Curtiss JN Jenny

El Curtiss JN "Jenny" fue una serie de biplanos construidos por Curtiss Airplane Company de Hammondsport, Nueva York, más tarde Curtiss Airplane and Motor Company. Aunque la serie Curtiss JN se produjo originalmente como un avión de entrenamiento para el Ejército de EE. UU., el "Jenny" (el apodo común derivado de "JN") continuó después de la Primera Guerra Mundial como un avión civil, ya que se convirtió en la "columna vertebral de la aviación [civil] estadounidense de posguerra".

Miles de excedentes de Jenny se vendieron a precios de ganga a propietarios privados en los años posteriores a la guerra y se convirtieron en el centro de la era de las tormentas que ayudó a despertar a los EE. UU. a la aviación civil durante gran parte de la década de 1920.

Diseño y desarrollo

Curtiss combinó las mejores características de los entrenadores modelo J y modelo N, construidos para el ejército y la marina de EE. UU., y comenzó a producir el JN o "Jenny" serie de aviones en 1915. Curtiss construyó solo un número limitado de biplanos JN-1 y JN-2. El diseño fue encargado por Glenn Curtiss al inglés Benjamin Douglas Thomas, anteriormente de Sopwith Aviation Company.

El JN-2 era un biplano de igual envergadura con alerones controlados por un yugo de hombro en la cabina de popa. Tenía un rendimiento deficiente, particularmente en la escalada, debido al peso excesivo. El JN-3 mejorado incorporó tramos desiguales con alerones solo en las alas superiores, controlados por una rueda. Además, se agregó una barra de pie para controlar el timón.

Curtiss JN-3, el progenitor del JN-4, desplegado en México, alrededor de 1916

El 1er Escuadrón Aero de la Sección de Aviación, el Cuerpo de Señales de EE. UU. recibió ocho JN-2 en San Diego en julio de 1915. El escuadrón fue transferido a Fort Sill, Oklahoma, en agosto para trabajar con la Escuela de Artillería de Campo, durante la cual uno JN-2 se estrelló, lo que provocó una muerte. Los pilotos del escuadrón se reunieron con su comandante, el Capitán Benjamin Foulois, para informarle que el JN-2 no era seguro debido a su baja potencia, construcción de mala calidad, falta de estabilidad y timón demasiado sensible. Foulois y su oficial ejecutivo, el capitán Thomas D. Milling, no estuvieron de acuerdo y los vuelos continuaron hasta que un segundo JN-2 se estrelló a principios de septiembre, lo que provocó la puesta a tierra de los seis JN-2 restantes hasta mediados de octubre. Cuando se entregaron dos nuevos JN-3, la aeronave en tierra se actualizó de acuerdo con el nuevo diseño. En marzo de 1916, estos ocho JN-3 se desplegaron en México para observación aérea durante la Expedición Pancho Villa de 1916-1917.

Después del despliegue exitoso del JN-3, Curtiss produjo un desarrollo, conocido como el JN-4, con órdenes tanto del Ejército de EE. UU. como una orden en diciembre de 1916 del Royal Flying Corps para un avión de entrenamiento que se en Canadá. La versión canadiense, el JN-4 (canadiense), también conocido como "Canuck", tenía algunas diferencias con la versión estadounidense, incluido un fuselaje más liviano, alerones en ambas alas, un timón más grande y redondeado, y alas, estabilizador y elevadores de diferentes formas.

La entonces incipiente empresa equipó hasta 12 aviones JN-4 con un ala Sikorsky de mercado secundario a fines de la década de 1920.

Historial operativo

Curtiss JN-4Ds en Camp Taliaferro, Texas, circa 1918

El Curtiss JN-4 es posiblemente el avión de la Primera Guerra Mundial más famoso de América del Norte. Fue ampliamente utilizado durante la Primera Guerra Mundial para entrenar a pilotos principiantes, y se estima que el 95% de todos los alumnos habían volado un JN-4. La versión estadounidense se llamó 'Jenny', una derivación de su designación oficial. Era un biplano de dos asientos (estudiante frente al instructor), de doble control. Su hélice de tractor y su maniobrabilidad lo hicieron ideal para la formación inicial de pilotos con un motor Curtiss OX-5 V8 de 90 hp (67 kW) que proporciona una velocidad máxima de 75 mph (121 km/h) y un techo de servicio de 6500 pies (2000 m). Los británicos utilizaron el JN-4 (canadiense), junto con el Avro 504, como su principal entrenador de la Primera Guerra Mundial utilizando la variante indígena de Canadian Airplanes Ltd. Muchos pilotos de Royal Flying Corps ganaron sus alas en el JN-4, tanto en Ontario como más tarde en las instalaciones de invierno en Camp Taliaferro, Texas.

