Dacia 1300

El Dacia 1300 (Pronunciación rumana: [ˈdatʃi.a]

El gobierno rumano de los años 60 había decidido adquirir las herramientas y el diseño básico de un automóvil occidental para reducir la dependencia de Rumania de los bienes de consumo importados. Las condiciones establecían que el vehículo tenía que ser económico, lo suficientemente grande para una familia y tener un motor de no más de 1,3 litros de cilindrada. Las ofertas llegaron de Alfa Romeo, Fiat, Austin, DKW, Peugeot, entre otras, pero el ganador fue el Renault 12. La elección de un diseño francés no fue sólo política sino también técnica; Rumania estaba intentando cultivar relaciones económicas con Europa occidental, en particular Francia, y demostrar su capacidad económica.

Una parte de los vehículos resultantes se vendieron a consumidores del Bloque del Este y a mercados de exportación como Sudamérica, Canadá, China y Corea del Norte, pero también Gran Bretaña, Dinamarca y los Países Bajos. Cuando se inició la producción de automóviles en la fábrica de Mioveni, el Renault 12 era todavía un prototipo; por este motivo, Renault ofreció kits CKD y herramientas para el antiguo Renault 8 Major como sustituto temporal. Esto dio lugar al Dacia 1100, que se fabricó durante unos años hasta que llegaría el 1300. Tanto el R12 como su copia con licencia se lanzaron en 1969, aunque el 1300 se lanzó 9 días antes que el R12, en el desfile del 23 de agosto. Durante los primeros años de producción, la planta montó kits CKD importados de Francia. En el momento de su lanzamiento, el 1300 era un automóvil moderno que ofrecía un buen confort, seguridad, buen rendimiento y fiabilidad, y más aún para los estándares orientales de la época, establecidos por los vehículos del bloque del Este de los años 60 y 70.

El 1300 fue objeto de múltiples renovaciones en un esfuerzo por mantener el interés de los consumidores en el modelo, pero el diseño básico se mantuvo durante toda su vida útil de 35 años. Aunque el rendimiento y el consumo de combustible mejoraron gradualmente, la calidad no siempre cumplió con el estándar una vez que dejaron de importar kits CKD. La corrosión del panel de la carrocería se convirtió en el problema principal del modelo. El aire acondicionado, las bolsas de aire y los frenos antibloqueo nunca se ofrecieron.

En 1973 entró en producción la versión familiar, el Dacia 1300 Break, y en 1975 se presentó el Dacia 1302, una camioneta derivada de la plataforma 1300.

Tras finalizar la colaboración con Renault en 1978, Dacia presentó una versión revisada del 1300 en el Salón del Automóvil de Bucarest de 1979. En 1982, su nombre se cambió a Dacia 1310, y más tarde también llegaron los modelos 1210, 1410 y algunas otras versiones.

En 1983, toda la gama fue renovada para el año modelo 1984. También se lanzó una versión coupé del automóvil, el 1410 Sport, con dos puertas y techo rebajado. En 1987 se presentó el Dacia 1320 Liftback.

En 1989 se lanzó una nueva generación del Dacia 1310 en versiones familiar y sedán. Se trataba de una pequeña modificación de la generación anterior con nuevos faros. En 1990 se presentó una nueva versión con carrocería tipo liftback denominada Dacia 1325 Liberta. En 1990 también se lanzó la furgoneta 1310. En 1993 se presentó la gama Dacia 13xx totalmente rediseñada.

En la década de 1980, el modelo se estaba quedando anticuado y su chasis ya no cumplía con los estándares de seguridad de la época, lo que llevó a Dacia a comenzar a trabajar en un sustituto. Sin embargo, los reveses financieros y políticos hicieron que ese sustituto, el Dacia Nova, se retrasara hasta 1994, momento en el que ya estaba obsoleto. Aunque la nueva gama Nova (que luego evolucionó a Dacia SupeRNova y Dacia Solenza) se vendió bien y mostró un mejor comportamiento en carretera, nunca reemplazó a la gama 1310, debido a su precio más alto, su interior más pequeño y otros factores decepcionantes (como que solo se ofrecía con carrocería liftback).

Por ello, Dacia se vio obligada a renovar el modelo 1310 una vez más, en 1998. El último modelo 1310 se denominó simplemente "Berlina" o "Break", para berlina o familiar respectivamente. En un esfuerzo por mantenerse al día con los estándares modernos, la última versión estaba equipada con inyección de combustible y un convertidor catalítico, cumpliendo con las normas de emisiones Euro2.

Desde el modelo original de 1969, el cambio constante de tamaño de los automóviles hizo que, al final de su producción, el 1310 fuera un sedán compacto, a pesar de haber comenzado su vida como un automóvil de tamaño mediano. Durante unos meses de 2004, Dacia ofreció tres modelos diferentes de sedán pequeño simultáneamente.

El modelo obtuvo buenas cifras de ventas hasta su último día de producción, debido principalmente a su bajo precio, la buena relación calidad-precio y el mantenimiento sencillo y económico. El sedán ('Berlina') y el familiar ('Break') tenían precios de 4.100 y 4.250 euros respectivamente en 2004. El Liftback Liberta se abandonó en 1996, pero la producción del sedán y el familiar finalizó en 2004. La gama 'Pick-Up' finalizó su producción en diciembre de 2006. El Dacia Logan reemplazó al modelo 1300/1310 en 2004.

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  Modelo Dacia 1300 de los primeros años de producción
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  Una imagen de archivo con un Dacia 1300
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  Un modelo de competición junto a un modelo estándar
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  Dacia 1300 Break
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  1300 sedán y 1310 bienes
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  Dacia 1300 con 1310 elementos, versión colombiana de exportación de taxis

• Dacia 1320
• Dacia Liberta
• Dacia Pick-Up
• Dacia Logan
• Renault 12

• Mondiru, Corneliu (1990). Autoturisme Dacia. Editura Tehnică Editorial. ISBN 973-31-0218-0

• Automóvil Romanesti - Dacia 1300