Dale Earnhardt Jr.
Ralph Dale Earnhardt Jr. (nacido el 10 de octubre de 1974) también conocido como “Dale Jr.” o simplemente, “Junior” es un piloto profesional estadounidense de carreras de autos stock. Compite ocasionalmente en la Serie Xfinity de NASCAR, conduciendo el Chevrolet Camaro No. 88 para su equipo JR Motorsports. Piloto de tercera generación, es hijo del 7 veces campeón de la NASCAR Cup Series Dale Earnhardt Sr. y pariente de muchos pilotos anteriores y actuales en las filas de NASCAR.
Después de conducir el Chevrolet No. 8 para Dale Earnhardt, Inc. (DEI), el equipo de su padre en la NASCAR Cup Series, durante gran parte de su carrera inicial en la Copa, se mudó a Hendrick Motorsports para conducir el No..88 en 2008. Permaneció con Hendrick hasta su última temporada como piloto de tiempo completo en 2017. Earnhardt tiene 26 victorias en la Serie de la Copa, un total que lo ubica empatado en el puesto 32 en la historia de NASCAR (con Fred Lorenzen) a partir de marzo. 2023. Es dos veces campeón de la Serie Xfinity, ganando en 1998 y 1999. Desde su última temporada en la Copa, Earnhardt ha trabajado como locutor para NASCAR en NBC.
El éxito de Earnhardt en el Daytona International Speedway a lo largo de su carrera le valió el apodo de "Pied Piper" de Daytona. Ha ganado dos veces las 500 Millas de Daytona (2004 y 2014) y ha ganado el Premio al conductor más popular quince veces consecutivas desde 2003 hasta 2017.
Carrera deportiva
Primeros años y carrera
Dale Earnhardt Jr. nació y creció en Kannapolis, Carolina del Norte, hijo de Brenda Lorraine Jackson y Dale Earnhardt Sr. Su abuelo materno, Robert Gee Sr., era un constructor de autos de NASCAR. Tiene una hermana mayor, Kelley; un medio hermano mayor, Kerry, del primer matrimonio de su padre; y una media hermana menor, Taylor Earnhardt-Putnam, del tercer matrimonio de su padre. Es de ascendencia alemana en parte. Sus padres se divorciaron poco después de su nacimiento, y él y Kelley vivieron con Brenda Earnhardt hasta que su casa fue destruida por un incendio cuando él tenía seis años. Como Brenda no tenía apoyo financiero después del incendio, entregó la custodia de los dos niños a Earnhardt Sr. antes de que se casara con Teresa Houston. Durante la infancia de Dale Earnhardt Jr., Kelley lo cuidaba mientras su padre y su madrastra estaban ocupados con las temporadas de carreras. A la edad de 12 años, fue enviado a la Academia Militar de Oak Ridge; tres semanas después, Kelley dejó la escuela secundaria para unirse a él. Consideró quedarse en Oak Ridge para su último año, pero decidió asistir a la escuela secundaria Mooresville, de la cual se graduó en 1992.
Earnhardt Jr. asistió a la escuela de conducción de alto rendimiento dirigida por Andy Hillenburg y comenzó su carrera como piloto a la edad de 17 años con su padre, compitiendo en la división Street Stock en el Motorsport Park de Concord, Carolina del Norte. Su primer coche de carreras fue un Monte Carlo de 1979 del que era copropietario con Kerry. A la edad de 19 años, después de dos temporadas de conducir Street Stock Division, Earnhardt Jr. había perfeccionado sus habilidades de conducción hasta el punto de unirse a Late Model Stock Car Division. Compitió en las pistas cortas de Carolina del Norte y Carolina del Sur conduciendo un Buick No. 3. Si bien corrió en varias pistas durante este tiempo, Earnhardt Jr. centró sus esfuerzos principalmente en el Myrtle Beach Speedway en Carolina del Sur y en el East Carolina Motor Speedway en Robersonville, Carolina del Norte, donde logró la pole para la Greenville Merchants 300 el 28 de octubre., 1994. Allí, desarrolló un conocimiento profundo de la configuración del chasis y la preparación del automóvil, mientras competía contra sus hermanos. Trabajó en el concesionario de su padre como mecánico mientras asistía a Mitchell Community College para obtener un título de asociado en tecnología automotriz.
Earnhardt Jr. corrió nueve carreras de la Serie Busch entre 1996 y 1997 para Dale Earnhardt, Inc. y Ed Whitaker, respectivamente, antes de conducir para el equipo de su padre en la Serie Busch a tiempo completo en 1998, en la que comenzó la temporada con un golpe increíble después del contacto con Dick Trickle y Buckshot Jones en Daytona, el mismo fin de semana en que su padre obtuvo su primera y única victoria en las 500 Millas de Daytona. Earnhardt ganó campeonatos consecutivos de la Serie Busch de NASCAR en 1998 y 1999, superando apenas a Matt Kenseth. En 1998, hizo su primera participación en la Serie de la Copa Winston, en la carrera de exhibición celebrada en el Twin Ring Motegi en Japón. También en 1999, participó en cinco carreras de la Copa Winston en el Chevrolet No. 8 patrocinado por Budweiser para DEI en preparación para un viaje de tiempo completo en la Serie de la Copa en 2000, y su mejor resultado fue un décimo lugar en Richmond en el otoño. carrera.
2000
La temporada 2000 fue el año decisivo de Earnhardt en la Serie de la Copa Winston. Compitió por el premio Raybestos al Novato del Año de NASCAR en el 2000. Su principal competidor por el premio fue Matt Kenseth. Kenseth superó a Earnhardt en la apertura de la temporada de las 500 Millas de Daytona. Earnhardt obtuvo su primera victoria en las DirecTV 500 en el Texas Motor Speedway, rompiendo el récord de su padre Earnhardt Sr. de menor número de largadas de un piloto para obtener su primera victoria en NASCAR's "era moderna" al ganar en su 12ª salida, y también en Richmond International Raceway. Se convirtió en el primer novato en ganar The Winston.
Earnhardt participó en la recreación de un hito de la Copa Winston en 2000 cuando compitió con su padre y su medio hermano Kerry en la Pepsi 400 en el Michigan International Speedway. Esa ocasión fue solo la segunda vez que un padre compitió contra dos hijos: Lee Petty y sus dos hijos, Richard y Maurice, habían logrado previamente la hazaña.
Earnhardt finalizó la temporada 2000 con dos victorias, tres Top 5's, cinco Top 10's y dos posiciones de privilegio.
2001
En 2001, el evento más importante de la temporada ocurrió el 18 de febrero, en la última curva de la última vuelta de las 500 Millas de Daytona de 2001. Mientras Earnhardt Jr. y su compañero de equipo Michael Waltrip corrían hacia la línea de meta, terminó segundo detrás de Waltrip. Su padre se había estrellado en la curva 4 después de que Sterling Marlin hiciera contacto con su parachoques trasero izquierdo. Earnhardt Sr. disparó por la pista hacia la pared exterior detrás de Waltrip y su hijo y recogió a Ken Schrader en el proceso. Earnhardt Sr. fue declarado muerto a las 5:16 p. m. debido a una fractura de la base del cráneo.
Después, muchos fanáticos descontentos enviaron amenazas de muerte a Marlin y su familia, culpándolo por el accidente; Tanto Earnhardt Jr. como Waltrip solicitaron que los fanáticos dejaran de culpar a alguien por la muerte de Earnhardt Sr. y tanto la policía local como las investigaciones de NASCAR sobre el accidente absolvieron a Marlin de cualquier participación. Earnhardt Jr. corrió en Rockingham el fin de semana siguiente, pero terminó en el puesto 43 después de un accidente en la primera vuelta que se parecía extrañamente al accidente de su padre apenas una semana antes.
Al regresar a Daytona para la Pepsi 400, Earnhardt Jr. reapareció y tuvo el auto dominante de la carrera, liderando 115 de 160 vueltas. En el último reinicio, logró pasar del sexto al primer lugar en el lapso de dos vueltas, con Waltrip manteniendo fuera del campo mientras Earnhardt Jr. tomaba la bandera a cuadros. Ganó la MBNA Cal Ripken Jr. 400 en Dover, que fue la primera carrera de la Winston Cup Series luego de los ataques del 11 de septiembre, ya que la carrera programada originalmente en New Hampshire Motor Speedway se pospuso hasta el final de la temporada. Después de la carrera, realizó una vuelta de la victoria polaca mientras sostenía una gran bandera estadounidense en la ventana del lado del conductor.
En octubre, Earnhardt Jr. ganó su segunda placa restrictora al ganar el EA Sports 500 en Talladega, por lo que también obtuvo una bonificación de $ 1 millón de Winston No Bull 5. Sin embargo, le quitaron 25 puntos después de que su auto no pasara la inspección posterior a la carrera. Con esta victoria, DEI arrasó en tres de las cuatro carreras de placa restrictora para 2001, y solo no pudo ganar la carrera de primavera en Talladega. Terminó la temporada 2001 octavo en la clasificación de puntos con tres victorias, nueve Top 5's, 15 Top 10's y dos poles.
2002–03
En 2002, Earnhardt Jr. tuvo una temporada trepidante. Luchó después de sufrir una conmoción cerebral por un choque frontal contra la pared exterior en la carrera de California en abril, una lesión que no admitió hasta mediados de septiembre. En las tres carreras posteriores a California, no terminó mejor que en el puesto 30. Sin embargo, Earnhardt Jr. se recuperó para arrasar en ambas carreras de Talladega (liderando 133 de 188 vueltas dominantes en la carrera de primavera), un par de premios Bud Pole y un puesto 11 en la clasificación de puntos con 11 Top 5's y 16 10 mejores.
En 2003, Earnhardt Jr. se convirtió en un verdadero contendiente al título, logrando una cuarta victoria consecutiva sin precedentes en Talladega, después de estar involucrado en un accidente de 27 autos en la vuelta 4. Luchó durante la mayor parte de la carrera y estuvo en apunta media vuelta hacia abajo, solo alcanzando al grupo a través de una bandera amarilla. La victoria fue controvertida porque con cinco vueltas para el final, parecía que Earnhardt pasó por debajo de la línea amarilla para ganar posición, pero NASCAR dictaminó que Matt Kenseth lo había forzado por debajo de la línea, convirtiéndolo en un pase limpio.
Más tarde obtuvo una victoria en Phoenix en octubre, registrando el mejor tercer lugar de su carrera en la clasificación de puntos, con 13 Top 5's y 21 Top 10's. También se llevó a casa el premio al Conductor más popular de la NMPA por primera vez en su carrera.
2004–06
En 2004, Earnhardt ganó las 500 Millas de Daytona, seis años después de que su padre ganara su único título en la Great American Race (y 3 años después de que su padre muriera en la carrera de 2001). Earnhardt estuvo muy cerca de arrasar en Speedweeks, ya que además de las 500 Millas de Daytona, también ganó su Gatorade Duel y la carrera de la Serie Busch. Sin embargo, terminó segundo en el Budweiser Shootout ante Dale Jarrett.
El 18 de julio, durante el fin de semana libre de verano, Earnhardt estrelló un Chevrolet Corvette C5-R durante una práctica para el Gran Premio de la Serie American Le Mans de Sonoma en Infineon Raceway. El auto se deslizó y golpeó una barrera de concreto durante el calentamiento el día de la carrera, rompiendo una línea de combustible y causando que el auto se incendiara con él todavía adentro. Sufrió quemaduras de segundo y tercer grado en el cuello, la barbilla y las piernas, en parte debido a que no usaba un pasamontañas protector con el casco. Las quemaduras le impidieron terminar dos carreras en las que fue relevado por Martin Truex Jr. (en New Hampshire) y su compañero de equipo DEI John Andretti (en Pocono) en medio de las carreras. En el otoño, Earnhardt se convirtió en el primer piloto en barrer un fin de semana en Bristol al ganar las carreras de la Copa Busch y Nextel en el mismo fin de semana.
Earnhardt pudo clasificarse para el desempate de 10 carreras de NASCAR y logró su quinta victoria de la temporada en la Copa NEXTEL (el máximo de su carrera) en Talladega. Sin embargo, fue penalizado con 25 puntos por usar una obscenidad durante la transmisión televisiva, en violación de una nueva regla de NASCAR que prohíbe a los participantes usar lenguaje obsceno (la regla se creó la semana posterior a las 500 Millas de Daytona, a raíz del Super Bowl). controversia del espectáculo de medio tiempo). Ese incidente, combinado con dos DNF's consecutivos en la Caza, finalmente lo dejó fuera de la carrera, y terminó quinto en la Caza de la Copa NEXTEL 2004 a pesar de las 6 victorias más altas de su carrera en Daytona, Atlanta, Richmond, Bristol, Talladega y defendiendo su victoria de otoño en Phoenix (aunque bajo el sistema de puntos fuera de la Caza, Earnhardt habría empatado su tercer lugar en los puntos del año anterior). Cerró la temporada 2004 con 6 victorias, dieciséis Top 5 y veintiún Top 10. También recogió su segundo premio al conductor más popular consecutivo.
Al final de la temporada 2004, se reveló que Tony Eury Sr. sería ascendido al puesto de gerente de equipo de la corporación DEI, mientras que Tony Eury Jr. se convirtió en el jefe de equipo de Michael Waltrip para la temporada 2005. Peter Rondeau, un empleado de Chance 2 que también ayudó a Earnhardt a ganar la carrera de la Serie Busch en Bristol en agosto, se convirtió en jefe de equipo de Earnhardt en 2005. Rondeau se desempeñó como jefe de equipo de Earnhardt hasta el fin de semana Coca-Cola 600, cuando fue reemplazado por el ingeniero jefe de DEI, Steve Hmiel, quien ayudó a Earnhardt a obtener su única victoria de 2005 en Chicagoland en julio, cuando le quitó la delantera a Matt Kenseth en el último ciclo de paradas en pits. Earnhardt fue eliminado de cualquier posible competencia por el campeonato de la Copa NEXTEL luego de sufrir una falla en el motor en el California Speedway. Earnhardt se reunió con su primo, Tony Eury Jr., después del fin de semana de otoño en Richmond, y los resultados mejoraron de inmediato. Earnhardt terminó la temporada 19 en puntos. Por tercer año consecutivo, se llevó a casa el premio al conductor más popular de la NMPA.
