Dassault Mirage F1

El Dassault Mirage F1 es un avión de combate y ataque francés diseñado y fabricado por Dassault Aviation. Fue desarrollado como sucesor de la popular familia Mirage III.

Durante la década de 1960, Dassault comenzó el desarrollo de lo que se convertiría en el Mirage F1 como una empresa privada, junto con el Mirage F2 más grande. El trabajo en la F1 finalmente tuvo prioridad sobre el más costoso F2, que fue cancelado a fines de la década de 1960. La Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) se interesó en el incipiente caza para cumplir con sus requisitos de un avión interceptor para todo clima. En consecuencia, las unidades de producción iniciales estaban equipadas con el radar monopulso Thomson-CSF Cyrano IV. Durante la segunda mitad de 1974, el Mirage F1 entró en servicio en la Fuerza Aérea Francesa. Poco después, el tipo fue desplegado como el interceptor principal de la Fuerza Aérea Francesa, capacidad en la que continuó sirviendo hasta la llegada del Mirage 2000. Posteriormente pasó a una función de reconocimiento aéreo. En julio de 2014, los últimos Mirage F1 franceses fueron retirados del servicio.

Impulsado por un único motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50, que proporcionaba aproximadamente 7 toneladas de fuerza (69 kN; 15 000 lbf) de empuje, y armado con una serie de armamento de origen francés y estadounidense, el Mirage F1 ha sido operado como un caza ligero multipropósito y ha sido exportado a alrededor de una docena de países. El tipo ha entrado en acción en una gran cantidad de conflictos armados que involucran a varios de sus operadores, incluida la Guerra del Sahara Occidental, la Guerra Paquisha, la Guerra Cenepa, la Guerra Irán-Irak, la Guerra del Golfo, la Guerra Fronteriza de Sudáfrica, la Guerra en Afganistán, el conflicto entre Chad y Libia, la intervención militar de 2011 en Libia y el conflicto del norte de Malí. Aunque las fuentes difieren y no existe ningún registro oficial, en algún lugar se fabricaron alrededor de 726 Mirage F1 de todas las variantes y entrenadores durante su funcionamiento entre 1966 y 1992. Le sucedió en producción el Dassault Mirage 2000.

Desarrollo

El Mirage F1 surgió de una serie de estudios de diseño realizados por el fabricante de aviones francés Dassault Aviation. Habiendo buscado originalmente desarrollar un derivado de ala en flecha más grande del Mirage III, que se convirtió en el Mirage F2, para que sirviera como banco de pruebas de propulsión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) similar al Dassault Mirage IIIV, pronto se reconoció que El diseño emergente también podría funcionar como base para un caza competente. Tanto el Mirage F2 como un derivado más pequeño, denominado Mirage F3, recibieron una atención sustancial tanto por parte de Dassault como de la Fuerza Aérea francesa, esta última interesada en su adopción como cazabombardero de largo alcance como medida provisional antes de la adopción del el previsto avión de ataque anglo-francés de geometría variable (AFVG).

Paralelamente al estudio Mirage F3, que estaba destinado a servir como avión interceptor, Dassault decidió estudiar un derivado monoplaza que incorporaba el motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50 totalmente francés. Como resultado de la cancelación de dos proyectos importantes, el equipo de diseño de la empresa se encontró con una carga de trabajo reducida. En consecuencia, a mediados de 1964, Dassault decidió comenzar a trabajar en el diseño del avión más pequeño, posteriormente denominado Mirage F1, con la intención de producir un sucesor de sus cazas Mirage III y Mirage 5; Este trabajo se realizó bajo un contrato gubernamental en anticipación de una posible especificación de la Fuerza Aérea Francesa para un interceptor para todo clima que suceda a su flota de aviones Mirage IIIC.

El Mirage F1 era de tamaño similar a los Mirage III y Mirage 5 con alas delta, y estaba propulsado por el mismo motor SNECMA Atar que se había utilizado en el Dassault Mirage IV más grande; sin embargo, a diferencia de sus predecesores, compartía el diseño de un ala en flecha montada en lo alto del fuselaje y una superficie de cola convencional como la utilizada por el F2. Aunque tiene una envergadura menor que el Mirage III, el Mirage F1 demostró ser superior a su predecesor, ya que transportaba más combustible y poseía un recorrido de despegue más corto y una maniobrabilidad superior.

El 23 de diciembre de 1966, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural. El primer vuelo se retrasó debido a la escasez de fondos que afectó al programa general. Durante su cuarto vuelo, se registró que el prototipo había alcanzado una velocidad máxima superior a Mach 2. El 18 de mayo de 1967, el primer prototipo se perdió en un accidente en la DGA Essais en vol, Istres; El accidente se debió a una pérdida de control después de encontrarse con un aleteo, lo que mató a su piloto. A pesar de esta desgracia, a finales de 1966, el programa Mirage F1 fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea Francesa. Tras un período de rediseño, el 20 de marzo de 1967, el segundo prototipo realizó su primer vuelo.

El 26 de mayo de 1967, se realizó un pedido de tres prototipos Mirage F1, mientras que el Mirage F2, más grande y caro, fue abandonado formalmente. Estos tres aviones previos al servicio, junto con un fuselaje de prueba estructural estático, pronto se unieron al programa de pruebas. A finales de 1971, se había autorizado la construcción de un lote inicial de 85 Mirage F1 estándar de producción.

Para cumplir con el requisito de la Fuerza Aérea Francesa de contar con un interceptor para todo clima, el primer Mirage F1C de producción estaba equipado con un sistema de radar Thomson-CSF Cyrano IV. La versión posterior del Cyrano IV-1 agregó una capacidad limitada de mirar hacia abajo. Sin embargo, los pilotos del Mirage F1 informaron que el radar era propenso a sobrecalentarse, lo que reducía su eficiencia. Durante mayo de 1973 se produjeron las primeras entregas al Ejército del Aire francés; El tipo entró en servicio de escuadrón con EC 2/30 Normandie-Niemen en diciembre de ese año.

En octubre de 1971, el Mirage F1 estaba en producción tanto en las instalaciones de Dassault en Burdeos como en la propia planta de SABCA en Bélgica; el trabajo en esta última se había realizado bajo un acuerdo industrial asociado a Bélgica. Pedido de 106 aviones Mirage 5. Los 79 aviones de la siguiente serie de producción se entregaron entre marzo de 1977 y diciembre de 1983. Eran de la versión Mirage F1C-200, que presentaba una sonda de reabastecimiento de combustible fija, lo que requería una extensión del fuselaje. por 7 cm.

Diseño

El Dassault Mirage F1 era un avión de combate monomotor, diseñado para funcionar como avión interceptor y plataforma de ataque terrestre. Si bien fue desarrollado oficialmente para la Fuerza Aérea Francesa como un avión de defensa aérea, Dassault había puesto un énfasis considerable en el desarrollo del Mirage F1 para tareas de ataque terrestre como un papel secundario durante su diseño inicial. Desarrollado por la compañía para funcionar como sucesor de las exitosas familias Mirage III y Mirage 5, también se basó en gran medida en sus predecesores, compartiendo el mismo fuselaje que el Mirage III, aunque adoptando una configuración de ala considerablemente diferente.

El Mirage F1 utilizó un ala en flecha montada en el hombro, en lugar del ala Delta del Mirage III, lo que resultó en una reducción de más del 50 % en la longitud de pista requerida y un aumento del tanque de combustible interno para un alcance de combate un 40 % mayor. La velocidad de aproximación antes del aterrizaje es un 25% menor que la del Mirage IIIE anterior. Según Dassault, el impacto negativo en el rendimiento asociado con el mayor grosor del ala del Mirage F1 respecto a su contraparte del Mirage III se vio compensado por las mejoras realizadas en el sistema de propulsión. El ala está equipada con flaps de borde de salida de doble ranura y listones de borde de ataque de envergadura completa; estos últimos se operan automáticamente para reducir el radio de giro del avión durante el combate.

