Daewoo
Daewoo (DAY-woo; Hangul: 대우, Hanja: 大宇, IPA: [tɛ.u]; literalmente "gran universo" y un acrónimo de "dae" que significa great, y el nombre de pila del fundador y presidente Kim Woo-choong), también conocido como el Grupo Daewoo, fue un importante chaebol (tipo de conglomerado) y fabricante de automóviles de Corea del Sur.
Se fundó el 22 de marzo de 1967 como Daewoo Industrial y se declaró en quiebra el 1 de noviembre de 1999, con deudas de alrededor de 50 000 millones de USD (equivalentes a 88 000 millones de USD en 2022). Antes de la crisis financiera asiática de 1997, Daewoo era el segundo conglomerado más grande de Corea del Sur después del Grupo Hyundai. Había alrededor de 20 divisiones bajo el Grupo Daewoo, algunas de las cuales sobrevivieron como compañías independientes.
Historia
Inicio y desarrollo
El Grupo Daewoo fue fundado por Kim Woo-choong en marzo de 1967. Era hijo del gobernador provincial de Daegu. Se graduó de la Escuela Secundaria Kyonggi, luego terminó con una Licenciatura en Economía en la Universidad de Yonsei en Seúl.
Durante la década de 1960, tras el fin del gobierno de Syngman Rhee, intervino el nuevo gobierno de Park Chung Hee para promover el crecimiento y el desarrollo del país. Aumentó el acceso a los recursos, promovió las exportaciones, financió la industrialización y brindó protección contra la competencia a los chaebol a cambio del apoyo político de una empresa. Al principio, el gobierno coreano instigó una serie de planes de cinco años bajo los cuales los chaebol debían lograr una serie de objetivos básicos.
Daewoo no se convirtió en un jugador importante hasta el segundo plan quinquenal. Daewoo se benefició de préstamos baratos patrocinados por el gobierno basados en ganancias potenciales de exportación. Inicialmente, la empresa se concentró en las industrias textil y de prendas de vestir que requerían mucha mano de obra y que proporcionaban altos márgenes de beneficio debido a la gran cantidad de trabajadores relativamente económicos de Corea del Sur.
El tercero y cuarto de los planes quinquenales ocurrieron de 1973 a 1981. Durante este período, la fuerza laboral del país tuvo una gran demanda. La competencia de otros países comenzó a erosionar la ventaja competitiva de Corea del Sur. El gobierno respondió a este cambio concentrando sus esfuerzos en la ingeniería mecánica y eléctrica, la construcción naval, la petroquímica, la construcción y las iniciativas militares. Al final de este período, el gobierno obligó a Daewoo a construir barcos. Kim se mostró reacio a ingresar a esta industria, pero Daewoo pronto se ganó la reputación de producir barcos y plataformas petroleras a precios competitivos.
Durante la próxima década, el gobierno coreano se volvió más liberal en sus políticas económicas. Se alentaron las pequeñas empresas privadas, se relajaron las restricciones de importación proteccionistas y el gobierno redujo la discriminación positiva (acción afirmativa), para fomentar el libre comercio y obligar a los chaebol a ser más agresivos en el extranjero. Daewoo respondió estableciendo una serie de empresas conjuntas con empresas estadounidenses y europeas. Expandió las exportaciones de máquinas herramienta, productos de defensa (bajo la compañía S&T Daewoo), intereses aeroespaciales y diseño y fabricación de semiconductores. Eventualmente, comenzó a construir helicópteros y aviones civiles, a precios considerablemente más baratos que los producidos por sus contrapartes estadounidenses. También amplió sus esfuerzos en la industria automotriz y se clasificó como el séptimo exportador de automóviles más grande y el sexto fabricante de automóviles más grande del mundo. A lo largo de este período, Daewoo experimentó un gran éxito en la recuperación de empresas tambaleantes en Corea del Sur.
En la década de 1980 y principios de la de 1990, el Grupo Daewoo también producía productos electrónicos de consumo, computadoras, productos de telecomunicaciones, equipos de construcción, edificios e instrumentos musicales.
Crisis y colapso
Daewoo Group tuvo graves problemas financieros en 1998 debido a la crisis financiera asiática de 1997, las relaciones cada vez más débiles con el gobierno coreano bajo el presidente Kim Dae-jung y su propia mala gestión financiera. Con el gobierno coreano en déficit, el acceso a crédito barato y casi ilimitado se vio severamente restringido.