La competencia de Earnhardt como propietario de un automóvil continuó. Su equipo de carreras fuera de DEI, JR Motorsports, en 2005 presentó un auto en la serie USAR Hooters ProCup, ganó una vez y se clasificó para el desempate de los Cuatro Campeones. Mark McFarland se mudó a la Serie Busch en 2006, conduciendo el Chevrolet No. 88 JR Motorsports US Navy, con la asistencia de Richard Childress Racing; sin embargo, fue despedido antes de la carrera de otoño de Michigan, la Carfax 250. Fue reemplazado por Robby Gordon y Martin Truex Jr. por el resto del año. Shane Huffman, corredor de pista corta desde hace mucho tiempo, condujo el auto USAR Hooters ProCup de Earnhardt en 2006. En 2006, durante el fin de semana de primavera en Talladega Superspeedway, Earnhardt y otros pilotos de DEI condujeron con esquemas especiales de pintura negra en sus autos, que recuerdan su el famoso esquema de pintura No. 3 del difunto padre. En el Día del Padre de 2006, condujo un auto Budweiser antiguo en el Michigan International Speedway para honrar tanto a su abuelo (Ralph Earnhardt) como a su padre, quienes en un momento de sus carreras usaron el auto No. 8. Después de que la lluvia hizo que la carrera terminara antes de tiempo, Earnhardt terminó tercero con Kasey Kahne ganando la carrera. Después de 17 carreras en la temporada 2006, Earnhardt ocupó el tercer lugar en la clasificación del campeonato con 1 victoria, llegando a Richmond en mayo de 2006.
Durante la carrera en New Hampshire, experimentó la segunda falla de motor de su temporada 2006, lo que finalmente lo llevó a terminar en el puesto 43. Después de New Hampshire estaba la carrera en Pocono, donde corría en medio del pelotón cuando se estrelló en la curva 2. Estos dos eventos lo catapultaron al 11° lugar en los puntos, fuera de la Caza por la Copa. En Indianapolis Motor Speedway, Earnhardt y su equipo tomaron la decisión crítica de quedarse fuera en la última parada en pits para obtener un muy necesitado Top 10 que lo llevara al décimo lugar en los puntos. Hizo la Caza por la Copa NEXTEL de 2006 después de terminar 17° en la Chevy Rock and Roll 400 en el Richmond International Raceway el 9 de septiembre de 2006. Estuvo cerca de ganar en Talladega y lideraba en la última vuelta cuando Brian Vickers hizo contacto con El futuro compañero de equipo de Earnhardt, Jimmie Johnson, envió a Johnson a Earnhardt y los sacó a ambos. Su posición en los puntos antes de la Caza era sexto. Terminó la temporada quinto en la clasificación de puntos, 147 puntos detrás del líder Jimmie Johnson.
2007: Temporada final en DEI
Earnhardt comenzó la temporada 2007 de la Serie de la Copa Nextel de NASCAR al terminar 32° en las 500 Millas de Daytona como resultado de un accidente al final de la carrera. Su primer Top 10 llegó en Bristol Motor Speedway en Food City 500, donde terminó séptimo. Su primer Top 5 llegó en Martinsville Speedway en Goody's Cool Orange 500. Lideró 136 vueltas y terminó quinto. Obtuvo su tercer Top 10 de la temporada y su octavo en Talladega Superspeedway con su desempeño en el séptimo lugar en el Aaron's 499 de 2007. El 14 de mayo de 2007, se le quitaron 100 puntos del campeonato de pilotos, la propietaria del automóvil Teresa Earnhardt fue descontó 100 puntos de propietario, y su jefe de equipo, Tony Eury Jr., fue multado con $ 100,000 y suspendido por 6 carreras debido al uso de soportes de montaje ilegales para unir el alerón a su automóvil. Durante la carrera de abril en el Texas Motor Speedway, manejó las últimas 10 vueltas en el auto No. 5 de Kyle Busch, propiedad de Rick Hendrick.
El 27 de mayo de 2007, Earnhardt montó un auto camuflado No. 8 en la Coca-Cola 600 en el Día de los Caídos para recaudar fondos para las familias de las tropas militares. Jeff Gordon, Jimmie Johnson, Greg Biffle, Mark Martin, Ward Burton, Denny Hamlin, Casey Mears, Shane Huffman y Bill Elliott también cambiaron sus esquemas de pintura para la ocasión. Terminó octavo, después de liderar con siete vueltas para el final, pero tuvo que detenerse para cargar combustible y Casey Mears terminó con la victoria.
El 5 de agosto de 2007, Earnhardt obtuvo su primera pole position en una carrera desde 2002 en Pocono Raceway. Aunque Kurt Busch ganó la carrera, Earnhardt tuvo una remontada dramática para terminar segundo después de hacer un trompo y experimentar problemas con los golpes. Earnhardt lideró durante ocho vueltas antes de que Busch se hiciera cargo. El 12 de agosto en Watkins Glen International, Earnhardt estaba avanzando hacia el Top 12 de la clasificación de la Copa Nextel desde su posición No. 13. Después de estar en la posición No. 2 durante la carrera, Earnhardt tuvo problemas con el motor en la vuelta 64 y tuvo que terminar su día de carrera. Después de Glen, trató furiosamente de alcanzar el puesto 12 en la clasificación. Sin embargo, un resurgimiento de Kurt Busch y un motor quemado durante la última carrera en Richmond acabaron con sus esperanzas en la Caza. Esa fue su última oportunidad de participar por el Campeonato en Dale Earnhardt, Inc. (DEI). Después de la temporada 2007, Dale Jr. ganó el premio al conductor más popular de NMPA Chex por quinta vez consecutiva.
Después de la temporada, Earnhardt, que siempre había estado fascinado con los superdeportivos V8 australianos, probó los autos durante sus vacaciones en Australia.
Pasar a Hendrick Motorsports
Después de mucha especulación, Earnhardt anunció el 10 de mayo de 2007 que dejaría Dale Earnhardt Inc., la compañía fundada por su padre, para conducir en otro equipo en 2008. Earnhardt expresó que su decisión se basó completamente en sus deseos. para lograr la meta de su carrera de un Campeonato de la Copa Sprint, y su aparente creencia de que no sería capaz de alcanzar ese objetivo mientras conducía para DEI. Dijo que a menos que pudiera obtener la propiedad mayoritaria y, por lo tanto, el control de DEI, no confiaba en la capacidad de la organización para presentar el equipo de nivel élite que le daría el título difícil de alcanzar.
El 13 de junio de 2007, anunció en una conferencia de prensa que había firmado un contrato de cinco años con Hendrick Motorsports, reemplazando a Kyle Busch. En ese momento, Hendrick estaba formado por Jeff Gordon, Jimmie Johnson y Casey Mears. Un mes después, el 13 de julio de 2007, se anunció que su principal patrocinador, Budweiser, no estaría con Earnhardt cuando se mudara a Hendrick. Se dice que otros acuerdos contractuales vigentes en Hendrick Motorsports impidieron una relación con Bud. Debido a una amistad anterior entre el dueño del equipo Rick Hendrick y el padre de Earnhardt, Earnhardt dijo más tarde que conducir para Hendrick casi se sentía como conducir para un segundo equipo familiar.
El 15 de agosto de 2007, se anunció que Earnhardt no llevaría su No. 8 familiar con él a Hendrick Motorsports en 2008. Su difunto abuelo, Ralph Earnhardt, usó ese número, mientras que Earnhardt lo eligió cuando ingresó al Cup Series en 1999. Su padre también usó el No. 8 al principio de su carrera. Earnhardt Jr. culpó a su madrastra por no permitir que el No. 8 se mudara con él a Hendrick Motorsports. Earnhardt dijo que las negociaciones se rompieron cuando Teresa Earnhardt pidió parte de los ingresos por licencias, además de querer recuperar el número después de jubilarse. (El equipo No. 8, luego de una temporada exitosa en 2008 con los copilotos Mark Martin y Aric Almirola, terminaría cerrado en 2009 luego de la fusión de DEI con Ganassi Racing).
Earnhardt pasó al auto No. 88 con Tony Eury Jr. viniendo a Hendrick para permanecer como su jefe de equipo. El 19 de septiembre de 2007, se hizo el anuncio oficial de que Earnhardt conduciría el Chevrolet Impala No. 88 Mountain Dew AMP/National Guard para la temporada 2008.
El No. 88, según los archivos de NASCAR, fue conducido por Ralph Earnhardt, su abuelo paterno, en 1957. Su abuelo materno, Robert Gee, fue uno de los primeros empleados de All Star Racing, inicialmente un Late Model Sportsman (ahora Xfinity Series) con Gee como socio de Hendrick, que ahora es Hendrick Motorsports. Hendrick dijo sobre Earnhardt y sus tíos: "Puedo mirar a Robert Gee Jr., Jimmy Gee o Dale Jr. y todo lo que veo es a Robert Gee". Son la viva imagen de él. Vuelvo atrás y miro fotos de cuando hacíamos cosas juntos, y tengo que decir que le debo mucho a Robert." A partir de la temporada 2008, Hendrick Motorsports fusionó su equipo de la Serie Nationwide con el JR Motorsports de Earnhardt, con los autos provenientes del taller de Earnhardt, que emplea a su madre y sus tíos.
2008
Earnhardt comenzó la temporada 2008 ganando el Budweiser Shootout, una exhibición que no paga puntos. Fue su primera carrera para Hendrick. Lideró un total de 47 de 70 vueltas, un récord de Budweiser Shootout. Siguió eso cinco días después con una victoria en el primero de los Gatorade Duels. Esta fue la tercera victoria de su carrera en los duelos, sin embargo, no pudo seguir con la victoria en las 500 Millas de Daytona, terminando noveno. Ryan Newman fue el ganador del evento.
A Earnhardt se le quitaron 50 puntos porque su alerón trasero no cumplió con la altura especificada en la Serie Nationwide. Su jefe de equipo, Chad Walter, fue multado con $ 35,000, suspendido por 6 carreras y puesto en libertad condicional hasta el 31 de diciembre de 2008. El propietario del equipo, Rick Hendrick, también recibió 50 puntos de propietario junto con Earnhardt.
En Michigan, Earnhardt rompió su racha de 76 carreras sin victorias, logrando estirar su millaje de combustible lo suficiente como para permitirle ganar bajo bandera amarilla en la última vuelta de un final a cuadros verde-blanco (tiempo extra). No encontró mucho éxito después de la victoria de Michigan. Luego regresó a Talladega Superspeedway para la AMP Energy 500, donde estaba en camino a una posible victoria antes de quedar atrapado en 'The Big One'. tarde en la carrera. Se dirigió a Martinsville Speedway, donde terminó segundo detrás de su compañero de equipo Jimmie Johnson. Terminó la temporada en el área de garajes en Homestead Miami Speedway en The Ford 400 después de perder los frenos con solo unas pocas vueltas para el final de la carrera. Earnhardt terminó la temporada 12° en puntos, 557 puntos detrás del campeón Jimmie Johnson.
2009
En la apertura de la temporada de las 500 Millas de Daytona, Earnhardt comenzó bien, e incluso lideró una vuelta. Sin embargo, varias desgracias, incluida una parada en boxes perdida y una penalización de 1 vuelta por entrar en boxes fuera de su caja de boxes, lo enviaron al final del orden de carrera. Luego, Earnhardt estuvo directamente involucrado en un controvertido accidente en la vuelta 124, cuando, mientras luchaba por volver a la vuelta del líder, entró en contacto con Brian Vickers mientras luchaba por ser el primer piloto una vuelta atrás (quien obtiene un pase libre en caso de bandera amarilla). sale la bandera), provocando un choque de 10 autos que incluía a Denny Hamlin, Scott Speed, Jimmie Johnson, Kyle y Kurt Busch, Robby Gordon, Jamie McMurray y Carl Edwards. Vickers y Kyle Busch luego criticaron a Earnhardt, quien negó haber recortado intencionalmente a Vickers. Earnhardt criticó a Vickers por bloquearlo por dentro. La carrera concluyó temprano debido a la lluvia y Earnhardt terminó oficialmente en el puesto 27. Más tarde se disculpó por sus acciones, pero sostuvo que nunca tuvo la intención de arruinar a Vickers.
Después de un motor reventado en California y caer al puesto 35 en la lista de propietarios & # 39; puntos, terminó décimo en Las Vegas y alcanzó el puesto 29 en puntos. Terminó octavo en Martinsville. Tuvo una serie de malos resultados, incluido el 20° en Texas y el 31° en Phoenix después de que Casey Mears le hiciera un trompo. Ganó confianza en su equipo con una actuación muy sólida en Talladega, liderando durante 20 vueltas y terminando segundo detrás de su protegido Brad Keselowski después de que Keselowski enviara a Edwards volando hacia la valla de seguridad. Sin embargo, dos semanas después en Richmond, Earnhardt finalizó en el puesto 27. Volvió a girar al final de la carrera en Darlington y terminó la carrera en el puesto 27. Luego terminó décimo en la carrera All-Star en Lowe's Motor Speedway.
El mal desempeño de Earnhardt continuó cuando terminó en el puesto 40 en la Coca-Cola 600 debido a un auto de carrera mal manejado, luego de lo cual Tony Eury Jr. fue despedido como su jefe de equipo el 28 de mayo de 2009. Lance McGrew fue nombrado jefe de equipo interino a partir de la carrera de junio de 2009 en Pocono, con el director del equipo, Brian Whitesell, tomando las decisiones en Dover la semana anterior. Earnhardt terminó 12º en Dover para Autism Speaks 400 con McGrew como su jefe de equipo después de competir por el liderazgo. En Pocono Raceway, sin embargo, nuevamente terminó con un puesto 27. Earnhardt mejoró a partir de entonces después del cambio, terminando decimoquinto en Chicagoland Speedway, aunque tuvo un abandono en Daytona International Speedway después de ser sacado de la carrera temprano en un gran choque.
En la Carfax 400 de Michigan, Earnhardt cargó al frente cerca del final de la carrera y terminó tercero; también obtuvo su segundo Top 5 esta temporada en la misma carrera. Earnhardt finalizó noveno en las Sharpie 500 una semana después en Bristol, pero su mala suerte continuó en el Auto Club Speedway cuando estuvo involucrado en un incidente con varios autos. Después de una carrera de calificación número 39 en Lowe's Motor Speedway, dijo: "Estoy a punto de llegar al final de mi cuerda". En la carrera de otoño de Talladega, Earnhardt tuvo una racha sólida, incluso lideró varias vueltas, antes de terminar en el puesto 11. Lance McGrew tuvo el "interino" despojado de su título, y continuó trabajando con el equipo No. 88 hasta el final de la temporada 2010. Earnhardt terminó 2009 sin victorias anotando dos top 5, cinco top 10, un resultado promedio de 23.3 y terminó en el puesto 25, el más bajo de su carrera, en la clasificación.
2010
El 6 de febrero de 2010, Earnhardt se clasificó segundo en la general para la 52.ª edición de las 500 Millas de Daytona después de perder la pole position ante su compañero de equipo Mark Martin. Comenzó 1° en el Gatorade Duelo No. 2 el 11 de febrero de ese año. Terminó 11º en el Budweiser Shootout de 2010 después de luchar con un auto que no se manejaba bien durante la mayor parte de la carrera.
