Datsun 510

El Datsun 510 fue una serie del Datsun Bluebird vendido de 1968 a 1973 y ofrecido fuera de EE. UU. y Canadá como el Datsun 1600.

La ingeniería del 510 se inspiró en los sedanes europeos contemporáneos, en particular el BMW 1600-2 de 1966, que incorpora un motor con árbol de levas en cabeza y suspensión independiente en las cuatro ruedas mediante puntales MacPherson en la parte delantera y brazos semirremolcados en las las ruedas traseras. El estilo se atribuye al diseñador interno de Datsun, Teruo Uchino.

El motor fue promovido por el presidente de Nissan USA, Yutaka Katayama, un diseño desarrollado a través de Prince, una adquisición.

Lanzado en octubre de 1967, los estilos de carrocería incluían el sedán original de cuatro puertas, un sedán de dos puertas (junio de 1968), una camioneta de cinco puertas y un cupé de dos puertas (noviembre de 1968).

The 510 range became famous for Nissan 's rallying successes outside Japan and paved the way for greater Nissan sales internationally.

La serie era de tracción trasera, con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades. Los 510, en algunos mercados, ofrecían carburadores gemelos Hitachi de tiro lateral, que eran una versión más pequeña del diseño británico SU (Skinner's Union) utilizado en Jaguars y MG. Estos motores también utilizaron perfiles de árbol de levas y compresión mejorados para producir más potencia. Los modelos SSS (no ofrecidos en Norteamérica) ofrecían instrumentación y acabados interiores mejorados, así como insignias exteriores apropiadas.

Popularidad

El rendimiento asequible combinado con una mecánica simple ayudó al Datsun 510 a seguir siendo un automóvil popular para los entusiastas del automóvil durante muchos años después de su descontinuación. Se pueden encontrar ávidos coleccionistas en todo el mundo, con un número significativo en los EE. UU., Australia y Nueva Zelanda.

Una ventaja de los primeros automóviles Datsun es que muchas de las piezas eran intercambiables: los motores, las transmisiones y las configuraciones de suspensión, por ejemplo, eran lo suficientemente similares como para intercambiarlos con modificaciones menores. Esto permitió actualizar fácilmente el Datsun 510 desde el motor 1.6l – L16, al motor 1.8l – L18, y más tarde al motor 2.0L L20B, y pasar de la transmisión manual de cuatro velocidades a la de 63 mm (eje -distancia entre centros) transmisiones de cinco velocidades disponibles para los primeros (S10) 200SX y (A10) HL510, y las transmisiones de cinco velocidades de 71 mm utilizadas en los autos Z (S30 y S130) de la serie 280, de 1980 a &# 39;83 (S110) 200SX, el 1977 a '80 (810) 810, el 1981 a '84 (910) 810/Maxima/Bluebird y la serie Skylines C210/R30. Las transmisiones de cinco velocidades de 71 mm también tuvieron un uso extensivo en las camionetas pick-up de la serie 620/720/D21 en versiones de carcasa de extensión tanto largas como cortas (pocas).

Su reputación positiva en Norteamérica también llevó a Nissan a reutilizar el nombre del modelo 510 allí más tarde para el Nissan Stanza 'A10' 1978-1981, no relacionado. en un esfuerzo por capturar la gloria de esta gama, un esfuerzo que los revisores consideraron un fracaso.

Hot Wheels fabrica varias versiones del automóvil.

Variaciones y diferencias de mercado

El P510 (RHD) y el PL510 (LHD) fueron los modelos más frecuentes en muchos mercados de exportación, incluido EE. UU. La versión cupé de dos puertas KP510T de 1969 llegó en pequeñas cantidades a los mercados con volante a la derecha, predominantemente Japón. El mercado interno de China, debilitado por las regulaciones sobre emisiones de motores. Los coches con prefijo K son coupés, con una línea de techo inclinada y una tapa de maletero más corta, mientras que los vagones llevan el prefijo W. Para el año modelo 1974, el sedán 510 de cuatro puertas se abandonó en favor de los autos de la serie PL610 de 1974. En todo el mundo, el modelo con motor de varilla de empuje de la serie J era el más común.

