Cruceros Pullmantur

Pullmantur Cruises era una línea de cruceros con sede en Madrid, España. Comenzó a operar a fines de la década de 1990 como una filial de la agencia de viajes con sede en Madrid Pullmantur. En 2006, Pullmantur Cruises, a través de su empresa matriz, fue adquirida por el grupo estadounidense Royal Caribbean, pero Royal Caribbean luego vendió una participación del 51% en la línea de cruceros a la firma de inversión con sede en España Springwater Capital, reteniendo una participación del 49%.

Pullmantur Cruises era la mayor línea de cruceros con base en España. La compañía comercializaba principalmente sus servicios a pasajeros españoles, aunque algunos operadores de viajes también vendían cruceros fuera del mundo hispanohablante. Algunos de los barcos de la compañía operaban con un producto de "todo incluido", en el que algunos extras, como las bebidas alcohólicas de marca, estaban incluidos en el precio del crucero. Originalmente, la mayoría de los barcos de Pullmantur no operaban cruceros para la compañía durante la temporada de invierno del hemisferio norte. En su lugar, estaban amarrados o alquilados a otras líneas de cruceros, como la brasileña Viagens CVC.

El 22 de junio de 2020, debido al impacto económico causado por la pandemia de COVID-19, los propietarios de Pullmantur anunciaron que habían solicitado la reorganización de Pullmantur bajo las leyes de insolvencia españolas. Pullmantur bajo revisión administrativa esperaba reiniciar algunas operaciones con MV Horizon, amarrado en la bahía de Eleusis, y dos cruceros de la clase Celebrity Millennium.

Para diciembre de 2020, se había elaborado un plan de reorganización para reiniciar algunos cruceros, con la ayuda financiera de Royal Caribbean. Desde mediados de julio de 2021 se encontraba en proceso de liquidación.

Pullmantur comenzó a operar cruceros en la década de 1990 vendiendo inicialmente cruceros a bordo del SS SeaWind Crown, fundado por Anastasios Kyriakides (posteriormente fusionado con Premier Cruises), en el Caribe Sur de Premier Cruises y más tarde también a bordo del buque insignia de Premier Cruises, el SS Rembrandt, en el Mediterráneo. Premier cambió su plan de negocios en 1997 y canceló sus contratos con operadores, como Pullmantur, y más tarde se hundió en 2000. Pullmantur adquirió SS Big Red Boat 1 y comenzó su propia línea de cruceros, Pullmantur Cruises. Big Red Boat 1 volvió a su nombre original SS Oceanic y comenzó a navegar por el Mediterráneo desde Barcelona en mayo de 2005. Oceanic tuvo mucho éxito y en 2002 Pullmantur adquirió un segundo barco, MS Pacific, de Princess Cruises, y alquiló el antiguo barco de Renaissance Cruises MS R Five de Cruiseinvest. El R Five se comercializó bajo el nombre de Blue Dream. En 2003, Pullmantur adquirió el MS Superstar Aries de Star Cruises y lo rebautizó como MS Holiday Dream, mientras que el barco gemelo del R Five, el MS R Six, fue fletado como Blue Star.

En 2004, el R Five fue alquilado a Oceania Cruises. En 2005, Pullmantur compró el R Six y lo rebautizó como MS Blue Dream después de que el R Five saliera de la flota. En 2006, Pullmantur compró el Delphin Renaissance y lo rebautizó como MS Blue Moon. Más tarde ese año, la flota de Pullmantur aumentó a seis barcos cuando compró el Pacific Sky a P&O Cruises Australia y lo rebautizó como SS Sky Wonder. En agosto de 2006, Royal Caribbean Group anunció que compraría Pullmantur, convirtiéndose en la primera marca europea de propiedad absoluta de Royal Caribbean. Se esperaba que la adquisición se completara en el cuarto trimestre del año.

Tras la adquisición por parte de Royal Caribbean, se produjeron varios traspasos entre la flota de Pullmantur y las de otras marcas de Royal Caribbean. En 2007, el Blue Dream y el Blue Moon fueron traspasados a Azamara Club Cruises, mientras que en su lugar se incorporaron a la flota de Pullmantur el MS Oceanic II y el MS Zenith de Celebrity Cruises. El Oceanic II sólo había pasado la temporada de verano de 2007 operando para Pullmantur.