El 13 de febrero de 2010, mientras corría al frente del pelotón en la carrera de la Serie Nationwide de Daytona, Earnhardt se vio envuelto en un accidente de varios autos, lo que provocó que su auto volcara en la recta final. Se alejó del naufragio ileso. Su conductora, Danica Patrick, quedó atrapada en otro accidente antes de que Earnhardt volcara. Al día siguiente, durante las 500 Millas de Daytona de 2010, Earnhardt hizo una carga tardía al frente del pelotón. Después de reiniciar décimo con dos vueltas para el final, Earnhardt usó cuatro neumáticos nuevos y una serie de movimientos agresivos para llegar al segundo lugar en la última vuelta, pero Jamie McMurray frustró su intento de victoria cuando Earnhardt terminó segundo. Earnhardt disfrutó de un buen comienzo de año, calificó bien en los primeros dos meses de la temporada y ganó la pole para la carrera de primavera en Atlanta Motor Speedway en marzo. Terminó 15º en la carrera y se mantuvo dentro de la Caza por la contienda por la Copa Sprint durante gran parte de la primera mitad de la temporada.
Sin embargo, en un año definido por la inconsistencia, Earnhardt obtuvo solo dos resultados adicionales entre los cinco primeros después de las 500 Millas de Daytona: un cuarto lugar en la Coke Zero 400 y un cuarto lugar adicional en New Hampshire Motor Speedway en Septiembre. Terminó el año con ocho top 10 y un puesto 21 en puntos. Hendrick Motorsports hizo un importante cambio de jefe de equipo después de la temporada, emparejando al jefe de equipo de Earnhardt, McGrew, con Mark Martin, mientras que el jefe de equipo de Gordon, Steve Letarte, pasó al equipo No. 88, y Gordon heredó a Martin' 39;s jefe de equipo, Alan Gustafson.
Los resultados de la Serie Nationwide de Earnhardt ofrecieron más optimismo en 2010. El 2 de julio, Earnhardt corrió un Wrangler Chevrolet n.° 3 azul y amarillo (pintado para rendir homenaje a su padre y sus fanáticos) y lo llevó a la victoria. carril en la Serie Nationwide' Metro Jalapeño 250 en Daytona. El 2 de diciembre de 2010, se anunció que Earnhardt ganó el premio al conductor más popular de la NMPA por octava vez consecutiva.
2011
Comenzó la temporada logrando la pole position en el Budweiser Shootout de 2011, donde finalizó en el puesto 19 de la carrera. El 13 de febrero, obtuvo su primera pole position en el Daytona International Speedway, así como la primera en una pista que usa placas restrictoras. Debido a un accidente de práctica, tuvo que comenzar en la parte trasera del campo tanto para la carrera de duelo como para las 500. Terminó 24 en las 500 Millas de Daytona después de chocar con 4 vueltas para el final. Durante las siguientes siete carreras, Earnhardt lograría cinco resultados Top 10, incluido un segundo lugar en Martinsville después de perder el liderazgo ante Kevin Harvick con 4 vueltas para el final, y un cuarto lugar en Talladega en un final fotográfico con Jimmie Johnson., Jeff Gordon, Mark Martin, Clint Bowyer y Kevin Harvick. Earnhardt estuvo a media vuelta de romper su racha de 104 carreras sin ganar en la Coca-Cola 600 en el Charlotte Motor Speedway, cuando se quedó sin combustible durante un final a cuadros verdes, blancos y terminó séptimo. La semana siguiente en Kansas, Earnhardt terminó segundo detrás de Brad Keselowski. Siguió esto con un sólido sexto lugar en Pocono. En el transcurso de las siguientes tres carreras, Earnhardt se deslizaría al séptimo lugar en los puntos del Campeonato, terminando 21 en Michigan, 41 en Infineon y 19 en Daytona. El 1 de septiembre de 2011, Earnhardt anunció que había firmado una extensión de contrato de 5 años con Hendrick Motorsports para conducir el No. 88 hasta 2017. El 19 de septiembre de 2011, Earnhardt hizo su primera aparición en la Caza por la Copa Sprint desde 2008 en Chicagoland. En el final de temporada en Homestead, terminó 11º y 7º en la clasificación final de puntos. El 1 de diciembre de 2011, se anunció que Earnhardt ganó el premio al conductor más popular por novena vez consecutiva.
2012
Earnhardt comenzó octavo en el Budweiser Shootout, lideró durante varias vueltas y terminó vigésimo después de quedar atrapado en un accidente de seis autos en la vuelta 55 que también involucró a Matt Kenseth, Joey Logano y Kevin Harvick. En el Gatorade Duel, Earnhardt se desempeñó fuerte, comenzando desde la pole exterior en la primera carrera de duelo. Lideró algunas vueltas en la primera parte de la carrera antes de terminar segundo detrás de Tony Stewart después de que su compañera de equipo de la Serie Nationwide, Danica Patrick, se estrellara con fuerza contra la pared interior en un choque en la última vuelta en la recta trasera. En las 500 Millas de Daytona pospuestas, terminó en segundo lugar detrás de Matt Kenseth, luego de pasar a Greg Biffle en la última vuelta. En Phoenix, el auto de Earnhardt tuvo problemas durante la mayor parte de la carrera y terminó en el puesto 14.
En Las Vegas, Earnhardt lideró 70 vueltas antes, pero terminó décimo debido a una mala estrategia en pits. En Bristol, Earnhardt terminó 15º luego de un contacto al final de la carrera con su compañero de equipo Jeff Gordon y una penalización por exceso de velocidad. Earnhardt respaldaría esto con un par de resultados consecutivos en tercer lugar en Auto Club y Martinsville Speedway, dejándolo segundo en la clasificación.
En las siguientes semanas, Earnhardt traería una serie de Top 10: 10° en Texas, 7° en Kansas, 2° en Richmond y 9° en Talladega, donde lideró 10 vueltas. La semana siguiente, Earnhardt tuvo problemas durante la mayor parte de la carrera en Darlington y tuvo que conformarse con un puesto 17. En la All-Star Race, Earnhardt ganó el Sprint Showdown, liderando las 40 vueltas para llegar al gran evento. En el evento, Earnhardt ganó el cuarto segmento y en el tiroteo final de 10 vueltas, tuvo que conformarse con un quinto lugar. Las siguientes dos semanas, Earnhardt publicaría resultados de 6º en Charlotte y 4º en Dover de cara a los meses de verano. En el recién pavimentado Pocono Raceway, Earnhardt lideró 36 vueltas durante la carrera, pero hizo una parada en boxes para repostar al final de la carrera desde el tercer lugar con poco más de 20 vueltas para el final, terminando octavo y segundo en los puntos. En el Quicken Loans 400 de 2012 en Michigan, Earnhardt dominó la carrera, lideró 95 vueltas y ganó, rompiendo una racha de 143 carreras sin ganar, casi cuatro años después de su última victoria el 15 de junio de 2008. Earnhardt sufriría una 23. -lugar final en Sonoma después de chocar en un final verde-blanco-a cuadros, pero pudo cruzar la línea de meta intacto y en la vuelta del líder, continuando con su racha de ser el único piloto en terminar todas las carreras en la vuelta del líder. Respaldaría esto con un cuarto puesto en la Quaker State 400 en el Kentucky Speedway.
La semana siguiente en Daytona, un accidente en la última vuelta dio como resultado que Earnhardt terminara en el puesto 15, pero mantuvo su racha de ser el único piloto en terminar cada vuelta en cada carrera. Earnhardt se recuperó con un par de resultados Top 5, terminando cuarto tanto en Loudon como en Indianápolis, donde obtuvo la ventaja en los puntos por primera vez desde 2004, luego de que el líder en puntos Matt Kenseth fuera eliminado en un accidente al final de la carrera. De vuelta en Pocono, Earnhardt corría en la segunda posición, pero una rotura en la transmisión envió el 88 al garaje, pero volvió a salir 18 vueltas atrás y terminó 32º, debido a la lluvia que llegó y terminó la carrera y una carrera tardía. accidente que involucró a Jimmie Johnson, Matt Kenseth y Denny Hamlin. Su racha de completar en la vuelta del líder llegó a su fin, pero aún mantuvo el liderazgo en los puntos con 5 carreras hasta el corte de la persecución. En Watkins Glen, Earnhardt tuvo un Top 10 constante en las últimas vueltas, pero un trompo al final de la carrera resultó en un puesto 28, lo que dejaría al equipo 88 del 1 al 4 en los puntos.
Al regresar a Michigan para la Pure Michigan 400, Earnhardt tuvo que largar en el puesto 42 después de que un accidente en la práctica lo obligara a cambiarse a un auto de respaldo. Lideró durante varias vueltas a mitad de carrera y terminó en la vuelta del líder en cuarto lugar. Earnhardt, Ryan Newman y Kasey Kahne también escaparon de las dificultades del motor que afectaron a Jimmie Johnson, Jeff Gordon y Tony Stewart. En el Bristol Motor Speedway, Earnhardt largó 16° luego de una suspensión por lluvia en la calificación; lideró 13 vueltas en la carrera antes de que las sanciones en la calle de pits resultaran en un 12º lugar. El final lo encerró en la Caza por la Copa Sprint 2012, junto con Greg Biffle y su compañero de equipo Jimmie Johnson. En Atlanta Motor Speedway, Earnhardt perdió una vuelta antes, pero se recuperó para obtener un séptimo lugar. La semana siguiente en Richmond International Raceway, Earnhardt obtuvo su primera pole de la temporada. Continuaría liderando 69 vueltas, pero una parada en boxes al final de la carrera resultó en que el equipo 88 obtuviera un puesto 14 y fuera sembrado séptimo en la clasificación. En la primera carrera de la persecución en Chicagoland Speedway, Earnhardt terminó octavo a pesar de tener que comenzar en la parte trasera del campo debido a un cambio de motor. Los resultados 13 y 11 en Loudon y Dover dejaron al equipo 88 en el séptimo lugar de la clasificación.
Conmoción cerebral
En la mañana del 11 de octubre de 2012, Hendrick Motorsports anunció que Earnhardt tendría que quedarse fuera del Bank of America 500 en Charlotte y del Hollywood Casino 400 en Kansas debido a una conmoción cerebral por un choque de 25 autos en la última vuelta. en Talladega el 7 de octubre de 2012. Ese fin de semana, Earnhardt finalizó 20° en Talladega cuando recibió un golpe fuerte en un choque después de hacer contacto con Bobby Labonte. Antes de esto, Earnhardt había sufrido una conmoción cerebral durante una prueba el 29 de agosto en Kansas Speedway. Se anunció que Regan Smith lo reemplazaría en esas dos carreras. Antes de la conmoción cerebral, Earnhardt había competido en 461 carreras consecutivas, desde el evento de Atlanta de 1999. El Bank of America 500 de 2012 marcó la primera carrera desde las Southern 500 de 1979 en la que un Earnhardt no había competido en la Sprint Cup Series, ya que Dale Earnhardt había competido en todas las carreras desde esa hasta su muerte en las 500 Millas de Daytona de 2001. El 23 de octubre de 2012, Earnhardt fue autorizado para la Tums Fast Relief 500 en Martinsville después de perderse dos carreras. Comenzó fuerte en la carrera, pero un trompo al final de la carrera con Carl Edwards lo colocó en el puesto 21. Su primer resultado entre los diez primeros después de regresar a la pista fue un séptimo lugar en Texas. En Phoenix, Earnhardt luchó contra un automóvil que no se manejaba bien y terminó en el puesto 21. En el final de temporada, en Homestead-Miami Speedway, Earnhardt terminaría décimo. Este fue su primer resultado entre los 10 primeros en la pista de 1.5 millas y el vigésimo de la temporada. Cerró la temporada 12 en la clasificación final. El 29 de noviembre de 2012, se anunció que Earnhardt ganó el premio al conductor más popular de la NMPA por décimo año consecutivo. Esto empató la racha de 10 victorias consecutivas de Bill Elliott en el premio.
2013
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Earnhardt comenzó la temporada 2013 con un octavo puesto en la rebautizada Sprint Unlimited. Se clasificó 11º para el Budweiser Duel, pero se le estropeó un motor en la práctica, se vio obligado a quedarse en la parte trasera del campo. Después de perderse por poco un accidente de 3 autos entre Carl Edwards, Trevor Bayne y Regan Smith, terminó noveno. Terminó cuarto en DRIVE4COPD 300 después de sumergirse debajo del auto de Alex Bowman en un violento accidente en la última vuelta.
En la Serie de la Copa Sprint, Earnhardt experimentó un ligero resurgimiento, y en las primeras cinco carreras de la temporada registró tres Top 5 y cinco Top 10. Comenzó con un segundo lugar para su compañero de equipo Jimmie Johnson en las 500 Millas de Daytona, el tercer finalista de Earnhardt en las 500 desde 2010. La semana siguiente en Phoenix, lideró durante 47 vueltas, pero se vio arrastrado por el tráfico. durante una parada en boxes con bandera de precaución de ciclo, lo que permitió a Carl Edwards asumir el liderazgo mientras que Junior terminó en quinto lugar. A esto le siguieron otros dos Top 10: 7º en Las Vegas y 6º en Bristol. En Fontana, Earnhardt comenzó en la mitad del grupo y después de un par de errores, incluida una larga parada en pits causada por tuercas de rueda perdidas en una llanta trasera derecha, llegó a casa en segundo lugar, asumiendo el liderazgo en puntos como resultado de Brad Keselowski. fuera de ritmo y cayendo hacia atrás. Dos semanas después en Martinsville, Earnhardt tuvo problemas durante toda la carrera y se salió después de que Danica Patrick fuera golpeada por Brian Vickers y enviada a Earnhardt y terminó 24º, 2 vueltas abajo, perdiendo la ventaja de puntos ante Jimmie Johnson.
En Texas, Earnhardt corrió cerca del frente hasta la vuelta 187, cuando el alternador de su batería dejó de funcionar y terminó 29°. En Kansas, corrió cerca del frente hasta que ocurrió una bandera amarilla por escombros mientras él, Ricky Stenhouse Jr. y Carl Edwards estaban en la calle de pits. Earnhardt bajaría una vuelta, daría la vuelta y terminaría 16°. En Richmond, terminó décimo. En Talladega, perdió una vuelta antes de tiempo después de algunos golpes con Travis Kvapil. Sin embargo, con una advertencia por un choque en la vuelta 43, Earnhardt obtuvo el pase libre para volver a la vuelta del líder. Hizo su camino de regreso a través del campo hasta el Top 5, pero volvió al 17 al final.
La semana siguiente en Darlington, Earnhardt corrió dentro del Top 10 gran parte de la noche antes de conformarse con un noveno lugar. Fue uno de los pocos autos que pudieron evitar que Kyle Busch les diera una vuelta.
La semana siguiente en la Sprint All-Star Race, Earnhardt luchó contra un auto de manejo complicado gran parte de esa noche antes de terminar séptimo. La semana siguiente para la Coca-Cola 600, Earnhardt perdió un motor y terminó 39°, lo que le dio su primer abandono desde 2011. Las siguientes dos semanas vieron un repunte, con finales 10° en Dover y 3° en Pocono. En Quicken Loans 400, Earnhardt lideró 23 vueltas pero sufrió una falla en el motor y finalizó 37° en lo que fue el punto más bajo de la temporada para los equipos de Hendrick Motorsports en su conjunto (Kasey Kahne y Jeff Gordon abandonaron debido a accidentes y Jimmie Johnson pinchó un neumático con 5 vueltas para el final). Después de la baja de Michigan, Earnhardt terminó en el puesto 12 en Sonoma.