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  1970-1972 Datsun 510 2-door sedan (USA)

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  Datsun 1600 4 puertas

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  1968 Datsun Bluebird propiedad vagon

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  Datsun Bluebird SSS coupé (Japón)

Japón

Cuando se mostró por primera vez, en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967, los clientes japoneses recibieron el motor de 1,3 litros con árbol de levas en cabeza y una potencia declarada de 72 CV (53 kW); según Nissan, un motor más capaz que el de su competidor Toyota. Versión de 1,5 litros. El pequeño motor no se vio favorecido por estar asociado a una caja de cambios manual de tres velocidades. Sin embargo, desde el principio, los clientes norteamericanos recibieron el 1.6 más grande acoplado a una transmisión totalmente sincronizada de cuatro velocidades. De hecho, en octubre de 1968 el Bluebird también estuvo disponible con un motor de 1600 cc para los compradores japoneses. Los Bluebirds de la serie 510 diferían mucho según el mercado. En América del Sur, Asia (excluyendo Japón) y África, los modelos 510 sedán, dos puertas y camioneta cambiaron la suspensión trasera independiente por un eje sólido con ballestas. Los motores para estos mercados también eran diferentes. En lugar de la serie L OHC, recibieron motores de cuatro cilindros en línea con varilla de empuje de la serie J con 1,3 o 1,5 litros de cilindrada. Estas variantes también se conocían como Datsun 1500 (motor J15) y Datsun 1300 (motor J13).

En septiembre de 1970, los motores de 1,3 y 1,5 litros fueron reemplazados por unidades de 1,4 litros. En septiembre de 1971, el nuevo Bluebird U (610), más grande, apareció en las salas de exposición japonesas, pero el 510 continuó a la venta como una versión más compacta y de menor precio. También recibió un pequeño lavado de cara con marcos de plástico para los faros, mientras que los modelos de 1800 cc fueron descontinuados. El código del chasis se cambió a 510N.

América del Norte

Originalmente sólo estaba disponible como sedán de cuatro puertas o camioneta para el año modelo 1968, pero el sedán de dos puertas tuvo una introducción limitada durante el verano de 1968, lo que lo convirtió en el año y modelo 510 más raro de EE. UU. El estilo de carrocería sedán de dos puertas se hizo popular y se importó en grandes cantidades a los EE. UU. y Canadá durante los siguientes cinco años modelo. El Datsun 510 lanzado al mercado norteamericano tenía un motor Hitachi de cuatro cilindros en línea de 1.6 litros con carburador de tiro descendente, con una potencia bruta anunciada de 96 hp (72 kW), una velocidad máxima declarada de 100 mph y frenos de disco delanteros., suspensión independiente en las cuatro ruedas (puntales MacPherson delante y brazos semirremolcados detrás), excepto las camionetas, que utilizaban un eje trasero sólido con ballestas.

Los 510 de 1968 son bastante diferentes de los modelos de años posteriores; tienen una rejilla de acero inoxidable, limpiaparabrisas que funcionan con un movimiento de "palmada" patrón, pequeñas señales de giro delanteras de color ámbar, sin luces de posición laterales traseras y luces traseras diferentes de los modelos posteriores (sin adornos cromados). Para 1969, se cambió la parrilla y ahora tiene una sección central de acero inoxidable sin pintar con barras más redondas que las encontradas el año anterior. El amplio "DATSUN" El texto fue reemplazado por un rectángulo vertical con una "D" en el centro. Los limpiaparabrisas se cambiaron por un diseño más tradicional y se agregaron luces de posición laterales redondas en la parte trasera. Se introdujeron luces traseras más grandes, todas rojas con una pequeña luz de marcha atrás blanca, que permanecieron hasta el final de la producción. El interior experimentó cambios menores; Lo más importante es que el encendido se trasladó a la columna de dirección. Todos los modelos 510 norteamericanos recibieron cristales antisol a partir de 1970.