En 1998, cuando la crisis económica obligó a la mayoría de los chaebol a recortar, Daewoo agregó 14 nuevas empresas a sus 275 subsidiarias existentes, en un año en el que el grupo perdió un total de 550 000 millones de libras esterlinas (equivalente a 876 340 millones de libras esterlinas o 775,23 millones de dólares estadounidenses en 2017) sobre ventas de 62 billones de libras esterlinas (equivalente a 98,79 billones de libras esterlinas o 87 390 millones de dólares estadounidenses en 2017). A fines de 1997, los cuatro chaebol más grandes de Corea del Sur tenían una deuda de casi cinco veces su capital. Mientras que Samsung y LG recortaron en medio de la crisis económica, Daewoo asumió un 40% más de deuda.
En 1999, Daewoo, el segundo conglomerado más grande de Corea del Sur con intereses en unos 100 países, quebró, con deudas de alrededor de 50 mil millones de dólares (equivalentes a 88 mil millones de dólares en 2022).
Poco después de su fallecimiento, Kim Woo-choong huyó a Vietnam y los ex trabajadores de la fábrica de Daewoo colocaron carteles de búsqueda con su foto. Kim regresó a Corea en junio de 2005 y fue arrestado de inmediato. Fue acusado de planear un fraude contable de 41 billones de wones (43.400 millones de dólares estadounidenses), pedir prestado ilegalmente 9,8 billones de wones (10.300 millones de dólares estadounidenses) y sacar de contrabando 3.200 millones de dólares estadounidenses fuera del país, según la agencia de noticias Yonhap de Corea del Sur. El 30 de mayo de 2006, Kim fue condenado a 10 años de prisión tras ser declarado culpable de fraude y malversación de fondos. El último día del juicio, Kim se dirigió al tribunal con lágrimas en los ojos: "No puedo eludir mi responsabilidad de abrocharme por error el último botón del destino".
Ruptura y estado actual
El grupo se reorganizó en tres partes separadas: Daewoo Corporation, Daewoo Engineering & Construcción y Daewoo International Corporation. Están activos en muchos mercados, sobre todo en el procesamiento de acero, la construcción naval y los servicios financieros. La entidad corporativa conocida como "Daewoo Corporation" ahora se conoce como "Daewoo Electronics" y se centra únicamente en la fabricación de productos electrónicos.
Daewoo Electronics sobrevive hasta el día de hoy, a pesar de la quiebra, con un nuevo logotipo de marca "DE", pero muchas de las otras subsidiarias y divisiones se han independizado o simplemente han desaparecido. En América del Norte, las tiendas Target comercializan los productos de Daewoo Electronics bajo su marca "Trutech" marca sobre una base ODM.
En 2004, General Motors retiró la marca de vehículos Daewoo de Australia y Nueva Zelanda alegando daños irreparables a la marca. Más tarde ese mismo año, GM anunció que Daewoo Motors en Europa cambiaría su nombre a Chevrolet el 1 de enero de 2005. En 2005, se anunció que los automóviles Daewoo tendrían una insignia de Holden en Australia y Nueva Zelanda. En Sudáfrica, Tailandia y Medio Oriente, los modelos Daewoo ya tenían la marca Chevrolet. En Corea del Sur, Daewoo pasó a llamarse GM Korea.
Como parte de la reorganización de la empresa, se reorganizó el contenido y la estructura de su cartera de marcas (su arquitectura de marca). En 2011, GM descontinuó la marca Daewoo en Corea del Sur y Vietnam y la reemplazó con la marca Chevrolet. GM siguió utilizando la marca en varios países de la CEI donde tenía una fuerte presencia, como Bielorrusia, Tayikistán, Moldavia, Kazajstán y Uzbekistán hasta mediados de la década de 2010. Fue eliminado progresivamente y reemplazado por Chevrolet o Ravon.
Tata Motors adquirió el fabricante de vehículos comerciales Daewoo.
Implicación en Birmania
Daewoo también incursionó en la industria del petróleo y el gas. Si bien las empresas occidentales de petróleo y gas no estaban dispuestas a realizar negocios en Myanmar, Daewoo es una de las tres empresas petroleras, junto con la empresa francesa TotalEnergies y la estadounidense Unocal, que operan en el país. Durante las exploraciones en 2008, Daewoo encontró uno de los campos de gas más grandes del sudeste asiático, el campo marino de Shwe, en la Bahía de Bengala, a unos 100 km de Sittwe. El campo entró en producción en 2013.
