Daihatsu

Daihatsu Motor Co., Ltd. (ダイハツ 工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha), comúnmente conocido como Daihatsu, es un fabricante de automóviles japonés y uno de los fabricantes japoneses de motores de combustión interna más antiguos que quedan. La sede de la empresa se encuentra en Ikeda, Prefectura de Osaka.

Históricamente, Daihatsu era bien conocido por construir vehículos de tres ruedas y vehículos todoterreno, mientras que actualmente la compañía ofrece una gama de modelos de automóviles kei, junto con camiones kei, furgonetas kei y otros automóviles pequeños más grandes en Japón. La compañía también produce autos compactos de nivel de entrada en Japón y el sudeste asiático, que también se suministran a los mercados emergentes globales bajo la marca Toyota.

A partir de 2021, la presencia de Daihatsu se ha limitado a Japón, Indonesia y Malasia (como Perodua), donde la empresa cuenta con importantes recursos de investigación y desarrollo, instalaciones de fabricación y operaciones de ventas.

La compañía ha sido una subsidiaria de propiedad total de Toyota Motor Corporation desde agosto de 2016. A partir de 2021, las ventas de Daihatsu representan el 4 por ciento de las ventas de vehículos del Grupo Toyota. total.

Nombre

El nombre "Daihatsu" es una combinación del primer símbolo (kanji) de Ōsaka (大) y el primero de la palabra "fabricación de motores" (発動機製造, hatsudōki seizō). En la nueva combinación, la lectura del "大" se cambia de "ō" a "dai", dando "dai hatsu".

Historia

Hatsudoki SA-6, 1937

Daihatsu se formó en marzo de 1951 como sucesora de Hatsudoki Seizo Co. Ltd, fundada en 1907, como parte de la importante reestructuración de Hatsudoki. La formación de Hatsudoki estuvo influenciada en gran medida por la facultad del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Osaka, para desarrollar un motor de gasolina para pequeñas centrales eléctricas estacionarias. Desde el comienzo de la compañía hasta 1930, cuando se consideró y propuso un prototipo de camión de tres ruedas, el enfoque de Hatsudoki fue principalmente las máquinas de vapor para los Ferrocarriles Nacionales Japoneses e incluyó vagones de ferrocarril para el transporte de pasajeros. Luego, la empresa se centró en los motores diésel de ferrocarril, trabajando con Niigata Engineering y Shinko Engineering Co., Ltd. Antes de que la empresa comenzara a fabricar automóviles, su principal competidor japonés era Yanmar para los motores diésel que no estaban instalados en un camión comercial para proporcionar motivación..

Daihatsu Midget, 1957

La decisión de la empresa de centrarse en la producción de automóviles y tecnologías relacionadas estuvo influenciada por los primeros días de la fabricación de automóviles en Japón a finales de los años 20 y 30, cuando tanto Ford como General Motors habían abierto fábricas en Japón y disfrutaban de una cuota de mercado considerable. Ford abrió una fábrica en Yokohama en marzo de 1925 y en 1927 GM abrió la Asamblea de Osaka hasta que el Gobierno Imperial Japonés se apropió de ambas fábricas antes de la Segunda Guerra Mundial.

Durante la década de 1960, Daihatsu comenzó a exportar su gama a Europa, donde no tuvo un gran éxito de ventas hasta bien entrada la década de 1980. En Japón, la mayoría de los modelos Daihatsu ocupan el segmento kei jidōsha (o kei car).

Daihatsu Compagno, 1960s

Daihatsu era un fabricante de automóviles independiente hasta que Toyota se convirtió en accionista mayoritario en 1967 cuando el gobierno japonés pretendía abrir el mercado nacional. Según Toyota, Sanwa Bank, banquero de Daihatsu, se acercó por primera vez a él. En 1995, Toyota aumentó su participación accionaria en la empresa del 16,8 por ciento al 33,4 por ciento al adquirir acciones de otros accionistas: bancos y compañías de seguros. En ese momento, la empresa producía minivehículos y algunos autos pequeños bajo contrato para Toyota. Toyota, al poseer más de un tercio de las acciones, podría vetar las resoluciones de los accionistas en la reunión anual. En 1998, Toyota aumentó su participación en la empresa al 51,2 por ciento mediante la compra de acciones de sus principales accionistas, incluidas las instituciones financieras.

