playa lleno de baches comenzó a perder su atractivo en favor de Bonneville Salt Flats. En un esfuerzo por impulsar la economía local, el promotor de carreras Bill France Sr. dispuso que la Savannah 200 se trasladara al Daytona Beach Road Course de 3,2 millas (5,1 km) en 1937. No se celebraron carreras entre 1942 y 1946 debido a Restricciones en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial. En 1948, se utilizó un nuevo circuito de playa debido a que los desarrollos urbanos a lo largo de la playa obligaron a los organizadores de la carrera a trasladar el evento más al sur, hacia Ponce Inlet. La longitud del nuevo recorrido se incrementó de las 3,2 millas anteriores a 4,1 millas (6,6 km). A mediados de la década de 1950, se volvió cada vez más complicado correr la carrera en el circuito de playa debido al rápido crecimiento urbano del área de Daytona Beach.
Muévete a la autopista internacional Daytona
Francia buscó alternativas y negoció con la ciudad de Daytona Beach para comprar un terreno cerca del aeropuerto de Daytona. Consiguió financiación y, en 1957, comenzó la construcción del Daytona International Speedway, un circuito pavimentado de forma ovalada de 2,5 millas (4,0 km) con peraltes empinados que permitían velocidades más altas. La pista se inauguró en 1959 y Francia convenció a los funcionarios de la AMA para trasladar la carrera de playa al Speedway en 1961. Los competidores se adaptaron a la nueva superficie pavimentada de la pista cambiando de motocicletas de pista de tierra a motocicletas de carreras de carretera similares a las utilizadas en las carreras de motos de Gran Premio. Las preocupaciones de seguridad impidieron que los corredores de motocicletas usaran el intimidante peralte de 31 grados en el Daytona International Speedway durante los primeros tres años, por lo que se creó un circuito de carreras utilizando la mayor parte del campo de la pista junto con la sección trioval donde se encuentra la línea de meta al frente. de las gradas de espectadores.
Prominencia internacional
Al principio, los tradicionalistas que favorecían la antigua carrera en la playa se mantuvieron alejados de la nueva carrera en el Speedway y la asistencia en los primeros años se vio afectada. Sin embargo, Francia continuó promoviendo la carrera y, a principios de la década de 1970, las 200 Millas de Daytona atrajeron a la mayor multitud de cualquier carrera AMA y el evento adquirió prominencia internacional. La carrera se convirtió en la pieza central de lo que se conoció como la Semana de la Bicicleta de Daytona Beach, que presenta competencias de motocicletas además de carreras en carretera, como motocross y carreras de pista de tierra. Asistir al evento anual se convirtió en un rito de primavera para miles de motociclistas que buscaban escapar de los climas más fríos del norte. En el apogeo de la popularidad del evento, a principios de la década de 1970, se utilizaban aviones fletados para llevar a los aficionados a las carreras desde Europa a Daytona Beach.
En 1969, Yvon Duhamel, pilotando una Yamaha TD3, dio una vuelta en el óvalo del circuito (que en ese momento se utilizaba para la clasificación) para convertirse en el primer piloto en dar la vuelta al óvalo en una motocicleta en menos de un minuto (velocidad promedio superior a 150 mph). ). La pole position de Duhamel en la pequeña motocicleta Yamaha de 350 cc frente a la más grande de cuatro tiempos de 750 cc marcó el comienzo de la era de los dos tiempos en las competiciones de carreras de ruta AMA. Don Emde se convirtió en el primer competidor en ganar las 200 Millas de Daytona en una motocicleta de dos tiempos cuando ganó el evento de 1972 con una Yamaha TR3. Su victoria marcó el comienzo de trece victorias consecutivas de Yamaha en las 200 Millas de Daytona, incluidas nueve victorias consecutivas de la dominante Yamaha TZ750. La victoria de Emde en 1972 marcó los primeros ganadores de padre e hijo de las 200 Millas de Daytona, ya que su padre, Floyd Emde, ganó la carrera de playa de las 200 Millas de Daytona de 1948 sobre un indio.
Cuando la popularidad del motocross aumentó en los Estados Unidos a finales de la década de 1960, Francia añadió una carrera de motocross profesional al calendario de la Semana de la Bicicleta de Daytona Beach de 1971. La carrera de 1972 se celebró en el Daytona International Speedway en una pista artificial sobre superficie de césped entre la tribuna principal y el pit lane. El evento allanó el camino para eventos de motocross artificiales en estadios conocidos como supercross que se llevarán a cabo en estadios deportivos de las principales ligas de Estados Unidos y Canadá.