En Kentucky, Earnhardt ganó la pole y estableció un nuevo récord de velocidad de clasificación en pista con un tiempo de vuelta de 29,406 segundos y una velocidad de 183,636 millas por hora (295,533 km/h). Aunque comenzó desde la pole, perdió el liderato ante Carl Edwards temprano. Sin embargo, mientras Earnhardt lideraba después del reinicio de una neutralización de la competencia (debido a un retraso por lluvia), Denny Hamlin cortó una llanta y la carcasa subió a la pista y fue golpeada por el divisor de Earnhardt y también por Jimmie Johnson.;s coche, causando daños importantes. Earnhardt tuvo que hacer varias cargas a través del campo para salvar un puesto 12.º. Luego obtuvo un octavo lugar en la Coke Zero 400. Él, Johnson y Ryan Newman fueron los únicos tres pilotos en barrer el Top 10 en ambas carreras de Daytona.
Earnhardt luego luchó contra un auto en apuros en New Hampshire, donde terminó 14°. Después de la última semana libre, encontró algo de consistencia con resultados de 6° en Indianápolis y 5° en Pocono, mientras luchaba contra ruedas sueltas y vibraciones en un lapso de dos semanas.
El equipo No. 88 luego tuvo dos malas semanas, con un puesto 30 en Watkins Glen debido a un accidente al final de la carrera con Kasey Kahne. La semana siguiente, Earnhardt reventó una llanta delantera derecha mientras corría en el Top 10. El daño fue suficiente para terminar 26 vueltas abajo, en el puesto 36. Esto evaporó su colchón de la Caza, pero con resultados de 10° en Bristol y 8° en Atlanta, pudo reconstruir este colchón. En Richmond, la última carrera de la temporada regular, Earnhardt solo necesitaba terminar 32º o mejor para llegar a la Caza. Un final en el puesto 13 hizo esto, y entró a la Caza sembrado en el noveno lugar. Esta fue la primera vez en la carrera de Earnhardt que hizo tres apariciones consecutivas en la Caza. En la primera carrera de la Caza en el Chicagoland Speedway, Earnhardt sufrió una falla en el motor, lo que lo colocó último en la competencia de la Caza. Se recuperó en New Hampshire Motor Speedway, lideró 17 vueltas y terminó sexto. El resultado fue lo suficientemente bueno como para mover a Earnhardt al puesto 11 en la clasificación de la Caza por la Copa Sprint con ocho carreras restantes en la temporada.
En Dover, Earnhardt ganó su segunda pole de la temporada y estableció un nuevo récord de velocidad de calificación de 161,849 mph. Esta fue la primera vez desde 2002 que registró más de una pole durante una temporada. Durante la carrera, Earnhardt lideraría 80 vueltas, pero terminaría segundo detrás de Jimmie Johnson. La semana siguiente en Kansas, terminó octavo. Haciendo su largada número 500 en la Copa en Charlotte, Earnhardt lideró 19 vueltas antes, pero terminó 15° mientras luchaba contra un auto de carreras apretado. La semana siguiente en Talladega, Earnhardt lideró 38 vueltas y estaba a punto de recibir un empujón de Austin Dillon para adelantar a Jamie McMurray en la última vuelta cuando Ricky Stenhouse Jr. tocó a Dillon, lo que provocó que el piloto girara y luego fuera golpeado por Casey Mears. dejando a Earnhardt con un segundo puesto. La semana siguiente en Martinville, Earnhardt obtuvo un octavo lugar. La semana siguiente en Texas, tuvo una noche sólida, terminando segundo detrás de Johnson por tercera vez en la temporada (después de Daytona y Dover). La semana siguiente en Phoenix, Earnhardt comenzó viéndose obligado a ingresar a boxes con una rueda suelta temprano, lo que lo dejó una vuelta atrás. Sin embargo, una bandera amarilla le permitió usar el pase libre para volver a la vuelta del líder y salvar un cuarto puesto.
Al final de la temporada, las últimas 67 vueltas vieron una reñida batalla por el liderato entre Earnhardt; Matt Kenseth; y Denny Hamlin. Hamlin ganó mientras que Earnhardt terminó tercero, lo que le dio su primer Top 5 en Homestead. Terminó la temporada quinto en los puntos, con dos poles, diez Top 5 y 22 Top 10, el máximo de su carrera.
El 5 de diciembre de 2013, Earnhardt ganó el Premio al conductor más popular por undécimo año consecutivo, rompiendo el récord de Bill Elliott, quien obtuvo 10 premios consecutivos entre 1991 y 2000.
2014
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El equipo No. 88 fue noticia incluso antes del comienzo de la temporada. Durante la prueba regular de invierno de Daytona en enero, se anunció que el jefe de equipo Steve Letarte dejaría el pit box después de la temporada para convertirse en miembro de tiempo completo del próximo equipo de transmisión de NASCAR en NBC, junto con Jeff Burton y Rick Allen. Earnhardt y Letarte aseguraron que este movimiento no les impediría ganar carreras y competir por el campeonato al final de la temporada. En el Sprint Unlimited, Earnhardt lideró durante 7 vueltas, pero en el último segmento, el contacto con Marcos Ambrose lo hizo chocar contra la pared en la curva 1, terminando noveno. En el primer Duelo de Budweiser, Earnhardt comenzó cuarto y lideró 14 vueltas, antes de volver a terminar donde comenzó.
En las 500 Millas de Daytona, Earnhardt comenzó noveno. Su auto permaneció en la mitad del grupo durante la mayor parte del primer cuarto de la carrera. Después de una bandera roja de seis horas y 22 minutos, el auto de Earnhardt cobró vida y tomó la delantera con 70 vueltas restantes. Lideró 54 de las últimas 70 vueltas y superó a Denny Hamlin y Brad Keselowski para ganar su segunda Daytona 500, solo 10 años después de la primera. La semana siguiente en Phoenix, Earnhardt continuó con su impulso y terminó segundo detrás de Kevin Harvick. En Las Vegas, Earnhardt apostó por el combustible en las 40 vueltas restantes, pero se quedó sin gasolina mientras lideraba en la última vuelta, terminando segundo detrás del eventual ganador de la carrera, Brad Keselowski. En Bristol, fue fuerte al principio y tuvo la oportunidad de convertirse en el primer piloto desde Richard Petty en comenzar una temporada con cuatro resultados consecutivos en el Top 2, hasta que problemas con los neumáticos lo obligaron a hacer una parada no programada, dejándolo en el puesto 24, cuatro vueltas. abajo.
En el Auto Club Speedway, Earnhardt comenzó 15°. Sin embargo, en la vuelta 44, su auto perdió una llanta delantera derecha y golpeó la pared exterior en la curva 2, lo que provocó una bandera amarilla, lo que lo convirtió en una de varias víctimas de fallas en las llantas que plagaron la carrera. Después de ser reparado y caer al final de la vuelta del líder, Earnhardt hizo varias cargas a través del campo para salvar un puesto 12, manteniéndolo en el segundo lugar en los puntos. La semana siguiente en Martinsville, Earnhardt luchó dentro del Top 5 todo el día, lideró 25 vueltas y terminó tercero, lo que le dio su cuarto Top 3 de la temporada y recuperó el liderazgo en puntos. En Texas, se estrelló en la vuelta 13 y se incendió. Terminó último y cayó 5 posiciones en puntos y cayó a 31 puntos detrás del nuevo líder en puntos Jeff Gordon. La semana siguiente en Darlington, Earnhardt corrió entre los 5 mejores toda la noche y lideró en un final a cuadros verde-blanco, antes de terminar segundo detrás de Kevin Harvick.
En Richmond, después de la semana libre de Pascua, Earnhardt estuvo fuerte en la carrera, compitiendo entre los 3 primeros al final y lideró 7 vueltas, pero una mancha verde, blanca y unos frenos defectuosos obligaron a Earnhardt a terminar en el séptimo lugar.. La semana siguiente en Talladega, Earnhardt corrió entre el grupo hasta la mitad de la carrera, cuando tomó la delantera. Lideró durante 26 vueltas, pero en las últimas 30 vueltas el auto tomó un ritmo conservador y nunca pudo recuperar ninguna posición en la pista, y terminó 26º. En Kansas, para la primera carrera nocturna en la pista, Earnhardt corrió sólidamente en el Top 5, incluso liderando algunas vueltas, antes de terminar quinto.
Para la Sprint All-Star Race, Earnhardt comenzó sexto, pero luchó contra un auto apretado toda la noche y nunca fue un verdadero contendiente. Earnhardt cruzó la línea de meta en cuarto lugar. La semana siguiente, en la Coca-Cola 600, corrió dentro del Top 5 durante la mayor parte de la noche, antes de hacer una parada en boxes no programada por una vibración del motor. Esto resultó en un puesto 19, solo dos vueltas atrás. La semana siguiente en Dover, Earnhardt corrió dentro del Top 10 todo el día y estuvo corriendo en el Top 5 tarde, pero un error en la calle de pits los dejó con un noveno lugar.
En Pocono, Earnhardt comenzó octavo y permaneció dentro del Top 10 la mayor parte de la tarde. En el último reinicio, estaba detrás de Brad Keselowski. En una inversión de los eventos en Las Vegas, con 5 vueltas para el final, Keselowski trató de moverse detrás del auto de Danica Patrick para sacar un pedazo de basura de su parrilla, lo que hizo que Earnhardt se deslizara y nunca mirara hacia atrás en el camino. a su primera victoria en Pocono y segunda de la temporada. La victoria marcó la primera vez desde 2004 que ganó varias carreras en una temporada. La semana siguiente en Michigan, Earnhardt comenzó dentro del Top 5, pero terminó séptimo, después de que varios autos tuvieran diferentes estrategias en boxes. La semana siguiente en Sonoma, Earnhardt tuvo su mejor resultado estadístico en un autódromo, permaneciendo entre los diez primeros durante la mayor parte de la carrera, y terminó tercero. La semana siguiente en Kentucky, Earnhardt terminó quinto.
Al regresar a Daytona, Earnhardt estuvo involucrado en una colisión temprana de 16 autos en la recta delantera en la vuelta 20, pero pudo salvar un puesto 14 cuando la carrera fue cancelada por lluvia después de 112 de 160 vueltas.
Earnhardt pudo recuperarse la semana siguiente en New Hampshire con un décimo lugar. Con el final, se aseguró un lugar en la Caza, estando lo suficientemente dentro del Top 30 y teniendo dos victorias. La semana siguiente, terminó noveno en Indianápolis.
Las preguntas referentes al reemplazo de Steve Letarte finalmente fueron respondidas el 30 de julio, ya que se anunció que Greg Ives, jefe de equipo de la Serie Nationwide de Chase Elliott en JR Motorsports, regresaría a Hendrick Motorsports y asumiría el cargo. Caja de boxes de Earnhardt para 2015.
Regresando a Pocono, Earnhardt comenzó noveno. Corrió dentro del Top 10 durante la mayor parte de la carrera y tomó la delantera de Greg Biffle con 14 vueltas para el final. Earnhardt había acumulado una ventaja de más de tres segundos cuando salió la bandera amarilla por la llanta cortada de Kurt Busch en la vuelta 154, borrando su ventaja. Luego sudó un tiroteo de cuatro vueltas en el último reinicio para llevarse su tercera victoria del año, marcando la primera vez desde 2006 que un piloto arrasó en ambas carreras de Pocono (Denny Hamlin fue el último piloto). Esta victoria empató a Earnhardt con Jimmie Johnson y Brad Keselowski con la mayor cantidad de victorias de la temporada hasta ese momento.
En Watkins Glen, Earnhardt finalizó 11º y, debido a las dificultades de Jeff Gordon, asumió el liderato en los puntos, por primera vez desde Martinsville en abril. La semana siguiente en Michigan, se puso en contacto con Kyle Larson en la calle de boxes, pero gracias al arduo trabajo de su equipo de boxes, pudo liderar cuatro vueltas y salvar un quinto puesto.
La semana siguiente en Bristol, mientras corría quinto, el líder Denny Hamlin fue embestido por Kevin Harvick mientras corría por el liderato, lo que envió el auto de Hamlin contra la pared interior. Luego, el automóvil de Hamlin se deslizó de nuevo frente al No. 88 y se estrelló contra la puerta del lado izquierdo del automóvil, y el contacto fue lo suficientemente fuerte como para enviar a Earnhardt detrás de la pared y terminar en el puesto 39.. Este fue su segundo DNF del año, después de la salida anticipada en la carrera de primavera de Texas.
En la carrera final de la temporada regular de NASCAR en Richmond, Earnhardt hizo su debut con un No. 88 patrocinado por Nationwide. Compitió hasta el puesto 12 después de lo que fue una noche larga y difícil para el equipo. A pesar de tener problemas en la pista de 3/4 de milla, Earnhardt quedó tercero en la parrilla de la Caza, detrás del líder de la serie Brad Keselowski, y empató con Jeff Gordon, Jimmie Johnson y Joey Logano en el segundo lugar. Comenzó la Ronda Challenger de la Caza con un puesto 11 en Chicago. La semana siguiente en New Hampshire, Earnhardt terminó en un sólido noveno lugar, lo que le dio una cómoda ventaja para llegar a la Ronda Contender después de Dover. En Dover, terminó 17º para pasar a la siguiente ronda.
En Kansas, después de un quinto lugar en la primavera, Earnhardt buscaba repetir esta hazaña para comenzar el contendiente con un final sólido para ayudar a sus posibilidades de extender su carrera por el campeonato. Después de liderar 45 vueltas en el mismo auto que usó para ganar las dos carreras de Pocono a principios de la temporada, un neumático delantero derecho cortado resultó en un puesto 39. Ese final hizo que cayera al puesto 11 en los puntos, 25 puntos por detrás del octavo lugar. Llegó a Charlotte en busca de una victoria o un buen final. Lideró temprano, pero alrededor de la vuelta 133, su palanca de cambios se rompió debido a una vibración (un problema similar le había ocurrido a Jimmie Johnson en Michigan en agosto). Tuvo que hacer múltiples paradas en boxes para solucionar el problema y nunca se recuperó, terminando 20°. Cayó al último lugar en la clasificación de la Caza, 26 puntos detrás del octavo.
En Talladega, Earnhardt largó 28° y lideró durante 31 vueltas. Sin embargo, un choque en la parte de atrás cuando Greg Biffle lo giró terminó con sus posibilidades de pelear por el título y lo dejó en el puesto 31.
A pesar de haber sido eliminado de la Caza, Earnhardt siguió siendo consistente. En Martinsville, lideró 79 vueltas y lideraba con diez vueltas para el final cuando salió una bandera amarilla por un accidente entre Kyle Larson y Marcos Ambrose. En el reinicio resultante, Earnhardt corría quinto. Durante el reinicio, se deslizó entre el grupo y superó a Tony Stewart por el liderato en la curva 4. Continuó manteniendo el liderato para ganar la carrera por delante de Jeff Gordon. Fue la primera victoria de la carrera de Earnhardt en Martinsville.