Daihatsu se retiró del mercado europeo en 2013, citando el yen persistentemente fuerte, lo que dificulta que la empresa obtenga ganancias de su negocio de exportación. Tras la crisis financiera de 2007-2008, las ventas de Daihatsu en Europa se desplomaron, de 58 000 en 2007 a 12 000 en 2011.

En agosto de 2011, Daihatsu invirtió 20.000 millones de yenes (238,9 millones de dólares) en Indonesia para construir una fábrica que produce automóviles de bajo costo bajo el esquema Low Cost Green Car. La construcción había sido inicializada en 70.000 metros cuadrados el 27 de mayo de 2011 e inició operaciones a fines de 2012, produciendo hasta 100.000 autos por año.

En agosto de 2016, Daihatsu se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Toyota Motor Corporation. En enero de 2017, Daihatsu y Toyota establecieron conjuntamente una empresa interna para desarrollar vehículos compactos para mercados emergentes llamada 'Compañía de automóviles compactos de mercados emergentes'. Bajo la empresa interna, Daihatsu es responsable de la planificación de productos y la planificación de la calidad de los vehículos, mientras que tanto Toyota como Daihatsu son conjuntamente responsables de la planificación comercial y de productos. Para respaldar a la empresa, Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TMAP-EM) en Tailandia pasó a llamarse Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co., Ltd. (TDEM).

En octubre de 2016, Daihatsu y Toyota anunciaron que se estaba desarrollando una nueva arquitectura de vehículos llamada Daihatsu New Global Architecture (DNGA). El Mira e:S de segunda generación se reveló como el primer modelo DNGA en 2017, aunque la compañía revisó más tarde la definición de DNGA y lanzó el Tanto de cuarta generación y lo afirmó como el primer modelo DNGA.

De 2020 a 2022, Daihatsu capacitó a los empleados de la empresa hermana menos rentable Toyota Motor East Japan para mejorar los sistemas de desarrollo y producción de automóviles pequeños de esta última.

Cronología de la empresa

Daihatsu Atrai, 1989

Daihatsu Terios, 2011

• 1907 – Hatsudoki Seizo Co., Ltd. fundada
• 1951 – Compañía renombrada: Daihatsu Motor Co., Ltd.
• 1963 – Daihatsu Compagno que utilizó múltiples estilos de cuerpo en una plataforma fue presentado. La larga carrera D logo introducido.
• 1964 – El millón de Daihatsu se construye el 1 de septiembre.
• 1965 – El Daihatsu Compagno Berlina fue a la venta en el Reino Unido, el primer coche japonés que se comercializa allí.
• 1967 – Empieza la cooperación con Toyota Motor Corporation
• 1969 – Los dos millones de Daihatsu se construyen.
• 1971 – Primera generación del modelo Daihatsu Delta Truck lanzado en Japón, un Toyota influyó en cuatro camiones de carga de seis toneladas.
• 1975 – Comienza a suministrar motores diesel a la empresa original de vehículos motor SEMAL de Portugal para los nuevos vehículos offroad PORTARO 4X4 y TAGUS 4X4.
• 1980 – Daihatsu construye su coche de tres millones de kei
• 1987 – Daihatsu entra en el mercado automotriz estadounidense con el Hijet
• 1988 – Daihatsu presenta el Rocky y Charade en el mercado estadounidense
• 1992 – Daihatsu cierra las ventas estadounidenses en febrero y deja de producir vehículos de tipo estadounidense
• 1998 – Toyota gana un interés controlador (51,2%) en Daihatsu Motor Co., Ltd.
• 2011 – Daihatsu afirma que las ventas de coches de Daihatsu cesarán en toda Europa el 31 de enero de 2013
• 2011 – Daihatsu invierte 20 mil millones de yenes ($238,9 millones) en Indonesia para construir una fábrica que produce coches de bajo costo.
• 2016 – Toyota compra los activos restantes de Daihatsu, y por lo tanto hace Daihatsu una filial de propiedad total