Corporaciones
Daewoo Group tenía bajo su paraguas varias corporaciones importantes:
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- Daewoo Electronics, a strong force both internationally and in South Korea (sub-branch Daewoo Electronic Components Co. Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co. Ltd.)
- Daewoo Electronic Los componentes fabrican y venden una variedad de piezas y componentes electrónicos, especialmente para automóviles, televisores, monitores, reproductores VHS y otros productos multimedia.
- Daewoo Motors, la división de vehículos de motor (subbranch Daewoo Automotive Components Co. Ltd., Daewoo Bus Co., Ltd., Daewoo Commercial Vehicle Co. Ltd.)
- Daewoo Motor Sales, una compañía de ventas de automóviles vendió Daewoo pero también coches GM y otros en Corea del Sur (Sub-branch: Architectural Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction)
- Daewoo Bus, es un fabricante de autobuses. con sede en Busan, Corea del Sur, establecida en 2002. Estos autobuses se utilizan principalmente para el transporte público
- Precisión Daewoo Las industrias produjeron armas de fuego de pequeño calibre, piezas de automóviles y pianos. It was spun off in February 2002 and relisted on the South Korean stock-market in March 2002. Fue renombrado S plagaT Daewoo Co., Ltd en septiembre de 2006, y luego S plagaT Motiv Co., LTD en marzo de 2012.
- Daewoo Textile Co. Ltd.
- Daewoo Heavy Industries (DHI), que creó maquinaria pesada
- Daewoo E
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering produjo buques de contenedores, petroleros y aviones. Salió en 2000 y se convirtió en una empresa independiente, DSME, reencontrando en el mercado de valores surcoreano en 2001
- Daewoo Securities, una compañía de valores financieros
- Daewoo Telecom Ltd., que se concentró en las telecomunicaciones (sub-branch Daewoo Informations Systems Co. Ltd.)
- Daewoo Corporation (subbranch Daewoo Construction, Keangnam Enterprises) que construyó carreteras, presas y rascacielos, especialmente en Oriente Medio y África
- Daewoo International, una organización comercial
- Daewoo Development Co. Ltd., gestión de hoteles Daewoo en todo el mundo y tuvo la franquicia Millennium Seoul Hilton en Corea del Sur
- IAE (Instituto de Ingeniería Avanzada): centro integrado de investigación y desarrollo
Otra subsidiaria fue Daewoo Development Company, financiada con efectivo del Grupo y establecida para desarrollar hoteles. Se construyeron siete en Corea del Sur, China, Vietnam y África. Fueron diseñados y amueblados personalmente por la esposa de la alta sociedad de Kim Woo-jung, Heeja, quien fue presidenta de la compañía. El más lujoso es el Hotel Hanoi Daewoo de 5 estrellas, cuya construcción costó 163 millones de dólares en 1996 y fue decorado por Heeja con bellas artes, porcelana, esculturas y mármol. Invitó a 3.000 invitados a la inauguración, incluido el presidente ruso, Vladimir Putin. Se cree que Kim pasó un tiempo allí mientras "estaba huyendo".
Daewoo Motor Co., Ltd.
Daewoo Motor Co., Ltd. se fundó cuando Daewoo Group compró Saehan Motor en 1978, pero el nombre de Daewoo Motor no apareció hasta 1983.
La marca Daewoo Motor apareció en el Reino Unido en 1995. En ese momento, era el único fabricante que no utilizaba concesionarios tradicionales: poseía y operaba su propia red minorista. Alguna vez fue considerada una de las 10 principales empresas de motores en términos de producción.
Debido a problemas financieros, la división automotriz de Daewoo, Daewoo Motors, se vendió a General Motors (coreana) en 2001. La marca Daewoo continuó en Corea del Sur y Vietnam hasta 2011. Las antiguas instalaciones de Daewoo ahora producen General Vehículos de motor para los mercados asiáticos.
La división de vehículos comerciales de Daewoo se vendió a Tata Motors.
La marca Daewoo hoy
A partir de septiembre de 2022, las empresas que permanezcan con "Daewoo" nombre de la marca son:
- Daewoo E cosechaC - Especialización en construcción
- Daewoo Express - Inter-city transportista común de pasajeros en autobús que sirve más de 60 destinos en Pakistán.
- Daewoo Shipbuilding " Marine Engineering (DSME) - Especialización en construcción naval
- Tata Daewoo - Especialización en vehículos comerciales, totalmente propiedad de Tata Motors de la India
- Zyle Daewoo Autobús - Especialización en autobuses