Daimler-Benz DB 603

El Daimler-Benz DB 603 fue un motor de avión alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Se trataba de una ampliación del DB 601 de 33,9 litros, de 12 cilindros invertidos y refrigerado por líquido, que era en sí mismo un desarrollo del DB 600. La producción del DB 603 comenzó en mayo de 1942 y con una cilindrada de 44,5 litros (44.500 cc). figura, fue el motor de aviación V12 invertido de mayor cilindrada producido y utilizado en aviones de primera línea del Tercer Reich durante la Segunda Guerra Mundial.

El DB 603 accionó varios aviones, incluyendo el Do 217 N sensibleM, Do 335, He 219, Me 410, BV 155 y Ta 152C.

Diseño y desarrollo

El auto récord de velocidad en tierra Mercedes-Benz T80, diseñado por el ingeniero aeronáutico Josef Mickl con la ayuda de Ferdinand Porsche y el mejor piloto de carreras del Gran Premio de Alemania, Hans Stuck, incorporó el tercer prototipo DB 603. Fue configurado para batir el récord de velocidad en tierra. intento de operar con una mezcla de combustible exótica basada en un contenido de 63% de metanol, 16% de benceno y 12% de etanol, con porcentajes menores de acetona, nitrobenceno, avgas y éter. A la potencia de salida se añadió una forma pionera del posterior impulso de inyección de metanol/agua MW 50 de la Luftwaffe, y se ajustó a 3.000 CV (2.959 hp, 2.207 kW), suficiente, se creía, para impulsar los tres aerodinámicos. -eje T80 hasta 750 km/h (466 mph) en un tramo especialmente preparado, de casi 10 km (6,2 millas) de longitud de la Autobahn Berlin - Halle/Leipzig, orientada aproximadamente de norte a sur, que pasaba cerca del lado este de Dessau (ahora parte de la moderna autopista A9) y con la ubicación de la longitud real hacia el sur de Dessau, modificada para que tenga 25 m (82 pies) de ancho con una mediana pavimentada, para que el récord se establezca en enero. 1940 durante la Rekord Woche (Semana del Récord/Velocidad). Debido al estallido de la guerra en septiembre de 1939, el T80 (apodado Schwarzer Vogel, "Pájaro Negro") nunca corrió. El motor DB 603 fue retirado del vehículo para su uso en aviones de combate.

Como el motor de aviación V12 invertido de mayor desplazamiento de Alemania en producción durante los años de guerra, el DB 603 tuvo un amplio uso operativo como tipo de motor principal para muchos diseños de aviones de combate bimotores y multimotores: el prometedor bimotor El prototipo de caza pesado Dornier Do 335 Pfeil, el caza pesado de primera línea Messerschmitt Me 410 Hornisse y el caza nocturno bimotor Heinkel He 219 Uhu fueron todos diseñados para ser propulsados por el DB 603. Los subtipos de bombardero mediano y caza nocturno Dornier Do 217M y -N propulsados por motores en línea, y el enorme Blohm & El prototipo del hidroavión Voss BV 238 esencialmente tenía sus motores DB 603 instalados dentro de lo que parecía ser el mismo conjunto completo unificado de motor/capó/radiador como un "sistema de potencia" reemplazable por unidad completa. para aviones bimotores y multimotores: este diseño en particular presentaba una instalación de radiador estilo "mentón" directamente debajo del cárter y el enfriador de aceite colocado en la parte dorsal de la instalación para los ejemplos anteriores, como el BV 238 no tenía aberturas visibles en el capó superior para enfriar el motor de ningún tipo para su media docena de DB 603 unificados. El fuselaje He 219 fue pionero en lo que se cree que es un paquete de motor unificado Kraftei específico de Heinkel para el motor DB 603 utilizando un conjunto de radiadores anulares bien aerodinámico para la refrigeración primaria del motor entre la hélice y su caja de engranajes reductores. con un capó casi cilíndrico detrás, atravesado sólo por las filas gemelas de seis chimeneas de escape, una fila por lado. La característica entrada de sobrealimentador de capó de babor para los V12 invertidos de Daimler-Benz generalmente se acomodaba lejos de la propia chapa de la góndola para el paquete de motor unificado Heinkel/DB 603, generalmente dentro del diseño del panel del ala del fuselaje. El mismo embalaje Kraftei para el He 219 también se utilizó para propulsar el prototipo de cuatro motores de la serie de bombarderos estratégicos He 177B, y con un turbocompresor añadido en cada góndola, los seis prototipos encargados (dos completados) de Heinkel& #39;s Proyecto de bombardero estratégico de gran altitud He 274.