Al regresar a Texas, Earnhardt tuvo una carrera bastante promedio, comenzando 12° y terminando 6°. En Phoenix, tuvo un día sólido y consiguió otro Top 10, terminando octavo. En Homestead, Earnhardt tuvo un problema con los neumáticos al principio. Obtuvo el pase libre y logró romper el Top 5 en un punto, pero retrocedió tarde para terminar 14º. Terminó octavo en la clasificación final con lo que fue la mejor temporada para Earnhardt desde 2004 con 4 victorias, 12 Top 5, 20 Top 10 y un resultado promedio de 12.2. Por duodécimo año consecutivo, Earnhardt ganó el Premio al conductor más popular de la NMPA.
2015
A fines de 2014, el jefe de equipo de Earnhardt Jr., Steve Letarte, dejó Hendrick Motorsports para unirse a NASCAR en el equipo de transmisión de NBC. Letarte fue reemplazado por el jefe de equipo de Xfinity 2014 de Chase Elliott, Greg Ives. Debido a que la Guardia Nacional abandonó sus patrocinios de deportes de motor, Earnhardt Jr. también obtuvo un nuevo patrocinador en forma de Nationwide Insurance.
Earnhardt Jr. comenzó 2015 con un noveno puesto en Sprint Unlimited. El 19 de febrero, ganó el primer Duelo de Budweiser en lo que fue su cuarto triunfo en los Duelos de Budweiser. En las 500 Millas de Daytona, lideró durante más de 30 vueltas, pero en uno de los últimos reinicios, hizo un movimiento que lo atascó en el medio sin ayuda, y cayó al puesto 16 con 15 vueltas para el final, pero logró regresar. al tercer lugar en la última vuelta. Este fue su quinto Top 3 en las 500 Millas de Daytona en seis años, después de sus segundos puestos en 2010, 2012 y 2013, y su victoria en 2014.
En Atlanta, Earnhardt Jr. llegó a casa con otro tercer lugar y en Las Vegas, terminó cuarto, anotando su tercer Top 5 después de tomar dos neumáticos durante las paradas en boxes con bandera verde con 30 vueltas para el final. En Phoenix, tuvo su peor resultado del año, con un último lugar después de pincharse una llanta. En Auto Club, terminó sexto. En Martinsville, también corrió dentro del Top 20 hasta que un neumático reventado lo obligó a involucrarse en un choque masivo que destruyó la parte delantera de su automóvil. Debido a este accidente, terminaría en el puesto 36. En Texas, Kevin Harvick lo derrotó por poco por el segundo lugar. En Bristol, corrió hasta el tercer lugar hasta que una rueda suelta lo derribó dos vueltas. Aunque nunca los recuperó, pudo llevarse a casa un puesto 16 a solo dos vueltas de distancia. En Richmond, corrió en el Top 10 todo el día hasta que él y Tony Stewart se pusieron en contacto, pero lograron terminar 14°.
En Talladega, Earnhardt Jr. comenzó en la fila 2. Se mantuvo cerca del frente del pelotón durante la mayor parte del día, tomando la delantera con 27 vueltas para el final y navegando hacia su sexta victoria en la pista y la primera desde entonces. octubre de 2004, empatándolo con su compañero de equipo Jeff Gordon en la mayor cantidad de victorias entre los pilotos activos en Talladega. En Kansas, terminó tercero después de quedarse fuera en la última neutralización. En Charlotte, apostó por el combustible y apenas superó a Matt Kenseth y Martin Truex Jr. por otro tercer puesto. Earnhardt lideró tres vueltas en Dover, pero una penalización por exceso de velocidad en la calle de pits le costó la vida, aunque pudo terminar 14º dos vueltas atrás.
En Pocono, Earnhardt estuvo entre los diez primeros todo el día. En un reinicio tardío, él y Brad Keselowski cortaron sus neumáticos por un contacto incidental y una bandera amarilla voló segundos después cuando Keselowski golpeó la pared después de hacer contacto con Brett Moffitt. Earnhardt Jr. enfrentó y reinició 29° con 20 vueltas para el final y rescató un 11° lugar. Earnhardt terminó segundo en la carrera de Michigan acortada por la lluvia después de que no pudo pasar a Kurt Busch en el último reinicio antes de que la carrera fuera cancelada por lluvia en la vuelta 138. Earnhardt también tuvo otra carrera sólida entre los 10 primeros en Sonoma, terminando séptimo.
Al regresar a Daytona, Earnhardt Jr. ganó la posición de privilegio para la Coke Zero 400 después de que la calificación se cancelara por lluvia y la alineación inicial se estableciera según los tiempos de práctica iniciales. En la carrera en sí, después de sufrir un retraso por lluvia, tomó la delantera temprano en la vuelta 8, y después de liderar 97 vueltas, superó múltiples embestidas de Jimmie Johnson y Denny Hamlin en las últimas vueltas para obtener su segunda victoria del año. La victoria en sí, sin embargo, se vio ensombrecida por el accidente en la última vuelta en el que el auto de Austin Dillon salió volando hacia la cerca de seguridad. Earnhardt Jr. también se convirtió en el piloto número 23 en la historia de la Copa Sprint de NASCAR en liderar más de 8,000 vueltas. Logró este hito, cuando lideró 97 vueltas. Esto llevó el total de vueltas lideradas de su carrera a 8,051.
En Kentucky, Earnhardt Jr. tuvo problemas con los frenos sobrecalentados e incluso provocó una bandera amarilla cuando rozó la pared exterior en las curvas 3 y 4 a la mitad de la carrera. Más tarde, en la vuelta 206, sería objeto de controversia cuando chocó por detrás con Danica Patrick y la hizo girar, en parte debido a sus frenos defectuosos. Patrick tomó represalias maldiciendo a Earnhardt por radio y empujándolo en la calle de pits. Earnhardt estaba perplejo con la reacción de Patrick y dijo: "Quiero decir, ¿qué se supone que debo decir aparte de la verdad? No teníamos frenos al entrar en la curva. Sé que es mejor no tropezar con ella porque llama mucho la atención. No había nada que pudiera hacer. Quiero decir, tan fuerte como la golpeé, ¿qué diablos pensó que estaba haciendo? ¿Tratando de destrozarla? No tenemos ningún problema. No es como si tuviéramos un problema con ella en la pista de carreras. No es como si hubiera sacado su nombre de un sombrero y decidido que ella era con quien me iba a encontrar esta noche.
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En New Hampshire, Earnhardt Jr. comenzó 19° y terminó 5°.
En Indianápolis, Earnhardt Jr. corría bien hasta la vuelta 147, cuando lo empujaron hacia el césped en la curva 1 y se salió. Pudo salvar un puesto 22.
Al regresar a Pocono, Earnhardt Jr. estuvo involucrado en un trompo en un reinicio en la vuelta 72 que también involucró a Kurt Busch. Sin embargo, su auto no sufrió daños severos y, a pesar de correr en la mitad del grupo durante la mayor parte de la segunda mitad de la carrera y correr 17° con cuatro vueltas para el final, terminó en cuarto lugar después de muchos otros pilotos, incluidos los líderes en cuatro. vueltas para ir se quedó sin combustible.
En Watkins Glen, Earnhardt pudo largar 7° y terminó 11° después de estar entre los 10 primeros todo el día, pero se quedó sin combustible en la última vuelta.
Al regresar a Michigan, Earnhardt Jr. comenzó entre los 10 primeros y corría entre los 3 primeros en la primera parte de la carrera. Después de luchar contra un auto de carreras que no se manejaba bien, pudo terminar décimo.
Earnhardt regresó a Bristol en busca de su primera victoria en esa pista desde 2004. Se clasificó en el puesto 26 y después de que salió la primera bandera amarilla, entraría en boxes. Durante la parada en boxes, el equipo dejaba una rueda suelta y Earnhardt volvía a entrar en boxes. Después de perder una vuelta varias veces en la carrera, obtuvo el Lucky Dog y volvió a la vuelta del líder. Después de subir al top 5 más adelante en la carrera, se conformaría con un noveno lugar.
La serie se tomaría una semana libre y volvería a Darlington. Nuevamente, Earnhardt tendría que comenzar a mitad de grupo. Correría fuera del top 10 la mayor parte del día, pero el equipo haría los ajustes correctos y terminarían octavos.
El final de la temporada regular se llevaría a cabo en Richmond para la carrera número 26. Earnhardt calificaría en el puesto 29 y quedó desconcertado en su entrevista posterior. Durante la carrera, Earnhardt hizo ascensos constantes y, a mitad de camino, se había colocado entre los diez primeros. Earnhardt subiría hasta el cuarto lugar y terminaría quinto. Hizo la persecución por octava vez en su carrera y fue sembrado sexto en la primera carrera de la Caza.
Earnhardt Jr. abrió la Ronda Challenger con un puesto 12 en Chicagoland. En New Hampshire, corrió al frente durante la mayor parte del día, pero una parada de combustible de emergencia con dos vueltas para el final lo llevó a terminar 25°, dos vueltas atrás y al final de la línea de corte de la Caza. En Dover, a pesar de retroceder en algunos puntos, Earnhardt Jr. se vio envuelto en una batalla con Jamie McMurray por el control del lugar de transferencia final en la Ronda de contendientes. Estuvo a punto de no pasar a la siguiente ronda, y sus posibilidades se salvaron gracias a una advertencia por el accidente de Brett Moffitt en la vuelta 357 que le impidió tener que hacer una parada en pits con bandera verde para reemplazar una rueda suelta. En el último reinicio, Earnhardt Jr. superó a McMurray por fuera y terminó tercero, asegurando el último lugar de transferencia y sacando a McMurray de la Caza.
En Charlotte, Earnhardt Jr estaba luchando por una posición dentro de los 10 primeros cuando se puso en contacto con Carl Edwards y golpeó la pared para terminar en el puesto 29. En Kansas, Earnhardt Jr tuvo que parar por una rueda suelta bajo verde y terminó 21°, 2 vueltas menos. Al dirigirse a Talladega, básicamente necesitaba ganar para avanzar. Lideró 61 vueltas, pero resbaló sus llantas al entrar en la calle de boxes y terminó teniendo que usar 2 llantas en lugar de solo combustible, mientras que otras solo usaban combustible. Terminó en la primera fila, dirigiéndose al único GWC. Pero un accidente detrás de él terminó por acortarlo y terminó segundo en una revisión, eliminándolo del campeonato. En Martinsville, la semana después de que fue eliminado de Chase Contention, estuvo fuerte durante toda la carrera y se llevó a casa un cuarto puesto en la pista. En Texas, la semana siguiente, Earnhardt se recuperó de un trompo temprano para terminar sexto. Earnhardt Jr. logró su tercera victoria de la temporada en Phoenix, luego de que la carrera fuera cancelada por lluvia. En el final de temporada en Homestead, Earnhardt se estrelló al principio de la carrera y terminó en el puesto 40. Por decimotercer año consecutivo, Earnhardt ganó el premio al conductor más popular de la NMPA.
2016
Earnhardt comenzó la temporada 2016 con un accidente en el Sprint Unlimited en la vuelta 23 cuando Brian Vickers cortó una llanta y lo golpeó, dañando el costado de su auto. Esto le permitiría terminar 15°, cuatro vueltas atrás. Luego pasó a ganar la primera carrera Can-Am Duel por segundo año consecutivo. En las 500 Millas de Daytona, estuvo fuerte al principio de la carrera, pero con 30 vueltas para el final, se salió de la curva 4 mientras intentaba hacer un movimiento y golpeó la barrera SAFER de frente. Terminaría en el puesto 36. La semana siguiente en Atlanta estuvo muy fuerte, terminando segundo. La semana siguiente, en Las Vegas, Earnhardt tuvo un auto sólido todo el día y terminó en octavo lugar. En la carrera de primavera en Phoenix, lideró durante una buena parte de la carrera, pero se quedó fuera con neumáticos viejos durante el tiempo extra. Debido a esto, resbaló sus neumáticos en la salida, terminando quinto. En Fontana la semana siguiente, luchó durante toda la carrera en las primeras etapas, incluso llegando al puesto 34. Pero en la prórroga, hizo una carga, terminando 11°. En Martinsville, hizo un trompo en la vuelta 5, gastando 300 vueltas una vuelta atrás. Pero al final, terminó 14° y en la vuelta del líder. En Texas, estuvo fuerte al final de la carrera, terminando segundo detrás de Kyle Busch, quien ganó carreras consecutivas. En Bristol, detuvo su auto en la salida, yendo 2 vueltas hacia abajo. Pero a medida que avanzaba la carrera, su auto cobró vida y terminó segundo.
Cuando la Serie Xfinity llegó a Richmond para la carrera de la Toyota Care 250, Earnhardt terminaría segundo en la primera carrera de calor. En la función principal, dominaría y ganaría la carrera superando a Ty Dillon para su primera victoria en Xfinity desde 2010 y la primera para JR Motorsports.
En la vuelta 50 de la carrera de primavera de Talladega, se soltó en el draft y, al igual que en Daytona, golpeó la pared y dañó su auto. Esto resultaría en un puesto 40.º. En Kansas, comenzó 22 y terminó 15. La semana siguiente en Dover, comenzaría segundo porque la clasificación se suspendió por lluvia, pero se vio involucrado en un accidente tardío en un reinicio fallido, terminando en el puesto 32.
En la carrera All-Star, la calificación se canceló por lluvia, por lo que comenzó décimo debido a los puntos del propietario, pero pudo terminar tercero.
Temporada final de conmociones cerebrales
En julio, a Earnhardt le diagnosticaron síntomas parecidos a una conmoción cerebral y, como resultado, se perdería la segunda mitad del año. Fue reemplazado por Alex Bowman para New Hampshire 301 y Jeff Gordon en Brickyard 400 y Pennsylvania 400. El 2 de septiembre, Earnhardt anunció que se quedaría fuera el resto de la temporada con Gordon y Bowman continuando con sus roles de reemplazo en el 88. El 8 de diciembre de 2016, Earnhardt recibió autorización médica para volver a competir en 2017. A pesar de perderse la segunda mitad de la temporada, Earnhardt Jr. ganó el premio al conductor más popular de la NMPA por decimocuarta vez consecutiva.
También fue durante este año que Junior anunció que su cerebro sería donado a la ciencia para investigar cómo sus conmociones cerebrales afectaron su cerebro.
2017: Último año
Earnhardt comenzó la calificación de las 500 Millas de Daytona de 2017 en segundo lugar, pero se estrelló mientras lideraba a mitad de la carrera y terminó en el puesto 37. Después de una serie de finales mediocres, logró anotar un top 5 en el Texas recién repavimentado. Fue su primer y único Top 5 final del año. El 25 de abril de 2017, Earnhardt anunció que 2017 sería su último año conduciendo a tiempo completo. Earnhardt Jr. no logró llegar a los Playoffs en su último año, finalizó en el puesto 13 en Richmond y necesitaba una victoria para ingresar. grandes accidentes en las últimas vueltas para terminar séptimo. En la carrera final de su carrera, Earnhardt comenzó en el puesto 24 y terminó en el puesto 25. Terminó en el puesto 21 en la clasificación de puntos. Terminó con solo un Top 5, ocho Top 10's, dos poles y siete DNF's. Sin embargo, ganó su decimoquinto premio al conductor más popular consecutivo y final. Aunque 15 años seguidos de Earnhardt como el piloto más popular es un récord de NASCAR, es el segundo de todos los tiempos después de Bill Elliott, quien tiene 16 premios al piloto más popular, incluidos 10 consecutivos.
