Crucero pesado

HMS Frobisher, un crucero de clase Hawkins alrededor del cual se redactaron los límites del Tratado Naval de Washington para cruceros pesados.

El crucero pesado era un tipo de crucero, un buque de guerra naval diseñado para largo alcance y alta velocidad, generalmente armado con cañones navales de aproximadamente 203 mm (8 pulgadas) de calibre, cuyos parámetros de diseño eran dictada por el Tratado Naval de Washington de 1922 y el Tratado Naval de Londres de 1930. El crucero pesado es parte de un linaje de diseño de barcos desde 1915 hasta principios de la década de 1950, aunque el término "crucero pesado" solo entró en uso formal en 1930. Los precursores inmediatos del crucero pesado fueron los diseños de cruceros ligeros de los años 1900 y 1910, en lugar de los cruceros blindados de los años anteriores a 1905. Cuando el crucero blindado fue reemplazado por el crucero de batalla, un Se encontró que se necesitaba un tipo de barco intermedio entre este y el crucero ligero: uno más grande y poderoso que los cruceros ligeros de un enemigo potencial, pero no tan grande y costoso como el crucero de batalla para que se construyera en cantidades suficientes para proteger a los barcos mercantes y servir en varios teatros de combate.

Dado que sus objetivos previstos eran otros cruceros y embarcaciones más pequeñas, el papel del crucero pesado difería fundamentalmente del del crucero blindado. Además, el crucero pesado fue diseñado para aprovechar los avances en tecnología y diseño naval. Por lo general, impulsados por turbinas de vapor alimentadas con petróleo en lugar de los motores de vapor alternativos del crucero blindado, los cruceros pesados eran capaces de alcanzar velocidades mucho más rápidas y podían navegar a alta velocidad durante mucho más tiempo que un crucero blindado. Usaron cañones principales uniformes, montados en torretas superfuego en la línea central en lugar de casamatas. Se eliminaron los cañones de casamatas y una batería mixta para dejar espacio para los torpedos sobre la cubierta y armamentos antiaéreos cada vez mayores y más efectivos. También se beneficiaron del control de fuego superior de la década de 1920 y se actualizaron continuamente durante la década de 1950. Al final del ciclo de desarrollo, también aparecerían los radares y las contramedidas electrónicas, que ganarían rápidamente en importancia.

Historia

Desarrollo

Crucero blindado USS Tennessee, armado con cuatro pistolas de 10 pulgadas (250 mm), ca. 1907

HMS Hawkins, barco líder de su clase.

A finales del siglo XIX, los cruceros se clasificaban en primera, segunda o tercera clase según sus capacidades. Los cruceros de primera clase eran típicamente cruceros blindados, con armadura lateral en el cinturón, mientras que los cruceros de segunda y tercera clase más livianos, baratos y rápidos tendían a tener solo una cubierta blindada y depósitos de carbón protectores, en lugar de cascos blindados; por lo tanto, se los conocía como cruceros protegidos. Su papel esencial no había cambiado desde la era de la vela: servir en misiones de largo alcance, patrullar los buques de guerra enemigos y asaltar y defender el comercio. Los cruceros blindados habían demostrado ser menos versátiles de lo necesario para hacer esto adecuadamente. En una carrera por superar en tamaño y armamento unos a otros, habían crecido hasta alrededor de 15 000 toneladas y hasta 9,2 y 10 pulgadas (230 y 250 mm) en el calibre del arma principal, muy cerca de los acorazados anteriores al acorazado de la época, aunque eran generalmente se le atribuye ser más débil que el acorazado debido a su falta de armadura y no apreciablemente más rápido debido a los límites de la tecnología de motores en ese momento. Mientras que los cruceros acorazados japoneses se habían distinguido en la Batalla de Tsushima en 1905, el crucero acorazado, como se lo conocía entonces, había alcanzado la cima de su desarrollo.

Las tácticas y la tecnología se estaban orientando hacia los encuentros navales que se celebraban a distancias cada vez más largas, lo que exigía un armamento principalmente de cañones de gran calibre. La demanda de velocidad con la que flanquear a un enemigo potencial y cumplir su función tradicional como explorador de la flota exigía una velocidad preferiblemente un 30 por ciento superior a la de los acorazados. Treinta por ciento era la proporción por la cual las fragatas habían sido más rápidas que los navíos de línea en los días de navegación. Si un acorazado navegara a 20 nudos, esto significaría que un crucero blindado tendría que navegar al menos a 26 o 27 nudos.

