Daihatsu Fellow Max

El Daihatsu Fellow Max es un pequeño automóvil japonés de la clase Kei. Presentado originalmente como Daihatsu Fellow, el nombre se mantuvo parcialmente para su sucesor, el Max Cuore (1977), y luego fue revivido en 2000 para el Daihatsu Max.

Era de 360 cc

Compañero

El 9 de noviembre de 1966, Daihatsu introdujo el Fellow, también conocido como Daihatsu 360 en los mercados de exportación. Originalmente sólo estaba disponible en los niveles de equipamiento DeLuxe y Super DeLuxe, pero en febrero de 1967 se incorporó una versión Standard. También disponible con carrocería familiar (Fellow Van), como mini-pickup y como furgoneta a partir de junio de 1967, el L37. se fabricaba convencionalmente con motor delantero y tracción trasera. Utilizó una versión de 23 CV del motor "ZM" de dos tiempos, dos cilindros y 356 cc refrigerado por agua. Motor ya visto en el Hijet y cambio manual de cuatro velocidades. El pequeño motor autolubricante ("Oil-Matic") pesaba sólo 58 kg (128 lb). El Fellow fue el primer automóvil japonés equipado con faros rectangulares.

Como resultado de la introducción del N360 de 31 CV de Honda a principios de 1967, estalló una guerra de potencia entre los coches Kei, en la que Honda, Subaru, Suzuki, Mazda y Mitsubishi contribuyeron como competidores. La respuesta de Daihatsu, el Fellow SS, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 en octubre, pero no salió a la venta hasta junio del año siguiente. Al lado se mostró un prototipo de automóvil deportivo estilo Le Mans, el P-5 con motor SS. El 32 PS "SS" Podía hacer el sprint de 400 metros en 21,2 segundos y tenía una velocidad máxima de 115 km/h (71 mph).

El Fellow también recibió un ligero lifting facial en octubre de 1967, con un nuevo panel de mando y volante más notable. Otro cambio menor llegó en enero de 1969, con un reposacabezas laterales de conductor fijo y cinturones instalados debido a nuevas regulaciones de seguridad. En julio, junto con lo que era literalmente un lifting facial (el parachoques delantero se montaba ahora más alto), la salida del motor menor aumentó a 26 PS y una versión comparativamente lujosa "Custom" se añadió en la parte superior de la alineación. El tamaño de las luces traseras también aumentó un poco. Una versión eléctrica llamada Daihatsu Fellow Van EV salió a la venta en septiembre de 1969.

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  1969-1970 Daihatsu Fellow Custom sedan (rear)
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  Daihatsu Fellow L37 (frontera)
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  1967 Daihatsu Fellow van (rear)

Fellow Buggy

Se introdujo una versión de buggy de playa simultáneamente con los otros tres estilos de carrocería. Si bien hoy en día es muy apreciado por los coleccionistas, el Buggy solo vendió alrededor de 100 ejemplares y solo estuvo disponible para un año de modelo. El Fellow Buggy de 440 kg no era en realidad un vehículo "real" Compañero, ya que estaba construido sobre un chasis Hijet S37, con carrocería de plástico reforzado con fibra. El Buggy también utilizó el motor de menor potencia del Hijet (26 CV o 19 kW), que proporciona una velocidad máxima de 95 km/h (59 mph).

Compañera Max

En abril de 1970, se introdujo el L38 Daihatsu Fellow Max con tracción delantera para reemplazar al Fellow con tracción trasera. Originalmente sólo estaba disponible como sedán de dos puertas y camioneta de tres puertas (L38V), en agosto de 1971 se añadió un cupé de techo rígido con una línea de techo más baja y un tratamiento frontal algo barroco (L38GL). SL y GXL Hardtops recibieron frenos de disco delanteros estándar. En octubre de 1972 apareció una versión de cuatro puertas (L38F); Era el único coche Kei de cuatro puertas en el momento de su introducción. Las dimensiones eran de 2.995 x 1.295 mm según lo dictado por la normativa de coches Kei, aunque la distancia entre ejes se amplió 100 mm hasta 2.090 mm. El motor era un bicilíndrico de dos tiempos ("ZM4") de 360 cc que ofrecía 33 CV (24 kW) en el momento de su presentación. En julio de 1970 apareció la versión SS, con una versión biturbo y 40 CV (SAE) del motor ZM (ZM5), con una potencia específica de más de 112 CV por litro. La velocidad máxima era de 120 km/h, frente a los 115 km/h (75 y 71 mph) de las versiones inferiores. Este motor altamente afinado tenía una relación de compresión de 11:1, frente a 10:1 del motor ZM4, y requería gasolina de alto octanaje. Con una banda de potencia estrecha en el extremo superior de la gama, sus cámaras de expansión en la parte delantera y trasera significaban que los niveles de ruido eran elevados.

En octubre de 1972, para el año modelo 1973, la potencia del motor disminuyó un poco, a 31 y 37 PS respectivamente para reducir el consumo de combustible y cumplir con estándares de emisiones nuevos y más estrictos. Estos motores se denominaron ZM12 y ZM13 respectivamente.

En los mercados de exportación, este coche normalmente se vendía simplemente como "Daihatsu 360". En Australia, donde el coche salió a la venta a principios de 1972 como sedán de dos puertas, se llamó Max 360X. Era el coche nuevo más barato disponible en Australia en ese momento. No afectado por las normas de emisiones, estaba equipado con la versión del motor de 33 CV; en una prueba de carretera realizada por la revista Wheels, alcanzó los 109 km/h (68 mph) y logró el sprint a 97 km/h (60 mph) en 33,2 segundos. También se vendió como Daihatsu 360X en Nueva Zelanda.