En 1973, el actual campeón del mundo de 250cc, Jarno Saarinen, se convirtió en el primer piloto europeo en ganar las 200 Millas de Daytona. La victoria en 1974 del 15 veces campeón del mundo Giacomo Agostini ayudó a cimentar la reputación de las 200 Millas de Daytona como una de las carreras de motos más prestigiosas del mundo. En 1975, un desconocido piloto novato llamado Johnny Cecotto logró una de las actuaciones más impresionantes en la historia del evento cuando corrió desde el último lugar en la parrilla de salida para terminar la carrera en tercer lugar, superando a la mitad de los competidores en la pista. primera vuelta solo. El éxito de las 200 Millas de Daytona generó imitaciones en Europa como las 200 de Imola y las 200 de Paul Ricard.
Cuestiones de seguridad y estado reducido
A medida que la tecnología de los motores de motocicletas pasó de las motocicletas de cuatro tiempos de 60 caballos de fuerza de la década de 1960 a las motocicletas de dos tiempos de 100 caballos de fuerza de la década de 1970, se hizo evidente que la tecnología de los neumáticos de motocicleta estaba rezagada con respecto al rendimiento del motor en la pista. s banca. En un esfuerzo por reducir la velocidad de las motos más rápidas y ahorrar en el desgaste de los neumáticos, en 1973 se añadió una chicane al final de la recta final de Daytona. Los peligros a los que estaban expuestos los motociclistas se pusieron de relieve en 1975, cuando un equipo de documentales estaba filmando cuando Barry Sheene se estrellaba en una pista peraltada a más de 170 mph cuando falló su neumático trasero. A medida que las velocidades continuaron aumentando, los organizadores finalmente pasaron de las motocicletas de alta potencia estilo Gran Premio a motocicletas de producción altamente modificadas conocidas como Superbikes en 1985, lo que condujo a una tendencia global de carreras de Superbikes que en 1988 conduciría al desarrollo de una FIM- sancionado Campeonato Mundial de Superbikes en 1988. La pérdida de maquinaria de Gran Premio significó que menos competidores internacionales estuvieran interesados en participar en la carrera y comenzó un lento declive en el prestigio del evento.
A finales de la década de 1990, incluso las Superbikes de producción sobrecalentaban los neumáticos de la peralte. Para mantener las Superbikes en las 200 Millas de Daytona, se eliminó Cisjordania para reducir los problemas de neumáticos que habían estado afectando a las motocicletas. Sin embargo, los propietarios del Daytona International Speedway no estaban satisfechos con la omisión del peralte del circuito, por lo que después de la temporada 2004 se llegó a un compromiso para reducir el tamaño y la potencia de las motos al pasar a una clase basada en Supersport (conocida como " ;AMA Formula Xtreme"), y devolver ambos peraltes al campo de carreras. La carrera de la clase Supersport mantuvo la distancia de 200 millas (320 km), pero la carrera de Superbike se convirtió en una ronda estándar de 100 kilómetros (62 millas) del campeonato nacional. En 2009, la clase Supersport pasó a llamarse Campeonato AMA Pro Daytona Sportbike. Los cambios dejaron a los espectadores confundidos sobre por qué las motocicletas más potentes fueron reemplazadas por una clase menor en la principal carrera de Daytona. Los cambios también significaron que los mejores pilotos respaldados por la fábrica serían excluidos de la carrera.
El futuro de la carrera se vio empañado por la incapacidad del circuito para negociar con la organización Wayne Rainey KRAVE, alineada con Dorna, que organiza la serie de carreras de motos MotoAmerica en los Estados Unidos a partir de 2015, cuando MotoAmerica decidió no hacerlo. colocar a Daytona en el calendario de 2015, algo considerablemente importante ya que el formato de 200 millas de Daytona iba en contra de las carreras típicas de 110 km (68 millas) que son típicas de la mayoría de las carreras de Superbikes en el mundo, como lo indica MotoAmerica. Los planes futuros de adoptar el formato del campeonato español CEV de las clases FIM Moto3 y Moto2 (el campeonato español también es un campeonato promovido por Dorna, y los pilotos más recientes provienen del CEV a Moto3), iban en contra de las tradiciones de las carreras de motos estadounidenses. El 1 de diciembre de 2014, la American Sportbike Racing Association, empresa matriz de Championship Cup Series (CCS), que sanciona los eventos de otoño de Fall Cycle Scene en Daytona, acordó sancionar las Daytona 200 con motocicletas Supersport compitiendo 57 vueltas en el diseño completo de motocicletas.