2018-presente
Después de su retiro, Earnhardt comenzó a competir esporádicamente en la Serie Xfinity con JR Motorsports. En 2018, corrió la carrera Xfinity de otoño en Richmond en el No. 88, luego de calificar en segundo lugar, dominó al liderar 96 de las 250 vueltas, pero finalmente terminó cuarto después de un reinicio tardío de la carrera. Al año siguiente, participó en la Sport Clips Haircuts VFW 200 en Darlington, su primera participación en Xfinity en la pista desde 1999, conduciendo un No. 8 diseñado a partir del auto de la Copa de 1975 de su padre. Después de comenzar 15º, terminó quinto; originalmente había terminado sexto, pero ascendió una posición luego de la descalificación de Denny Hamlin.
En 2020, Earnhardt compartió el No. 8 con Daniel Hemric y Jeb Burton. En las 500 Millas de Daytona de 2020, Earnhardt Jr. fue nombrado Arrancador Honorario y agitó la bandera verde para comenzar oficialmente la carrera. Pronto se anunció que Earnhardt competiría en las Hooters 250 en Homestead-Miami Speedway ese año. Earnhardt terminó quinto.
El 10 de septiembre de 2021 se anunció que correría en la versión 2021 de la Go Bowling 250, con su esquema de pintura en honor a los que perdieron la vida en los ataques del 11 de septiembre hace exactamente 20 años. día.
El 8 de abril de 2022, Earnhardt hizo su comienzo en la serie Xfinity en Martinsville y finalmente terminaría en el puesto 11 después de comenzar en el puesto 30. Manejó el No. 88 en la carrera por primera vez desde 2018.
Earnhardt anunció el 1 de noviembre de 2022 que ampliaría su calendario de Xfinity de una carrera a dos en 2023, con el patrocinio de Bass Pro Shops para una carrera y el patrocinio de Hellman's Mayonnaise para la otra.
Otras carreras
Además de las 26 victorias en la temporada regular de la Copa NASCAR de su carrera, Earnhardt también ha ganado nueve carreras de exhibición. Ganó los Budweiser Duels de 2003, 2004, 2008, 2015 y 2016, The Winston de 2000, Budweiser Shootout de 2003 y 2008 y Sprint Showdown de 2012. Terminó segundo en la carrera IROC de 1999 del Michigan International Speedway, perdiendo por poco ante su padre. En 1998, fue uno de los pocos pilotos seleccionados invitados a competir en la NASCAR Thunder/Motegi 500 en Motegi, Japón. Logró un sexto puesto en esta carrera en el extranjero.
El 20 de abril de 2022, Earnhardt ganó en su debut en la serie iRacing MOONCAR, compitiendo con autos de serie de la Copa Winston de 1987 en Talladega de manera espectacular, cruzando la línea de salida/meta. El 1 de septiembre, terminó tercero en el CARS Tour Window World 125 en North Wilkesboro. El 20 de noviembre, Earnhardt terminó noveno en las 400 millas de Carolina del Sur en Florence Motor Speedway.
Propiedad del equipo
Automovilismo JR
Earnhardt es copropietario de JR Motorsports con su hermana mayor Kelley Earnhardt Miller, un equipo de NASCAR Xfinity y Truck Series. En 2014, el equipo ganó su primer campeonato nacional de NASCAR, cuando Chase Elliott condujo el auto No. 9 de NAPA Auto Parts al campeonato de la Serie Nationwide de NASCAR de 2014. En 2015, JR Motorsports comenzó a formar un equipo a tiempo parcial en la Serie de Camionetas, con Cole Custer conduciendo el Chevrolet Silverado No. 00 de Haas Automation en 10 carreras. Kasey Kahne también condujo a tiempo parcial en la Serie de Camionetas, y los dos pilotos ganaron en Gateway Motorsports Park y Charlotte, respectivamente. JR Motorsports también tiene un programa regional de último modelo muy exitoso, con Josh Berry capturando el Campeonato Motor Mile 2012 en la serie Whelen All-American. Berry también pudo ganar un segundo campeonato en pista en Hickory Motor Speedway.
Oportunidad 2 Deportes de motor
En 2003, Earnhardt y su madrastra Teresa fundaron Chance 2 Motorsports como una entidad separada de DEI. La compañía contrató a Martin Truex Jr. para conducir el No. 8 en las temporadas de la Serie Busch de 2004 y 2005, y ganaría el campeonato en ambos años. Truex ganó doce carreras para el equipo y Earnhardt agregó cuatro más, tres de las cuales fueron en 2003. Más tarde, la compañía enfrentaría problemas financieros y cerraría en 2006 y Truex, Earnhardt y el auto No. 8 regresaron a DEI.
Carrera en la radiodifusión
En 2016, Earnhardt fue analista invitado en transmisiones de carreras de la Copa NASCAR y Xfinity en Fox y NBC.
Earnhardt se unió al equipo de transmisión de NASCAR en NBC como comentarista en color para la temporada 2018. Hizo su debut en NASCAR America de NBCSN el 12 de marzo de 2018, uniéndose a Leigh Diffey, Jeff Burton y su exjefe de equipo Steve Letarte. En su debut en las Overton's 400 de 2018 en el Chicagoland Speedway, acuñó su eslogan: "¡Deslice el trabajo!" cuando Kyle Busch y Kyle Larson lucharon por el liderato en la última vuelta.
Intereses comerciales
Earnhardt es propietario de Hammerhead Entertainment, una productora de medios que creó y produjo el programa de televisión Back in the Day, que se emitió en SPEED. Hammerhead también produjo 'Shifting Gears', un programa en ESPN2 que relató su cambio de equipo en 2008.
Era socio de un grupo de inversionistas que estaban construyendo Alabama Motorsports Park, un Dale Earnhardt Jr. Speedway. La pista se ubicaría cerca de Mobile, Alabama y contaría con carreras de autos stock, carreras de karts y un autódromo. Esto se habría unido a su propiedad parcial de Paducah International Raceway.
A partir de 2013, Earnhardt tiene su propia línea exclusiva de monturas para anteojos, asociándose con NY Eye Inc. En agosto de 2012, ingresó al negocio de los concesionarios de automóviles y abrió Dale Earnhardt Jr. Chevrolet y Dale Earnhardt Jr. Buick-GMC-Cadillac. en Tallahassee, Florida, en asociación con el propietario de un automóvil, Rick Hendrick.
Earnhardt es copropietario de los restaurantes Whiskey River Beer and Wings en Charlotte, Carolina del Norte, y en el aeropuerto de Charlotte.
Earnhardt también es copropietario de FilterTime, junto con el expiloto de NASCAR Blake Koch.
Earnhardt ha sido un corredor de simulación durante mucho tiempo. En noviembre de 2020, se incorporó oficialmente a iRacing como director ejecutivo y forma parte del comité de dirección.
El 9 de enero de 2023, un consorcio formado por DEJ Management de Earnhardt, Jeff Burton Autosports, Inc., Kevin Harvick Incorporated y Trackhouse Racing Team compró el CARS Tour.
En los medios populares
Películas
Apareció en el video Playboy: Celebrity Photographers (2003) donde fotografió a The Dahm Triplets. Apareció en la película de 2006 Talladega Nights: The Ballad of Ricky Bobby. En la película, se le ve pidiéndole a Ricky Bobby (Will Ferrell) su autógrafo y le dice a Ricky "don" No le digas a ninguno de los otros conductores." También hay una escena eliminada en el DVD donde llama a Ricky un 'mentiroso sucio'. y le pide dinero que le debía. El auto No. 8 también apareció en Herbie: Fully Loaded en la carrera final donde Herbie lo superó. Su auto No. 88 también apareció en la película de 2011 Transformers: Dark of the Moon como la forma de vehículo de Roadbuster, uno de un trío de autos de serie de NASCAR equipados con blindaje y ametralladoras pesadas llamado &# 34;Destructores" (los otros Wreckers se basaron en los autos No. 42 y No. 48 conducidos respectivamente por Juan Pablo Montoya y Jimmie Johnson). Las versiones Wrecker de estos autos circularon por la pista durante las primeras vueltas de las 500 Millas de Daytona de 2011 (Josh Duhamel, Rosie Huntington-Whiteley y Michael Bay también fueron los grandes comisarios de esa carrera, en la que Earnhardt se estrelló en la vuelta 203 después de hacer contacto con Ryan Newman).
Televisión
Condujo Back in the Day, un programa que recapitulaba las carreras de las décadas de 1960 y 1970 con curiosidades e información. El programa debutó en Speed Channel el 6 de febrero de 2007. También apareció en un episodio del programa de televisión Yes, Dear. También ha estado en dos episodios de MTV Cribs. El primer episodio se emitió originalmente en 2001. El segundo episodio sobre la ciudad occidental que Earnhardt construyó se emitió originalmente en 2009. Su productora Hammerhead Entertainment también ayudó a crear un especial de DirecTV llamado "Fast Lane For Fun", en el que Earnhardt& #39;s Whiskey River se mostró en un episodio. En 2010, apareció en un episodio de Shaq Vs., donde competía contra Shaquille O'Neal. En 2013, Earnhardt apareció en el programa Fast N' Loud donde le pidió a Richard Rawlings de Gas Monkey Garage que le construyera un automóvil personalizado para un viaje de vacaciones por carretera. Tiene un programa de renovación de viviendas para DIY Network llamado "Renovation Realities: Dale Jr. and Amy". Más tarde prestó su voz a Chip Racerson Jr. en un episodio de la serie animada de 2013 Teen Titans Go! llamado "Teen Titans Vroom!" En 2020, Earnhardt presentó Lost Speedways, una serie documental de televisión que lo vio viajar y explorar pistas de carreras abandonadas en todo el país.
Actuación de voz
- Su voz se presenta en el video juego Scarface: El mundo es tuyo.
- Se lanzó en la película de Disney/Pixar. Coches como un coche No. 8 (pagado en semejanza con el coche real de Earnhardt) llamado "Junior" con el logotipo DEI en la capucha. Los logotipos de Budweiser fueron censurados del No 8 para evitar que la publicidad alcohólica obtenga una calificación "G" (General).
- Su voz fue usada para el personaje Chase Davis en un episodio del Disney Channel Handy Manny. Chase ayuda a Manny a competir en la carrera automovilística Wood Valley 500 en "Handy Manny's Big Race".
- Se jugó a sí mismo en "The Hangover: Part Tubbs", un episodio de 2013 El programa de Cleveland.
Música
Hasta su cambio de marca en 2015, la banda Dale Earnhardt Jr. Jr. recibió su nombre de Earnhardt. Earnhardt es un admirador destacado de la banda de rock de Ellicott City, Maryland, The Dangerous Summer, y produjo el video musical de la canción de la banda 'Ghosts'.
Apariciones en videos musicales
Ha aparecido en varios videos musicales, entre ellos:
- "Muéstrame lo que tienes" con Jay-Z junto con Danica Patrick.
- El video de Matthew Good Band para Anti-Pop, ya que es amigo del delantero de la banda, Matthew Good.
- El video musical "Steve McQueen" de Sheryl Crow
- Trace Adkins video titulado "Rough and Ready".
- 3 Doors Down's "The Road I'm On" junto con Tony Stewart.
- O.A.R. es "Justo a tiempo".
- El "Rockstar" de Nickelback.
- "Warrior" de Kid Rock.
Radio
Earnhardt presentó un programa en Sirius XM Radio 's Sirius XM Sports Nation llamado Dale Earnhardt Jr.'s Unrestricted
A partir de la temporada 2013, Hammerhead Entertainment de Earnhardt y su red de podcasting Dirty Mo Radio comenzaron a producir The Dale Jr. Download, un podcast semanal que resume su carrera de fin de semana. Fue presentado por Taylor Zarzour y Mike Davis hasta el final de la temporada 2016. Para la temporada 2017, Dale Jr. y su mánager itinerante, Tyler Overstreet, reemplazaron a Davis y Zarzour como anfitriones de The Dale Jr. Download. Sin embargo, Davis continuó apareciendo ocasionalmente en el podcast. Desde 2018, se han emitido versiones editadas de The Dale Jr. Download en NBCSN con entrevistas a personalidades actuales y anteriores de NASCAR.
Videojuegos
Earnhardt ha aparecido dos veces en la portada de videojuegos con temas de NASCAR; apareció en la portada de EA Sports' NASCAR Thunder 2003, y también fue elegido para aparecer en la portada de NASCAR The Game: Inside Line en 2012.
Earnhardt también es streamer de iRacing.com en Twitch.tv
Política
En una entrevista de 2004 con Mike Wallace (no otro competidor) en 60 Minutos, Earnhardt reveló ser republicano y partidario del presidente George W. Bush. A pesar de esto, llevó a su equipo a ver la película Fahrenheit 9/11 a principios de ese año y explicó: "Me gusta escuchar los dos lados del argumento. Pensé que la película estaba bien hecha. Pero mi papá era republicano, y yo soy republicano, así que [no es] que salí de ahí diciendo, 'No voy a votar por Bush otra vez'. 39; Eso no sucedió, y no esperaba que sucediera. Solo quería ir y disfrutar de la película."
Earnhardt se opone desde hace mucho tiempo a la exhibición moderna de la bandera confederada en los eventos de NASCAR. Escribió en su autobiografía de 2001 Driver #8 sobre su experiencia cuando le preguntaron sobre la bandera en una sesión de preguntas y respuestas en Richmond International Raceway (ahora Richmond Raceway) el año anterior. "Creo que significa algo diferente para mí que para todos ustedes..." el respondió. Se ha distanciado de los fanáticos de las carreras que exhiben la bandera y explican: "En realidad nunca fui yo". En 2006, Earnhardt le dijo a Dan Wetzel de Yahoo! Deportes: "Vivimos en un país donde puedes hablar libremente y hacer lo que quieras. No sé (si) lo que significa esa bandera es lo mismo para mí que para el tipo que podría tenerla ondeando por ahí. No voy a estar de acuerdo con todo lo que todos hacen durante toda mi vida. Así que no tengo ningún control sobre eso." Después del tiroteo en la iglesia de Charleston en 2015, Earnhardt dijo a los periodistas: "Creo que es ofensivo para toda una raza". No sirve de nada que alguien esté allí volando, así que no veo ninguna razón. Pertenece a los libros de historia y eso es todo."
En enero de 2009, Earnhardt expresó su entusiasmo tras la investidura del presidente Barack Obama: "Estoy tan emocionado como todos los demás por él". Ojalá hubiera podido ir a la inauguración. Me encantaría conocerlo. Eso sería un gran honor."