En Canadá y EE. UU., los automóviles Datsun PL510 con carrocería unificada se han vuelto raros en las regiones de Rust Belt, pero todavía se pueden ver en áreas donde generalmente no se usan materiales corrosivos en las carreteras, como los estados del oeste y del sur. La mayor cantidad de automóviles parece encontrarse en la región de la costa oeste, donde los automóviles japoneses triunfaron por primera vez en el mercado.

Europa

Además de los mercados americano y oceánico, el 510 también se importó a Europa. Las primeras importaciones se entregaron poco después del anuncio del automóvil en Japón y fue uno de los modelos que encabezaron la marca. Las primeras importaciones del Reino Unido se anunciaron en el Salón del Automóvil de octubre de 1968. Los primeros modelos fueron las berlinas L16 y poco después las versiones familiares. Los modelos L13 llegaron a principios de 1969, seguidos de una serie de actualizaciones menores y cambios de equipamiento, según lo dictado por los cambios realizados para el mercado estadounidense. El modelo L14 reemplazó al L13 en octubre de 1970 y se importó con el L16 hasta mayo de 1972, cuando el automóvil fue reemplazado por el 610, mucho más exitoso (en el Reino Unido). Nissan importó alrededor de 4000 modelos 510 al Reino Unido y Se sabe que existen menos de 10 de esos coches con especificaciones originales del Reino Unido. Nissan estableció una red de distribuidores adecuada en la época en que se descontinuó el 510 (Octav Botnar jugó un papel decisivo en el éxito masivo de la marca en el Reino Unido), por lo que el 510 nunca recibió realmente el marketing ni el reconocimiento que logró en otros países. Todas las importaciones oficiales en el Reino Unido fueron berlinas o familiares de cuatro puertas, pero en el país hay varias versiones SSS de dos puertas y al menos una de cuatro puertas.

Oceanía

Las versiones australianas del Datsun 1600 se entregaron como importación completa (1967 y principios de 1969) o ensambladas en Australia a partir de piezas locales y japonesas. Estos 510 Datsun estaban equipados con motores L16. Australia recibió oficialmente solo los modelos sedán y familiar de cuatro puertas. El último modelo de la serie P510 pasó por las líneas de montaje australianas en 1972 y, debido a su amplio uso en rallyes, ahora es bastante difícil encontrar coches en condiciones razonables.

Nissan-Datsun Nueva Zelanda ensambló localmente los sedanes manuales de cuatro puertas a partir de 1968, reemplazando dos generaciones de Bluebirds (el nombre continuó usándose en Japón y otros lugares) con la nueva insignia de exportación 1600. El contenido local rondaba el 40 por ciento e incluía vidrio, cableado, baterías, radiadores, alfombras y molduras interiores. Las radios de fabricación local eran un accesorio que los distribuidores podían instalar. Los coches se construyeron bajo contrato en Campbell Motor Industries en Thames; El Bluebird anterior se había construido en NZ Motor Bodies en Auckland. Los años 1600/510 de 1968 tenían un estilo de 'aplaudir' limpiaparabrisas que se aparcaban en el centro del parabrisas y un velocímetro rectangular; Los limpiaparabrisas pronto se cambiaron a una acción paralela que limpiaba más vidrio, reversible para las versiones LHD. El lavado de cara de 1970 trajo un nuevo tablero de estilo seguro con diales redondos empotrados, luces traseras más grandes con molduras cromadas adicionales en la lente, luces combinadas delanteras más grandes, mayor altura del parachoques y cambios en los detalles de la parrilla. Las versiones automáticas eran una importación especial, ensambladas y solo si se disponía de una licencia de importación (limitada), y algunos sedanes SSS también se importaron completamente ensamblados. El 1600, popular para modificaciones y carreras, sobre todo debido a su suspensión trasera independiente (cuando rivales contemporáneos como el Ford Cortina y el Toyota Corona tenían ejes traseros vivos con ballestas), fue reemplazado por el 180B en 1972 y era muy buscado. durante muchos años después.