Convertida ambulancia JN-4, operada por los equipos médicos Camp Taliaferro, alrededor de 1918

Aunque aparentemente era un avión de entrenamiento, el Jenny se modificó ampliamente mientras estaba en servicio para asumir funciones adicionales. Debido a su estructura robusta pero fácilmente adaptable que puede modificarse con un tren de rodaje de esquí, el Canadian Jenny voló durante todo el año, incluso con mal tiempo. La plataforma de tortuga extraíble detrás de las cabinas permitió la conversión a camilla o almacenamiento de suministros y equipos adicionales, y los JN-4 modificados se convirtieron en las primeras ambulancias aéreas, desempeñando esta función tanto durante la guerra como en años posteriores. La mayoría de los 6.813 Jennys construidos estaban desarmados, aunque algunos tenían ametralladoras y bastidores de bombas para entrenamiento avanzado. Con el despliegue limitado a las bases de América del Norte, ninguno entró en servicio de combate en la Primera Guerra Mundial.

La fábrica de Curtiss en Buffalo, Nueva York, era la instalación de este tipo más grande del mundo, pero debido a las demandas de producción, desde noviembre de 1917 hasta enero de 1919, seis fabricantes diferentes participaron en la producción del JN-4D definitivo. La producción a partir de piezas de repuesto o reacondicionadas continuó esporádicamente hasta 1927, aunque la mayoría de los pedidos finales se destinaron al mercado civil de Canadá y Estados Unidos.

Al igual que la versión JN-4H rediseñada del subtipo JN-4 más producido, la versión de producción final del avión fue el JN-6, propulsado por una licencia de Wright Aeronautical, 150 hp (112 kW) Hispano-Suiza 8 V-8, pedido por primera vez en 1918 para la Marina de los EE. UU. Se construyó una versión de hidroavión para la marina, que se modificó tanto que era esencialmente una estructura de avión diferente. Esto fue designado el N-9. En el uso del Servicio Aéreo del Ejército de EE. UU., los JN-4 y JN-6 se configuraron para el modelo JNS ("S" para "estandarizado"). El Jenny permaneció en servicio con el Ejército de los Estados Unidos hasta 1927.

Uno de los muchos trucos temerarios realizados por los pilotos JN-4 fue trabajar con un "campeón".

Después de la Primera Guerra Mundial, se vendieron miles en el mercado civil, incluido uno a Charles Lindbergh en mayo de 1923, en el que luego tocaba en solitario. Se vendieron aviones excedentes del Ejército de EE. UU. (algunos todavía en sus cajas de embalaje sin abrir) por tan solo $ 50, inundando el mercado. Dado que los vuelos privados y comerciales en América del Norte no se ven obstaculizados por las regulaciones relativas a su uso, los pilotos descubrieron que la estabilidad y la baja velocidad del Jenny lo hacían ideal para acrobacias aéreas y exhibiciones acrobáticas en la era feroz entre las dos guerras mundiales, con el estándar casi idéntico. El avión J-1 se usa a menudo junto a él. Algunos todavía estaban volando en la década de 1930.

Los fuselajes JN-4 se utilizaron para producir los primeros aviones de Weaver Aircraft Company/Advance Aircraft Company/Waco, como el Waco 6.

Novedades notables

Entre 1917 y 1919, el tipo JN-4 representó varias primicias importantes en la aviación mientras estaba en servicio con la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), incluido el vuelo del primer Correo Aéreo de los EE. UU. en mayo de 1918.

En una serie de pruebas realizadas en el Campo Langley del Ejército de EE. UU. en Hampton, Virginia, en julio y agosto de 1917, el primer avión 'avión a avión' del mundo y "tierra a plano, y viceversa" Las comunicaciones por radiotelefonía (a diferencia de la radiotelegrafía que se había desarrollado anteriormente) se realizaron hacia y desde JN-4 del Ejército de EE. UU. Modificados por los ingenieros de diseño de Western Electric Company (Bell Labs) Lewis M. Clement y Raymond Heising, los desarrolladores del generador eólico experimental. -Transmisor de voz inalámbrico aerotransportado y equipo receptor.