El Fellow Max recibió un flujo constante de mejoras durante su existencia. Sufrió cambios menores en marzo de 1971 (nueva parrilla, modificaciones en el tablero), marzo de 1972 (nuevo tablero, faros redondos y nuevo capó con pliegues longitudinales), mayo de 1973 (cambios en los guardabarros y nuevos parachoques que se integraron en la carrocería, y otro capó nuevo) y en octubre de 1973 (equipamiento de seguridad nuevo). En febrero de 1975, los parachoques se modificaron nuevamente para permitir la instalación de matrículas nuevas y más grandes. La disposición de la parrilla y el parachoques delantero se cambió una vez más. Al mismo tiempo, el interior experimentó algunos cambios y el potente modelo de doble carburador se abandonó porque no aprobaría las nuevas normas de emisiones. A partir de ahora, todos los modelos estaban equipados con el motor "ZM12" de 31 CV. motor. En mayo de 1976, el coche sufrió cambios más profundos cuando se introdujeron nuevas regulaciones para los coches Kei. Esto también marcó el fin de las versiones Hardtop, que de todos modos habían perdido relevancia una vez que se descontinuó el motor biturbo.

época de 550 cc

En mayo de 1976, en respuesta a un cambio en las regulaciones de los automóviles Kei, Daihatsu aumentó el tamaño del Fellow Max' tamaño del motor a 547 cc y le asignó un nuevo código de chasis (L40/L40V). El nombre permaneció, aunque el "Fellow" parte recibió menos prominencia y parte del material de marketing simplemente se refirió al automóvil como "Max 550". El nuevo "AB10" El motor de dos cilindros y cuatro tiempos reemplazó al antiguo "ZM" de dos tiempos. Este, desarrollado con la ayuda de Toyota, era un diseño de árbol de levas en cabeza (impulsado por correa) que también presentaba ejes de equilibrio para suavizar el diseño de dos cilindros inherentemente desequilibrado. El motor AB10 también se vendió brevemente a Suzuki para su uso en la versión de cuatro tiempos de su Fronte 7-S. El motor más limpio de cuatro tiempos ofrecía menos potencia que el acelerado 360, hasta 28 PS (21 kW) a 6000 rpm. El par aumentó ligeramente, a 3,9 kg⋅m (38 N⋅m) a 3500 rpm significativamente más bajas.

Los nuevos parachoques significaron que la longitud y el ancho aumentaron marginalmente a 3120 mm (122,8 pulgadas) y 1305 mm (51,4 pulgadas). La velocidad máxima declarada era de 110 km/h (68 mph), algo inferior a la del 360. Con Honda retirándose del segmento de turismos Kei, Daihatsu se convirtió en el único fabricante en ofrecer un coche Kei con tracción delantera. La Van usó la parte delantera y las puertas delanteras del Max de dos puertas, pero con una parte trasera más cuadrada con un portón trasero dividido (dividido horizontalmente) y un asiento trasero plegable que permitía un piso de carga plano.

Max Cuore

En julio de 1977, el nombre se cambió a Max Cuore (código de chasis L45, aunque Vans siguió siendo L40V). El nuevo nombre también anunció una carrocería más ancha (hasta 1.395 mm o 54,9 pulgadas), que también aumentó la longitud a 3.160 mm para el sedán y 3.165 mm para el familiar. En marzo de 1979, el coche pasó a llamarse Daihatsu Cuore (aunque todavía llevaba el distintivo distintivo "Max"), junto con una mejora de potencia a 31 CV (23 kW) a 6.000 rpm. El par aumentó a 4,2 kg⋅m (41 N⋅m) para el motor, que ahora presentaba el DECS (Daihatsu Economical Clean -up System) sistema de control de emisiones para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos de 1978 (53年). Se cambiaron la parrilla delantera y los emblemas, mientras que se mejoraron los asientos y estuvieron disponibles nuevos colores (interior y exterior). La Cuore Van, disponible en las versiones Standard, DeLuxe y Super DeLuxe, ahora tenía 29 PS (21 kW) disponibles.

En la mayor parte de Europa, el coche se llamó simplemente Daihatsu Cuore a partir de 1977, aunque conservó el nombre "Max" prefijo en algunos mercados. Las versiones de exportación recibieron el mismo motor de menor potencia que el Cuore Van en Japón. En 1980 se presentó la serie comercial paralela Daihatsu Mira, mientras que el nombre "Max" Finalmente desapareció por completo del Cuore. En Japón, el Max Cuore de 1979 estaba disponible como Estándar (dos puertas), Deluxe (dos o cuatro puertas), Custom (cuatro puertas), Hi-Custom (dos o cuatro puertas) y Hi-Custom EX (cuatro puertas). puerta). El modelo Hi-Custom EX de gama alta era nuevo en 1979.

Década de 2000

El Daihatsu Max fue un avivamiento parcial del Daihatsu Fellow Max nameplate, que apareció el 10 de octubre de 2001. Las ventas del vagón de 5 puertas Daihatsu Max comenzaron el 1 de noviembre, utilizando los mismos datos técnicos que la segunda generación Move, aunque 10 mm más baja. En 2006, el Max fue interrumpido y reemplazado por el Sonica.