Un área clave de avance en el Mirage F1 con respecto a sus predecesores fue la aviónica a bordo. El sistema de radar monopulso Thomson-CSF Cyrano IV, desarrollado a partir de la unidad Cyrano II instalada en el Mirage IIIE, sirve como sensor principal; Opera en tres modos diferentes: adquisición y seguimiento de objetivos aéreos, mapeo terrestre y evitación del terreno. El último modelo Cyrano IV-1 también proporcionó una capacidad limitada de mirar hacia abajo. Según la publicación aeroespacial Flight International, el radar Cyrano IV era capaz de detectar objetivos aéreos al doble de alcance que los modelos anteriores. El Mirage F1 de producción estándar estaba equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), un altímetro de radar, equipos de radio UHF/VHF, un sistema de navegación aérea táctica (TACAN) y un enlace de datos terrestre. Otros sistemas de aviónica incluyen un piloto automático y un amortiguador de guiñada.

El Mirage F1 estaba propulsado por un único motor turborreactor SNECMA Atar 9K-50, que era capaz de proporcionar aproximadamente 7 toneladas de fuerza (69 kN; 15 000 lbf) de empuje, lo que le daba al avión una velocidad máxima de 1453 MPH y una techo de altitud de 65,615 pies. Flight International describió el motor Atar como "inesperadamente simple", a pesar de la adopción de un postquemador. Se pretendía adoptar un motor mejorado, inicialmente conocido como Super Atar y más tarde como Snecma M53, en los aviones Mirage F1 de producción, así como en los aviones sucesores.

El armamento inicial del Mirage F1 era un par de cañones internos de 30 mm y un único misil aire-aire de alcance medio Matra R530, que se llevaba debajo del fuselaje. Podría transportar una carga útil total combinada de 13.889 libras de bombas y misiles, todos los cuales se transportarían externamente. Después de 1979, el R530 de alcance medio fue reemplazado por el misil mejorado Matra Super 530 F cuando este último entró en servicio en cantidad con la Fuerza Aérea Francesa. En 1977, se lanzó el R550 Magic, que el Mirage F1 montó sobre rieles en la punta del ala. Casi al mismo tiempo, el AIM-9 Sidewinder estadounidense también se introdujo en el armamento del Mirage F1; Tanto la Fuerza Aérea española como la helénica habían solicitado la integración del Sidewinder en sus propios cazas Mirage F1CE y Mirage F1CG.

Historia operativa

Francia

Durante 1984, el primer despliegue operativo realizado por los Mirage F1 de la Fuerza Aérea Francesa se llevó a cabo durante la Operación Manta, la intervención francesa en Chad para contrarrestar la creciente invasión libia en la región. Una fuerza de cuatro Mirage F1C-200 proporcionó cobertura aérea para otro grupo de cuatro aviones de ataque Jaguar; También participaron en una serie de escaramuzas contra los rebeldes pro Libios del Gobierno de Transición de Unidad Nacional (GUNT).

En 1986, los Mirage F1 franceses fueron reasignados a Chad como parte de la Operación Epervier. Un vuelo de cuatro F1C-200 proporcionó cobertura de combate a un paquete de ataque de ocho Jaguars durante el ataque aéreo contra la base aérea libia de Ouadi Doum, el 16 de febrero. Un par de F1CR también llevaron a cabo misiones de reconocimiento antes y después del ataque.

En respuesta a la invasión iraquí de Kuwait, Francia realizó dos despliegues de Mirage F1 en el Golfo Pérsico. En octubre de 1990, se enviaron 12 Mirage F1C a Doha, Qatar, para reforzar las defensas aéreas, mientras que otros cuatro Mirage F1CR del ER 33 se desplegaron en Arabia Saudita como parte de la Operación Daguet en septiembre de 1990. Para evitar el riesgo de equivocarse para los Mirage F1 iraquíes hostiles, todos los F1CR franceses estuvieron en tierra durante los primeros días de los ataques aéreos aliados, y volaron su primera misión de combate el 26 de enero de 1991; Una razón adicional para su puesta a tierra inicial fue la falta de equipos de visión nocturna compatibles. Fueron utilizados en el papel de cazabombarderos, utilizando sus sistemas de navegación más capaces para liderar formaciones de cazabombarderos franceses Jaguar, así como para realizar misiones de reconocimiento; en esta capacidad, se habían realizado 114 incursiones hasta el final de las hostilidades. Tras el final de la Guerra del Golfo, Francia desplegó varios Mirage F1CR en bases en la vecina Turquía como parte de la Operación Proporcionar Confort para proteger a los kurdos de la agresión iraquí.

En octubre de 2007, tres Mirage 2000 y tres Mirage F1 fueron desplegados en la Base de la Fuerza Aérea de Kandahar, donde volaron en misiones de apoyo aéreo cercano y reconocimiento táctico en apoyo de las fuerzas internacionales en el sur de Afganistán.

La última unidad francesa equipada con el Mirage F1 fue el Escadron de Reconnaissance 2/33 Savoie, con base en Mont-de-Marsan, que voló la última versión del F1CR. La misión principal de la unidad era el reconocimiento táctico, con una misión secundaria de ataque a tierra; Debido a las misiones únicas del 2/33, su lema no oficial entre los pilotos se había convertido en "Encontrar; Identificar; y Fotografiar o destruir." De acuerdo con un acuerdo de defensa bilateral entre Francia y Chad, un par de 2/33 F1CR, junto con 3 pilotos, un intérprete fotográfico, un oficial de inteligencia y personal de tierra siempre estuvieron desplegados en N'Djamena, Chad. Los dos F1CR 2/33 operaron con tres Mirage 2000D, también basados en la rotación de Francia a Chad.

Durante marzo de 2011, 2/33 Mirage F1CR fueron desplegados en la base aérea de Solenzara, Córcega, y realizaron misiones de reconocimiento sobre Libia (también operador de Mirage F1) como parte de la Operación Harmattan. En 2013, 2/33 F1CR también participaron en la Operación Serval en Mali. El 10 de enero, desde su base en Yamena (Chad), la primera misión de intervención aérea francesa contra los rebeldes islamistas en Mali fue llevada a cabo por F1CR y Mirage 2000D, apoyados por un avión cisterna C-135 de la Fuerza Aérea francesa. Los F1CR 2/33 proporcionaron información fotográfica valiosa para los aviones de ataque que volaron al día siguiente desde Francia. Más tarde, el 16 de enero, se desplegaron dos F1CR 2/33 desde Chad a Bamako, Mali. Ambos aviones estaban equipados con tanques ventrales de 2.200 litros de alcance extralargo; y cuando operaba sobre Mali también llevaba dos bombas no guiadas de 250 kg, además de sus cañones internos de 30 mm, en caso de que fueran llamados para misiones de apoyo aéreo cercano.

Para reemplazar los viejos F1CR de ER 2/33, varios Rafale fueron equipados con una cápsula de reconocimiento avanzada. El alcance, la maniobrabilidad y la carga de combate del Rafale son muy superiores a los del F1CR al que reemplaza, así como sus capacidades de reconocimiento: después de que la cápsula del Rafale ha tomado fotografías, estas pueden transmitirse casi instantáneamente a su base o donde se requerirían las imágenes si se proporcionaran equipos de enlace descendente compatibles. Los últimos cazas Mirage F1 de la Fuerza Aérea Francesa fueron retirados del servicio operativo el 13 de junio de 2014. Las últimas unidades en servicio, 11 Mirage F1CR monoplaza y tres F1B biplaza, fueron transferidas al almacenamiento; Seis aviones realizaron una última aparición en un vuelo durante las celebraciones del Día de la Bastilla sobre París antes de su eliminación.