A principios de 1919, a un USMC JN-4 también se le atribuyó lo que se cree que fue el primer bombardeo en picado exitoso durante la ocupación estadounidense de Haití. El piloto del USMC, el teniente Lawson H. Sanderson, montó un cañón de carabina frente al parabrisas de su JN-4 (anteriormente, un entrenador desarmado que tenía una ametralladora montada en la cabina trasera) como una mira de bomba improvisada que estaba alineada con el largo eje de su avión, cargó una bomba en una bolsa de correo de lona que estaba adherida al vientre del JN-4 y lanzó una incursión con una sola mano al nivel de la copa de un árbol, en apoyo de una unidad USMC que había sido atrapada por haitianos. Cacos rebeldes. Aunque el JN-4 casi se desintegró en la retirada, el ataque fue efectivo y llevó a Sanderson en 1920 a desarrollar más técnicas de bombardeo en picado para proporcionar a los pilotos de la Marina un apoyo aéreo cercano a los camaradas de infantería.

Variantes

A JN-4 C227 "Canuck" (USAAS #39158) operado por el Servicio Aéreo del Ejército Aéreo de Estados Unidos en 1918, ahora se restaura y se exhibe en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá.

Aunque la primera serie de JN-4 era prácticamente idéntica a la JN-3, la serie JN-4 se basó en órdenes de producción de 1915 a 1919.

• JN-1— posiblemente no oficialización del segundo modelo J, que sirvió como prototipo para el modelo JN.
  • JN-1W— Dos aeronaves que aparecen en los registros de la Armada de los Estados Unidos, que pueden haberse confundido con los modelos S-4 y S-5.
• JN-2— primera versión de producción, 8 construidos
• JN-3— variante con nuevas alas desiguales y mejores controles de vuelo, 97 construidos para el RNAS (algunas fuentes indican 91, pero número de serie total 97; 12 construidos en Canadá) más 2 para el Ejército de Estados Unidos. Los seis JN-2 sobrevivientes fueron modificados a este estándar.
• JN-4A— versión de producción del JN-4, 781 construido
• JN-4B— Esta versión fue propulsada por un motor de pistón OX-2; 76 fueron construidos para el Ejército de Estados Unidos, y nueve para la Marina de los Estados Unidos.
• JN-4C— versión experimental, sólo dos fueron construidos
• JN-4 (Canadian) Canuck— Canadian- built version, 1.260 built by Canadian Aeroplanes Ltd. for the RFC in Canada/RAF in Canada and USAAC: De origen independiente del JN-3, tenía una estructura de aire más ligera, ailerones en ambas alas, un timón más grande y redondeado, y alas de forma diferente, estabilizador y ascensores. Su uso por la USAAC se redujo a medida que se afirmaba que la estructura más ligera causaba más accidentes que el avión construido por los Estados Unidos, aunque no se atribuían a la integridad estructural del tipo.
• JN-4D— versión mejorada, adoptando el bastón de control del JN-4 (canadiense) 2.812 construidos
  • JN-4D-2— Sólo un prototipo, el montaje del motor fue revisado para eliminar la posición de empuje hacia abajo.
• JN-4H— biplano avanzado de dos asientos con ailerones en ambas alas, 929 construidos para el Ejército de Estados Unidos, notable por introducir el uso del motor Hispano-Suiza 8 V-8 de licencia Aeronáutica Wright para mayor potencia y fiabilidad
  • JN-4HT— versión de dos asientos, doble control
  • JN-4HB— versión del entrenador de bombas
  • JN-4HG— versión del entrenador de artillería
  • JN-4HM— conversión de comunicaciones de JN-4HT, propulsada por Wright-Hisso E 150-hp (112-kW), seis convertidos, utilizados para volar el primer correo aéreo estadounidense (mayo–agosto, 1918)
• JN-5H- biplano avanzado de entrenador, sólo uno construido
• JN-6— versión mejorada de la serie de biplano JN-5, especialmente utilizado cuatro ailerones, 1.035 construidos para el Ejército de los Estados Unidos y cinco para la Marina de los Estados Unidos
• JN-6H- versión mejorada del JN-6
  • JN-6BH— versión del entrenador de bombas
  • JN-6HG-1— versión de dos asientos, de doble control, 560 construidos de la producción JN-6, 34 para la Armada de EE.UU.
  • JN-6HG-2- Entrenador de artillería de control único. 90 entregados
  • JN-6HO— versión de instructor de observadores de control único, 106 entrega
  • JN-6HP— versión de entrenamiento de caza de control único
• JNS ("estándarizado") — Durante los años de posguerra de principios de la década de 1920, entre 200 y 300 aviones del Ejército de EE.UU. fueron actualizados a un estándar común de equipo y modernizados.