Los cruceros blindados no podrían cumplir con estos criterios sin ser construidos mucho más grandes y con una forma diferente a la que tenían en el pasado. El resultado fue el crucero de batalla. El HMS Invincible y sus dos barcos hermanos fueron diseñados específicamente para cumplir con estos requisitos. En cierto sentido, eran una extensión del crucero acorazado como explorador rápido y fuertemente armado, protector del comercio y destructor de cruceros, lo que se refleja en el término que se les atribuyó originalmente, "gran crucero acorazado". Sin embargo, eran mucho más grandes, más rápidos y mejor armados que los cruceros acorazados, capaces de superarlos, permanecer fuera del alcance de sus armas y destruirlos con relativa impunidad. Debido a que llevaban los cañones pesados que normalmente se atribuyen a los acorazados, teóricamente también podrían mantener su lugar en una línea de batalla más fácilmente que los cruceros blindados y servir como el 'crucero-acorazado'. por lo que William Hovgaard había argumentado después de Tsushima. Todos estos factores hicieron de los cruceros de batalla unidades de combate atractivas, aunque Gran Bretaña, Alemania y Japón serían las únicas potencias para construirlos. También significaban que el crucero blindado, como se le conocía, ahora estaba anticuado. No se construyeron más después de 1910 y al final de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de ellos habían sido retirados del servicio activo.

Aunque Lord Fisher, el hombre detrás de la construcción de Invincible, tenía la esperanza de reemplazar prácticamente todas las formas de cruceros con cruceros de batalla, resultaron ser demasiado costosos para construir en grandes cantidades. Al mismo tiempo, el crucero de tercera clase (de unas 3.000 toneladas) comenzó a llevar una delgada armadura de acero en el exterior de su casco y se hizo conocido como un crucero ligero. A este nuevo tipo se unieron luego los cruceros ligeros de 5.000 toneladas, análogos a los antiguos cruceros de segunda clase. La amplia brecha entre el enorme crucero de batalla de quizás 20 000 toneladas y cañones de 305 mm (12 pulgadas) y el pequeño crucero ligero de hasta 5000 toneladas y cañones de 100 mm (4 pulgadas) o 155 mm (6 pulgadas) naturalmente dejaba espacio para un tipo intermedio. El primer diseño de este tipo fue el 'crucero atlántico' británico. propuesta de 1912, que proponía un crucero de largo alcance de unas 8.000 toneladas de desplazamiento con cañones de 190 mm (7,5 pulgadas). Esta fue una respuesta a un rumor de que Alemania estaba construyendo cruceros para atacar a los barcos mercantes en el Atlántico con cañones de 170 mm. Los asaltantes alemanes resultaron ser ficticios y los 'cruceros atlánticos' nunca fueron construidos. Sin embargo, en 1915 resurgió el requisito de cruceros de protección comercial de largo alcance y dio como resultado la clase Hawkins. Cruceros ligeros esencialmente ampliados, a los que se hace referencia en las obras de referencia contemporáneas como un "Birmingham mejorado" después de que los cruceros ligeros de segunda clase de 5.000 toneladas con cañones de 6 pulgadas entraran en servicio, los cruceros de clase Hawkins llevaban cada uno siete cañones de 190 mm (7,5 pulgadas) y tenían un desplazamiento de poco menos de 10.000 toneladas.

La diferencia entre estos barcos y los que les seguirían con el crucero pesado era casi tan pronunciada como entre el crucero blindado y el crucero de batalla. Una de las razones de esta diferencia fue la misión prevista de estos barcos. No estaban destinados a servir como un acorazado junior, como lo había sido el crucero blindado, y no fueron construidos ni diseñados para servir en esa capacidad. Con su armamento principal de cañones de 203 mm (8 pulgadas), más pequeños que los cañones típicos de 9,2 o 10 pulgadas (230 o 250 mm) de los cruceros blindados posteriores, sus objetivos previstos eran otros cruceros y embarcaciones más pequeñas. Otras razones de la diferencia fueron los avances en tecnología y diseño naval, los cuales el crucero pesado pudo aprovechar. Los cruceros pesados, como todos los barcos contemporáneos, generalmente estaban propulsados por motores de turbina de vapor alimentados con petróleo y eran capaces de alcanzar velocidades mucho más rápidas que los cruceros blindados (propulsados por motores de vapor alternativos alimentados con carbón de su época). No obstante, los cruceros pesados a menudo tenían una mayor cantidad de cañones principales (algunos cruceros blindados tenían un complemento mixto en lugar de uniforme de cañones principales), descartaron el montaje de cañones principales en casamatas en favor de torretas de superfuego en la línea central (ahorró tonelaje y permitió el barco para disparar todas las armas en un costado), y se benefició de la introducción del control de fuego en las décadas de 1920 y 1930, lo que significa que el crucero pesado era considerablemente más poderoso.