Ecuador

Entre 1979 y 1980, Ecuador recibió 16 F1JA (una variante del F1E) y un par de F1JE. El escuadrón de Mirage F1JA (Escuadrón de Caza 2112) de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) entró en acción en enero-febrero de 1981 durante la breve Guerra Paquisha entre Ecuador y Perú, menos de dos años. después de la entrega de la aeronave a la FAE. En ese momento, los ecuatorianos decidieron no desafiar directamente a la Fuerza Aérea Peruana (abreviada FAP), cuyos Mirage 5P y Sukhoi Su-22 proporcionaban cobertura aérea a las operaciones helitransportadas peruanas dentro de la zona de combate. En cambio, los Mirage se mantuvieron a distancia, realizando patrullas aéreas de combate (CAP) en los márgenes del área de combate, en caso de que los enfrentamientos fronterizos escalaran a hostilidades más amplias. Durante un incidente, un Sukhoi Su-22 peruano fue interceptado y se lanzó un único misil aire-aire R.550; sin embargo, no logró impactar a la aeronave peruana.

En 1995, durante la Guerra del Cenepa, los Mirages ecuatorianos volvieron a la acción contra Perú. Esta vez, mientras la mayor parte del escuadrón se mantuvo en la Base Aérea Taura, un pequeño destacamento de Mirage F1 y Kfir C.2 fue desplegado en bases aéreas avanzadas no reveladas para disuadir a los aviones de ataque peruanos de ingresar a la zona de combate. En ese momento, los aviones habían sido mejorados con electrónica israelí y misiles aire-aire Python Mk.III, generalmente montados en los pilones exteriores debajo de las alas, y AAM Matra R550 Magic en los rieles de lanzamiento de las puntas de las alas.

El 10 de febrero de 1995, un par de Mirage F1JA, pilotados por el Mayor Raúl Banderas y el Capitán Carlos Uzcátegui, fueron dirigidos sobre cinco objetivos que se acercaban a la zona de combate en el valle del Cenepa. Después de hacer contacto visual, los Mirage dispararon sus misiles, afirmando que dos Su-22M peruanos fueron derribados, mientras que un Kfir reclamó otro A-37B Dragonfly. Fuentes en Perú, sin embargo, niegan la afirmación de que los Sukhois Su-22M fueron derribados por aviones ecuatorianos, afirmando que uno fue derribado por fuego de artillería antiaérea ecuatoriana durante una misión de ataque a tierra en vuelo bajo, mientras que el segundo se perdió porque de un incendio en un motor. Banderas se desempeñó como comandante de la Fuerza Aérea Ecuatoriana entre mayo de 2014 y febrero de 2016, mientras que Uzcátegui falleció en un accidente de entrenamiento en 2002 en la base aérea de Salinas, en la provincia de Santa Elena.

En 2011, todos los Mirage F1 ecuatorianos restantes que aún estaban en servicio fueron retirados después de haber volado más de 33.000 horas de vuelo durante sus 32 años en servicio activo; fueron reemplazados por un escuadrón de cazas Atlas Cheetah comprados en Sudáfrica.

Grecia

Grecia operaba 40 cazas monoplaza Dassault Mirage F1CG. El F1CG se ordenó por primera vez en 1974 y entró en servicio con la Fuerza Aérea Helénica en 1975. El avión fue utilizado por el 334.º Escuadrón para todo clima y el 342.º Escuadrón para todo clima. Los Mirage F1CG estaban armados con el misil AIM-9P, en lugar del R.550 Magic más comúnmente utilizado, y podían transportar cuatro AIM-9P, en lugar de solo dos.

La Fuerza Aérea Helénica retiró los 27 Mirage F1CG restantes el 30 de junio de 2003 después de 28 años de servicio y 160.000 horas de vuelo. Se han conservado varios aviones F1CG, permanentemente en tierra, para su exhibición. Al menos cuatro se conservan en la Base Aérea de Tanagra (LGTG) (115, 124, 129 y 140). Uno más (134) se conserva en el Departamento de Historia de la HAF, Delta Falirou.

Irak

A partir de 1977 y durante la década de 1980, Irak realizó varios pedidos de Mirage F1. Aunque la primera versión, denominada Mirage F1EQ, era bastante similar al Mirage F1C francés original, los desarrollados posteriormente fueron modificados cada vez más con equipos personalizados (especialmente en el campo de la guerra electrónica), según los iraquíes. deseos. Durante este período, Francia fue un importante proveedor de equipo militar para la nación; En 1983, el primero prestó cinco Super Étendard a Irak mientras el segundo esperaba la entrega del Mirage F1EQ-5 con capacidad Exocet, que no estaría disponible hasta septiembre de 1984. Dassault había defendido firmemente el Super Étendard., que temía la posible cancelación del importante pedido del Mirage F1 por parte de Irak si no se concedía la solicitud.

A partir de 1983, los Mirage F1 iraquíes también se utilizaron para ataques terrestres. En esta función, el Mirage F1 se utilizó para reemplazar la envejecida flota de Hawker Hunters de Irak. En septiembre de 1985, se firmó un acuerdo entre Dassault e Irak para el suministro de otros 24 aviones, entre ellos 18 cazas Mirage F1EQ-6 y 6 aviones de entrenamiento F1BQ.

Durante la guerra entre Irán e Irak, los Mirage F1EQ de Irak se utilizaron intensivamente para misiones de interceptación, ataques terrestres y antibuque. El Mirage F1EQ permitió que los ataques iraquíes se llevaran a cabo en un radio de combate mayor hacia Irán de lo que había sido posible anteriormente. En noviembre de 1981, un Mirage F1 iraquí fue el primer F-14 Tomcat iraní derribado, seguido de varios más en los meses siguientes, lo que dio a la anteriormente tímida Fuerza Aérea iraquí nueva confianza en los enfrentamientos de combate aire-aire con el Iraníes. Según una investigación del periodista Tom Cooper, durante la guerra 33 Mirage F1 iraquíes fueron derribados por F-14 iraníes y dos fueron derribados por unidades F-4 Phantom II iraníes. Los F1EQ iraquíes reclamaron al menos 35 aviones iraníes, en su mayoría F-4 y Northrop F-5E Tiger II, pero también varios F-14 Tomcat.

El 14 de septiembre de 1983, un par de aviones de combate F-100F Super Sabre de la Fuerza Aérea Turca de 182 Filo “Atmaca” penetraron el espacio aéreo iraquí. Un Mirage F1EQ de la Fuerza Aérea iraquí interceptó el vuelo y les disparó un misil Super 530F-1. Uno de los aviones de combate turcos (s/n 56-3903) fue derribado y se estrelló en el valle de Zakho, cerca de la frontera turco-iraquí. Según los informes, los pilotos del avión sobrevivieron al accidente y fueron devueltos a Turquía. El incidente no fue hecho público por ninguna de las partes, aunque algunos detalles surgieron en años posteriores. El incidente fue revelado en 2012 por el Ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz, en respuesta a una pregunta parlamentaria del diputado del Partido Popular Republicano (CHP), Metin Lütfi Baydar, tras el derribo de un F-4 Phantom II turco en Siria., en 2012.

El 17 de mayo de 1987, un Mirage F1 iraquí disparó un par de misiles Exocet contra el buque de guerra USS Stark de la Armada de los Estados Unidos (USN) mientras patrullaba el Golfo Pérsico, causando grandes daños al barco, matando a 37 e hiriendo a 21 miembros de La tripulación de Stark. El motivo exacto y las órdenes del piloto siguen sin estar claros, aunque Irak se disculpó más tarde por el ataque y calificó el incidente como "un error". y culpar a Irán.