En 2008, Pullmantur recibió el Empress of the Seas de Royal Caribbean International y lo rebautizó como MS Empress. El Pacific y el Holiday Dream abandonaron la flota de Pullmantur en abril y mayo para pasar a manos de Quail Cruises y CDF Croisières de France, respectivamente. También en mayo, Pullmantur compró el Pacific Star de P&O Cruises Australia y lo rebautizó como MS Ocean Dream. El MS Sovereign of the Seas también fue transferido a Pullmantur y rebautizado como MS Sovereign. En abril de 2008, Lloyd's List informó que Pullmantur estaba en proceso de comprar el Pride of Aloha de la filial de Norwegian Cruise Line, NCL America. Sin embargo, el acuerdo fracasó y el Pride of Aloha se unió a la flota de Norwegian. En enero de 2009, el Sky Wonder pasó a llamarse Atlantic Star y en marzo Oceanic se vendió a Peace Boat. A mediados de abril de 2009, el Island Star pasó de Island Cruises a Pullmantur Cruises.

En abril de 2013, Royal Caribbean transfirió el Monarch of the Seas a Pullmantur. El Ocean Dream fue fletado a Peace Boat para reemplazar al Oceanic y el Pacific Dream, que había sido rebautizado como Horizon, fue transferido a CDF. En 2014, el Zenith se unió al barco gemelo L'Horizon en la flota de CDF.

En 2014 se anunció que el Majesty of the Seas se uniría a la flota de Pullmantur en 2016, pero estos planes se cancelaron en 2015 y el Empress fue transferido de nuevo a Royal Caribbean a principios de 2016.

El CDF cesó sus operaciones a principios de 2017 y ambos barcos de la flota del CDF fueron transferidos nuevamente a Pullmantur.

En julio de 2019, se anunció que el Zenith dejaría la flota a principios de 2020, tras ser alquilado a Peace Boat. Más tarde, en 2019, Pullmantur anunció que el Grandeur of the Seas pasaría de Royal Caribbean a Pullmantur y se uniría a la flota en abril de 2021. Los planes se cancelaron en 2020.

Durante la pandemia de COVID-19, más de la mitad de los miembros de la tripulación a bordo del Horizon dieron positivo en la prueba del coronavirus tras la suspensión de operaciones de la compañía. A principios de junio de 2020, la flota de Pullmantur había sido trasladada a un estado de "parada en frío" debido a la suspensión prolongada de operaciones de la compañía debido a la pandemia.

El 22 de junio de 2020, los propietarios de Pullmantur anunciaron que, debido al importante impacto económico causado por la pandemia, habían solicitado la reorganización de Pullmantur bajo las leyes de insolvencia españolas. También se informó que Pullmantur había comenzado a desmantelar parte de los interiores del MS Sovereign y el MS Monarch, con la afirmación de que se había retirado "todo lo que tuviera valor". Una noticia de diciembre de 2020 afirmaba que cuatro empresas habían sido declaradas en quiebra: Pullmantur S. A., Pullmantur Cruises SL, Pullmantur Holdings SL y Pullmantur Maltesas.

Pullmantur Cruises anunció un plan para regresar y reiniciar las operaciones de cruceros. En una serie de preguntas en Facebook dirigidas a los clientes, Pullmantur había estado pidiendo comentarios sobre lo que les gustaría ver cuando reanuden los cruceros. Entre las preguntas que la compañía hizo estaba si los huéspedes están dispuestos a pagar precios entre un 10 y un 15 % más altos que los ofrecidos anteriormente si eso garantiza una experiencia más segura para todos. Después de que el destino de dos barcos de Pullmantur, el Monarch y el Sovereign, se sellara en el desguace de Aliaga en Turquía, la compañía podría intentar reanudar los cruceros con el Horizon, que estaba en reposo en frío en la bahía de Elefsinas, Grecia. El reinicio sería una tarea difícil para Pullmantur desde que la compañía se declaró en quiebra en julio de 2020. Dijeron que estaban trabajando junto con la administración de la quiebra para presentar un nuevo plan de negocios que implicara el regreso a la operación y garantizara la viabilidad de la empresa, según el CEO de la compañía, Richard J. Vogel. Recientemente, la empresa ha sido el centro de atención de los medios españoles al decir que Pullmantur abandonó su sede en Madrid por no poder pagar el alquiler. Los medios locales también informaron que 127 empleados de los 311 que trabajan en la sede no habían recibido el salario del mes de agosto de 2020. Al respecto, el director general de Pullmantur, Richard J. Vogel, envió un correo electrónico el viernes 18 de septiembre de 2020 a toda la plantilla, asegurándoles que el salario se pagaría en los próximos días. En cuanto al impago del alquiler y la mudanza de la empresa de la sede, Vogel dijo que estaban estudiando diferentes opciones, pero que no se había tomado ninguna decisión al respecto.

