Curtis Falcon

El Curtiss Falcon era una familia de aviones biplanos militares construidos por el fabricante de aviones estadounidense Curtiss Airplane and Motor Company durante la década de 1920. La mayoría entró en servicio como parte del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como avión de observación con las designaciones O-1 y O-11, o como avión de ataque designado . Halcón A-3.

Estados Unidos Las variantes de la Marina se utilizaron inicialmente como cazabombarderos con la designación F8C Falcon, luego como los primeros bombarderos en picado del Cuerpo de Marines de EE. UU. con el nombre Helldiver. Dos generaciones posteriores de bombarderos en picado Curtiss también recibieron el nombre de Helldiver.

El tipo se introdujo en 1925 y estuvo en servicio de primera línea en los Estados Unidos hasta 1934. Los Curtiss Falcons lucharon en la Revolución Constitucionalista de 1932 en Brasil, utilizados por las fuerzas de São Paulo.

Diseño y desarrollo

El prototipo Falcon XO-1 fue evaluado por la USAAC junto con otros once prototipos en 1924 y el Douglas XO-2 fue declarado ganador de esa competición. Así que Curtiss rediseñó el prototipo con el Packard 1A-1500 para las pruebas de 1925, que ganó. El motor no estuvo a la altura de las expectativas y el O-1 encargado por el Ejército estaba equipado con el motor Curtiss V-1150 (D-12) de 435 hp (324 kW).

El avión era un diseño biplano convencional de envergadura desigual con alas de madera, mientras que el fuselaje se construyó utilizando tubos de aluminio con tirantes de acero. El tren de aterrizaje era fijo y la cola incluía originalmente un timón equilibrado con un patín trasero, que luego se cambió a una rueda de cola.

El pedido inicial del A-3 Falcon se realizó en el invierno de 1927 y la entrega del primer avión se realizó en octubre de 1927. Se recibió un total de 76 A-3. Posteriormente, seis aviones fueron modificados como entrenadores de pilotos con controles duales y redesignados como A-3A. A partir de 1929 se compró un segundo lote de 78 A-3B mejorados, basados en el Curtiss O-1E.

Historial operativo

Con un éxito razonable como avión de observación, los Falcons volaron principalmente en los escuadrones de observación 1.º, 5.º y 99.º del 9.º Grupo de Observación, Mitchel Field, Nueva York. El A-3 Attack Falcon tuvo un uso considerable, en servicio de primera línea con los escuadrones de ataque 8.º, 13.º y 19.º del 3.º grupo de ataque, Barksdale Field, Luisiana, y el 26.º escuadrón de ataque en Hawaii de 1928 a 1934 y con unidades de reserva hasta 1937..

La Marina de los EE. UU. introdujo el F8C-1 y el F8C-3 Falcon como caza a bordo en 1927-1928. Posteriormente fueron redesignados OC-1 y OC-2 para uso del Cuerpo de Marines como observación/bombardero. La variante F8C-4 Helldiver inicialmente entró en servicio en la Armada, y el primer lote de producción de 25 se transfirió en 1931 a la Infantería de Marina. Un total de 34 F8C redesignados como aviones de observación O2C-1 también fueron transferidos a la Reserva Naval en 1931, sirviendo con los escuadrones VN-10RD9, VN-11RD9 y VN-12RD9. La mayoría de los 63 Helldivers F8C-5/O2C-1 más nuevos también sirvieron con los Marines y permanecieron en servicio hasta 1936. El tipo apareció en varias películas de Hollywood: Flight (1929), Hell Divers (1932) y King Kong (1933).

El avión Curtiss Falcon luchó durante la Revolución Constitucionalista de Brasil de 1932, bajo la bandera de São Paulo. En Bolivia, este tipo de avión también luchó en la Guerra del Chaco (1932-1935), bombardeando a soldados paraguayos. La Fuerza Aérea Colombiana utilizó Falcon F-8 y O-1 en la Guerra Colombia-Perú en 1932-3.

Variantes

Estados Unidos Cuerpo Aéreo del Ejército

A-3

Modelo 44, versión de aviones de ataque de O-1B, armado con dos ametralladoras de 0,30 en 7,62 mm y 200 libras (91 kg) de bombas; 66 construidas para la USAAC.

A-3A

Seis A-3 convertidos en entrenadores.