Antes del estallido de la Guerra del Golfo de 1991, el Mirage F1EQ era el segundo tipo más numeroso operado por la Fuerza Aérea Iraquí (el más numeroso era el MiG-21). El 17 de enero de 1991, durante los primeros minutos del conflicto, un EF-111 desarmado de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), tripulado por el Capitán James A. Denton y el Capitán Brent D. Brandon derribó a un Mirage F1EQ iraquí, que lograron maniobrar hacia el suelo, convirtiéndolo en el único F-111 en lograr una victoria aérea sobre otro avión. Más adelante en la guerra, un Mirage iraquí pilotado por el capitán Nafie Al-Jubouri derribó con éxito un EF-111 Raven estadounidense mediante maniobras aéreas cuando se estrelló mientras intentaba evitar un misil disparado por Al-Jubouri.

Las fuerzas de la coalición derribaron varios F1 iraquíes durante la Guerra del Golfo, como seis F1EQ que fueron derribados por los F-15 Eagles de la USAF. Un par de F1EQ, que se estaban preparando para llevar a cabo un ataque contra instalaciones petroleras sauditas, fueron derribados por un F-15C de la Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF). De una fuerza anterior al conflicto de 88 Mirage F1EQ, 23 fueron destruidos en la guerra, otros seis resultaron dañados, 24 fueron trasladados en avión a Irán e internados; Al final de la Guerra del Golfo, sólo 23 aviones permanecían en servicio. De los 23 Mirage F1EQ iraquíes destruidos, se afirmó que 9 habían sido destruidos en combate aéreo.

Marruecos

En diciembre de 1975, Marruecos encargó 25 interceptores Mirage F1CH. En marzo de 1977, se firmó un contrato adicional que estipulaba la entrega de cinco Mirage F1CH adicionales, así como 20 Mirage F1EH (incluidos seis aviones equipados con sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo). Las primeras entregas a la Real Fuerza Aérea de Marruecos (RMAF) tuvieron lugar en 1978. Los Mirage F1 marroquíes volaron con tres escuadrones: Assad y Atlas, que eran unidades multifunción (interceptores y cazabombarderos), e Iguider, un escuadrón de reconocimiento especializado.. El Mirage F1, que comprende más de un tercio de su fuerza de combate, sirvió como el principal caza de defensa aérea de la RMAF durante las siguientes dos décadas.

A partir de octubre de 1979, estos aviones participaron en misiones de combate contra las fuerzas del Frente Polisario, que operaban en el Sáhara Occidental. Durante sus primeras operaciones de combate, los Mirage F1 marroquíes utilizaron bombas no guiadas, cohetes y sus cañones internos para atacar objetivos del Polisario. En noviembre de 1979, el primer Mirage F1 marroquí fue derribado por un Strela-1 9K31 del Polisario y su piloto murió. Otro fue derribado por un SA-7 el 6 de diciembre, y dos más le siguieron en febrero de 1980. Con las crecientes pérdidas sufridas por las defensas aéreas del Polisario, los pilotos marroquíes comenzaron a utilizar tácticas de lanzamiento de bombas para minimizar su exposición a las defensas aéreas, que mientras tanto habían sido derribadas. reforzado con sistemas SAM de alcance medio 2K12 Kub/SA-6. Utilizando esta técnica, a principios de enero de 1982, los Mirages marroquíes incluso comenzaron a atacar sitios SA-6. Sin embargo, los golpes tuvieron muy malos resultados, debido a la imprecisión de esta técnica. Además, la suave arena del desierto del Sahara provocó que muchas bombas no detonaran.

Para resolver estos problemas, se tomaron varias medidas. Los marroquíes comenzaron a utilizar bombas equipadas con espoletas tipo margarita y, más tarde, espoletas Júpiter fabricadas en Sudáfrica. Los Mirage marroquíes también comenzaron a operar en equipos de cazadores-asesinos, con un avión equipado con cámaras de largo alcance y/o equipo ESM que guía a uno o dos Mirage F1 en vuelo bajo para atacar los objetivos que detecta. Estas tácticas resultaron muy exitosas y se convirtieron en la forma principal en que operaron los Mirages marroquíes durante el resto de la guerra. Además, los aviones fueron modificados con dispensadores de bengalas. Por último, se compraron módulos ECM para aumentar la capacidad de supervivencia del avión frente a los SA-6, y los primeros se entregaron en 1983. Todo esto, combinado con un mejor entrenamiento de los pilotos marroquíes (incluso durante ejercicios conjuntos con franceses y estadounidenses).), resultó en una efectividad mucho mayor de las operaciones contra las fuerzas del Polisario. En total, durante la guerra del Sáhara Occidental, el POLISARIO derribó doce Mirage F1. Cuatro pilotos murieron y cinco fueron hechos prisioneros.

El 17 de agosto de 2015, un Mirage F1 marroquí se estrelló debido al impacto de un pájaro; su piloto fue expulsado con éxito.

Sudáfrica

Durante 1971, Sudáfrica comenzó la búsqueda de un reemplazo para el Mirage III; Como resultado, optó por comprar una licencia para fabricar tanto el Mirage F1 como su motor con la intención de producir hasta 100 Mirage F1. Sin embargo, esta licencia fue rápidamente cancelada como consecuencia del inminente embargo de armas de 1977. La SAAF procedió a adquirir 16 Mirage F1CZ y 32 Mirage F1AZ, que Dassault entregó rápidamente antes de que se implementara el embargo; la primera de estas entregas se produjo en 1975.

Tanto las variantes F1CZ como F1AZ de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) vieron una acción considerable durante las operaciones en la Guerra Fronteriza. En noviembre de 1978, los primeros cinco F1CZ se desplegaron en el suroeste de África (Namibia), con la tarea de proporcionar escolta para vuelos de reconocimiento sobre el sur de Angola. A partir de 1980, los despliegues como aviones de escolta se hicieron regulares. Debido a problemas iniciales con el F1AZ, a los F1CZ se les asignó inicialmente la función de ataque en el sur de Angola utilizando cápsulas de cohetes Matra M155 o bombas de 250 kg.

Los F1CZ del 3 Escuadrón derribaron dos MiG-21 angoleños en 1981 y 1982. El 6 de noviembre de 1981, durante la Operación Daisy, dos F1CZ fueron guiados por GCI para interceptar dos MiG-21 que se dirigían hacia el sur. El mayor Johan Rankin derribó al compañero con disparos de cañón, ya que los misiles no lograron apuntar a los MiG. El 5 de octubre de 1982, mientras escoltaba a un Canberra del Escuadrón 12 en una salida de reconocimiento fotográfico, Rankin y su compañero se enfrentaron a dos MiG-21 en un curso de intercepción. Disparó dos Magic AAM contra uno de los MiG, dañando el avión con el segundo misil. Rankin luego atacó el segundo MiG y lo destruyó con disparos de cañón. El primer MiG pudo regresar a la base, pero sufrió daños adicionales al aterrizar boca abajo.

En mayo de 1982, un helicóptero angoleño Mi-8 que la SADF creía que transportaba oficiales superiores fue localizado y destruido en el área de Cuvelai. El helicóptero fue localizado con los rotores girando en tierra por un par de F1CZ y destruido por disparos de cañones de 30 mm.

Dos F1AZ del 1 Escuadrón se perdieron sobre Angola. El 20 de febrero de 1988, mientras realizaba una salida de interdicción en F1AZ '245' contra un convoy de carretera durante la Operación Hooper, el Mayor Ed Every fue derribado por un SA-13 Gopher SAM. F1AZ '223' se perdió casi un mes después, el 19 de marzo, cuando el capitán Willie van Coppenhagen se estrelló mientras regresaba de un ataque de distracción nocturno. Una comisión de investigación de la SAAF no pudo determinar las causas del accidente.