"Ofertas especiales"

El desarrollo más radical del Curtiss JN-4 fue el Twin JN (o "Twin Jenny") en producción limitada y servicio con el ejército estadounidense.

• Allison Monoplane— conversión de JN-4 (Canadá) G-CAJL por la Allison Company, Kansas, que montaba un ala de sombrilla en lugar de la configuración de biplano, sólo una conversión hecha
• Curtiss Stinson Special (1918) — un avión personalizado de un solo asiento para Katherine Stinson, construido a partir del fuselaje de un modelo S Curtiss más nuevas alas de biplano y superficies de cola JN-4, alimentadas por 100 CV (74,5 kW) OX-6
• Ericson Special Tres.— Algunos aviones recondicionados construidos por Canadian Aeroplanes Ltd. estaban equipados con una tercera cabina.
• Hennessey Monoplane— una conversión de monoplano de 1926 por James R. Hennessey, transporte de tres lugares, 90-hp Curtiss OX-5, lapso: 36 ft (11 m) longitud: 25 ft (7.6 m)
• Severski 1926 biplano — un JN-4 modificado con un submarino de rodillo/ski, un avión experimental convertido por la empresa Seversky
• Sperry Monoplane— conversión ofrecida por la Sperry Company que montaba un ala de sombrilla en lugar de la configuración de biplano
• Twin JN— Una versión ampliada de la JN-4, que fueron alimentadas por dos motores OXX-2 V-8, construidos en 1916 como el JN-5 para un papel de observación; entre las muchas otras modificaciones fue un ala ampliada y nuevo timón adaptado del Curtiss Modelo R-4. Dos de la serie vieron acción con el Ejército de Estados Unidos en la frontera mexicana en 1916-1917. Se construyó un total de ocho Twin JNs, con dos en el servicio de la Armada de Estados Unidos.

Operadoras

Modelo de JN-4 utilizado por la República de China

Operadores militares

Argentina

• Aviación Naval Argentina

Australia

• Australian Flying Corps
  • No. 3 Squadron AFC - Se utiliza para el entrenamiento.
  • Central Flying School AFC en Point Cook, Victoria.

Dibujo de la Curtiss JN-4 (Can) o "Canuck"

Brasil

• Aviación Naval Brasileña (versión JN-4D)

Canadá

• Royal Flying Corps Canada (principalmente JN-4 (Canadá) variante)
• Royal Canadian Fuerza aérea

Cuba

• Fuerza Aérea Cubana

Nicaragua

• Guardia Nacional de Nicaragua (1920)

Reino Unido

• Royal Flying Corps
  • No. 24 Squadron RFC
  • No. 25 Squadron RFC
• Royal Naval Air Service

Estados Unidos

• United States Army Signal Corps Aviation Section (1915)
• United States Army Signal Corps Aeronautical Division (1915-1918)
• United States Army Air Service (1918 et seq.)
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

República de China

• Ejército Revolucionario Nacional en la Expedición Norte.

Operadoras civiles

Canadá

• Elliot Air Service, Red Lake, Ontario

Aviones supervivientes

El JN-4D en exhibición en las Fronteras del Museo de Vuelo

El JN-4D en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Curtiss JN-4D en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego

