Cubana de aviacion

Cubana de Aviación S.A., comúnmente conocida como Cubana, es la aerolínea de bandera de Cuba, así como la aerolínea más grande del país. Fue fundada en octubre de 1929 (1929-10), convirtiéndose en una de las primeras aerolíneas en surgir en América Latina. Tiene su sede corporativa en La Habana, y su base principal está ubicada en el Aeropuerto Internacional José Martí. Originalmente una subsidiaria de Pan American World Airways y luego una empresa privada propiedad de inversionistas cubanos, Cubana ha sido propiedad total del gobierno cubano desde mayo de 1959.

Cubana fue fundadora y es miembro actual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas (SITA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo Latinoamericano (AITAL).

Historia

Primeros años de la revolución cubana

Una Cubana Bristol Britannia 318 en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en 1972. El porteador recibió el primero de estos aviones en diciembre de 1958()1958-12).

La aerolínea fue establecida por Clement Melville Keys el 8 de octubre de 1929 como Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss S.A., inicialmente como una escuela de vuelo y una aerolínea chárter, comenzando los servicios regulares en 1930. El nombre de la aerolínea indica su asociación con la empresa fabricante de aviones Curtiss. La primera flota de Cubana usaba aviones Curtiss Robin, anfibios Sikorsky S-38, Ford Trimotor y Lockheed Electra (L-10). Pan American adquirió Cubana en 1932 y se eliminó la palabra Curtiss del nombre de la aerolínea. A fines de la década, el transportista contaba con una flota de cuatro Ford Trimotores y tres Lockheed Electra que operaban en las rutas domésticas Habana-Camagüey, La Habana-Guantánamo-Baracoa y Santiago-Baracoa.

En 1944 se convocó la primera Conferencia Internacional sobre Aviación Civil, que más tarde daría lugar a la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Cuba fue participante de esta conferencia y miembro fundador de la OACI. En abril de 1945 se realizó en La Habana la conferencia que creó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Cubana se convirtió en miembro fundador de IATA y participó en la creación de esa organización a través de su participación en la conferencia de La Habana y los acuerdos resultantes. Ambas conferencias y las organizaciones que generaron ayudaron a establecer a Cubana como una compañía aérea reconocida internacionalmente.

En mayo de 1945 Cubana inició sus primeros vuelos regulares internacionales a Miami, utilizando aviones Douglas DC-3, convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en establecer servicios regulares de pasajeros a esta ciudad. En abril de 1948 se inició una ruta transatlántica entre La Habana y Madrid (vía Bermudas, Azores y Lisboa) utilizando aviones Douglas DC-4. La ruta de Madrid se amplió a Roma en 1950. La nueva ruta a Europa convirtió a Cubana en una de las primeras aerolíneas latinoamericanas en establecer un servicio transatlántico regular.

En 1953, Airwork vendió a Cubana tres Viscount 755 antes de la entrega. Cubana fue también la primera aerolínea latinoamericana en operar aviones turbohélice, comenzando a mediados de la década de 1950 con los Vickers Viscount (VV-755), que se pusieron en servicio en sus rutas domésticas y de Miami, y posteriormente los Super Viscount (VV-818).).

En marzo de 1953 (1953-03), la flota del portaaviones constaba de DC-3 y DC-4. Un año más tarde, la dotación de la flota era de 11 —seis DC-3, tres Lockheed Constellation, un C-46 y un Stinson— mientras que se encargaban dos Super Constellation. Tras la entrega del primero de estos aviones, a finales de 1954, la aerolínea lo desplegó en la ruta Ciudad de México-Madrid. Cubana transportó más de 227 000 pasajeros en 1955 y para fines de ese año contaba con 715 empleados. En mayo de 1957 (1957-05), la aerolínea encargó dos aviones Bristol Britannia 318 destinados a Nueva York y España. A mediados de 1958 se realizó un pedido de otros dos aviones de este tipo; el acuerdo combinado valió 14 USD millones. Con el objetivo de reemplazar a los Douglas DC-7 en la ruta La Habana-Nueva York, Cubana recibió el primero de estos aviones en diciembre de 1958 12); se puso en servicio en esa ruta inmediatamente después de su incorporación.