La victoria de Steve Rapp en 2007 fue la primera para Kawasaki desde 1995 y la primera para un piloto privado desde que ganó John Ashmead en 1989.
La carrera fue cancelada en 2020 por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial debido a la pandemia de COVID-19 después de que tuvo lugar el incidente de Rudy Gobert durante el miércoles de la carrera, y los funcionarios trasladaron toda la carrera al Biketoberfest con el Escena del ciclo de otoño en el Speedway. Cuando la ciudad canceló el Biketoberfest, la función se canceló, pero no el resto de la carrera de otoño.
Realizada a pesar de la pandemia, la carrera de 2021 contó con una emocionante victoria en la línea de meta de la estrella en ascenso, el estadounidense Brandon Paasch. Al salir de la última parada en boxes seis segundos detrás del líder de la carrera, Sean Dylan Kelly, Paasch hizo una carga emocionante para alcanzar al líder, con un atrevido pase en la línea para ganar por 0,03 segundos.
Para la edición de 2022, MotoAmerica reemplazó a ASRA como organismo sancionador, y la carrera se convirtió en una carrera sin puntos según las reglas actualizadas de Supersport.
La carrera ha sido una de las más duras del motociclismo estadounidense debido a sus cualidades de resistencia, con paradas en boxes para neumáticos y combustible, y periodos de coche de seguridad, y nueve campeones del mundo FIM, incluidos siete campeones del mundo de 500 cc/MotoGP, seis estadounidenses. y un italiano, han ganado la carrera. De los recientes campeones del mundo estadounidenses, sólo Kenny Roberts Jr. no ganó las 200 Millas de Daytona. Los campeones del mundo FIM finlandeses y venezolanos en categorías más pequeñas también ganaron las 200.
Scott Russell y Miguel Duhamel están empatados con la mayor cantidad de victorias en las 200 Millas de Daytona, cinco cada uno. Russell, conocido con el sobrenombre de "Mr. Daytona" Gracias a sus logros en la famosa pista, ganó todas sus carreras de Daytona en la categoría de Superbikes (750-1000cc). La quinta victoria de Duhamel se produjo en las categorías Supersport a partir de 2005.
Daytona 200 ganadores
| Año | Rider | País | Fabricante y modelo | Equipo | Clase | Curso |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1937 | Ed Kretz |  Estados Unidos
| Indio | -- | 3.2 millas (5.1 km) Daytona Beach Course | |
| 1938 | Ben Campanale | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 3.2 millas (5.1 km) Daytona Beach Course | |
| 1939 | Ben Campanale | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 3.2 millas (5.1 km) Daytona Beach Course | |
| 1940 | Babe Tancrede | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 3.2 millas (5.1 km) Daytona Beach Course | |
| 1941 | Billy Mathews |  Canadá
| Norton | -- | 3.2 millas (5.1 km) Daytona Beach Course | |
| 1942-1946: No se celebró (La Segunda Guerra Mundial) | ||||||
| 1947 | John Spiegelhoff | Estados Unidos
| Indio | -- | 3.2 millas (5.1 km) Daytona Beach Course | |
| 1948 | Floyd Emde | Estados Unidos
| Indio | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1949 | Dick Klamfoth | Estados Unidos
| Norton | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1950 | Billy Mathews | Canadá
| Norton | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1951 | Dick Klamfoth | Estados Unidos
| Norton | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1952 | Dick Klamfoth | Estados Unidos
| Norton | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1953 | Paul Goldsmith | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1954 | Bobby Hill | Estados Unidos
| BSA | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1955 | Brad Andres | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1956 | John Gibson | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1957 | Joe Leonard | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1958 | Joe Leonard | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1959 | Brad Andres | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1960 | Brad Andres | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 4.1 millas (6,6 km) Daytona Beach Course | |
| 1961 | Roger Reiman | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 2 millas (3,2 km) Daytona Speedway/Infield Course | |
| 1962 | Don Burnett | Estados Unidos
| Triumph | -- | 2 millas (3,2 km) Daytona Speedway/Infield Course | |
| 1963 | Ralph White | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 2 millas (3,2 km) Daytona Speedway/Infield Course | |
| 1964 | Roger Reiman | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 3.81 millas (6.13 km) Daytona Speedway/Infield Course | |
| 1965 | Roger Reiman | Estados Unidos
| Harley-Davidson | -- | 3.81 millas (6.13 km) Daytona Speedway/Infield Course | |
| 1966 | Buddy Elmore | Estados Unidos
| Triumph | Triumph Factory Team | -- | 3.81 millas (6.13 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1967 | Gary Nixon | Estados Unidos
