Daihatsu Charmant

El Daihatsu Charmant (japonés: ダイハツ・シャルマン, Hepburn: Daihatsu Sharuman) es un sedán subcompacto construido por Daihatsu de Japón, basado en el Toyota Corolla. Fue sucedido por el Daihatsu Applause dos años después de que terminara la producción de Charmant. El Charmant se basó en gran medida en el Toyota Corolla E20; Los cambios de modelo fueron paralelos a los del Corolla. Todos los Charmants estaban equipados con motores Toyota de cuatro cilindros en línea, con cilindradas de 1,2 a 1,6 litros. La palabra charmant en francés significa "encantador".

Cuando se presentó, era el Daihatsu más grande vendido en Japón, con el supermini Charade/Consorte y el automóvil de la clase Fellow Max kei como el más pequeño.

Primera generación (A10/A20/A30/A40; 1974–1981)

Presentado por primera vez en noviembre de 1974, la primera generación del Daihatsu Charmant se basó en la plataforma Corolla E20. Equipado con motores de 1166 cc que producen 66 CV (SAE) y motores de 1290 cc que producen 72 CV (SAE) a 5200 rpm. Este tipo de motores estaban codificados como motores Toyota 3K (1,2 L) y 4K (1,3 L) y venían con una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades, así como una opción automática de dos velocidades. El motor 12T con válvulas en cabeza y 88 CV (SAE) y 1588 cc también estuvo disponible a partir de 1978; También se puede pedir con una transmisión automática de tres velocidades con sobremarcha. También estaba disponible un motor de 1,4 litros que ofrecía 86 CV (SAE).

En Japón sólo estaban disponibles originalmente los modelos de 1,2 y 1,4 litros, como el A10 y el A20. Estos fueron reemplazados por el 1.3 y el 1.6 en abril de 1978 (A30 y A40), junto con cambios menores en el exterior y el interior, incluida una nueva parrilla y tablero. También se añadió una franja lateral protectora. Los nuevos motores fueron el 4K-U y el 2T-U, mientras que la furgoneta recibió el 4K-J (conservando el T-J); estos motores cumplían con las especificaciones de emisiones de vehículos comerciales. En julio apareció una versión automática del 1.6.

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  1980 Daihatsu Charmant 1600 carro (frontera)
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  1981 Daihatsu Charmant 1600 wagon (rear)
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  1981 Daihatsu Charmant 1600 (rear)

Único para la primera generación, también estaba disponible un carro de estación. Esto se llamaba "Van" en el mercado nacional japonés, donde se clasificaba como vehículo comercial. La Van fue introducida en diciembre de 1974, un mes después de los salones.

Este modelo se exportó a un buen número de países, en su mayoría mercados sin industria automovilística propia. Fue el primer Daihatsu que se vendió en Islandia, donde se trajeron un gran número de coches sobrantes de los Países Bajos en el verano de 1979. Vendido a un precio muy bajo, fue uno de los coches más populares de Islandia ese año..

Segunda generación (A35/A55; 1981–1987)

Un nuevo Charmant fue lanzado en el Frankfurt Motor Show en septiembre de 1981 con nuevo carrocería cuadrada que ya estaba algo anticuado al introducirse, como lo fue su diseño de tracción delantera y trasera. Debido a la falta de familiaridad de Daihatsu con el proceso de presentación de nuevos coches en Frankfurt, el coche fue omitido de la mayoría de los comunicados de prensa oficiales y varios escritores de automóviles pasaron por alto el hecho de que había un nuevo coche en el stand de Daihatsu. El único cuerpo disponible era un salón de cuatro puertas.

En Japón, el motor más grande era ahora un SOHC de 1,5 L (1453 cc) con 83 PS (61 kW) a 5600 rpm. En la exportación también estaba disponible el motor 2T de 1,6 litros y 1,6 L (1588 cc); Las potencias de salida oscilaban entre 76 y 83 CV (56 y 61 kW), según las relaciones de compresión y los mercados de destino. Para el año modelo 1984, el motor más grande se cambió a la unidad de árbol de levas en cabeza 4A, con una culata de aleación. El rendimiento mejoró marginalmente mientras que el rendimiento de la gasolina fue considerablemente mejor. El motor más pequeño de 1,3 litros, de 1,3 L (1290 cc), producía entre 62 y 74 CV (46 y 54 kW), según el mercado. Los niveles de equipamiento fueron LD, LC, LE y LGX; estos continuaron hasta 1987, cuando la gama se suspendió en el Reino Unido y en la mayoría de los demás mercados de exportación. Todos los motores eran carburados. En Japón, el paquete de acabado superior (con control de clima disponible) se llamó "Altair".

El Charmant tenía una suspensión delantera independiente (puntales) y un eje trasero dinámico de cuatro brazos. Los ajustes de la suspensión eran suaves, para lograr el máximo confort. Luego, el coche se sometió a un pequeño lavado de cara en otoño de 1984. Las ballestas originales de la parte trasera fueron reemplazadas por amortiguadores helicoidales en ese momento.

Los modelos del mercado europeo estuvieron disponibles con una versión catalizada del motor 4A durante los últimos años; Este motor de inyección de combustible produce 82 PS (60 kW). La producción del Daihatsu Charmant terminó a finales de 1987, mientras que la plataforma compartida del Toyota Corolla cambió a FWD en 1983. Cuando el Charmont dejó de producirse, dejó a Daihatsu sin un sedán compacto hasta 1989, cuando se introdujo el Applause.