Revolución cubana a 1980

En mayo de 1959, el nuevo gobierno revolucionario de Cuba decidió apoderarse de Cubana, expropiando a todos sus inversionistas. La aerolínea privada de pasajeros Aerovías Q y los transportistas privados de carga Cuba Aeropostal y Expreso Aéreo Interamericano, se fusionaron luego en Cubana, que pasó a llamarse Empresa Consolidada Cubana de Aviación y contó con una inversión estatal inicial del 80%; comenzó a operar el 27 de junio de 1961 (1961-06-27). La aerolínea había ampliado a principios de ese año sus servicios transatlánticos programados, agregando Praga a su red de rutas europeas que incluía únicamente Madrid. Con escalas en las Bermudas y las Azores, la ruta se realizó con Bristol Britannia 318. Posteriormente, Cubana vendió uno de sus Britannias a Checoslovak Airlines (CSA) para que esta aerolínea pudiera iniciar sus propios vuelos Praga-La Habana. Cubana capacitó al personal de CSA en la operación de las Britannias. El nuevo servicio de CSA comenzó en febrero de 1962, inicialmente con la ruta Praga-Manchester-Prestwick-La Habana, y luego cambió a la ruta Praga-Shannon-Gander-La Habana.

Con la ruptura de relaciones de EE. UU. (en 1961) y la imposición del embargo de EE. UU. a Cuba (en 1962), Cubana se vio obligada a cancelar todos sus servicios en EE. UU. y recurrió a la Unión Soviética para obtener nuevos aviones. Los primeros aviones de fabricación soviética se entregaron a principios de la década de 1960 (Ilyushin Il-14 e Il-18) y se utilizaron en las rutas nacionales de Cubana. Cubana se convirtió así en la primera aerolínea de las Américas en ese momento en operar aviones de fabricación soviética. Durante la década, también se agregaron a la flota los An-12 y los An-24. La cooperación de Cubana hizo posible que Aeroflot estableciera servicios regulares de 18 horas sin escalas entre Moscú y La Habana en 1963, utilizando aviones turbohélice Tupolev Tu-114, que eran los vuelos sin escalas más largos del mundo en ese momento.. La cooperación con la aerolínea de Alemania Oriental Interflug también hizo posible que esta aerolínea estableciera sus primeros servicios transatlánticos programados, uniendo Berlín Oriental con La Habana.

En marzo de 1970 (1970-03) el número de empleados era 1971; en ese momento, la flota de portaaviones constaba de cinco Antonov An-24B, cuatro Britannias 318 y dos C-46., cuatro DC-3, un DC-4, diez Il-14 y cuatro Il-18. Los servicios regulares a Perú, Chile, Panamá, Guyana y varios destinos del Caribe se iniciaron a principios y mediados de la década de 1970. Cubana también comenzó a operar aviones Tupolev Tu-154, Ilyushin Il-76, Yakovlev Yak-40 y Yak-42 a mediados de la década de 1970. Estas aeronaves permitieron mejorar los servicios domésticos de Cubana y expandir o iniciar nuevos servicios a Centro y Sudamérica, y a algunas naciones del Caribe. También se iniciaron servicios regulares a Canadá, ya que Cuba comenzó a desarrollar su sector turístico. Las rutas a África se iniciaron a mediados de la década de 1970, sirviendo a Angola, Guinea-Bissau y Cabo Verde. Posteriormente, Cubana cedió uno de sus aviones Il-62M a la aerolínea nacional TAAG de Angola para que pudiera iniciar sus propios vuelos Luanda-La Habana, en cooperación con los servicios de Cubana en esa ruta. Esto permitió a TAAG iniciar su propia ruta transatlántica por primera vez. A fines de la década de 1970, Cubana inició servicios a Irak, convirtiéndose en la primera aerolínea latinoamericana en servir a Asia, aunque estos servicios se suspendieron a principios de la década de 1980.

Década de 1990

A Cubana Ilyushin Il-62M en final corto al aeropuerto de Toronto Pearson en 1994.

En marzo de 1990, Cubana tenía 5.658 empleados y su flota constaba de 12 An-24RV, 26 Antonov An-26, cuatro Il-18, 11 Ilyushin Il-62M, dos Il-76D, ocho Tupolev Tu-154 (cinco Tu-154B2 y tres Tu-154M) y 12 Yakovlev Yak-40. En ese momento, la aerolínea volaba internacionalmente a Barbados, Basilea, Berlín, Bissau, Buenos Aires, Georgetown, Kingston, Lima, Luanda, Madrid, Managua, Ciudad de México, Montreal, Ciudad de Panamá, París y Praga; también atendió una red nacional integrada por Baracoa, Camagüey, Holguín, Nicaro, Nueva Gerona, Santiago de Cuba y Tunas.