El plan ciertamente requería una reorganización, como había reconocido el consejo de administración en junio de 2020: "A pesar del gran progreso que la compañía logró para lograr un cambio en 2019 y el enorme compromiso y los mejores esfuerzos de sus dedicados empleados, los vientos en contra causados por la pandemia son demasiado fuertes para que Pullmantur los supere sin una reorganización".

La noticia de diciembre de 2020 afirmaba que Royal Caribbean había acordado aportar algunos fondos para que Pullmantur pudiera seguir adelante con un "plan de viabilidad y llevar a cabo el proceso de reorganización necesario para adaptar la empresa a la nueva realidad con una nueva flota". Mientras tanto, se estaban llevando a cabo negociaciones con los más de 300 empleados que ya no trabajaban. A principios de 2021, Peace Boat devolvió el Zenith a Royal Caribbean después de fletar un crucero más grande. Sin embargo, en julio de 2021, Pullmantur fue liquidada por completo.

Horizon y Zenith fueron enviados a desguace a Turquía y la India en agosto y septiembre de 2022, respectivamente.

Nave	Construido	Servicio para Pullmantur	Capacidad	Tonnage1	Estado al 2020	Imagen
MV Pacific Dream / Horizon	1990	2009-2012 2017–2020	1.875	47.427 GT	Anteriormente Horizonte, Island Star, Pacific Dream. Sailed as CDF Horizonte de 2012 a 2017. Identical to the Zenith. Arrastró en Aliaga en 2022.
MS Blue Moon	2000	2006-2007	702	30.277 GT	Desde 2007 MS Azamara Quest con cruceros Azamara
MS Blue Star MS Blue Dream	2000	2003–2005 2005 a 2007	702	30.277 GT	Desde 2007 MS Viaje de Azamara con cruceros Azamara
MS Empress	1990	2008–2016	1.840	48,563 GT	Anteriormente Emperatriz de los Mares para Royal Caribbean Cruise Lines, transferido de nuevo a Royal Caribbean Cruise Lines a principios de 2016.
MS Holiday Dream	1981	2004 a 2008	1.158	37.301 GT	Desde mayo de 2008 Bleu de France con CDF Croisières de France Completo a cruceros Saga, entrar en servicio en 2012.
MS Majestad	1992	nunca entró en servicio	2.767	74.077 GT	Los planes para transferirla a Pullmantur en 2016 y más tarde 2017 fueron cancelados en 2015.
MS Monarch	1991	2013–2020	2,852	73.192 GT	Anteriormente Monarca de los Mares. Transferido de Royal Caribbean International en abril de 2013. Arrastró en Turquía en 2020.
Ocean Dream	1982	2008–2012	1.412	35.190 GT	Anteriormente Pacific Star para P.O Cruises Australia. El barco estaba en alquiler de barco a Barco de Paz a partir de abril de 2012. Arrastró en Alang en 2021.
SS Oceanic	1965	2001-2009	1.800	38,772 GT	Anteriormente operado para Peace Boat. Scrapped in 2012.
MS Oceanic II	1966	2007	782	27.670 GRT	Arrastre en Alang, India en noviembre de 2015.
MS Pacific	1972	2005 a 2008	626	20.636 GT	Scrapped at Aliaga, Turkey in 2013.
MS R Cinco	2000	2002–2004	702	30.277 GT	Desde 2004 MS Nautica con Oceanía Cruceros
SS SeaWind Crown	1961	1999-2000	734	23.306 GRT	Scrapped in China, 2004.
SS Sky WonderSS Atlantic Star	1984	2006-2009 2009–2013	1.250	46,087 GT	Scrapped at Aliaga, Turkey in 2013.
MS Sovereign	1988	2008–2020	2,852	73.192 GT	Anteriormente Soberano de los Mares. Transferido de Royal Caribbean International en noviembre de 2008. Arrastró en Turquía en 2020.
MV Zenith	1992	2007–2014 2017–2020	1,774	47.413 GT	Anteriormente Zenith. Sailed as CDF Zenith de 2014 a 2017. Identical to the Horizonte. El barco se encuentra en alquiler a casco desnudo a Peace Boat, después de salir de la flota a principios de 2020. Arrastró en Alang en 2022.
MS Grandeur	1996	nunca entró en servicio		73.817 GT	En octubre de 2019 se anunció que el primero Grandeza de los Mares se uniría a la flota en 2021, pero se canceló a mediados de 2020.
1Puede especificarse en tonelaje bruto (TG) o toneladas de registro bruto (TG) si se construyen antes de 1982.

• Wamos Air

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