1917 JN-4 en exposición en el Museo de Aviación, Robins AFB

• 396 – JN-4D en exhibición estática en el Museo Aire y Espacio de San Diego en San Diego, California.
• 1282 – JN-4D en el Museo de Automóviles de la Antigüedad Occidental en el río Hood, Oregon.
• 2805 – JN-4D en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. Se obtuvo de Robert Pfiel de Taylor, Texas en 1956. El avión se muestra en la galería Early Years del Museo.
• 3793 – JN-4D en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alberta en Edmonton, Alberta.
• 3805 – JN-4D en pantalla estática en Terminal B en el Aeropuerto Internacional de San Antonio en San Antonio, Texas. Está en préstamo del Museo Witte.
• 5368 – JN-4D en exhibición estática en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago, Illinois. Se muestra al revés junto a un balcón envolvente, y los detalles de la cabina se pueden ver fácilmente. Esta estructura aérea fue construida en 1917. Fue limpiado y reparado por Century Aviation en 2006.
• 6200 – JN-4D siendo restaurado para el vuelo por la Fundación Ranger Airfield en Ranger, Texas.
• 8644 – Airworthy en el Aeropuerto de Sonoma Valley en Sonoma, California.
• 10875 – JN-4C propiedad de John Shue en York, Pennsylvania.
• MSN 65 – JN-4D en pantalla estática en el Aeropuerto Internacional de Denver en Denver, Colorado.
• MSN 450 – JN-4D en Fagen Fighters WWII Museum en Granite Falls, Minnesota. Anteriormente estaba expuesto en el Museo de Aviación de Virginia en Richmond, Virginia, en préstamo de Ken Hyde de Warrenton, Virginia. Esta estructura aérea fue construida en 1918.
• MSN 490 – JN-4 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida.
• MSN 3712 – JN-4D en la colección Flying Heritage en Everett, Washington. Esta estructura aérea fue construida en mayo de 1918, y en un momento sirvió en March Field en Riverside, California.
• MSN 4072 – JN-4D en exhibición en las Fronteras del Museo de Vuelo en Dallas, Texas.
• MSN 4983 – JN-4D en exhibición estática en el Steven F. Udvar-Hazy Center del National Air and Space Museum en Chantilly, Virginia.
• MSN 8047 – JN-4D en el Museo del Aire de la Edad Dorada en Bethel, Pennsylvania.
• USMC A4160 – En exhibición estática en el Museo Nacional del Cuerpo de Marines en Triángulo, Virginia.
• USASC 34094 – JN-4D airworthy at the Owls Head Transportation Museum in Owls Head, Maine. Esta estructura aérea fue construida en 1917 por la empresa St. Louis Airplane.
• USASC 34135 – JN-4D en el Museo de Aviación Militar de Virginia Beach, Virginia.
• USASC 38428 – JN-4D en pantalla estática en The Henry Ford en Dearborn, Michigan.
• USASC 39158 – JN-4(Can) en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario. Está pintado con el número de registro C227. The airframe was acquired in 1962 and restoration was completed in May 1964.
• Replica – JN-4(Can) en el Mere Air Museum de Eagle en Eagles Mere, Pennsylvania. Anteriormente era propiedad de Skeeter Carlson de Spokane, Washington, y está pintado como C1122.
• Replica – En exhibición en el Museo de Combat Air en Topeka, Kansas.
• Reproducción – JN-4D en exhibición en el Museo de Vuelo de Seattle, Washington. La estructura aérea fue construida de partes.
• C1347 – JN-4(Can) en exposición en el Royal Alberta Museum de Edmonton, Alberta, en préstamo del Reynolds-Alberta Museum de Wetaskiwin, Alberta.
• ID desconocido – JN-4(Can) en el Museo Histórico de Restauración de Aviones de Maryland Heights, Missouri.
• C308 – JN-4(Can) en el Museo de Vuelo Pioneer en Kingsbury, Texas.
• ID desconocido – JN-4D en exhibición en el Aeropuerto Municipal de Wichita Falls en Wichita Falls, Texas. Su último vuelo fue al aeropuerto para ser puesto en exhibición.
• ID desconocido – JN-4D en pantalla estática en estado parcialmente despreocupado en el Museo EAA AirVenture en Oshkosh, Wisconsin.
• ID desconocido – Airworthy con amigos de Jenny en Bowling Green, Kentucky.
• ID desconocido – JN-4 en exhibición estática en el Cradle of Aviation Museum en Garden City, Nueva York. Esta estructura aérea es propiedad de Charles Lindbergh en la que se despojó mucho antes de su vuelo transatlántico. Lindbergh compró este avión en Americus, Georgia, por $500 en mayo de 1923, y lo vendió a su estudiante de vuelo en Iowa el próximo octubre. Fue restaurado por el fallecido George Dade en la década de 1970, y está en préstamo del Long Island Early Fliers Club.
• ID desconocido – JN-4 en exhibición estática en estado no deseado en el Cuna de Aviación Museo en Garden City, Nueva York.
• ID desconocido – JN-4D en exhibición en la Fantasía del Vuelo en Polk City, Florida.
• ID desconocido – JN-4D en pantalla estática como SC5002/43 en el Museo Aeroespacial Hill en Roy, Utah. Restaurado durante la década de 1970 por Jim Nissen, y fluído con c/r N5001.
• ID desconocido – JN-4D en pantalla estática en estado no deseado en el Museo del Aire de Yanks en Chino, California.
• ID desconocido – JN-4D en exhibición en el Museo del Aire de Yanks en Chino, California.
• ID desconocido – JN-4D en pantalla estática en el Glenn H. Curtiss Museum de Hammondsport, Nueva York.
• ID desconocido – JN-4H en el Aerodromo Old Rhinebeck en Red Hook, Nueva York. Está pintado como modelo de la Marina de los Estados Unidos 1E, BuNo A6226, y está alimentado por un motor Hispano-Suiza 8.