En abril de 2012, Earnhardt se convirtió en socio de la American Coalition for Clean Coal Electricity. Se dirigió a los delegados a la Convención Nacional Demócrata de 2012 en Charlotte Motor Speedway en nombre de la coalición. En 2014, Earnhardt grabó un anuncio de America's Power, alentando la participación electoral en las elecciones estadounidenses de ese año.
En mayo de 2012, Earnhardt destacó al representante republicano Jack Kingston de Georgia mientras hablaba en contra de una enmienda a un proyecto de ley de defensa que prohibiría a las fuerzas armadas financiar patrocinios en deportes profesionales.
En enero de 2017, Earnhardt reveló que su familia emigró de Alemania en la década de 1770 para escapar de la persecución religiosa y dijo que "Estados Unidos fue creado por inmigrantes". En agosto, se pronunció contra el odio, la intolerancia y el racismo tras los ataques en Charlottesville, Virginia y Barcelona, España. En septiembre, después de que las protestas por el himno nacional de EE. UU. cobraran fuerza tras las críticas del presidente Donald Trump, Earnhardt expresó su apoyo a los manifestantes pacíficos y citó al expresidente John F. Kennedy en Twitter: "Aquellos que hacen imposible la revolución pacífica harán una revolución violenta". inevitable."
Vida privada
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Earnhardt es un apasionado seguidor de los Washington Commanders y es conocido por recibir sus puntajes durante las carreras. "Durante la temporada de carreras, [si] estoy bajo bandera amarilla, recibo estadísticas y números que me dicen por radio durante la carrera," dijo Earnhardt. 'Tengo que saber. No puedo concentrarme en lo que estoy haciendo si no sé lo que están haciendo los Redskins. Mis fans me dicen que si pierdo, les arruina la semana. Pero si los Redskins pierden, me arruinan la semana”. Earnhardt una vez soñó con jugar al fútbol para los Commanders, pero afirma que él 'no estaba hecho' para ello. "Tenía entre 5 y 3 años (5'3", 160 cm) cuando obtuve mi licencia de conducir a la edad de 16 años" dijo, 'así que no iba a hacer mucho de un jugador de fútbol americano'. Actualmente posee un jet privado Learjet 60 con el número de cola N8JR.
Earnhardt también es dueño de un depósito de autos de carreras destrozados en una propiedad en Carolina del Norte. Algunos de los autos más notables incluyen el auto Daytona 500 de 2012 de Juan Pablo Montoya que chocó con un secador de chorro, el auto Energy 400 de 5 horas de 2014 de David Gilliland que fue destruido en un impacto violento con el trióvalo pared, y el propio auto Duck Commander 500 de 2014 de Earnhardt que se estrelló por un contacto incidental con el césped húmedo del cuadro interior en la vuelta 12 que cortó un neumático.
El 17 de junio de 2015, Earnhardt anunció su compromiso con su novia Amy Reimann. Después de ganar su decimocuarto premio al conductor más popular en 2016, anunció que su matrimonio se llevaría a cabo en la víspera de Año Nuevo. Se casaron en Richard Childress' Childress Vineyards en Lexington, Carolina del Norte.
En marzo de 2016, Earnhardt anunció que planea donar su cerebro para la investigación de conmociones cerebrales cuando muera.
En octubre de 2017, Earnhardt reveló que él y Amy estaban esperando su primer hijo. Su hija, Isla Rose Earnhardt, nació el 30 de abril de 2018. En marzo de 2020, Earnhardt reveló que él y Amy estaban esperando su segundo hijo. La pareja le dio la bienvenida a Nicole Loraine Earnhardt el 12 de octubre de 2020.
El 22 de abril de 2019, Brenda Jackson, la madre de Earnhardt, murió a la edad de 65 años después de años de lucha contra el cáncer. Se había desempeñado como especialista en contabilidad para JR Motorsports desde 2004.
Earnhardt apoya a la Fundación Make-A-Wish y, hasta marzo de 2018, ha concedido más de 250 deseos.
El 15 de agosto de 2019, un jet privado Cessna Citation Latitude que transportaba a Earnhardt, su esposa Amy, su hija Isla Rose y su perro Gus estuvo involucrado en un aterrizaje rebotado en el Aeropuerto Municipal de Elizabethton en Elizabethton, Tennessee y se incendió. Ninguno de los pasajeros resultó gravemente herido. Anunció en Twitter aproximadamente una semana después del accidente que todavía tenía la intención de participar en la entrada única de la Serie Xfinity en Darlington la semana siguiente, a pesar de que la parte inferior de su espalda tenía moretones e hinchazón considerables. Earnhardt terminó quinto en la carrera de Darlington después de haberse recuperado lo suficiente para participar en el evento, confirmando antes de la carrera que se sentía muy bien y que le habían asegurado que no corría ningún riesgo al participar.
Earnhardt sufre de kosmemophobia, que es el miedo a las joyas.
Récord de carreras
NASCAR
(tecla) (Negrita: posición de privilegio otorgada por tiempo de calificación. cursiva: posición de privilegio otorgada por puntos clasificación o tiempo de práctica. * - Más vueltas lideradas. ** - Todas las vueltas lideradas.)
Serie de copas
| Resultados de la serie NASCAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | MENCC | Pts | Ref. | ||
| 1999 | Dale Earnhardt, Inc. | 8 | Chevy | DÍA | CAR | LVS | ATL | DAR | TEX | BRI | MAR | TAL | CAL | RCH | CLT 16 | DOV | MCH | POC | SON | DÍA | NHA 43 | POC | IND | GLN | MCH 24 | BRI | DAR | RCH 10 | NHA | DOV | MAR | CLT | TAL | CAR | PHO | HOM | ATL 14 | 48a | 500 | |||||
| 2000 | DÍA 13 | CAR 19 | LVS 10 | ATL 29 | DAR 40 | BRI 38 | TEX 1* | MAR 26 | TAL 42 | CAL 12 | RCH 1 | CLT 4* | DOV 10 | MCH 13 | POC 19 | SON 24 | DÍA 35 | NHA 21 | POC 13 | IND 13 | GLN 40 | MCH 31 | BRI 21 | DAR 11 | RCH 13 | NHA 31 | DOV 16 | MAR 36 | CLT 19 | TAL 14 | CAR 34 | PHO 27 | HOM 13 | ATL 20 | 16a | 3516 | ||||||||
| 2001 | DÍA 2 | CAR 43 | LVS 23 | ATL 15 | DAR 34 | BRI 31 | TEX 8 | MAR 11 | TAL 8 | CAL 3 | RCH 7 | CLT 25 | DOV 3 | MCH 39 | POC 20 | SON 19 | DÍA 1* | CHI 11 | NHA 9 | POC 2 | IND 10 | GLN 12 | MCH 12 | BRI 14 | DAR 17 | RCH 3 | DOV 1* | KAN 33 | CLT 4 | MAR 27 | TAL 1* | PHO 37 | CAR 15 | HOM 15 | ATL 7* | NHA 24 | 8a | 4460 | ||||||
| 2002 | DÍA 29 | CAR 26 | LVS 16 | ATL 2 | DAR 4 | BRI 4* | TEX 42 | MAR 5 | TAL 1* | CAL 36 | RCH 36 | CLT 35 | DOV 30 | POC 12 | MCH 22 | SON 30 | DÍA 6 | CHI 10 | NHA 23 | POC 37 | IND 22 | GLN 35 | MCH 10 | BRI 3 | DAR 16 | RCH 4 | NHA 11 | DOV 24 | KAN 6 | TAL 1* | CLT 9 | MAR 4 | ATL 5 | CAR 34 | PHO 5 | HOM 21 | 11a | 4270 | ||||||
| 2003 | DÍA 36 | CAR 33 | LVS 2* | ATL 3 | DAR 6* | BRI 16 | TEX 2 | TAL 1 | MAR 3* | CAL 6 | RCH 3 | CLT 41 | DOV 11 | POC 4 | MCH 7 | SON 11 | DÍA 7 | CHI 38 | NHA 6 | POC 3 | IND 14 | GLN 3 | MCH 32 | BRI 9 | DAR 25 | RCH 17 | NHA 5 | DOV 37 | TAL 2 | KAN 18 | CLT 9 | MAR 4 | ATL 6 | PHO 1 | CAR 13 | HOM 24 | 3a | 4815 | ||||||
| 2004 | DÍA 1 | CAR 5 | LVS 35 | ATL 1 | DAR 10 | BRI 11 | TEX 4 | MAR 3 | TAL 2 | CAL 9 | RCH 1 | CLT 6 | DOV 3 | POC 6 | MCH 21 | SON 11 | DÍA 3 | CHI 22 | NHA 31 | POC 25 | IND 27 | GLN 5 | MCH 21 | BRI 1 | CAL 34 | RCH 2 | NHA 3 | DOV 9 | TAL 1 | KAN 9 | CLT 3 | MAR 33 | ATL 33 | PHO 1 | DAR 11 | HOM 23 | 5a | 6368 | ||||||
| 2005 | DÍA 3 | CAL 32 | LVS 42 | ATL 24 | BRI 4 | MAR 13 | TEX 9 | PHO 4 | TAL 15 | DAR 8 | RCH 14 | CLT 33 | DOV 22 | POC 33 | MCH 17 | SON 42 | DÍA 3 | CHI 1 | NHA 9 | POC 32 | IND 43 | GLN 10 | MCH 18 | BRI 9 | CAL 38 | RCH 20 | NHA 5 | DOV 31 | TAL 40 | KAN 34 | CLT 42 | MAR 18 | ATL 4* | TEX 8 | PHO 40 | HOM 19 | 19a | 3780 | ||||||
| 2006 | DÍA 8* | CAL 11 | LVS 27 | ATL 3 | BRI 11 | MAR 4 | TEX 12 | PHO 23 | TAL 31 | RCH 1 | DAR 5 | CLT 11 | DOV 10 | POC 14 | MCH 3 | SON 26 | DÍA 13 | CHI 5 | NHA 43 | POC 43 | IND 6 | GLN 18 | MCH 6 | BRI 3 | CAL 2 | RCH 17 | NHA 13 | DOV 21 | KAN 10 | TAL 23* | CLT 4 | MAR 22 | ATL 3 | TEX 6 | PHO 9 | HOM 19 | 5a | 6328 | ||||||
| 2007 | DÍA 32 | CAL 40 | LVS 11 | ATL 14 | BRI 7 | MAR 5 | TEX 36 | PHO 19 | TAL 7 | RCH 13 | DAR 8 | CLT 8 | DOV 22 | POC 12 | MCH 5 | SON 13 | NHA 4* | DÍA 36 | CHI 19 | IND 34 | POC 2 | GLN 42 | MCH 12 | BRI 5 | CAL 5 | RCH 30 | NHA 16 | DOV 3 | KAN 10 | TAL 40 | CLT 19 | MAR 23 | ATL 25 | TEX 14 | PHO 43 | HOM 36 | 16a | 3929 | ||||||
| 2008 | Hendrick Motorsports | 88 | Chevy | DÍA 9 | CAL 40 | LVS 2 | ATL 3 | BRI 5 | MAR 6* | TEX 12 | PHO 7 | TAL 10 | RCH 15 | DAR 4 | CLT 5* | DOV 35 | POC 4 | MCH 1 | SON 12 | NHA 24 | DÍA 8* | CHI 16 | IND 12 | POC 12 | GLN 22 | MCH 23 | BRI 18 | CAL 11 | RCH 4 | NHA 5 | DOV 24 | KAN 13 | TAL 28 | CLT 36 | MAR 2 | ATL 11 | TEX 20 | PHO 6 | HOM 41 | 12a | 6127 | |||
| 2009 | DÍA 27 | CAL 39 | LVS 10 | ATL 11 | BRI 14 | MAR 8 | TEX 20 | PHO 31 | TAL 2 | RCH 27 | DAR 27 | CLT 40 | DOV 12 | POC 27 | MCH 14 | SON 26 | NHA 13 | DÍA 39 | CHI 15 | IND 36 | POC 28 | GLN 39 | MCH 3 | BRI 9 | ATL 17 | RCH 21 | NHA 35 | DOV 20 | KAN 36 | CAL 25 | CLT 38 | MAR 29 | TAL 11 | TEX 25 | PHO 35 | HOM 28 | 25a | 3422 | ||||||
| 2010 | DÍA 2 | CAL 32 | LVS 16 | ATL 15 | BRI 7 | MAR 15 | PHO 12 | TEX 8 | TAL 13 | RCH 32 | DAR 18 | DOV 30 | CLT 22 | POC 19 | MCH 7 | SON 11 | NHA 8 | DÍA 4 | CHI 23 | IND 27 | POC 27 | GLN 26 | MCH 19 | BRI 13 | ATL 22 | RCH 34 | NHA 4 | DOV 23 | KAN 22 | CAL 16 | CLT 29 | MAR 7 | TAL 39* | TEX 25 | PHO 14 | HOM 27 | 21a | 3953 | ||||||
| 2011 | DÍA 24 | PHO 10 | LVS 8 | BRI 11 | CAL 12 | MAR 2 | TEX 9 | TAL 4 | RCH 19 | DAR 14 | DOV 12 | CLT 7 | KAN 2 | POC 6 | MCH 21 | SON 41 | DÍA 19 | KEN 30 | NHA 15 | IND 16 | POC 9 | GLN 14 | MCH 14 | BRI 16 | ATL 19 | RCH 16 | CHI 3 | NHA 17 | DOV 24 | KAN 14 | CLT 19 | TAL 25 | MAR 7 | TEX 7 | PHO 24 | HOM 11 | 7a | 2290 | ||||||
| 2012 | DÍA 2 | PHO 14 | LVS 10 | BRI 15 | CAL 3 | MAR 3 | TEX 10 | KAN 7 | RCH 2 | TAL 9 | DAR 17 | CLT 6 | DOV 4 | POC 8 | MCH 1* | SON 23 | KEN 4 | DÍA 15 | NHA 4 | IND 4 | POC 32 | GLN 28 | MCH 4 | BRI 12 | ATL 7 | RCH 14 | CHI 8 | NHA 13 | DOV 11 | TAL 20 | CLT | KAN | MAR 21 | TEX 7 | PHO 21 | HOM 10 | 12a | 2245 | ||||||
| 2013 | DÍA 2 | PHO 5 | LVS 7 | BRI 6 | CAL 2 | MAR 24 | TEX 29 | KAN 16 | RCH 10 | TAL 17 | DAR 9 | CLT 39 | DOV 10 | POC 3 | MCH 37 | SON 12 | KEN 12 | DÍA 8 | NHA 14 | IND 6 | POC 5 | GLN 30 | MCH 36 | BRI 10 | ATL 8 | RCH 13 | CHI 35 | NHA 6 | DOV 2 | KAN 8 | CLT 15 | TAL 2 | MAR 8 | TEX 2 | PHO 4 | HOM 3 | 5a | 2363 | ||||||