| Triumph | Triumph Factory Team | -- | 3.81 millas (6.13 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1968 | Cal Rayborn | Estados Unidos
| Harley-Davidson | Equipo de fábrica de Harley-Davidson | -- | 3.81 millas (6.13 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1969 | Cal Rayborn | Estados Unidos
| Harley-Davidson | Equipo de fábrica de Harley-Davidson | -- | 3.81 millas (6.13 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1970 | Dick Mann | Estados Unidos
| Honda | Honda Factory Team | -- | 3.81 millas (6.13 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1971 | Dick Mann | Estados Unidos
| BSA | BSA | -- | 3.81 millas (6.13 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1972 | Don Emde | Estados Unidos
| Yamaha | Mel Dinesen | -- | 3.81 millas (6.13 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1973 | Jarno Saarinen |  Finlandia
| Yamaha | Yamaha Motor Company | -- | 3.84 millas (6.18 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1974 | Giacomo Agostini |  Italia
| Yamaha | Yamaha | -- | 3.84 millas (6.18 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1975 | Gene Romero | Estados Unidos
| Yamaha | Yamaha USA | -- | 3.84 millas (6.18 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1976 | Johnny Cecotto |  Venezuela
| Yamaha | Yamaha | -- | 3.87 millas (6,23 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1977 | Steve Baker | Estados Unidos
| Yamaha | Yamaha de Canadá | Fórmula 1 | 3.87 millas (6,23 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1978 | Kenny Roberts | Estados Unidos
| Yamaha | Yamaha USA | Fórmula 1 | 3.87 millas (6,23 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1979 | Dale Singleton | Estados Unidos
| Yamaha | Taylor White-Yamaha | Fórmula 1 | 3.87 millas (6,23 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1980 | Patrick Pons |  Francia
| Yamaha | Yamaha de Francia | Fórmula 1 | 3.87 millas (6,23 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1981 | Dale Singleton | Estados Unidos
| Yamaha | Taylor White-Yamaha | Fórmula 1 | 3.87 millas (6,23 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1982 | Graeme Crosby |  Nueva Zelandia
| Yamaha | Yamaha | Fórmula 1 | 3.87 millas (6,23 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1983 | Kenny Roberts | Estados Unidos
| Yamaha | Yamaha USA | Fórmula 1 | 3.87 millas (6,23 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1984 | Kenny Roberts | Estados Unidos
| Yamaha | Yamaha USA | Fórmula 1 | 3.87 millas (6,23 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1985 | Freddie Spencer | Estados Unidos
| Honda | American Honda | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1986 | Eddie Lawson | Estados Unidos
| Yamaha | Yamaha | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1987 | Wayne Rainey | Estados Unidos
| Honda | American Honda | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1988 | Kevin Schwantz | Estados Unidos
| Suzuki | Yoshimura Racing | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1989 | John Ashmead | Estados Unidos
| Honda | Privador | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1990 | David Sadowski | Estados Unidos
| Yamaha | Vance & Hines | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1991 | Miguel Duhamel | Canadá
| Honda | Commonwealth Racing | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1992 | Scott Russell | Estados Unidos
| Kawasaki | Team Muzzy | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1993 | Eddie Lawson | Estados Unidos
| Yamaha | Vance & Hines | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1994 | Scott Russell | Estados Unidos
| Kawasaki | Team Muzzy | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1995 | Scott Russell | Estados Unidos
| Kawasaki | Team Muzzy | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1996 | Miguel Duhamel | Canadá
| Honda | Commonwealth Racing | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1997 | Scott Russell | Estados Unidos
| Yamaha | Yamaha | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1998 | Scott Russell | Estados Unidos
| Yamaha | Yamaha | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 1999 | Miguel Duhamel | Canadá
| Honda | American Honda | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2000 | Mat Mladin |  Australia
| Suzuki | Yoshimura-American Suzuki | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2001 | Mat Mladin | Australia
| Suzuki | Yoshimura-American Suzuki | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2002 | Nicky Hayden | Estados Unidos
| Honda | American Honda | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2003 | Miguel Duhamel | Canadá
| Honda | American Honda | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2004 | Mat Mladin | Australia
| Suzuki | Yoshimura-American Suzuki | Superbike | 3.56 millas (5,73 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2005 | Miguel Duhamel | Canadá