A-3B

Modelo 37H, versión de ataque de O-1E, con seis ametralladoras, incluyendo dos montadas en alas; 78 construidas.

XA-4

Un A-3 con un Pratt & Whitney R-1340-1 Motor de pistón radial de Wasp. Raspado en marzo de 1932, pero el diseño fue la base para las variantes navales.

A-5

Propuesto A-3 variante con motor Conquistador Curtiss V-1570

A-6

Propuesto variante A-3 con motor Curtiss H-1640

XBT-4

Modelo 46, un O-1E convertido en un entrenador básico para el USAAC.

XO-1

Liberty 12A powered Prototype, modificado posteriormente para utilizar un Packard 1A-1500, uno construido.

O-1

Modelo 37A, avión de observación de dos asientos, el primer modelo de producción, diez construidos. Uno convertido en el O-1 Special Transporte VIP.

O-1A

Un avión de observación de dos asientos, impulsado por el motor del pistón Liberty, uno construido.

O-1B

Modelo 37B, primera versión de producción importante, alimentada por el motor Curtiss D-12D (V-1150-3); 45 pedidos, 25 construidos y 20 desviados en la línea de producción a la A-3.

O-1C

Cuatro O-1B convertidos en transportes VIP.

O-1E

Modelo 37I, variante propulsada por 435 hp (324 kW) Curtiss D-12E (V-1150-5) motor de pistón; 41 construidos.

O-1F

Modelo 37J, un O-1E convertido en transporte VIP.

O-1G

Modelo 38, variante O-1 final, alimentado por un motor de 712 hp (531 kW) Wright R-1820F-2 Cyclone; 30 construidos para USAAC.

XO-11

Dos O-1 modificados como prototipos O-11.

O-11

Airframe O-1 propulsado por el motor de pistón Liberty V-1650; 67 construidos simultáneamente con los O-1.

XO-12

Un prototipo XO-11 rediseñó XO-12.

XO-13

O-1 equipado con 720 hp (540 kW) Motor conquistador para las carreras aéreas nacionales de 1927.

XO-13A

Segundo XO-13, equipado con radiadores de piel de ala.

O-13B

Un O-1C equipado con un motor Conqueror, probado como un avión de observación, y proporcionado al Secretario de Guerra.

YO-13C

Tres O-1Es reiniciados con 600 hp (450 kW) motores Conquistadores de tracción directa.

YO-13D

Un O-11 equipado con motor Conqueror sobrecarga.

XO-16

Un O-11 con sistema de refrigeración Prestone.

XO-18

Un probador O-1B para el motor Curtiss H-1640 Chieftain.

Y1O-26

Un O-1E equipado con un motor Conqueror engranado.

O-39

O-1G refitted with a Conqueror engine and cockpit canopy; ten built.

Estados Unidos Armada y Cuerpo de Marines

A-3 Helldiver

Nombre del registro de XF8C-8, no adoptado por la USN.

A-4 Helldiver

Versión civil de XF8C-8 para uso por el Subsecretario de Marina David Ingalls. Más tarde rediseñó XF8C-7.

XF8C-1

Modelo 37C variante desarrollada de XO-12; dos construidas para la Armada de Estados Unidos.

F8C-1 Falcon

Modelo 37C alimentado por el 420 hp (310 kW) Pratt & Whitney R-1340 Motor de pistón radial de Wasp; cuatro construidos en 1928 para el Cuerpo de Marines de Estados Unidos como bombarderos ligeros, cazas y aviones de observación, más tarde rediseñado OC-1.

XF8C-2

Modelo 49, un prototipo para F8C Helldiver. Original se estrelló en el primer vuelo de fábrica y fue reemplazado por Curtiss con un segundo portante idéntico sn.

F8C-3 Falcon

Segundo lote de producción de Falcons de la Marina; 21 construidos para USN/USMC en 1928, más tarde rediseñado OC-2.

XF8C-4

Segundo prototipo de Helldiver, montaje de cola modificada.

F8C-4 Helldiver

Modelo 49B, variante de producción de buceo-bomber para la USN/USMC; 25 construidos, designados posteriormente O2C.

F8C-5 Helldiver

Modelo 49B con casquillo de anillo; 63 construidos en 1930–31, posteriormente designado O2C-1.

XF8C-6

Dos F8C-5s modificados con supercargadores, listones y aletas de ala; uno más tarde modificado como O2C-2.