A principios de la década de 1990, Cubana siguió una estrategia multifacética para enfrentar los desafíos planteados por la disolución del bloque socialista y la Unión Soviética. Esta estrategia apuntó a una reestructuración de la flota de Cubana, la renovación de las capacidades técnicas de la aerolínea y la mejora de la calidad de los servicios a los pasajeros. Después de principios de la década de 1990, las piezas de repuesto para los aviones de fabricación soviética de Cubana se volvieron cada vez más difíciles de conseguir. Los recursos financieros limitados y la falta de financiamiento occidental para reemplazar estos aviones, junto con las restricciones impuestas por el embargo de EE. UU. a la venta de aviones y componentes de fabricación estadounidense (incluidos motores y aviónica), hicieron necesario mantener parte de la aerolínea. s Aviones de fabricación soviética en servicio. Cubana había recibido sus últimos tres nuevos Il-62M a fines de 1990 y principios de 1991 [junto con otros dos aviones similares (también nuevos) en 1988 y 1989], y pudo mantenerlos en servicio mucho después de la muerte de la Unión Soviética. disolución y el final de toda la producción de Il-62 a mediados de la década de 1990. Cubana comenzó a arrendar algunos aviones occidentales (Airbus, Boeing) por períodos limitados a mediados de la década de 1990, para ayudar a mantener sus servicios a Europa, Canadá y algunos destinos de América Latina, dado el rápido crecimiento del sector turístico de Cuba.

Años 2000 y posteriores

A principios de la década de 2000, Cubana renovó varios de sus Il-62M para usarlos en algunas de sus rutas internacionales (todos estos aviones, excepto uno, se retiraron del servicio en 2011), y en 2004 se embarcó en una renovación a largo plazo. programa. La estrategia se basa en la compra de 100 millones de dólares al año en aviones de nueva generación de fabricación rusa hasta 2012. En 2012 Cubana ha renovado completamente su flota con aviones rusos de nueva generación. Como parte de su estrategia de renovación, Cubana ha buscado mejorar sus capacidades de soporte técnico. La aerolínea estableció una empresa conjunta con Iberia Airlines de España en 2005, para mantener y reacondicionar aviones de fabricación occidental, como Airbus y Boeing.

En julio de 2004 (2004-07), la aerolínea hizo un pedido de dos Ilyushin descapotables Il-96-300 en un acuerdo de US$110 millones; El 85% de ese precio fue financiado con un préstamo del Roseximbank, mientras que Aviaimport de Cuba recaudó el dinero para el resto. En diciembre de 2005 (2005-12), Cubana recibió el primero de estos aviones, convirtiéndose en el primer cliente del tipo más allá de las fronteras rusas. En abril de 2006 (2006-04), Cuba firmó otro acuerdo por valor de US$250 millones esta vez, en nombre de Cubana para la compra de otros dos Il-96-300 y tres Tupolev Tu-204. Dos de estos Tu-204, una versión de pasajeros y otra de carga, se entregaron al transportista en junio y agosto de 2007 ), respectivamente. Durante el (2007-08) de agosto de 2007, MAKS Airshow Cubana firmó un memorando de entendimiento con Ilyushin Finance Company. (IFC) para la compra de otros dos Tu-204 y tres Antonov An-148. Un carguero Tu-204 nunca fue entregado a la empresa por problemas de financiación.

En julio de 2012 (2012-07), Cubana de Aviación firmó un contrato con IFC para la entrega de tres aviones Antonov An-158. En febrero de 2013 (2013-02), Cubana firmó un acuerdo por el pedido de tres vehículos de 350 plazas Ilyushin Il-96-400s. En abril del mismo año, Cubana recibió su primer Antonov An-158; Cubana recibió otros dos An-158 durante 2013. La entrega del tercer ejemplo marcó la firma de otro contrato por tres aviones más de este tipo, cuya entrega está prevista para 2014. Un cuarto An-158 se entregó en abril de 2014 (2014-04); a partir de julio de 2014, Antonov debía entregar a la aerolínea un quinto avión de este tipo.

Destinos

Cubana opera vuelos a más de 20 destinos en Cuba, Europa, el Caribe, América del Norte, Central y del Sur.

Acuerdos de código compartido

Cubana de Aviación comparte código con las siguientes aerolíneas:

• Aeroflot
• Air Caraïbes
• Avianca
• Avianca El Salvador
• Blue Panorama Airlines
• Neos
• Sunrise Airways

Flota

Flota actual

A octubre de 2019, Cubana opera los siguientes aviones:

Una Cubana Tupolev 204 en 2012.

Una Cubana Antonov An-158 en 2013.

Una Cubana Ilyushin Il-96-300 que sale de Madrid–Barajas en 2016.

A Cubana Cargo Tupolev Tu-204-100CE en 2010.

Antigua flota

La aerolínea operó las siguientes aeronaves a lo largo de su historia:

Accidentes e incidentes