| Honda | American Honda | Fórmula Xtreme | 2.95 millas (4,75 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2006 | Jake Zemke | Estados Unidos
| Honda | American Honda | Fórmula Xtreme | 2.95 millas (4,75 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2007 | Steve Rapp | Estados Unidos
| Kawasaki | Ataque | Fórmula Xtreme | 2.95 millas (4,75 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2008 | Chaz Davies |  Reino Unido
| Kawasaki | Ataque | Fórmula Xtreme | 2.90 millas (4,67 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2009 | Ben Bostrom | Estados Unidos
| Yamaha | Graves Yamaha | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2010 | Josh Herrin | Estados Unidos
| Yamaha | Graves Yamaha | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2011 | Jason DiSalvo | Estados Unidos
| Ducati | Latus Motors | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2012 | Joey Pascarella | Estados Unidos
| Yamaha | Proyecto 1 Atlanta | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2013 | Cameron Beaubier | Estados Unidos
| Yamaha | Graves Yamaha | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2014 | Danny Eslick | Estados Unidos
| Triumph | Carreras de descuento de Riders | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2015 | Danny Eslick | Estados Unidos
| Suzuki | TOBC Carreras | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2016 | Michael Barnes | Estados Unidos
| Yamaha | Palm Beach Police Foundation/Prieto Performance | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2017 | Danny Eslick | Estados Unidos
| Yamaha | TOBC Carreras | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2018 | Danny Eslick | Estados Unidos
| Yamaha | TOBC Carreras | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2019 | Kyle Wyman | Estados Unidos
| Yamaha | N2 Racing/BobbleHeadMoto/KWR | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2020: Abandonado después de calificar (pandemia COVID-19). Josh Herrin ganó el poste. | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course. | |||||
| 2021 | Brandon Paasch | Estados Unidos
| Yamaha | TSE Racing | Daytona SportBike | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2022 | Brandon Paasch | Estados Unidos
| Triumph | TOBC Racing Triumph | Supersport | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2023 | Josh Herrin | Estados Unidos
| Ducati | Warhorse HSBK Racing Ducati NYC | Supersport | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
| 2024 | Josh Herrin | Estados Unidos
| Ducati | Warhorse HSBK Carreras Ducati | Supersport | 3.51 millas (5,65 km) Daytona Speedway/Infield Course |
- ^ La carrera de 2008 fue ganada por Josh Hayes, quien más tarde fue descalificado por un crankshaft ilegal. El segundo lugar, Chaz Davies, se convirtió en el ganador oficial y primer corredor del Reino Unido para ganar el Daytona 200. Honda apeló el resultado pero el 4 de abril de 2008, el AMA informó a Erion Honda que estaban negando la apelación.
- ^ La carrera de 2011 fue acortada a 42 vueltas de bandera verde / 147.42 millas (237.25 km), con las dos banderas rojas causadas por problemas de neumáticos, y las tres vueltas posteriores de calentamiento (dos antes de la primera vuelta 27 reiniciar, una después de un accidente en ese reinicio llevó a un segundo Lap 27 reiniciar); un total de 45 vueltas (157.95 millas (254.20 km). AMA Pro Racing acorta la carrera debido a problemas de neumático y oscuridad.
- ^ La carrera de 2023 se extendió a 63 vueltas (221.13 millas (355.87 km), debido a una tardía bandera roja y reglas de horas extraordinarias en vigor. De acuerdo con el reglamento de MotoAmerica Sporting, ya que la carrera fue de color rojo en Lap 53, después de 52 vueltas se completaron cuando se produjo una bandera roja para un accidente, las reglas vigentes para incidentes entre Lap 4 y 53 estaban en vigor. El reinicio resultante es un mínimo de diez vueltas. Un regazo de calentamiento no marcado se cuenta en los 63 vueltas generales. Si el incidente de la carrera ocurriera en Lap 54, la carrera habría terminado después de 53 vueltas.
Véase también
- Daytona Beach Bike Week
- Daytona 500, equivalente de NASCAR, pero más tiempo
- Imola 200, ex equivalente europeo
Referencias
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- ^ Assoc, American Motorcyclist (enero 1984). Los primeros 60 años; una historia ilustrada de la American Motorcyclist Association, American Motorcyclist, enero 1984, Vol. 38, No. 1, ISSN 0277-9358. Retrieved 2017-12-27.
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Enlaces externos
- AMA Pro Road Página de eventos de carreras Archived 2012-04-08 en la máquina Wayback
- VIDA en Daytona: Madness de la motocicleta en las arenas de Florida - 1948 slideshow por Revista Life
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