América del Sur

Las versiones sudamericanas del Datsun 510 se entregaron con motores de varilla de empuje OHV de la variedad serie J y suspensiones de ballestas (sin IRS) en todos los modelos. Comercializado como Datsun 1300 o Datsun 1500, según el tamaño del motor.

Taiwán

El 510 se ensambló en Taiwán como Yue Loong Bluebird 706 y estaba propulsado por el J13 del 411 y tenía suspensión trasera de ballesta.

Sudáfrica

El Datsun 1600 de la serie P510 se fabricó en Pretoria, Sudáfrica, entre 1969 y 1974 con carrocería sedán o cupé. Esta generación marcó el fin del "Bluebird" insignia allí. El sedán estaba disponible como 1600 DeLuxe, 1600 SSS, 1600GL, 1600GL SSS (motor L16) y más tarde como 1800GL y SSS. Todos tenían suspensión trasera independiente y la versión SSS, introducida en julio de 1969, tenía carbohidratos gemelos. Los modelos Coupé eran 1600 GL y 1800 GL. El SSS tiene 109 hp (81 kW) SAE. Estos coches eran muy populares en los deportes de motor en Sudáfrica. Los coches fueron utilizados en numerosos rallyes por Ewold van Bergen de Pretoria, Sudáfrica, que era ingeniero de pruebas para Nissan Japón.

Años posteriores

El nombre del modelo Datsun 510 continuó en Canadá y Estados Unidos desde 1974 hasta 1981, pero los vehículos que llevaban la insignia eran bastante diferentes de los 510 insignia originales, con un estilo actualizado, ejes traseros sólidos y faros delanteros rectangulares. El modelo de 1981 tenía un motor de 2,0 L (L20B) con potencia de 96 CV. En 1982, el 510 fue reemplazado por el (Nissan) Stanza.

En 2013 y 2014, Nissan mostró el Nissan Freeflow IDX y el NISMO IDX en varios salones del automóvil, supuestamente influenciados por el Datsun 510.

Deportes de motor

El 510 es mejor conocido en los Estados Unidos por su competitividad en la serie Trans Am de menos de 2500 cc. Datsun ganó su clase en 1971 y 1972. El Datsun 510 sigue siendo uno de los autos de producción más populares en numerosas clases SCCA de carreras de aficionados, en parte debido al compromiso de Nissan Motor Corporation en EE. UU. de proporcionar una amplia selección de piezas de repuesto comunes. de sus numerosos centros de distribución de repuestos del área, repuestos especiales de su centro de distribución de repuestos maestro (con sede en Los Ángeles), así como repuestos de Nissan Motorsports, la división de rendimiento de Nissan (con sede en Tennessee). El Datsun 1600 también fue muy competitivo en el Campeonato Australiano de Rally con victorias absolutas y de clase durante los años 70 y 80 y actualmente en clases históricas.

Grandes victorias en el deporte del motor

Evento / Serie	Año	Conductor	Co-driver	Car
Ampol Trial	1970	Edgar Herrmann	Hans Schüller	Datsun 1600 SSS
East African Safari Rally	1970	Edgar Herrmann	Hans Schüller	Datsun 1600 SSS
Campeonato SCCA Trans Am 2.5	1972	John Morton	N/A	Datsun 510 2 door sedan
Campeonato Australiano de Rallyes	1982	Geoff Portman	Ross Runnalls	Datsun 1600
Campeonato Australiano de Rallyes	1983	Ross Dunkerton	Geoff Jones	Datsun 1600