Dos F1AZ y un F1CZ también resultaron dañados por la acción enemiga, pero pudieron regresar a la base. El 7 de junio de 1980, mientras atacaban el campo de entrenamiento Tobias Haneko de la SWAPO durante la Operación Escéptico (Smokeshell), el Mayor Frans Pretorius y el Capitán IC du Plessis fueron alcanzados por SA-3 Goa SAM. El avión pilotado por Du Plessis fue golpeado en una línea de combustible y tuvo que realizar un aterrizaje muerto en AFB Ondangwa. El avión de Pretorius sufrió daños mayores y tuvo que desviarse a la pista de aterrizaje avanzada de Ruacana, donde aterrizó con sólo el tren de aterrizaje principal extendido. Ambos aviones fueron reparados y devueltos al servicio. Durante la última fase de la guerra de Bush, los F1AZ realizaron 683 incursiones de combate y se les dispararon más de 100 SAM.

El 27 de septiembre de 1987, durante la Operación Moduler, se organizó un intento de interceptar dos FAR MiG-23ML cubanos. El F1CZ del capitán Arthur Piercy resultó dañado por un AA-7 Apex o un AA-8 Aphid AAM disparado de frente por el mayor Alberto Ley Rivas. La explosión destruyó el paracaídas de arrastre del avión y dañó el sistema hidráulico. Piercy pudo recuperarse hasta AFB Rundu, pero el avión se pasó de la pista. El impacto con el terreno accidentado provocó que el asiento eyectable de Piercy se disparara; no logró separarse del asiento y sufrió importantes lesiones en la columna.

En febrero de 1987, tres F1AZ dispararon varios misiles V-3B contra un grupo de MiG-23 sin éxito. Esto se repitió nuevamente en febrero de 1988 cuando un F1AZ disparó un misil contra un MiG-23 y disparó su cañón de 30 mm, nuevamente sin éxito. Durante el período 1987-1988 se hicieron varios otros intentos infructuosos.

Aparte de las operaciones desde Namibia en julio de 1981, un piloto de la Fuerza Aérea de Mozambique desertó con su MiG-17. Voló desde su base cerca de Maputo hacia Sudáfrica. Dos F1AZ que regresaban de un ejercicio de entrenamiento interceptaron el MiG-17. En marzo de 1981, dos F1AZ interceptaron un CASA C-212 del ejército de Zimbabwe y lo obligaron a aterrizar en Sudáfrica después de afirmar que el avión se había desviado hacia el espacio aéreo sudafricano.

La SAAF perdió seis F1AZ y tres F1CZ adicionales debido a varios percances. F1CZ '205' se incendió después del aterrizaje y fue reparado utilizando la sección de cola del F1CZ '206' (Avión de Piercy).

España

En junio de 1975, con la tensión creciente con Marruecos, España decidió reforzar su Ejército del Aire y compró 15 Mirage F1C que fueron destinados a Albacete AB. A mediados de 1976 aún existía cierta tensión con Marruecos y los vuelos de MiG-25 argelinos y libios en el Mediterráneo, lo que llevaría al Ejército del Aire español a adquirir diez Mirage F1C más y dos años después encargar 48 Mirage F1C y F1E.

Unos años más tarde España también compró 12 F1EDA/DDA retirados de la Fuerza Aérea de Qatar, que donó algunos equipos y armas utilizados por aquellos Mirage F1. En servicio español el F1CE era conocido como C.14A, el F1EE era C.14B y el biplaza F1EDA como C.14C.

Sirvieron principalmente como principales interceptores de defensa aérea de España y la interdicción como papel secundario hasta que fueron reemplazados por los EF-18A Hornets de España. Sirvieron en el Ala 11 (Ala 11) en Manises (aviones ex-Qataríes), el Ala 14 en Albacete y el Ala 46 en Gando, en las Islas Canarias. Ala 46 utilizó sus Mirage F1 principalmente como aviones de defensa aérea, utilizando el mismo patrón de color azul intenso que los aviones franceses.

En octubre de 1996, Thomson-CSF obtuvo un contrato de 700 millones de francos franceses (96 millones de dólares estadounidenses) para actualizar 48 monoplazas F1C/E y 4 entrenadores F1EDA al estándar Mirage F1M (ver más abajo). Los antiguos Mirage F1 de Qatar quedaron fuera de la actualización, ya que eran una versión diferente y fueron los primeros en ser retirados. Además de una extensión de la vida útil, esto mejoró la aviónica y agregó capacidad anti-envío con un radar Cyrano IVM modernizado y compatibilidad con Exocet.

Desde julio de 2006 hasta noviembre de 2006, los Mirage F1 españoles fueron desplegados en Lituania como parte de la misión de Vigilancia Aérea del Báltico de la OTAN; Durante este despliegue, fueron movilizados dos veces para interceptar a intrusos no identificados. El 20 de enero de 2009, un par de F1 españoles del Ala 14 se estrellaron cerca de su base durante una misión rutinaria de entrenamiento de combate aéreo de la Fuerza Aérea Española, lo que provocó la muerte de los tres miembros de la tripulación. Los restos de los dos aviones, incluidos los restos de la tripulación, se encontraron a unos 3 kilómetros de distancia. En 2009, había 38 F1M en servicio con el Escuadrón 141 (141.º Escuadrón) "Patanes" y Escuadrón 142 "Tigres" del Ala 14.

En 2013, el Ejército del Aire español retiró su flota de Mirage F1, habiéndolos retirado progresivamente del servicio a medida que había cada vez más ejemplares del Eurofighter Typhoon disponibles. Durante 2013, se informó que España podría vender dieciséis F1M a Argentina, pero parece que ahora tienen el presupuesto para comprar nuevos Kfir. El acuerdo se concretó y Argentina compró los Mirage españoles en octubre de 2013, pero el acuerdo fue descartado en marzo de 2014 después de la presión del Reino Unido sobre España para que no ayudara en la modernización de la FAA debido a las tensiones entre los países por las Islas Malvinas. En noviembre de 2017, Draken International anunció que había adquirido 22 F1M de España y que los renovaría y mejoraría para su uso como avión adversario.

Libia

Libia adquirió 16 interceptores Mirage F1ED, 6 biplazas F1BD y 16 Mirage F1AD para equipar a la Fuerza Aérea Libia. El modelo F1AD es una variante de ataque especializada que carece de la unidad de radar estándar; en cambio, está equipado con una sonda de combustible retráctil montada en la nariz. Posteriormente, cuatro F1AD se actualizaron a una configuración multifunción.

A lo largo del día 18 de agosto de 1981, un total de 70 aviones libios, incluidos Mikoyan-Gurevich MiG-23, MiG-25, Sukhoi Su-22, Su-22M y Mirage F1, se acercaron a un grupo de batalla de portaaviones de la Marina de los EE. UU. una demostración de fuerza. Fueron escoltados hasta su retirada de sus alrededores por McDonnell Douglas F-4 Phantom II y Grumman F-14 Tomcats.

Aunque no estuvieron involucrados continuamente, los Mirage F1 libios participaron intensamente en la guerra en Chad y demostraron su valía durante las campañas libias durante la década de 1980. A partir de 1981, se desplegó un destacamento en Marten es-Serra, en el sur de Libia. En esta guerra se utilizaron tanto la versión F1AD como la F1ED. Aunque el Mirage F1ED fue diseñado principalmente como un interceptor, se usó principalmente para ataques terrestres como el F1AD, aunque también volaron algunas patrullas aéreas de combate. Cuando operaba en Chad, la configuración de combate típica del Mirage F1AD consistía en un par de tanques de caída de 1.300 litros y un par de CBU Belouga. Las operaciones se realizaron casi exclusivamente durante el día y desde grandes altitudes, lo que resultó en una efectividad limitada. Junto con los Mirage 5, los MiG-23 y los Sukhoi Su-22, los Mirage F1 contribuyeron decisivamente al éxito obtenido durante diferentes campañas contra las tropas chadianas a principios de los años 1980: operando sobre terreno desértico abierto y árido, causaron graves daños, por ejemplo. No hay pérdidas del Mirage F1 a cambio.