Tratado de Washington

HMAS Canberra, un crucero en el condado.

El Tratado Naval de Washington de 1922 impuso una moratoria en la construcción de nuevos acorazados, con la excepción de los dos acorazados clase Nelson de Gran Bretaña, y estableció límites muy estrictos en el tonelaje y la potencia de fuego de los futuros acorazados y cruceros de batalla. También fijó la definición de buque capital como un buque de guerra de más de 10.000 toneladas de desplazamiento estándar o con armamento de calibre superior a 8 pulgadas (203 mm). Existía la preocupación de que una carrera posterior en la construcción de cruceros más grandes y potentes podría subvertir la utilidad de la prohibición de la construcción de buques de capital y alentar a las armadas a despilfarrar su tonelaje permitido ahora limitado para buques de capital en embarcaciones rápidas diseñadas específicamente para cazar grandes cruceros.. Para evitar estos desafíos, los representantes de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón, Francia e Italia establecieron límites en el tonelaje y la potencia de fuego de los cruceros a 10.000 toneladas en desplazamiento estándar y 8 pulgadas para el calibre máximo del arma principal. Estos límites eran especialmente de interés para Estados Unidos y Gran Bretaña. Los planificadores de la Marina de los EE. UU. habían pasado dos años antes del inicio de las negociaciones diseñando cruceros de 10,000 toneladas y 8 pulgadas y estaban convencidos de que las embarcaciones más pequeñas no valdrían la pena. Gran Bretaña acababa de construir sus cruceros de clase Hawkins y quería asegurarse de que no fueran víctimas de un tipo de supercrucero mucho más grande.

A pesar de estas intenciones y limitaciones establecidas, surgieron varias clases de cruceros nuevas y poderosas de estas naciones, lo que desencadenó una especie de carrera armamentista de cruceros. La armada japonesa tenía la doctrina de construir barcos más poderosos en cada clase que sus probables oponentes, lo que condujo al desarrollo de varias clases de cruceros pesados muy impresionantes. La construcción británica y estadounidense estuvo más influenciada por el deseo de poder igualar los barcos japoneses y mantener suficientes cruceros para sus otras responsabilidades globales. Con los acorazados fuertemente regulados por el Tratado de Washington y los portaaviones aún no maduros, la cuestión de los cruceros se convirtió en el centro de los asuntos navales. Los británicos, con una economía tensa y compromisos globales, favorecían un tonelaje ilimitado de cruceros pero límites estrictos para los barcos individuales. Los estadounidenses preferían lo contrario: un número estrictamente limitado de poderosos cruceros. Los desacuerdos entre británicos y estadounidenses arruinaron la conferencia de 1927 sobre asuntos navales.

IJN Haguro de la clase Myōkō

USS Pensacola en 1935

Incluso durante la década de 1920, el límite de 10 000 toneladas no siempre se respetó estrictamente, aunque los diseñadores británicos, franceses y estadounidenses generalmente trabajaron hasta el límite con precisión. Los británicos construyeron 13 de la clase County con cuatro torretas gemelas de 8 pulgadas pero con un blindaje mínimo. Los barcos tenían excelentes cualidades de navegación y un largo alcance, pero estaban prácticamente desprotegidos y se dañaban fácilmente en combate. La clase japonesa Myōkō, sin embargo, creció durante su construcción cuando el estado mayor naval prevaleció sobre los diseñadores para aumentar la carga de armas. Además de una violación del Tratado, esta fue una mala decisión desde el punto de vista del diseño y los barcos tuvieron que ser reconstruidos en la década de 1930 para reducir el peso. La clase alemana Deutschland se clasificó como barcos blindados de defensa costera según los términos del Tratado de Versalles. Superficialmente se parecían a los acorazados contemporáneos debido a sus enormes torretas de armas principales y su torre / puente de mando inusualmente alto. Sin embargo, en realidad eran un crucero pesado equipado con baterías de 11 pulgadas a costa de una velocidad más lenta; su desplazamiento se declaró en 10.000 toneladas, pero en la práctica fue considerablemente mayor. La Armada italiana construyó primero dos cruceros clase Trento, que sacrificaban protección por velocidad, y luego cuatro clase Zara, un diseño mucho más equilibrado y mejor protegido, además de una réplica mejorada de los Trentos (Bolzano); todos ellos, sin embargo, superaron el límite de desplazamiento.