Mercados de exportación

La primera exportación de Daihatsu fue en 1953, y en 1980 se habían exportado medio millón de vehículos Daihatsu. En 1979 se estableció una oficina principal europea en Bruselas, encargada de controlar y expandir las exportaciones de Europa occidental. Desde fines de la década de 1990, sus exportaciones se han ido contrayendo constantemente. Esto ha sido parcialmente compensado por la venta de vehículos Daihatsu a través del canal Toyota y la venta de tecnología a Perodua de Malasia. Daihatsu también ha suministrado automóviles con diferentes insignias a varios fabricantes de automóviles en el pasado. Actualmente, la compañía proporciona motores y transmisiones a Perodua de Malasia, que fabrica y comercializa localmente automóviles Daihatsu rebautizados, y vendió una pequeña cantidad de automóviles Perodua en el Reino Unido e Irlanda hasta 2012.

Asia y Oceanía

1999 Daihatsu Mira en Nueva Zelanda

Reunión de Daihatsu Charade GTti hatches calientes en Malasia

Tras la crisis financiera asiática de 1997, Daihatsu cerró sus plantas en Tailandia y se retiró por completo del mercado. Hasta que se retiraron en marzo de 1998, habían estado vendiendo principalmente la gama Mira en Tailandia; allí también se construyó el Mira con ciertas modificaciones locales.

Después del lanzamiento de Perodua, las operaciones de Daihatsu en Malasia se redujeron para concentrarse exclusivamente en el mercado de vehículos comerciales, vendiendo sus chasis de camiones comerciales Delta y Gran Max; Daihatsu había vendido anteriormente Charades y Miras en el país desde que comenzó sus operaciones en Malasia como una empresa conjunta en 1980. En Indonesia, Daihatsu sigue siendo un jugador importante.

El 31 de marzo de 2005 se informó que Toyota retiraría Daihatsu del mercado australiano después de que las ventas cayeron considerablemente en los años anteriores, a pesar de que el mercado general de automóviles nuevos en Australia creció un 7%. Daihatsu terminó sus operaciones en Australia en marzo de 2006 después de casi 40 años allí. En ese momento, la marca vendía los modelos Charade, Copen, Delta, Sirion y Terios.

Toyota Nueva Zelanda anunció el 8 de abril de 2013 que las ventas de nuevos vehículos Daihatsu en el país cesarían a finales de año, citando la falta de productos que cumplieran con los futuros estándares regulatorios de Nueva Zelanda. No se estaban importando vehículos nuevos adicionales a partir de la fecha del anuncio.

América

1992 Daihatsu Rocky en Chile

Las operaciones de Daihatsu en Chile, donde Daihatsu es muy conocida por sus modelos de la década de 1970, como Charade o Cuore, también se vieron amenazadas después de las bajas ventas en 2004 y 2005. Toyota ha declarado que tenía la intención de persistir en el mercado chileno. mercado, donde solo estaba disponible el modelo Terios hasta que fue rebautizado como Toyota Rush en agosto de 2016, cuando Daihatsu abandonó ese mercado.

En Trinidad y Tobago, Daihatsu ha tenido presencia en el mercado desde 1958 cuando su Mark I Midget era una opción popular entre los comerciantes del mercado. Desde 1978 hasta 2001, un distribuidor local comercializó Charmant, Rocky, Fourtrak y, más tarde, Terios y Grand Move, que fueron populares. El chasis Delta siguió siendo popular desde su introducción en 1985 hasta la actualidad. Toyota Trinidad and Tobago Ltd. (una subsidiaria de propiedad total de Toyota Japón) ahora comercializa Daihatsu Terios, YRV y Sirion bajo una dura competencia.

En los Estados Unidos, los Daihatsu se comercializaron desde 1988 hasta 1992, pero se vieron obstaculizados por la recesión de la década de 1990, y sus productos tuvieron muy poco impacto ya que los autos compactos y económicos de combustible de la compañía no se alinearon con las necesidades percibidas. de clientes americanos. Solo se vendieron el Charade y el Rocky. A partir de 1987, Daihatsu también vendió el Hijet en los Estados Unidos como un vehículo utilitario todoterreno. La oficina central de EE. UU. estaba ubicada en 4422 Corporate Center Drive en Los Alamitos, California. Actualmente es la ubicación de Timken Bearing Inspection Inc.