Ambos escuadrones libios Mirage F1 estaban integrados por algunos de los mejores pilotos y oficiales de la Fuerza Aérea, y los libios pusieron especial cuidado en el mantenimiento de estos aviones. De hecho, los pilotos de la Marina estadounidense que participaron en los encuentros de 1981 con cazas libios concluyeron que los pilotos del Mirage F1 eran marcadamente superiores a los que pilotaban aviones de fabricación soviética.

La flota Mirage F1 entró en acción durante la Guerra Civil Libia de 2011. La Fuerza Aérea Libia representaba poca amenaza para las fuerzas de la coalición, en parte como resultado de un equipo insuficiente y una gran dependencia de aviones más antiguos adquiridos de la Unión Soviética, pero siguió siendo eficaz contra los rebeldes anti-Gaddafi mal armados. El 21 de febrero de 2011, un par de aviones libios aterrizaron en Malta después de que se les ordenara bombardear a manifestantes en Bengasi; Ambos pilotos solicitaron asilo político. Tras la muerte de Muammar Gaddafi y el fin de la guerra civil, Francia y Libia firmaron un acuerdo en 2012 para modernizar la flota restante de Mirage F1, además de cubrir la posible compra de Mirage F1 adicionales que anteriormente habían sido operados por la aerolínea francesa. Fuerza.

Variantes

Espejismo F1A

Avión de combate monoplaza de ataque a tierra, con capacidad aire-aire limitada únicamente durante el día. Equipado con un radar de alcance ligero EMD AIDA 2 en lugar del Cyrano IV de otras variantes, con telémetro láser debajo del morro, sonda de reabastecimiento de combustible retráctil y más combustible.

• Mirage F1AD: Mirage F1A para Libia. 16 entregados 1978-1979.
• Mirage F1AZ: F1A para Sudáfrica. 32 entregados 1975-1976.

Espejismo F1B

La Fuerza Aérea Francesa también encargó 20 Mirage F1B, un entrenador de conversión operativo de dos asientos; Estos se entregaron entre octubre de 1980 y marzo de 1983. El asiento y los controles adicionales agregaron sólo 30 cm (12 pulgadas) a la longitud del fuselaje, pero a costa de una menor capacidad interna de combustible y la pérdida de los cañones internos.

El peso en vacío aumentó en 200 kg (440 lb), en parte debido a la adición de dos asientos eyectables cero-cero Martin-Baker Mk 10, en lugar del Mk 4 utilizado en el F1C, que tenía una limitación de velocidad de avance..

En todos los demás aspectos, el F1B es un avión con capacidad de combate y puede compensar la capacidad perdida con cápsulas de cañón y tanques de lanzamiento.

• Mirage F1BD: Versión de exportación del Mirage F1D para Libia. Seis entregados entre 1978 y 1979.
• Mirage F1BE: Mirage F1B para España, designación local CE.14A. Seis entregaron 1980-1981.
• Mirage F1BJ: Mirage F1B para Jordania. Dos construidos.
• Mirage F1BK: Versión de exportación del Mirage F1B para Kuwait. Dos construidos.
• Mirage F1BK-2: Multi-role two-seater for Kuwait, equivalent to F1Dl. Cuatro construidos.
• Mirage F1BQ: Dos asientos de entrenador para Iraq, algunos de los cuales equipados con sonda refugiada de vuelo tonto. 18 de los cuales 15 fueron entregados entre 1980 y 1989.

Espejismo F1C

• Mirage F1C: Versión de interceptor de producción para la Fuerza Aérea Francesa
• Mirage F1C-200: Designación para F1Cs equipada con sonda de repostaje.
• Mirage F1CE: Versión de exportación del Mirage F1C para España, con designación local C.14A. 45 comprado en tres lotes, entregado entre 1975 y 1981.
• Mirage F1CG: Versión de exportación del Mirage F1C para Grecia. 40 construidos, que fueron entregados entre 1975 y 1978.
• Mirage F1CH: Versión de exportación del Mirage F1C para Marruecos. 30 construidos, entregados entre 1978 y 1979.
• Mirage F1CJ: Versión de exportación del Mirage F1C para Jordania. 17 construidos.
• Mirage F1CK: Versión de exportación del Mirage F1C para Kuwait. 18 construido y entregado 1976-1977. Posteriormente se actualizó a la norma CK-2.
• Mirage F1CK-2: Nine multi-role aircraft, equivalent to the F1E, were sold to Kuwait as part of a follow-up order.
• Mirage F1CR: Versión de reconocimiento táctico para la Fuerza Aérea Francesa, comprada para reemplazar el Mirage IIIR.
• Mirage F1CT: Actualizado F1C-200 para la Fuerza Aérea Francesa para reemplazar el Mirage IIIE en el papel de apoyo aéreo cercano.
• Mirage F1CZ: versión de exportación del Mirage F1C para Sudáfrica. 16 entregados 1974–1975, con otros dos aviones recibidos para reemplazar aviones perdidos en una colisión de febrero de 1979.
• Mirage F1ED: Versión de exportación del Mirage F1C para Libia. 16 construidos.

Espejismo F1D

Versión de entrenamiento biplaza, basada en el caza multifunción Mirage F1E, avión de ataque a tierra.

• Mirage F1DDA: Versión de exportación del Mirage F1D para Qatar. Dos construidos.

Espejismo F1E

Avión de ataque a tierra y caza multifunción monoplaza para todo tipo de clima.

• Mirage F1JA: Versión de exportación del Mirage F1E para Ecuador. 16 construidos.
• Mirage F1EE: Versión de exportación del Mirage F1E para España. 22 construidos.
• Mirage F1EH: Versión de exportación del Mirage F1E para Marruecos. 14 construidos, entregados entre 1979 y 1982.
• Mirage F1EH-200: Aviones marroquíes equipados con una sonda de repostaje en vuelo. Seis construidos.
• Mirage F1EJ: Versión de exportación del Mirage F1E para Jordania. 17 construidos.
• Mirage F1EQ: Versión de exportación del Mirage F1E para Iraq. 16 construidos.
• Mirage F1EQ-2: Versión de caza antiaérea para Irak. 16 nuevos y 16 actualizados F1EQs.
• Mirage F1EQ-4: Combatiente multi-role monoplaza, ataque terrestre, versión de reconocimiento para Iraq. Primera versión iraquí equipada con una sonda refugiadora.
• Mirage F1EQ-5: Versión multi-role de asiento único para Iraq. Primera versión iraquí exocet-capable gracias a un nuevo radar Cyrano IVQ/C5. También es capaz de usar municiones guiadas por láser. 20 construidos.
• Mirage F1EQ-6: versión multi-role de un solo asiento para Iraq, con nuevo radar digital Sherloc, nuevo radar Cyrano IV-SP1, capaz de transportar dos misiles Exocet a la vez. 30 construidos.
• Mirage F1EDA: Versión de exportación del Mirage F1E para Qatar. 12 construidos.

Espejismo F1CR

Cuando quedó claro que el Mirage F1 se estaba convirtiendo en un avión de producción exitoso, Dassault comenzó a investigar la posibilidad de una versión dedicada al reconocimiento para su cliente más importante, la Fuerza Aérea Francesa. Sin embargo, el creciente costo de los aviones de combate significó que las cápsulas adicionales para este propósito fueran una alternativa más económica.