Los cruceros de la clase Pensacola fueron los primeros 'cruceros de tratados' de la Marina de los EE. UU. diseñado de acuerdo con las restricciones del Tratado Naval de Washington. Su batería principal constaba de diez cañones de 200 mm (8 pulgadas), en dos torretas gemelas en la cubierta principal y dos torretas triples dos cubiertas arriba, lo que la convierte en una de las dos clases de barcos de la Marina de los EE. UU. (Además de los acorazados de la clase Nevada) para tener torretas de diferentes tamaños para el armamento principal (los cruceros estadounidenses subsiguientes montarían nueve cañones de 8' en tres torretas triples, 2 en la proa y 1 en la popa). Su delgado blindaje en el cinturón (que varía de 2,5 a 4 pulgadas (64 a 102 mm) de espesor) y la cubierta de 1,75 pulgadas (44 mm) no era mejor que el de los cruceros armados con cañones de 6 pulgadas y era inadecuado para proteger sus órganos vitales de proyectiles enemigos de 8 pulgadas. Además, el diseño inusual de la batería principal y los pesados trípodes de proa hacían que estos barcos fueran muy pesados y propensos a un balanceo excesivo. Esto, combinado con un francobordo bajo hacia adelante, los convirtió en barcos de mar inferiores en comparación con diseños posteriores. El retrabajo en los astilleros modificó el casco y la superestructura en la década de 1930 para eliminar el balanceo. Los dos barcos de esta clase, Pensacola y Salt Lake City, se clasificaron originalmente como cruceros ligeros debido a su blindaje mínimo hasta que en julio de 1931 fueron redesignados como cruceros pesados de acuerdo con la práctica internacional de designar a todos los cruceros con cañones mayores de 6".

Tratado de Londres

En 1930, el Tratado Naval de Washington fue ampliado por el Tratado Naval de Londres, que finalmente resolvió los argumentos sobre los cruceros que se habían desatado en la década de 1920. El tratado definió límites tanto para los cruceros pesados (aquellos con cañones de más de 155 mm (6,1 pulgadas)) como para los cruceros ligeros (aquellos con cañones de menor calibre). El límite de 10.000 toneladas de desplazamiento todavía se aplicaba a ambos. Este fue el punto en el que la división entre "pesado" y "luz" los cruceros finalmente se hicieron oficiales y generalizados.

El Tratado satisfizo a Gran Bretaña y Estados Unidos. Sin embargo, ofendió profundamente a Japón, ya que esto limitaba severamente el número de cruceros pesados que la Armada Imperial Japonesa podía tener, ya que consideraban a los cruceros pesados como buques de guerra clave en una línea de batalla con sus cañones de 8 pulgadas y armamento pesado de torpedos. La Armada Imperial Japonesa le dio menos prioridad a los cruceros ligeros especialmente diseñados, la mayoría de los tipos existentes se remontan a la década de 1920 (los cinco cruceros ligeros de la era de la Primera Guerra Mundial que encargó la Armada Imperial Japonesa estaban menos armados que los cruceros ligeros de los EE. UU. y las Marinas Reales).), que fueron relegados en gran medida a los principales escuadrones de destructores. La solución que adoptaron los japoneses fue construir la clase Mogami, que se declaró como un crucero ligero de 10.000 toneladas con quince cañones de 6,1 pulgadas. En la práctica, desplazaron más de 12 000 toneladas, tenían lo que efectivamente era un diseño de casco de crucero pesado, y siempre se tuvo la intención de reemplazar sus torretas para dar un armamento final de diez cañones de 203 mm, haciendo algo así como una tontería del crucero ligero y pesado. clasificaciones. Las aguas se enturbiaron aún más cuando la Marina de los EE. UU. dejó de colocar quillas para los nuevos cruceros pesados en 1934 y utilizó su nuevo diseño de casco para el crucero de clase Brooklyn o el crucero ligero. Este tipo siguió los pasos de Mogami al tomar lo que efectivamente era un casco de crucero pesado y colocarle cañones de crucero ligero, y aunque la Marina de los EE. UU. nunca instaló cañones de 8 pulgadas en sus 'ligeros' cruceros, el diseño del casco se utilizó como base para futuros diseños de cruceros pesados.