XF8C-7

Rediseño de A-4 Helldiver, más tarde rediseñó XO2C-2.

XF8C-8

Dos prototipos construidos con cabina frontal cerrada con dosel, más tarde rediseñado O2C-2.

O2C-1 Helldiver

Redesignación de 63 F8C-5; 30 producción O2C-1s en 1931.

O2C-2 Helldiver

Rediseño de XF8C-8s y un XF8C-6.

XOC-3

Un prototipo XF8C-1 equipado con un motor Chieftain.

XF10C-1

O2C-2 reiniciado con un motor R-1510, también designado temporalmente XS3C-1.

Civil y de exportación

Civil Falcon

20 versiones civiles: Conquistador Mail avión; D-12 Mailplane; Lindbergh Special, vendido a Charles Lindbergh; Liberty Mailplane, 14 aviones de correo monoplaza, alimentados por motores de pistón Liberty, vendidos a National Air Transport.

Exportar Falcon

también South American D-12 Falcon. Una versión de la O-1B fue vendida a Colombia, seguida de un pedido por 15 más. Otros 10 Modelo 35Fs fueron vendidos al Perú.

Colombia Cyclone Falcon

Modelo 37F equipado con el motor de pistón radial Wright Cyclone (531 kW). 100 construidos para Colombia.

Falcon chileno

Diseño O-1E construido bajo licencia en Chile, 10 más tarde vendido a Brasil. Un ejemplo terminó en Paraguay como tarifa de paso para el avión restante. Funcionaba principalmente como un transporte VIP, pero hacía por fin un vuelo de reconocimiento sobre los campos de guerra de Chaco armado con dos ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de un Potez.

Bolivia Cyclone Falcon

Al igual que el Halcón colombiano, fue equipado con el motor de pistón radial de 712 hp (531 kW) Wright SR-1820F-2 Cyclone. Un total de nueve fueron construidos para Bolivia en algunas variantes extrañas de las colombianas. Falcons Cyclone boliviano montado uno frontal. 30 MG y la mayoría también una trasera. 30 MG en lugar de los dos montados ala. Dos tenían canopies semi-cockpit sobre pilotos en la cabina; dos tenían protectores de viento en vez de canopy en ambas cabinas, estos dos no tenían montura de anillo para la ametralladora trasera.

Operadoras

Operadores militares

Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

Brasil

• Public Force of São Paulo State
• Fuerza Aérea Brasileña

Chile

• Fuerza Aérea Chilena

Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana

Finlandia

• Fuerza Aérea de Finlandia

Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

Perú

• Fuerza Aérea Peruana

Philippines

• Cuerpo de aire del ejército filipino

Estados Unidos

• Cuerpo de Aire del Ejército de los Estados Unidos
• Marines de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos

Operadoras civiles

Estados Unidos

• Transporte aéreo nacional operaba 14 aeronaves.

Especificaciones Modelo 37H (A-3B)

Datos de Curtiss Aircraft 1907–1947, aviones militares de Estados Unidos desde 1909

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 27 ft 7 en (8,41 m)
• Wingspan: 38 pies 0 en (11,58 m)
• Altura: 10 pies 3 en (3.12 m)
• Área de ala: 351 pies cuadrados (32,6 m²)
• Airfoil: Clark Y
• Peso vacío: 2,902 libras (1.316 kg)
• Peso bruto: 4.476 libras (2.030 kg)
• Powerplant: × Curtiss D-12E (V-1150-5) V-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 426 CV (318 kW)
• Propellers: hélice de 2 puntos fijos

Rendimiento

• Velocidad máxima: 139,4 mph (224,3 km/h, 121,1 kn)
• Velocidad de crucero: 111 mph (179 km/h, 96 kn)
• Rango: 647 mi (1,041 km, 562 nmi) con 100 US gal (83 imp gal; 380 L) combustible
• Techo de servicio: 14.400 pies (4.400 m)
• Tasa de subida: 948 pies/min (4,82 m/s)

Armamento

• Armas: 4 × cableado hacia adelante 0.30 en (7.62 mm) M1919 Ametralladoras Browning y 2 × flexible 0.30 en (7.62 mm) Ametralladoras Lewis en un anillo Scarff en la cabina trasera.
• Bombas: 200 libras (91 kg) de bombas montadas en bastidores de alas inferiores.