DASA

DASA (oficialmente Deutsche Aerospace AG, luego Daimler-Benz Aerospace AG, luego DaimlerChrysler Aerospace AG) fue un fabricante aeroespacial alemán.

Se creó en 1989 como el brazo subsidiario aeroespacial de Daimler-Benz AG (luego DaimlerChrysler) a partir de 1989. La compañía adquirió el fabricante rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) ese mismo año, integrándolo junto con sus otros intereses aeroespaciales., MTU München y Dornier Flugzeugwerke, en 1992.

La existencia de la empresa fue relativamente breve debido a que el dividendo de paz de la década de 1990 motivó la consolidación de toda la industria. Durante julio de 2000, DASA se fusionó con Aérospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar EADS, que desde entonces se ha rebautizado como Grupo Airbus.

Historia

Eurocopter EC135, 2008

DASA (de Deutsche Aerospace Aktiengesellschaft) se fundó el 19 de mayo de 1989 mediante la fusión de los intereses aeroespaciales de Daimler-Benz, MTU München y Dornier Flugzeugwerke. Durante diciembre de 1989, Daimler-Benz adquirió el consorcio aeroespacial alemán rival Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) y lo fusionó con DASA. Durante marzo de 1990, Daimler-Benz inició una importante reestructuración del nuevo grupo, integrando las empresas anteriormente separadas en cinco grupos de productos; Aeronaves, Sistemas Espaciales, Defensa y Sistemas Civiles/Propulsión. Varias empresas continuaron existiendo bajo sus propios nombres pero, en 1992, la mayoría (incluidas MBB y TST) de las entidades anteriores se habían integrado por completo.

Durante 1992, la cartera de helicópteros de DASA, que había sido en gran parte heredada de MBB, se fusionó con la división de helicópteros del fabricante francés Aérospatiale para formar Eurocopter. El Bo 108, el helicóptero en desarrollo de DASA derivado del exitoso Bo 105 de MBB, fue uno de los activos transferidos a la nueva empresa; se lanzó como Eurocopter EC135 a principios de la década de 1990 con un éxito comercial similar considerable. En 2014, Eurocopter, que posteriormente pasó a denominarse Airbus Helicopters, era líder del mercado en este campo y operaba cuatro plantas de fabricación principales en Europa (Marignane y La Courneuve en Francia, y Donauwörth y Kassel en Alemania)., más 32 filiales y participantes en todo el mundo, incluidas las de Brisbane, Australia, Albacete, España y Grand Prairie, EE. UU. A partir de ese mismo año, más de 12 000 helicópteros construidos por la empresa estaban en servicio con más de 3000 clientes en aproximadamente 150 países.

A principios de la década de 1990, DASA se involucró como socio estratégico del fabricante de aviones holandés Fokker; este último supuestamente estaba interesado en expandir su presencia en el sector de aviones regionales. Durante 1993, se anunció que DASA compró una participación del 40 por ciento en Fokker. Sin embargo, en 1995, tanto Fokker como DASA estaban experimentando considerables dificultades financieras, en gran parte como resultado de la naturaleza extremadamente competitiva del mercado regional durante esta era. Fokker se vio obligado a reducir la producción de su avión Fokker 50; y embarcarse en un importante programa de reestructuración, que incluye esfuerzos para renegociar los precios con sus proveedores, en lo que la publicación aeroespacial Flight International consideró como un último esfuerzo para salvar a la empresa. Durante enero de 1996, el directorio de DASA decidió distanciar a la empresa de la Fokker en apuros. En un momento dado, DASA acordó proporcionar un acuerdo de rescate para la empresa, pero esto dependía de un compromiso por parte del gobierno holandés.

Vista de un Dornier 228

El mal estado de las finanzas de la empresa contribuyó en gran medida a la decisión de DASA de abandonar por completo el mercado de aviones regionales. Según, durante junio de 1996, se anunció que DASA había vendido la mayoría de los activos de su antigua división Dornier a la compañía de aviación estadounidense Fairchild Aircraft, lo que llevó a la creación de Fairchild Dornier. Además, ese mismo año, DASA anunció que todas las operaciones de fabricación del Dornier 228 se transferirían a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de India; dos años después, la actividad en la línea de producción alemana finalizó definitivamente. Estos movimientos estaban destinados a concentrar los recursos de la compañía en la producción del avión de pasajeros Dornier 328 más grande, así como para responder a las dificultades financieras más amplias de Dornier.