Daihatsu y Bombardier Inc. planeaban abrir una planta de ensamblaje para el Charade en Canadá en 1989, con el objetivo final de fabricar un automóvil pequeño con el diseño de Bombardier para comercializarlo en América del Norte. Estos planes no se concretaron. Después de la retirada de Daihatsu del mercado estadounidense, Toyota, que recientemente había adquirido una participación mayoritaria en Daihatsu, continuó brindando soporte posventa a los clientes existentes de Daihatsu al menos hasta 2002.

Europa

2007 Daihatsu Copen en Reino Unido

Las importaciones europeas comenzaron en 1979. La empresa tenía poca o ninguna presencia en países con barreras proteccionistas como Francia y España, donde los fabricantes locales también apuntaban al mismo segmento de mercado que Daihatsu. Daihatsu se vendió principalmente en el Reino Unido, Alemania y los Países Bajos. En Italia, Daihatsu se asoció con los expertos locales en autos pequeños Innocenti en 1982 como puerta trasera a varios mercados continentales. El fabricante italiano utilizó transmisiones Daihatsu en sus automóviles desde 1983 hasta 1993.

A partir de 1992, Piaggio fabricó localmente la microvan y el camión Hijet, como Piaggio Porter, Innocenti Porter o Daihatsu Hijet. Permanece disponible a partir de 2020 y también se fabrica en India. A mediados de la década de 1980, Daihatsu también importó brevemente Charades ensamblados por la subsidiaria sudafricana de Alfa Romeo a Italia, en otro esfuerzo por eludir las restricciones de importación.

Daihatsu anunció el 13 de enero de 2011 que las ventas de automóviles Daihatsu cesarían en Europa el 31 de enero de 2013. Esto se debió a la creciente fortaleza del yen japonés, que había aumentado los precios más allá de los niveles competitivos. Daihatsu no tenía existencias de automóviles Daihatsu nuevos en el Reino Unido en ese momento y no tenía la intención de importar más automóviles en el período intermedio.

África

Desde 1983 hasta 1985, la sucursal sudafricana de Alfa Romeo ensambló el Charade para ventas locales y para exportar a Italia. En abril de 2015, Daihatsu se retiró de Sudáfrica.

Eléctricos e híbridos

Daihatsu ha tenido un programa de desarrollo de larga duración para vehículos eléctricos, comenzando con la producción de "coches de pabellón" para la Exposición Universal de Osaka de 1970 y continuando con la producción de carros de golf y vehículos para uso institucional, como el DBC-1. También siguió una versión eléctrica del automóvil Fellow Max kei de la compañía, el comienzo de una serie de prototipos. La crisis del petróleo de 1973 proporcionó un mayor impulso y en el 20º Salón del Automóvil de Tokio (1973) Daihatsu exhibió un triciclo eléctrico de 550 W (TR-503E), el prototipo de automóvil eléctrico BCX-III y el propio EV1 de daihatsu.

Daihatsu mostró más prototipos durante la década de 1970, por ejemplo, en el Salón del Automóvil de Sídney de 1979, y luego se unió al programa PREET (Alquiler público y Towncar electrónico) de la Asociación Japonesa de Vehículos Eléctricos con una versión eléctrica del Max Cuore kei. auto. El programa permitía a los usuarios registrados acceder a los autos con una tarjeta imantada y cobrar según el kilometraje utilizado.

En noviembre de 1974, Daihatsu lanzó el Hallo (ES38V), un triciclo basculante impulsado por un motor eléctrico y dos baterías de 12 V.

En diciembre de 2011, Daihatsu lanzó el Pico EV Concept, un cuadriciclo propulsado por un motor eléctrico.

La empresa lanzó una tecnología híbrida suave denominada Daihatsu Mild Hybrid System en 2007, y se utiliza en el Hijet/Atrai Hybrid-IV.