Muchos aviones de la Fuerza Aérea francesa, así como los de algunos clientes de exportación (como el Mirage F1EQ de Irak), tenían efectivamente una variedad de cápsulas de reconocimiento disponibles, que estaban conectadas a la parte inferior del fuselaje principal. Sin embargo, el desarrollo de un avión de reconocimiento táctico para la Fuerza Aérea francesa continuó y el primer Mirage F1CR voló el 20 de noviembre de 1981.

El Mirage F1CR lleva equipo de reconocimiento, interno y externo:

• SAT SCM2400 Super Cyclope infrared linescan unit is installed in the space previously occupied by the port cannon.
• Un espacio bajo la nariz se puede utilizar para una cámara panorámica Thomson-TRT 40 o una cámara vertical Thomson-TRT 33.
• El radar Cyrano IVM-R tiene módulos extras de cultivo y contorno.
• Una variedad de sensores se pueden llevar en vainas externas llevadas bajo la línea central de fuselaje. Estos incluyen el Raphaël TH Radar aerotransportado lateral (SLAR), el ASTAC La cápsula ELINT y la cápsula de reconocimiento óptico RP35P.

La Fuerza Aérea Francesa encargó un total de 64 Mirage F1CR. La primera unidad de la fuerza aérea equipada con el CR fue el Escadron de Reconnaissance 2/33, que entró en funcionamiento en septiembre de 1983.

Espejismo F1CT

El Mirage F1CT es una versión de ataque terrestre del Mirage F1C-200. Tras su sustitución en la función de defensa aérea por el Mirage 2000, la Fuerza Aérea Francesa tenía varios Mirage F1C-200 excedentes y en 1988 lanzó un programa de conversión para convertir estos aviones en aviones provisionales de ataque a tierra para sustituir a los antiguos Mirage IIIE y Espejismo 5s. El programa Mirage F1CT llevó la aviónica del F1C al estándar del F1CR, con el radar actualizado con los modos aire-tierra adicionales del Cyrano IVM-R, un sistema de navegación/ataque mejorado equipado con un telémetro láser. colocado debajo de la nariz. Estaba equipado con nuevos asientos eyectables Mk 10, mientras que también se agregaron dispositivos mejorados de detección y advertencia de radar, dispensadores de bengalas y radios de seguridad. Adquirió la capacidad de transportar una variedad de armas aire-tierra, incluidos cohetes, bombas de racimo y bombas guiadas por láser, conservando al mismo tiempo el armamento aire-aire del F1C.

Dassault convirtió dos prototipos; el primero voló el 3 de mayo de 1991, y otros 55 fueron convertidos por los talleres de la Fuerza Aérea Francesa en Clermont Ferrand en 1995.

Espejismo F1AZ y F1CZ

La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) voló tanto la versión de ataque a tierra Mirage F1AZ como el caza Mirage F1CZ equipado con radar. Los dos primeros ejemplares del primer pedido (48 aviones, incluidos 32 F1AZ y 16 F1CZ) se entregaron el 5 de abril de 1975. En julio de ese año, se entregó el resto de los F1CZ y se volvió a poner en servicio el 3 Escuadrón para operar el avión desde AFB. Waterloof. En 1975, los F1CZ también aparecieron en una exhibición aérea en Sudáfrica, pero no se informó al público que ya estaban en servicio.

El F1AZ fue desarrollado en conjunto con Dassault y SAAF como una variante de ataque terrestre dedicada. Los F1AZ se entregaron entre noviembre de 1975 y octubre de 1976 y fueron asignados al 1er escuadrón. Paramount Group, una empresa con sede en Sudáfrica, posee la propiedad intelectual del Mirage F1AZ.

El F1AZ tiene un telémetro basado en láser, que permite disparar y apuntar con gran precisión municiones no guiadas, como bombas y cohetes. El diseño óptico estuvo a cargo de la división Optics (más tarde ELOPTRO) de Armscor en Sudáfrica. El F1AZ cuenta con un sistema integrado de ataque a tierra, compuesto por dos ordenadores a bordo que pueden identificar objetivos a una distancia de 5 km. Un telémetro láser, situado debajo de su punta cónica, está conectado a las computadoras para proporcionarles información sobre el objetivo sin emitir señales de radar. Después de identificar el objetivo y recopilar información, las bombas se lanzan automáticamente en el momento adecuado, conocido como CCRP o "Punto de lanzamiento controlado por computadora". Si bien la capacidad de búsqueda de alcance del radar EMD AIDA 2 permite el uso de misiles de combate y de interceptación visual, el elemento de mira montado en el casco permite al piloto realizar enfrentamientos fuera de puntería, sin esperar hasta alcanzar una posición de disparo óptima. El F1AZ está equipado con dos cañones internos DEFA de 30 mm con 125 balas cada uno y lleva una amplia variedad de artillería externa, incluidos varios tipos de bombas, municiones de racimo, misiles y lanzacohetes.

La SAAF retiró los F1CZ en 1992, seguidos por los F1AZ en 1997.

A pesar de su retirada en 1997, la SAAF todavía considera información clasificada la precisión del suministro de armamento del F1AZ; Los análisis realizados por servicios de noticias informados (p. ej., Jane's Defence Weekly) e informes piloto (p. ej., Comandante Dick Lord, 'Vlamgat', 1999) concluyen que el F1AZ tiene precisiones. dentro del orden divulgado por la USAF para su F-15E Strike Eagle en modo balístico no guiado.

En 2004, se informó que había hasta 21 F1AZ almacenados en AFB Hoedspruit, a la espera de un posible comprador. En abril de 2006, se informó que Aerosud había comprado los Mirage F1AZ supervivientes y sus repuestos.

Sudáfrica otorgó a Aerosud un contrato para equipar el Dassault Mirage F1 con el motor Klimov RD-33 utilizado en el caza MiG-29. Aunque superada por la decisión de la Fuerza Aérea Sudafricana de comprar el SAAB JAS 39 Gripen, la actualización fue técnicamente exitosa.

El 17 de agosto de 2006, la agencia de noticias francesa Agence France-Presse (AFP) informó que dos antiguos F1AZ sudafricanos mejorados habían participado en un sobrevuelo sobre Libreville ese mismo día para celebrar el Día de la independencia de Gabón. La remodelación y modernización de la aeronave estuvo a cargo de Aerosud. El director general del Grupo Aerosud, Dr. Paul Potgieter, confirmó la participación de su empresa, pero no quiso dar cifras ni dar cifras.

Espejismo F1 M53

Desarrollado para la participación en el Campeonato "Europeo" Caza de competición de la OTAN de principios de los años setenta, que buscaba sustituir al F-104G. Estaba equipado con un motor más potente, el SNECMA M53, y otras mejoras. Al no tener éxito, el concurso finalmente lo ganó el General Dynamics F-16. El Mirage F1 quedó en segundo lugar

Espejismo F1M

La actualización del F1M (no relacionada con el prototipo M-53) se aplicó a 48 aviones de entrenamiento españoles F1CE/EE y cuatro F1EDA en el marco de un contrato de 700 millones de francos franceses (96 millones de dólares estadounidenses) adjudicado a Thomson-CSF en octubre de 1996. El prototipo F1M voló en abril de 1998, y CASA entregó el resto entre marzo de 1999 y el 15 de marzo de 2001. El proyecto incluía una cabina revisada con pantallas LCD en color y un HUD inteligente de Sextant Avionique, un sistema de navegación inercial Sextant con interfaz GPS; compatible con la OTAN Tiene comunicaciones seguras Quick 2; Modo 4 IFF digital; una suite de ayuda defensiva; y registradores de vuelo. El radar se actualizó al estándar Cyrano IVM, agregando modos de búsqueda en el mar y de alcance aire-tierra.

