Dardanelos
Los Dardanelos (en turco: Çanakkale Boğazı, lit. 'Estrecho de Çanakkale', Griego: Δαρδανέλλια, romanizado: Dardanéllia), también conocido como el Estrecho de Gallipoli de la península de Gallipoli o de la Antigüedad Clásica como el Hellespont (Griego clásico: Ἑλλήσποντος, romanizado: Hellēspontos, lit. 'Mar de Helle'), es un estrecho estrecho natural y una vía fluvial de importancia internacional en el noroeste de Turquía que forma parte de la frontera continental entre Asia y Europa y separa Asia Turquía de la Turquía europea. Junto con el Bósforo, los Dardanelos forman el Estrecho de Turquía.
Uno de los estrechos más angostos del mundo utilizado para la navegación internacional, los Dardanelos conecta el mar de Mármara con los mares Egeo y Mediterráneo, al tiempo que permite el paso al mar Negro por extensión a través del Bósforo. Los Dardanelos tienen 61 kilómetros (38 millas) de largo y de 1,2 a 6 kilómetros (0,75 a 3,73 millas) de ancho. Tiene una profundidad promedio de 55 metros (180 pies) con una profundidad máxima de 103 metros (338 pies) en su punto más estrecho frente a la ciudad de Çanakkale. El primer cruce fijo a través de los Dardanelos se abrió en 2022 con la finalización del puente Çanakkale de 1915.
La mayoría de las costas del norte del estrecho a lo largo de la península de Gallipoli (turco: Gelibolu) están escasamente pobladas, mientras que las costas del sur a lo largo de la península de Troad (turco: Biga) están habitados por la población urbana de la ciudad de Çanakkale de 110.000 habitantes.
Nombres
El nombre turco contemporáneo Çanakkale Boğazı, que significa 'Çanakkale Strait', se deriva de la ciudad mediana del mismo nombre que linda con el estrecho, lo que significa & #39;fuerte de cerámica': de چاناق (çanak, 'cerámica') + قلعه (col rizada, & #39;fortaleza'), en referencia a la famosa alfarería y cerámica de la zona, y a la emblemática fortaleza otomana de Sultaniye.
El nombre inglés Dardanelos es una abreviatura de Estrecho de los Dardanelos. Durante la época otomana había un castillo a cada lado del estrecho. Estos castillos en conjunto fueron llamados los Dardanelos, probablemente llamado así por Dardanus, una antigua ciudad en la costa asiática del estrecho que a su vez se dice que tomó su nombre de Dardanus, el hijo mítico de Zeus y Electra.
El nombre griego antiguo Ἑλλήσποντος (Hellēspontos) significa "Mar de Helle", y era el antiguo nombre del estrecho estrecho. Fue nombrado de diversas formas en la literatura clásica Hellespontium Pelagus, Rectum Hellesponticum, y Fretum Hellesponticum. Fue llamado así por Hele, la hija de Athamas, que se ahogó aquí en la mitología del Vellocino de Oro.
Geografía
Como vía fluvial marítima, los Dardanelos conectan varios mares a lo largo del Mediterráneo oriental, los Balcanes, el Cercano Oriente y Eurasia occidental, y específicamente conectan el mar Egeo con el mar de Mármara. El Mármara se conecta además con el Mar Negro a través del Bósforo, mientras que el Egeo se conecta más con el Mediterráneo. Así, los Dardanelos permiten conexiones marítimas desde el Mar Negro hasta el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico a través de Gibraltar, y el Océano Índico a través del Canal de Suez, lo que lo convierte en una vía fluvial internacional crucial, en particular para el paso de mercancías que llegan desde Rusia.
El estrecho está ubicado aproximadamente en 40°13′N 26°26′E / 40,217°N 26,433°E / 40,217; 26.433.
Morfología actual
El estrecho tiene 61 kilómetros (38 mi) de largo y entre 1,2 y 6 kilómetros (0,7 y 3,7 mi) de ancho, con una profundidad media de 55 metros (180 ft) y una profundidad máxima de 103 metros (338 ft) en su punto más estrecho. en Nara Burnu, al lado de Çanakkale. Hay dos corrientes principales a través del estrecho: una corriente superficial fluye desde el Mar Negro hacia el Mar Egeo, y una corriente subterránea más salina fluye en la dirección opuesta.