Variantes

Versiones de producción

• DB 603A, altitud nominal de 5,7 km, combustible B4

Power (take-off): 1750 PS (1726 hp, 1287 kW) a 2700 rpm a nivel del mar

Potencia de combate: 1580 PS (1558 hp, 1162 kW) a 2500 rpm a nivel del mar

• DB 603AA DB 603A con un sobrecargador mejorado, altitud nominal de 7,3 km, combustible B4

Power (take-off): 1670 PS (1647 hp, 1228 kW) a 2700 rpm a nivel del mar

Potencia de combate: 1580 PS (1558 hp, 1162 kW) a 2500 rpm a nivel del mar

• DB 603E altitud nominal de 7,0 km, combustible B4

Power (take-off): 1800 PS (1775 hp, 1324 kW) a 2700 rpm a nivel del mar

Potencia de combate: 1575 PS (1553 hp, 1158 kW) a 2500 rpm a nivel del mar

Prototipos y otras versiones

• DB 603D, un DB 603A con hélices girando en sentido contrario; producción desconocida
• DB 603F, un DB 603E con hélices girando en sentido contrario; producción desconocida
• DB 603G (producción cancelada)

Potencia (max): 1900 PS (1874 hp, 1397 kW) a 2700 rpm a nivel del mar

Potencia de combate: 1560 PS (1539 hp, 1147 kW) a 2700 rpm a nivel del mar

• DB 603L/LA (prototipo con supercargador de dos etapas, combustible B4)

Potencia (max): 2000 PS (1973 hp, 1471 kW)

• DB 603L/M supercargador de dos etapas, altitud nominal de 10,5 km, combustible C3

Power (take-off): 2450 PS (2416 hp, 1801 kW) a 3000 rpm a nivel del mar

Potencia de combate: 2100 PS (2071 hp, 1544 kW) a 2700 rpm a nivel del mar

• DB 603N (prototipo con supercargador de dos etapas, combustible C3)

Power (take-off): 3000PS (2958 hp, 2206 kW) a 3200 rpm a nivel del mar

Potencia (max): 2570 PS (2762 hp, 2059 kW) a 3000 rpm a nivel del mar

Continuo: 1930 PS (1904 hp, 1420 kW) a 2700 rpm a nivel del mar

• DB 603S (DB 603A con turbo-supercharger experimental TK-11) - Intended (no conocido si realmente se utiliza) para el prototipo Heinkel He 274 de los marcos aéreos.

Poder (max): No conocido.

• DB 613 Acoplado lado a lado DB 603s, destinado a reemplazar el DB 606 y DB 610, en forma prototipo sólo de marzo de 1940 a 1943 y pesando aproximadamente 1,8 toneladas por pieza.

Potencia (max): Estimada en unos 3,854 PS (2,833 kW, 3,800 hp) cada uno por "sistema de potencia".

• DB 614 a 2000 PS desarrollo.
• DB 615 Motores DB 614 unidos
• DB 617 Un derivado de largo alcance del DB 603
• DB 618 Motores DB 617 pareados
• DB 622 Un DB 603 con un supercargador de dos etapas y turbocargador de una sola etapa
• DB 623 DB 603 con turbopresores gemelos
• DB 624 Un DB 603 con un supercargador de dos etapas y turbocargador de una sola etapa
• DB 626 Un DB 603 con turbocompresores gemelos e intercooler
• DB 627 El DB 603 dispone de un supercargador de dos etapas y un post-cooler.
• DB 631 Un DB 603G abandonado en tres etapas.
• DB 632 Un desarrollo proyectado del DB 603N con hélices contra-rotantes.
• MB 509 Desarrollo como motor de tanques para los Maus Panzerkampfwagen súper pesados

Todos los datos de potencia se proporcionan en caballos de fuerza métricos según lo indicado por el fabricante. La potencia (máxima) es potencia de despegue y emergencia (clasificación de 5 minutos), la potencia de combate es potencia de ascenso y potencia de combate (clasificación de 30 minutos), continua sin límite de tiempo.

Aplicaciones

• Blohm & Voss BV 155
• Blohm & Voss BV 238
• Dornier Do 217
• Dornier Do 335
• Fiat G.56 - dos prototipos volados
• Focke-Wulf Fw 190C - instalación experimental
• Focke-Wulf Ta 152C - la variante media de altura/campo de tierra del Ta 152
• Heinkel He 177B - prototipo de la serie de aviones
• Heinkel He 219
• Heinkel He 274
• Henschel Hs 130 - dos DB 603s, sobrecargado por un solo motor DB 605T HZ-Anlage supercargador en fuselaje
• Macchi MC.207 - instalación experimental, no fluida
• Messerschmitt Me 410
• Reggiane Re.2006- instalación experimental, no fluida

Vehículos terrestres

• Mercedes-Benz T80
• Panzerkampfwagen VIII Maus

Especificaciones (DB 603A)

Datos de Jane's

Características generales

• Tipo: 12 cilindros refrigerados líquidos supercargados invertidos Motor de pistón Vee
• Bore: 162 mm (6,38 in)
• Stroke: 180 mm (7.09 in)
• Desplazamiento: 44.52 L (2.716,9 en³)
• Duración: 2,610,5 mm (102,8 pulgadas)
• Width: 830 mm (32,7 in)
• Altura: 1156 mm (45,5 in)
• Peso seco: 920 kg (2.030 lb)

Componentes

• Supercharger: Supercargador de tipo centrífugo impulsado por el engranaje
• Sistema de combustible: Inyección de combustible directo
• Sistema de refrigeración: enfriamiento de agua presurizada

Ejecución

• Producción de energía:
  
• 1.287 kW (1.750 PS; 1.726 CV) para el despegue
• 1.111 kW (1.511 PS; 1.490 hp) máximo continuo
• Potencia específica: 26,7 kW/L (0,59 hp/in³)
• Tasa de compresión: 7.5:1 banco de cilindro izquierdo, 7.3:1 banco de cilindro derecho
• Consumo específico de combustible: 0.288 kg/(kW·h) (0.474 lb/(hp·h))
• ratio de potencia a peso: 1,29 kW/kg (0,79 hp/lb)