Especificaciones (JN-4D)

Curtiss JN-4B

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, The Encyclopedia of World Aircraft

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 27 pies 4 en (8,33 m)
• Wingspan: 43 pies 7+3.4en (13.30 m)
• Altura: 9 pies 10+1.2en (3.01 m)
• Área de ala: 352 pies cuadrados (32,7 m²)
• Airfoil: Eiffel 36
• Peso vacío: 1.390 libras (630 kg)
• Peso bruto: 1,920 lb (871 kg)
• Powerplant: 1 × Curtiss OX-5 V-8 motor de pistón refrigerado por aire, 90 hp (67 kW)
• Propellers: hélice de 2 puntos fijos

Rendimiento

• Velocidad máxima: 75 mph (121 km/h, 65 kn)
• Velocidad de crucero: 60 mph (97 km/h, 52 kn)
• Techo de servicio: 6.500 pies (2.000 m)
• Hora de altitud: 2.000 pies (610 m) en 7 minutos 30 segundos

En la cultura popular

La "Jenny invertida" sello

"Jenny invertido" (C-3a P57)

La "Jenny invertida" (C-3a) es un error de impresión de sello postal del correo aéreo de EE. UU. de 1918 de 24 centavos en el que la viñeta central azul del Ejército de EE. UU. Curtiss JN-4HM # 38262, el primer avión de correo de la nación, apareció como & #34; en una sola hoja de 100 sellos debido a un error involuntario cometido por el operador de una prensa de araña enrollada a mano al imprimir las impresiones de viñetas azules al revés después de que los marcos rojos se imprimieran previamente en la hoja. Como la viñeta de Jenny solo se invirtió en una hoja, este sello representa el error de impresión USPOD más raro y valioso de todos los tiempos. Un solo ejemplo (posición de la hoja 57) se vendió en una subasta en 2007 por $977,500.00. La estampilla se volvió a emitir por tiempo limitado como una estampilla de $2 en octubre de 2013.

Apariciones notables en los medios

En 1921, Lee De Forest realizó un cortometraje Flying Jenny Airplane en su proceso de sonido sobre película Phonofilm. La película mostraba un JN-4 volando y también grababa el sonido del Jenny. El corto documental fue la primera producción de la compañía De Forest Phonofilm.

Este Curtiss Jenny de 1917 todavía vuela en ocasiones. Su base es el Museo de Call Memorial en Wichita Falls, Texas.

Entre muchas películas posteriores que describen la era de las tormentas cuando los Jennys "gobernaban supremamente" y desempeñó un papel destacado, fue The Spirit of St. Louis (1957) y The Great Waldo Pepper (1974). En La corte marcial de Billy Mitchell (1955), se exhibieron auténticos OX-5 Jenny como aviones de entrenamiento del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. Emitido el 15 de abril de 1987 por PBS, el especial de National Geographic titulado "Tesoros del pasado" presentó la restauración y el primer vuelo por parte de Ken Hyde de un JN-4D que ganaría el "Premio Lindy" en el EAA AirVenture Oshkosh '87.