Los Dardanelos son únicos en muchos aspectos. La forma muy estrecha y sinuosa del estrecho es más parecida a la de un río. Se considera una de las vías fluviales más peligrosas, concurridas, difíciles y potencialmente peligrosas del mundo. Las corrientes producidas por la acción de las mareas en el Mar Negro y el Mar de Mármara son tales que los barcos a vela deben esperar en el fondeadero las condiciones adecuadas antes de entrar en los Dardanelos.
Historia
Como parte del único paso entre el Mar Negro y el Mediterráneo, los Dardanelos siempre han sido de gran importancia desde el punto de vista comercial y militar, y siguen siendo estratégicamente importantes en la actualidad. Es una importante ruta de acceso al mar para numerosos países, incluidos Rusia y Ucrania. Su control ha sido un objetivo de una serie de hostilidades en la historia moderna, en particular el ataque de las potencias aliadas a los Dardanelos durante la Batalla de Gallipoli de 1915 en el curso de la Primera Guerra Mundial.
Épocas de la antigua Grecia, Persia, Roma y Bizancio (antes de 1454)
Historia griega y persa
La antigua ciudad de Troya estaba ubicada cerca de la entrada occidental del estrecho, y la costa asiática del estrecho fue el foco de la guerra de Troya. Troy pudo controlar el tráfico marítimo que ingresaba a esta vía fluvial vital. El ejército persa de Jerjes I de Persia y más tarde el ejército macedonio de Alejandro Magno cruzaron los Dardanelos en direcciones opuestas para invadir las tierras del otro, en el 480 a.C. y el 334 a.C. respectivamente.
Herodoto dice que, alrededor del año 482 a. C., Jerjes I (el hijo de Darío) hizo construir dos puentes de pontones a lo ancho del Helesponto en Abydos, para que su enorme ejército pudiera cruzar de Persia a Grecia. Este cruce fue nombrado por Esquilo en su tragedia Los persas como causa de la intervención divina contra Jerjes.
Según Herodoto (vv.34), ambos puentes fueron destruidos por una tormenta y Jerjes hizo decapitar a los responsables de la construcción de los puentes y azotar el estrecho mismo. Las Historias de Herodoto vii.33–37 y vii.54–58 dan detalles de la construcción y el cruce de Xerxes' Puentes de pontones. Luego se dice que Jerjes arrojó grillos al estrecho, le dio trescientos latigazos y lo marcó con hierros al rojo vivo mientras los soldados gritaban al agua.
Herodoto comentó que se trataba de una "manera muy presuntuosa de dirigirse al Helesponto" pero de ninguna manera atípica de Xerxes. (vii.35)
Se dice que Harpalus, el ingeniero, finalmente ayudó a los ejércitos invasores a cruzar amarrando los barcos con la proa mirando hacia la corriente y agregando dos anclas adicionales a cada barco.
Desde la perspectiva de la mitología griega antigua, Hele, la hija de Athamas, supuestamente se ahogó en los Dardanelos en la leyenda del vellocino de oro. Del mismo modo, el estrecho fue el escenario de la leyenda de Hero y Leander, en la que Leandro, enamorado, nadaba por el estrecho todas las noches para tener una cita con su amada, la sacerdotisa Hero, pero finalmente se ahogó en una tormenta.
Historia bizantina
Los Dardanelos fueron vitales para la defensa de Constantinopla durante el período bizantino.
Además, los Dardanelos eran una importante fuente de ingresos para el gobernante de la región. En el Museo Arqueológico de Estambul, una placa de mármol contiene una ley del emperador bizantino Anastasio I (491–518 d. C.), que regulaba las tarifas para el paso por la aduana de los Dardanelos. Traducción:
... Quien se atreva a violar estas regulaciones ya no será considerado como amigo, y será castigado. Además, el administrador de los Dardanelles debe tener el derecho de recibir 50 Litrones dorados, para que estas reglas, que hacemos de piedad, nunca sean violadas... El distinguido gobernador y mayor de la capital, que ya tiene las dos manos llenas de cosas que hacer, se ha convertido en nuestra elevada piedad para reorganizar la entrada y salida de todas las naves a través de los Dardanelles... A partir de nuestro día y también en el futuro, cualquiera que quiera pasar por los Dardanelles debe pagar lo siguiente:
– Todos los comerciantes de vino que traen vino a la capital (Constantinopolis), excepto Cilicians, tienen que pagar a los funcionarios de Dardanelles 6 folís y 2 sextarius de vino.