En noviembre de 2021, Daihatsu lanzó su primer sistema híbrido completo producido en masa. Comercializado como 'e-Smart Hybrid', es un sistema híbrido en serie a diferencia de la tecnología híbrida paralela más avanzada de Toyota. La tecnología fue utilizada por primera vez por la versión híbrida de la serie A200 Rocky. También lo utiliza el modelo de la marca Toyota, el Raize bajo el común "Hybrid Synergy Drive" marca.

Motocicletas

En 1973, Daihatsu presentó un triciclo basculante eléctrico en el Salón del automóvil de Tokio. Este entró en producción en 1975 como el Hallo. Daihatsu también lanzó una versión de gasolina con un motor de dos tiempos de 50 cc.

Logotipo

Daihatsu es bien conocido por su logotipo característico D. El logo D debutó en septiembre de 1963 en el Compagno como el primer automóvil con el logo Daihatsu D. Desde su establecimiento en 1951 hasta 1969, Daihatsu también usó un logotipo similar al de Ford, con la marca denominativa cursiva de estilo antiguo Daihatsu (fuera de Japón) y la marca denominativa Daihatsu en katakana, escrita dentro de una elipse. Daihatsu tenía un segundo logo, basado en un dibujo estilizado del Castillo de Osaka. El logotipo del guión permaneció en uso como logotipo corporativo de Daihatsu y apareció en los catálogos y folletos de productos de Daihatsu hasta noviembre de 1969.

En las décadas de 1950 y 1960, comúnmente se hacía referencia a Daihatsu como el Ford de Japón y como el equivalente japonés de Ford. En diciembre de 1969, este logotipo se suspendió y Daihatsu utilizó oficialmente el logotipo D como logotipo corporativo. Excepto en Indonesia, el primer logotipo de Daihatsu se usó en folletos hasta alrededor de 1977 o 1978. El famoso logotipo D es una versión estilizada y modernizada de la D del logotipo anterior y se asemeja a la da en katakana.

El logotipo D como logotipo corporativo, la D blanca colocada dentro del rectángulo rojo, se ha utilizado desde finales de 1969 en adelante. La primera versión del logotipo D, rodeado por un círculo, se usó en automóviles Daihatsu desde 1963 hasta 1979. Desde 1979 hasta 1989, el logotipo D estuvo rodeado por un rectángulo gris oscuro. En noviembre de 1989, tras el lanzamiento del famoso logotipo actual de Toyota, el logotipo D se rodeó de un óvalo y se hizo en cromo. El logotipo cromado D se usa hoy.

Vehículos

Plantas y producción

Japón

La primera y más antigua fábrica de Daihatsu, llamada Ikeda Plant 1, se construyó en mayo de 1939 en Ikeda, Osaka. La segunda fábrica se construyó en mayo de 1961 y se llama Ikeda Plant 2. Alberga la oficina central de Osaka que se estableció en marzo de 1965. La empresa tiene una oficina en Tokio, que se abrió originalmente como Hatsudoki Seizo Co. Ltd. en junio de 1933, el Daihatsu Edificio.

Daihatsu actualmente tiene dos fábricas en Ryūō, Shiga. La primera fábrica se abrió en abril de 1974 y la segunda en enero de 1989. Daihatsu abrió una fábrica en abril de 1973 en Ōyamazaki, Kioto. Daihatsu abrió dos fábricas en Nakatsu, Ōita a partir de noviembre de 2004 con la Planta 1 de Nakatsu, seguida de la Planta 2 de Nakatsu en noviembre de 2007. La Planta de Kurume se inauguró en agosto de 2008 en Kurume. Alberga el Centro de Desarrollo de Kyushu del Grupo Daihatsu que se inauguró en 2014.

A partir de mayo de 2021, Daihatsu fabrica los siguientes vehículos en Japón:

En el extranjero

A través de su subsidiaria de propiedad mayoritaria Astra Daihatsu Motor, Daihatsu opera dos plantas en Indonesia. Uno está en Karawang y el otro en Sunter, Yakarta. El fabricante de automóviles de Malasia Perodua, en el que Daihatsu tiene una participación minoritaria, opera dos fábricas en Rawang, Selangor.