Espejismo F1 MF2000

La Real Fuerza Aérea de Marruecos inició en 2005 el programa de actualización MF2000 de 350 millones de euros para modernizar 27 aviones F1CH, F1EH y F1EH-200. Los cambios incluyeron la sustitución del antiguo radar Cyrano IV por un radar RC400 (RDY-3) basado en el utilizado por el Mirage 2000-5, una cabina revisada y armamento mejorado, con cápsulas de puntería Damocles, misiles aire-aire MICA y Se agregaron bombas guiadas AASM. Esta actualización fue realizada por ASTRAC (Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat).

Operadoras

(feminine)

El Dassault Mirage F1 ha sido operado por catorce fuerzas aéreas, y cinco de ellas todavía lo hacen. De ellos, tres han sido europeos, cinco de Oriente Medio (uno de ellos todavía vuela con este tipo) y cinco africanos (cuatro todavía lo utilizan).

Operadores actuales

Congo, República

• Fuerzas Aéreas Congoleñas dos Mirage F1s en servicio a partir de diciembre de 2021.

Gabón

• Fuerzas Aéreas gabonesas seis Mirage F1s en servicio a partir de diciembre de 2021.

Irán

• La Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán incautó 24 F1BQ y F1EQs procedentes del Iraq durante la Guerra del Golfo Pérsico de 1991. A diciembre de 2021, 12 F1EQs Mirage y 5 F1BQs Mirage estaban en servicio.

Libia

• La Fuerza Aérea libia recibió 16 aviones F1AD, 6 F1BD y 16 F1ED. Todos fueron castigados pero doce fueron contratados para la remodelación, de los cuales sólo cuatro fueron devueltos al servicio. De estos doce, dos fueron llevados a Malta cuando sus pilotos desertaron. Francia renovará la pequeña flota de Mirage F1s de Libia y capacitará a su personal como parte de un acuerdo de cooperación de defensa firmado en 2012. Tres Mirage F1 fueron reportados perdidos durante la ofensiva occidental de 2019.

Marruecos

• Royal Moroccan Air Force received 30 F1CHs, 14 F1EHs and 6 F1EH-200s. 23 todavía están en funcionamiento y 27 han sido actualizados a las normas de ASTRAC.

Operadores militares privados/no gubernamentales

Sudáfrica

• Paramount Aerospace Systems adquirió cuatro antiguos Mirage F1B de la Fuerza Aérea Francesa.

Estados Unidos

• Draken International ha adquirido 20 antiguos aviones F1Ms y 2 F1B de la Fuerza Aérea Española para su uso en la función aérea adversaria que presta apoyo a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Un avión se perdió cuando se estrelló el 24 de mayo de 2021.
• Textron subsidiary Airborne Tactical Advantage Company in 2017 acquired 63 former French Air Force Mirage F1B, F1CT, and F1CR for dissimilar air combat training and aggressor squadron purposes for the US Air Force. La intención es tener entre 30 y 45 de ellos dignos de aire.
  • El 10 de febrero de 2022, un F1 se estrelló en una zona despoblada cerca de Buckeye alrededor de 30 millas (48 km) al oeste de Phoenix, Arizona, después de que el piloto se expulsó. El avión operaba desde la Base de la Fuerza Aérea de Luke, apoyando al Grupo de Operaciones 56o.

Antiguos operadores

Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana operaba 16 F1JA " 2 F1JE. During their operational service, at least three of these aircraft were confirmed as lost in accidents. En febrero de 2011, los aviones restantes del escuadrón se retiraron del servicio.

Francia

• La Fuerza Aérea y Espacial Francesa recibió 246 aeronaves. El último escuadrón que volaba el avión fue desbandado oficialmente el 13 de junio de 2014.

Grecia

• Hellenic Air Force operated 40 F1CG.

Iraq

• La Fuerza Aérea iraquí recibió 106 F1EQ " 15 F1BQ entre el 31 de enero de 1981 y 1989, y otros 4 EQ y 4 instructores no entregados debido a la incapacidad de pago del Iraq y al embargo de armas impuesto por las Naciones Unidas tras la invasión de Kuwait de 1990. A principios de 2011, el gobierno francés ofreció actualizar y remodelar 18 F1s de Mirage franceses y venderlas a la Fuerza Aérea iraquí.

Jordania

• Royal Jordanian Air Force received 17 F1CJ, 17 F1EJ & 2 F1BJ. En 2010 se informó de que Argentina podría arrendar doce F1CJs y un F1BJ pero nada vino de él.

Kuwait

• Kuwait Air Force operated 2 Mirage F1BK, 4 Mirage F1BK-2, 18 Mirage F1CK y 9 Mirage F1CK-2. Estos 33 Mirage F1 fueron entregados entre 1976 y 1977.

Jamahiriya Árabe Libia

• Fuerza Aérea Libia (1951–2011). Pasado al gobierno sucesor.

Qatar

• La Fuerza Aérea de Qatar ordenó 12 F1EDA " 2 F1DDA en 1979, que fueron entregados a Qatar entre marzo de 1983 y julio de 1984. Posteriormente se suministró un nuevo F1DDA como sustituto de la intrición. 13 aviones fueron vendidos a España.

Sudáfrica

• South African Air Force operated 32 F1AZ & 16 F1CZ.

España

• La Fuerza Aérea Española recibió originalmente 45 F1CE, 22 F1EE & 6 F1BE. También adquirió 24 ejemplos de segunda mano de Francia y Qatar a principios del decenio de 1990. Los F1 españoles fueron desplegados en 2006 para la misión de Policía Aérea Báltica. Por último, España decomisó su flota de Mirage F1 en febrero de 2013.

Especificaciones (Mirage F1)

Showing translation for

Data from Jane 's All The World 's Aircraft 1988–89,

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 15,3 m (50 pies 2 en)
• Wingspan: 8,4 m (27 pies 7 en)
• Altura: 4.5 m (14 ft 9 in)
• Área de ala: 25 m² (270 pies cuadrados)
• Peso vacío: 7.400 kg (16.314 libras)
• Peso bruto: 10.900 kg (24.030 libras) (peso de despegue limpio)
• Peso máximo de despegue: 16.200 kg (35.715 lb)
• Powerplant: 1 × SNECMA Atar 9K-50 afterburning turbojet engine, 49.03 kN (11,020 lbf) empuje seco, 70.6 kN (15,900 lbf) con afterburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.338 km/h (1.453 mph, 1.262 kn) a 11.000 m (36.089 pies)
• Velocidad máxima: Mach 2.2
• Gama de combate: 425 km (264 mi, 229 nmi) hi-lo-hi en Mach 0.75/0.88 con 14 × 250 kg (551 lb) bombas
• Rango de ferry: 3.300 km (2.100 mi, 1.800 nmi) con combustible externo máximo
• Resistencia: 2 hr 15 min (patrulla aérea de combate, con 2 × Super 530 misiles y tanque de gota central)
• Techo de servicio: 20.000 m (66.000 pies)
• Tasa de subida: 243 m/s (47.800 pies/min)
• Trono/peso: 0.66

Armamento

• Armas: 2× 30 mm (1.18 in) DEFA 553 cañones con 150 rondas por arma
• Puntos difíciles: 1 pilón centralizado, cuatro 4.000 kg y dos pylons con capacidad de 6.300 kg (13.900 lb) (carga máxima práctica 4.000 kg (8.800 lb)), con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets: 8× Bombillas de cohetes Matra con cohetes SNEB 68 mm de 18×
  • Bombas: diversos
  • Otros: cápsulas de reconocimiento o tanques de gota
• Misiles: 2× AIM-9 Sidewinders OR Matra R550 Magics on wingtip pylons, 2× R.530 o Super 530Fs subiendo, 1× AM-39 Exocet anti-ship missile, 2× AS-30L misiles guiados por láser