– De la misma manera, todos los comerciantes de aceite de oliva, verduras y manteca deben pagar a los funcionarios de Dardanelles 6 folís. Los marineros cilicianos tienen que pagar 3 fosmas y además de eso, 1 keration (12 fos) para entrar, y 2 keration para salir.– Todos los comerciantes de trigo tienen que pagar a los funcionarios 3 fosmas por modius, y una suma adicional de 3 fosmas al salir.
Desde el siglo XIV, los Dardanelos han estado controlados casi continuamente por los turcos.
Era otomana (1354-1922)
Los Dardanelos continuaron constituyendo una vía fluvial importante durante el período del Imperio Otomano, que conquistó Gallipoli en 1354.
El control otomano del estrecho continuó en gran medida sin interrupciones ni desafíos hasta el siglo XIX, cuando el Imperio comenzó su declive.
Siglo XIX
Obtener el control o el acceso garantizado al estrecho se convirtió en un objetivo clave de la política exterior del Imperio Ruso durante el siglo XIX. Durante las Guerras Napoleónicas, Rusia, apoyada por Gran Bretaña en la Operación Dardanelos, bloqueó el estrecho en 1807.
En 1833, tras la derrota del Imperio Otomano en la Guerra Ruso-Turca de 1828-1829, Rusia presionó a los otomanos para que firmaran el Tratado de Hunkiar Iskelesi, que exigía el cierre del estrecho a los buques de guerra de países no Potencias del Mar Negro a petición de Rusia. Eso le habría dado efectivamente a Rusia las manos libres en el Mar Negro.
Este tratado alarmó al Imperio Otomano, a quien le preocupaba que las consecuencias del potencial expansionismo ruso en las regiones del Mar Negro y el Mediterráneo pudieran entrar en conflicto con sus propias posesiones e intereses económicos en la región. En la Convención del Estrecho de Londres en julio de 1841, el Reino Unido, Francia, Austria y Prusia presionaron a Rusia para que acordara que solo los buques de guerra turcos podían atravesar los Dardanelos en tiempos de paz. Posteriormente, el Reino Unido y Francia enviaron sus flotas a través del estrecho para defender el frente del Danubio y atacar la Península de Crimea durante la Guerra de Crimea de 1853–1856, pero lo hicieron como aliados del Imperio Otomano. Tras la derrota de Rusia en la Guerra de Crimea, el Congreso de París de 1856 reafirmó formalmente la Convención del Estrecho de Londres. Permaneció técnicamente vigente en los siglos XX y XXI.
Primera Guerra Mundial
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En 1915, los Aliados enviaron una fuerza de invasión sustancial de tropas británicas, indias, australianas, neozelandesas, francesas y de Terranova para intentar abrir el estrecho. En la campaña de Gallipoli, las tropas turcas atraparon a los aliados en las costas de la península de Gallipoli. La campaña dañó la carrera de Winston Churchill, entonces Primer Lord del Almirantazgo (en el cargo de 1911 a 1915), quien había promovido con entusiasmo el uso (sin éxito) del poder marítimo de la Royal Navy para forzar la apertura del estrecho. Mustafa Kemal Atatürk, posterior fundador de la República de Turquía, se desempeñó como comandante otomano durante la campaña terrestre.
Los turcos minaron los estrechos para evitar que los barcos aliados los penetraran pero, en acciones menores, dos submarinos, uno británico y otro australiano, lograron penetrar los campos minados. El submarino británico hundió un obsoleto acorazado turco anterior al acorazado frente al Cuerno de Oro de Estambul. La Fuerza Expedicionaria del Mediterráneo de Sir Ian Hamilton fracasó en su intento de capturar la península de Gallipoli, y el gabinete británico ordenó su retirada en diciembre de 1915, después de ocho meses. luchando. Las muertes totales aliadas incluyeron 43.000 británicos, 15.000 franceses, 8.700 australianos, 2.700 neozelandeses, 1.370 indios y 49 terranova. El total de muertes turcas fue de alrededor de 60.000.
Después de la guerra, el Tratado de Sèvres de 1920 desmilitarizó el estrecho y lo convirtió en un territorio internacional bajo el control de la Sociedad de Naciones. Los territorios no turcos del Imperio Otomano se dividieron y dividieron entre las potencias aliadas, y se restringió la jurisdicción turca sobre los estrechos.
Eras republicana y moderna de Turquía (1923-presente)
Después de la disolución del Imperio Otomano tras una larga campaña de los turcos como parte de la Guerra de Independencia de Turquía contra las potencias aliadas y la corte otomana, se creó la República de Turquía en 1923 mediante el Tratado de Lausana, que establecía la mayor parte del territorio soberano moderno de Turquía y restauró los estrechos al territorio turco, con la condición de que Turquía los mantuviera desmilitarizados y permitiera que todos los buques de guerra extranjeros y la navegación comercial atravesaran los estrechos libremente.