| 2014 | DÍA 1* | PHO 2 | LVS 2 | BRI 24 | CAL 12 | MAR 3 | TEX 43 | DAR 2 | RCH 7 | TAL 26 | KAN 5 | CLT 19 | DOV 9 | POC 1 | MCH 7 | SON 3 | KEN 5 | DÍA 14 | NHA 10 | IND 9 | POC 1 | GLN 11 | MCH 5 | BRI 39 | ATL 11 | RCH 12 | CHI 11 | NHA 9 | DOV 17 | KAN 39 | CLT 20 | TAL 31 | MAR 1 | TEX 6 | PHO 8 | HOM 14 | 8a | 2301 | ||||||
| 2015 | DÍA 3 | ATL 3 | LVS 4 | PHO 43 | CAL 6 | MAR 36 | TEX 3 | BRI 16 | RCH 14 | TAL 1* | KAN 3 | CLT 3 | DOV 14 | POC 11 | MCH 2 | SON 7 | DÍA 1* | KEN 21 | NHA 5 | IND 22 | POC 4 | GLN 11 | MCH 10 | BRI 9 | DAR 8 | RCH 5 | CHI 12 | NHA 25 | DOV 3 | CLT 28 | KAN 21 | TAL 2* | MAR 4 | TEX 6 | PHO 1 | HOM 40 | 12a | 2310 | ||||||
| 2016 | DÍA 36 | ATL 2 | LVS 8 | PHO 5 | CAL 11 | MAR 14 | TEX 2 | BRI 2 | RCH 13 | TAL 40 | KAN 15 | DOV 32 | CLT 14 | POC 2 | MCH 39 | SON 11 | DÍA 21 | KEN 13 | NHA | IND | POC | GLN | BRI | MCH | DAR | RCH | CHI | NHA | DOV | CLT | KAN | TAL | MAR | TEX | PHO | HOM | 32a | 461 | ||||||
| 2017 | DÍA 37 | ATL 30 | LVS 16 | PHO 14 | CAL 16 | MAR 34 | TEX 5 | BRI 38 | RCH 30 | TAL 22 | KAN 20 | CLT 10 | DOV 11 | POC 38 | MCH 9 | SON 6 | DÍA 32 | KEN 12 | NHA 18 | IND 36 | POC 12 | GLN 37 | MCH 14 | BRI 23 | DAR 22 | RCH 13 | CHI 17 | NHA 34 | DOV 7 | CLT 12 | TAL 7 | KAN 7 | MAR 11 | TEX 35 | PHO 10 | HOM 25 | 21a | 668 | ||||||
500 Millas de Daytona
| Año | Equipo | Fabricantes | Comienzo | Acabado |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | Dale Earnhardt, Inc. | Chevrolet | 8 | 13 |
| 2001 | 6 | 2 | ||
| 2002 | 5 | 29 | ||
| 2003 | 2 | 36 | ||
| 2004 | 3 | 1 | ||
| 2005 | 5 | 3 | ||
| 2006 | 7 | 8 | ||
| 2007 | 5 | 32 | ||
| 2008 | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 3 | 9 |
| 2009 | 14 | 27 | ||
| 2010 | 2 | 2 | ||
| 2011 | 1 | 24 | ||
| 2012 | 5 | 2 | ||
| 2013 | 18 | 2 | ||
| 2014 | 9 | 1 | ||
| 2015 | 3 | 3 | ||
| 2016 | 3 | 36 | ||
| 2017 | 2 | 37 |
Serie Xfinity
| Resultados de la serie Xfinity NASCAR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NXSC | Pts | Ref. |
| 1996 | Dale Earnhardt, Inc. | 31 | Chevy | DÍA | CAR | RCH | ATL | NSV | DAR | BRI | HCY | NZH | CLT | DOV | SBO | MYB 14 | GLN | MLW | NHA | TAL | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | CLT | CAR | HOM | 77a | 121 | ||||||||||
| 1997 | DÍA | CAR | RCH | ATL | LVS | DAR | HCY DNQ | TEX | BRI | NSV 39 | TAL | NHA | NZH | CLT | DOV | SBO | GLN 39 | MLW | MYB | GTY 38 | IRP | MCH 7 | CLT DNQ | ROK 16 | HOM 13 | 47a | 684 | ||||||||||||||
| Wellrich Motorsports | 7 | Chevy | BRI 22 | DAR | RCH | DOV | CAL 34 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | Dale Earnhardt, Inc. | 3 | Chevy | DÍA 37 | CAR 16 | LVS 2 | NSV 3 | DAR 10 | BRI 2 | TEX 1 | HCY 8 | TAL 32 | NHA 10 | NZH 28 | CLT 30 | DOV 1* | RCH 2* | PPR 10 | GLN 8 | MLW 1* | MYB 5 | CAL 1* | SBO 13* | IRP 1* | MCH 5 | BRI 15 | DAR 2 | RCH 1* | DOV 8 | CLT 3* | GTY 1 | CAR 14 | ATL 2* | HOM 42 | 1a | 4469 | |||||
| 1999 | DÍA 14 | CAR 35 | LVS 6 | ATL 3 | DAR 11 | TEX 10 | NSV 9 | BRI 2 | TAL 6 | CAL 3* | NHA 34 | RCH 32 | NZH 2 | CLT 2 | DOV 1* | SBO 1 | GLN 1 | MLW 3 | MYB 25 | PPR 36 | GTY 1* | IRP 5 | MCH 1* | BRI 3 | DAR 12 | RCH 1 | DOV 33 | CLT 5 | CAR 13 | MEM 2 | PHO 2 | HOM 2* | 1a | 4647 | |||||||
| 2001 | NEMCO Motorsports | 87 | Chevy | DÍA | CAR | LVS | ATL | DAR | BRI | TEX | NSH | TAL | CAL | RCH | NHA | NZH | CLT 29 | DOV | KEN | MLW | GLN | CHI | GTY | PPR | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | PHO | CAR | HOM | 118a | 76 | |||
| 2002 | Richard Childress Racing | 3 | Chevy | DÍA 1* | CAR | LVS | DAR | BRI | TEX | NSH | TAL | CAL | RCH | NHA | NZH | CLT 36 | DOV | NSH | KEN | MLW | DÍA | CHI | GTY | PPR | IRP | MCH | BRI | DAR | 60a | 425 | |||||||||||
| Dale Earnhardt, Inc. | 8 | Chevy | RCH 1* | DOV | KAN | CLT | MEM | ATL | CAR | PHO | HOM | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | Chance 2 Motorsports | DÍA 1* | CAR | LVS | DAR | BRI | TEX | TAL 1* | NSH | CAL | RCH | GTY | NZH | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DÍA 1** | CHI | NHA | PPR | IRP | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | ATL | PHO | CAR | HOM | 66a | 555 | ||||
| 2004 | Dale Earnhardt, Inc. | Chevy | DÍA 1* | CAR | LVS | DAR | BRI | TEX | NSH | 49a | 677 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Chance 2 Motorsports | 81 | TAL 2* | CAL | GTY | RCH | NZH | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DÍA 17 | CHI | NHA | PPR | IRP | MCH | BRI 1* | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | ATL | PHO | DAR | HOM | |||||||||||||
| 2005 | DÍA 3 | CAL | MXC | LVS | ATL | NSH | BRI | TEX | PHO | TAL | DAR | RCH | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DÍA 40 | CHI | NHA | PPR | GTY | IRP | GLN | MCH | BRI 7 | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT 39 | MEM | TEX | PHO | HOM | 75a | 410 | ||||
| 2006 | Dale Earnhardt, Inc. | 8 | Chevy | DÍA 17 | CAL | MXC | LVS | ATL | BRI | TEX | NSH | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DÍA 1* | CHI 15 | NHA | MAR | GTY | IRP | GLN | MCH 1 | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM 7 | 53a | 761 | |
| 2007 | DÍA 7 | CAL | MXC | LVS | ATL | BRI 6 | NSH | TEX | PHO | TAL 29 | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | CLT 3 | MEM | TEX | PHO | HOM | 60a | 668 | ||||||||||||||||
| JR Motorsports | 88 | Chevy | DÍA 14 | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | |||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | 5 | DÍA 3 | CAL 7 | LVS | ATL 15 | BRI | NSH | TEX 7 | PHO | MXC | TAL 6 | RCH | DAR | DÍA 3 | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN 30 | MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM 3 | 42a | 1235 | |||||||||
| 83 | CLT 4 | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | 5 | DÍA 7 | CAL | LVS 5 | BRI | TEX 20 | NSH | PHO | TAL 5 | RCH | DAR | CLT 13 | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | DÍA 40 | CHI | GTY | IRP | IOW | GLN | MCH | BRI | CGV | ATL 3 | RCH | DOV | KAN | CAL | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM | 51st | 901 | |||
| 2010 | 88 | DÍA 29 | CAL | LVS | BRI | NSH | PHO | TEX | TAL | RCH | DAR | DOV | CLT | NSH | KEN | ROA | NHA | BRI 4 | CGV | ATL | RCH | DOV | KAN | CAL | CLT | GTY | TEX | PHO | HOM | 73a | 436 | ||||||||||
| Richard Childress Racing | 3 | Chevy | DÍA 1* | CHI | GTY | IRP | IOW | GLN | MCH | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | JR Motorsports | 5 | Chevy | DÍA 4 | PHO | LVS | BRI 3 | CAL | TEX | 105a | 01 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 7 | TAL 8 | NSH | RCH | DAR | DOV | IOW | CLT | CHI | MCH | ROA | DÍA | KEN | NHA | NSH | IRP | IOW | GLN | CGV | BRI | ATL | RCH | CHI | DOV | KAN | CLT | TEX | PHO | HOM | |||||||||||||
| 2012 | 5 | DÍA 15 | PHO | LVS | BRI 5 | CAL | TEX 14 | RCH | TAL 4 | DAR | IOW | CLT | DOV | MCH | ROA | KEN | DÍA | NHA | CHI | IND | IOW | GLN | CGV | BRI | ATL | RCH | CHI | KEN | DOV | CLT | KAN | TEX | PHO | HOM | 117a | 01 | |||||
| 2013 | 88 | DÍA 4 | PHO | LVS 14 | BRI | CAL | TEX 4 | RCH | TAL | DAR | CLT | DOV | IOW | MCH | ROA | KEN | DÍA | NHA | CHI | IND | IOW | GLN | MOH | BRI | ATL | RCH | CHI 5 | KEN | DOV | KAN | CLT | TEX | PHO | HOM | 103a | 01 | |||||
| 2014 | DÍA 11 | PHO | LVS 4 | BRI | CAL | TEX 5 | DAR | RCH | TAL | IOW | CLT | DOV | MCH 3 | ROA | KEN | DÍA | NHA | CHI | IND | IOW | GLN | MOH | BRI | ATL | RCH | CHI | KEN | DOV | KAN | CLT | TEX | PHO | HOM | 88a | 01 | ||||||
| 2015 | DÍA 10 | ATL | LVS 12 | PHO | CAL | TEX 3 | BRI | RCH | TAL | IOW | CLT | DOV | MCH | CHI | DÍA | KEN 8 | NHA | IND | IOW | GLN | MOH | BRI | ROA | DAR | RCH | CHI | KEN | DOV | CLT | KAN | TEX | PHO | HOM | 91a | 01 | ||||||
| 2016 | DÍA | ATL | LVS | PHO | CAL | TEX 5 | BRI | RCH 1* | TAL | DOV | CLT | POC | MCH | IOW | DÍA | KEN | NHA | IND | IOW | GLN | MOH | BRI | ROA | DAR | RCH | CHI | KEN | DOV | CLT | KAN | TEX | PHO | HOM | 91a | 01 | ||||||
| 2017 | DÍA | ATL | LVS | PHO | CAL | TEX | BRI | TAL | RCH | CLT | DOV | POC | MCH | IOW | DÍA | KEN | NHA | IND | IOW | GLN | MOH | BRI 13 | ROA | DAR | RCH 9 | CHI | KEN | DOV | CLT | KAN | TEX | PHO | HOM | 101st | 01 | ||||||
| 2018 | DÍA | ATL | LVS | PHO | CAL | TEX | BRI | RCH | TAL | DOV | CLT | POC | MCH | IOW | CHI | DÍA | KEN | NHA | IOW | GLN | MOH | BRI | ROA | DAR | IND | LVS | RCH 4* | CLT | DOV | KAN | TEX | PHO | HOM | 50a | 51 | ||||||
| 2019 | 8 | DÍA | ATL | LVS | PHO | CAL | TEX | BRI | RCH | TAL | DOV | CLT | POC | MCH | IOW | CHI | DÍA | KEN | NHA | IOW | GLN | MOH | BRI | ROA | DAR 5 | IND | LVS | RCH | CLT | DOV | KAN | TEX | PHO | HOM | 52a | 41 | |||||
| 2020 | DÍA | LVS | CAL | PHO | DAR | CLT | BRI | ATL | HOM 5 | HOM | TAL | POC | IND | KEN | KEN | TEX | KAN | ROA | DÍA | DOV | DOV | DÍA | DAR | RCH | RCH | BRI | LVS | TAL | CLT | KAN | TEX | MAR | PHO | 51st | 43 | ||||||
| 2021 | DÍA | DÍA | HOM | LVS | PHO | ATL | MAR | TAL | DAR | DOV | COA | CLT | MOH | TEX | NSH | POC | ROA | ATL | NHA | GLN | IND | MCH | DÍA | DAR | RCH 14 | BRI | LVS | TAL | CLT | TEX | KAN | MAR | PHO | 61a | 23 | ||||||
| 2022 | 88 | DÍA | CAL | LVS | PHO | ATL | COA | RCH | MAR 11 | TAL | DOV | DAR | TEX | CLT | PIR | NSH | ROA | ATL | NHA | POC | IND | MCH | GLN | DÍA | DAR | KAN | BRI | TEX | TAL | CLT | LVS | HOM | MAR | PHO | 58a | 26 | |||||
| 2023 | DÍA | CAL | LVS | PHO | ATL | COA | RCH | MAR | TAL | DOV | DAR | CLT | PIR | SON | NSH | CSC | ATL | NHA | POC | ROA | MCH | IRC | GLN | DÍA | DAR | KAN | BRI | TEX | ROV | LVS | HOM | MAR | PHO | - | - | ||||||
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de serie
Carrera Internacional de Campeones
(clave) (Negrita - Pole position. * - Más vueltas lideradas.)
| Resultados de la Carrera Internacional de Campeones | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pts | Ref. |
| 1999 | Pontiac | DÍA 10 | TAL 12 | MCH 2 | IND 11 | 9a | 29 | |
| 2000 | DÍA 5 | TAL 11 | MCH 8 | IND 9 | 10a | 29 | ||
24 Horas de Daytona
(clave)
| 24 Horas de Daytona resultados | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Año | Clase | No | Equipo | Car | Co-drivers | Cambios | Posición | Clase Pos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | GTS | 3 |  Corvette Racing
| Chevrolet Corvette |  Andy Pilgrim Dale Earnhardt Kelly Collins
| 642 | 4 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | DP | 2 | Howard-Boss Motorsports
| Chevrolet Crawford DP | Andy Wallace Tony Stewart
| 519 | 5 DNF | 3 DNF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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