El 1 de enero de 1995, la empresa anunció que había cambiado su nombre a Daimler-Benz Aerospace AG. Como consecuencia del dividendo de la paz de la década de 1990 tras la disolución de la Unión Soviética, aumentó la consolidación de toda la industria. Tras la fusión de la empresa matriz Daimler Benz con el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Corporation durante 1998, la empresa pasó a llamarse DaimlerChrysler Aerospace AG el 7 de noviembre de 1998. Tanto la dirección como los políticos seguían dispuestos a formar asociaciones con otras empresas europeas en los sectores aeroespacial y de defensa. El 10 de julio de 2000, se anunció que DASA (menos MTU) se había fusionado formalmente con Aérospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar la European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). Tras la fusión, la antigua división aeroespacial DaimlerChrysler operaba inicialmente como EADS Deutschland GmbH; tras el cambio de nombre de EADS a Airbus Group, la división pasó a llamarse formalmente Airbus Defence and Space GmbH.

Grandes proyectos

A Tornado ECR of the German Air Force in 1999

Inmediatamente después de su creación, DASA se asoció con varios programas de aeronaves en curso, incluido el programa de caza multinacional Eurofighter Typhoon, el cazabombardero Panavia Tornado, junto con otras iniciativas y asociaciones. El trabajo de la empresa en el Tornado se llevó a cabo en gran medida a través de Panavia Aircraft GmbH, un consorcio trinacional formado por British Aerospace (anteriormente British Aircraft Corporation), Aeritalia de Italia y DASA, que heredó la participación de MBB. Bajo este acuerdo, DASA fabricó el fuselaje central del Tornado en nombre de todos los clientes internacionales, mientras que los otros socios fabricaron el resto del fuselaje. La subsidiaria de DASA, MTU, también tenía una participación del 40 por ciento en el fabricante de motores del Tornado, Turbo-Union, una compañía multinacional separada formada para desarrollar y construir los motores RB199 para el avión. La producción del Tornado finalizó durante 1998; el último lote de aviones producidos se entregó a la Royal Saudi Air Force, que había pedido un total de 96 IDS Tornados. DASA también fue responsable de la actualización de mediana edad (MLU) de la flota alemana de Panavia Tornados, similar a la actualización GR4 de la RAF.

Durante la década de 1990, el Eurofighter avanzó hacia la fase de producción en masa y DASA tuvo una participación en el programa. La división del trabajo compartido se había acordado originalmente el 33/33/21/13 (Reino Unido/Alemania/Italia/España) en función del número de unidades ordenadas por cada nación contribuyente. Sin embargo, tras los recortes de pedidos durante el dividendo de la paz tras el colapso de la Unión Soviética, la división del trabajo compartido del programa se renegoció en un 43 % para EADS MAS en Alemania y España; 37,5% para BAE Systems en el Reino Unido; y 19,5% para Alenia. El 27 de marzo de 1994, tuvo lugar el vuelo inaugural del prototipo Eurofighter en Baviera, pilotado por el piloto de pruebas jefe de DASA, Peter Weger. La producción se dividió en tres tramos, siendo estos una distinción de producción/financiamiento sin implicar directamente un aumento incremental en la capacidad con cada tramo. El tramo 3 se dividió más tarde en partes A y B. En septiembre de 1998, se firmaron contratos para la producción de 148 aviones Tranche 1 y la adquisición de artículos con plazos de entrega prolongados para los aviones Tranche 2. En marzo de 2008, el último avión del Tranche 1 se entregó a la Fuerza Aérea Alemana, y todas las entregas sucesivas se realizaron en el Tranche 2 estándar o superior.

Debido a su experiencia con aviones alemanes y de la OTAN, DaimlerChrysler Aerospace proporcionó varios paquetes de actualización para una amplia gama de aviones, como el McDonnell Douglas F-4 Phantom II y el Boeing E-3 Sentry. Durante 1993, se estableció MiG Aircraft Support GmbH con DaimlerChrysler Aerospace con una participación del 50%. La compañía llevó a cabo la actualización de la flota de 24 MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana a los estándares de la OTAN. Estos combatientes habían sido heredados de la antigua Alemania Oriental tras la reunificación del país en 1991.

Aviones

A Polizei BK 117

Rockwell-MBB X-31, uno de los dos aviones X-31 de demostración de maniobrabilidad de combate mejorado (top)

• Dornier 228
• Dornier 328
• Eurocopter AS355 Écureuil 2
• MBB Bo 105
• MBB Bo 108 - se convirtió en el Eurocopter EC 135
• MBB/Kawasaki BK 117
• MBB F-104G/CCV (Programa CCV)

Asociaciones

• Airbus A300
• Airbus A310
• Airbus A320 family
• Eurofighter Typhoon
• Fokker 50
• Fokker 70
• Fokker 100
• MPC 75
• Panavia Tornado
• Rockwell-MBB X-31