Como parte de su estrategia de seguridad nacional, Turquía finalmente rechazó los términos del tratado y, posteriormente, remilitarizó el área del estrecho durante la década siguiente. Luego de extensas negociaciones diplomáticas, la reversión se formalizó bajo la Convención de Montreux sobre el Régimen de los Estrechos de Turquía el 20 de julio de 1936. Esa convención, que todavía está vigente hoy, trata los estrechos como una ruta de navegación internacional al tiempo que permite a Turquía conservar el derecho para restringir el tráfico naval de los estados que no pertenecen al Mar Negro.
Durante la Segunda Guerra Mundial, hasta febrero de 1945, cuando Turquía fue neutral durante la mayor parte del conflicto, los Dardanelos estuvieron cerrados a los barcos de las naciones beligerantes. Turquía declaró la guerra a Alemania en febrero de 1945, pero no empleó fuerzas ofensivas durante la guerra.
En julio de 1946, la Unión Soviética envió una nota a Turquía proponiendo un nuevo régimen para los Dardanelos que habría excluido a todas las naciones excepto a las potencias del Mar Negro. La segunda propuesta era que los estrechos deberían ser puestos bajo defensa conjunta turco-soviética. Esto significaba que Turquía, la Unión Soviética, Bulgaria y Rumania serían los únicos estados que tendrían acceso al Mar Negro a través de los Dardanelos. Sin embargo, el gobierno turco, bajo la presión de Estados Unidos, rechazó estas propuestas.
Turquía se unió a la OTAN en 1952, lo que otorgó a sus estrechos una importancia estratégica aún mayor como vía fluvial comercial y militar.
En años más recientes, los Estrechos de Turquía se han vuelto particularmente importantes para la industria petrolera. El petróleo ruso, desde puertos como Novorossyisk, es exportado por petroleros principalmente a Europa occidental y los EE. UU. a través del Bósforo y los estrechos de los Dardanelos.
Cruces
Marítimo
Las aguas de los Dardanelos son atravesadas diariamente por numerosos transbordadores de pasajeros y vehículos, así como embarcaciones de recreo y pesca que van desde botes hasta yates propiedad de entidades públicas y privadas.
El estrecho también experimenta cantidades significativas de tráfico marítimo comercial.
Tierra
El puente Çanakkale 1915 une Lapseki, un distrito de Çanakkale, en el lado asiático y Sütlüce, un pueblo del distrito de Gelibolu, en el lado europeo. Es parte de las expansiones planificadas de la Red Nacional de Carreteras de Turquía. El trabajo en el puente comenzó en marzo de 2017 y se inauguró el 18 de marzo de 2022.
Submarina
(feminine)2 sistemas de cables submarinos que transmiten energía eléctrica a 400 kV unen los Dardanelos para alimentar el oeste y el este de Estambul. Tienen sus propias estaciones de aterrizaje en Lapseki y Sütlüce. El primero, situado en la parte noreste del estrecho, se activó en abril de 2015 y proporciona 2 GW a través de 6 fases de 400 kV CA a 3,9 km de distancia a través del mar. El segundo, algo en el medio del estrecho, todavía estaba en construcción en junio de 2016 y proporcionará capacidades similares a la primera línea.
Ambas líneas eléctricas submarinas cruzan 4 líneas de datos de fibra óptica colocadas anteriormente a lo largo del estrecho. Un mapa publicado muestra las líneas de comunicación que van desde Estambul hacia el Mediterráneo, llamadas MedNautilus y aterrizan en Atenas, Sicilia y otros lugares.
Galería de imágenes
Placa de mármol con ley bizantina del siglo VI que regula el pago de aduanas en los Dardanelles
Mapa histórico de los Dardanelles por Piri Reis
Los ANZAC en Gallipoli en 1915
Mapa de los Dardanelles dibujados por G. F. Morrell, 1915, mostrando la península de Gallipoli y la costa oeste de Turquía, así como la ubicación de las tropas de primera línea y los aterrizajes durante la Campaña Gallipoli
Vista de los Dardanelles desde la península de Gallipoli
Vista de Çanakkale desde los Dardanelles
Ferry line across the Dardanelles in Çanakkale
Vista aérea de la ciudad de Çanakkale
Dardanelles en 2021
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