La armada alemana también habló de boquilla sobre las limitaciones del tratado, con la clase Admiral Hipper desplazando 16,170 toneladas.

A mediados de la década de 1930, Gran Bretaña, Francia e Italia dejaron de fabricar cruceros pesados. Se consideró que, en un probable enfrentamiento con un crucero, sería preferible una mayor cantidad de cañones de 155 mm (6 pulgadas) a una cantidad menor de 203 mm (8 pulgadas). Si bien el arma de 8 pulgadas infligiría más daño cuando impactara, se podrían llevar más armas de 6 pulgadas, lo que probablemente resultaría en más proyectiles en el objetivo y una mayor probabilidad de anotar el primer impacto. Esto condujo a la construcción de cruceros hasta el límite de 10.000 toneladas, con doce a quince cañones de 155 mm.

El Tratado Naval de Londres de 1936, negociado principalmente entre Gran Bretaña y Estados Unidos pero nunca ratificado, habría abolido por completo el crucero pesado al restringir la nueva construcción a 8000 toneladas y cañones de 155 mm (6,1 pulgadas). Esto se adaptaba muy bien a las necesidades de Gran Bretaña, pero era en gran medida letra muerta. Estados Unidos continuó construyendo cruceros pesados, que culminaron con la clase New Orleans y el USS Wichita.

Segunda Guerra Mundial

Maya, un crucero pesado de clase Takao

Todavía se estaban construyendo cruceros pesados y podían ser diseños equilibrados cuando las naciones decidieran eludir las restricciones impuestas por el Tratado Naval de Londres.

Orden de batalla de los cruceros pesados entre Japón y Estados Unidos y sus aliados:

• Estados Unidos (4 clases y 1 barco)
  • 2 Pensacola, 10.000 t, 10 guns
  • 6 Northampton, 2 Portland, 7 New Orleans, 10,000 t, 9 guns
  • Wichita, 10.000 t, 9 guns

• Commonwealth británico (5 clases)
  • 7 Kent, 10,000t, 6 guns
  • 4 London, 10,000t, 8 guns
  • 2 Norfolk, 9.925t, 6 cañones
  • 3+1 Hawkins, 9,800 t, 7 guns
  • 2 York, 8.400t, 6 guns

• Japón (6 clases)
  • 2 Furutaka, 2 Aoba, 7.000 t, 6 guns
  • 4 Myōkō, 4 Takao, 4 Mogami*, 10.000 t, 10 guns *convertido de cruceros ligeros
  • 2 Tono, 10.000 t, 8 cañones

A Japón solo se le permitió 12 cruceros pesados por tratado, pero había construido intencionalmente los Mogami con la opción de cambiar su batería principal. Los dos Tone también se planearon originalmente como cruceros ligeros, pero se lanzaron después de que el sistema del tratado colapsara con cañones de 8 pulgadas. Al comienzo de las hostilidades, hubo una paridad entre la Armada de los Estados Unidos y la Armada Imperial Japonesa con respecto a los cruceros pesados.

Los alemanes construyeron sus cruceros pesados clase Admiral Hipper de 14.000 toneladas, aunque se suponía que el Acuerdo Naval Anglo-Alemán limitaría su desplazamiento a las 10.000 toneladas especificadas por el Tratado Naval de Washington.

Estados Unidos construyó la clase Baltimore de cruceros pesados durante la guerra. Mientras que los cruceros pesados anteriores se destacaron por su poderoso armamento de torpedos (especialmente los cruceros pesados japoneses), los barcos posteriores construidos por la USN se concentraron principalmente en el armamento antiaéreo, ya que su función principal era escoltar a los portaaviones y transportes de tropas en lugar de participar en acciones de superficie. La mayoría de los cruceros pesados japoneses fueron hundidos por aviones o submarinos, en lugar de enfrentamientos en la superficie.

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  Ejemplo de la intensa evolución de los cruceros durante la Segunda Guerra Mundial: Duquesne en el diseño original anti-superficie

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  Tourville después del reacondicionamiento: armamento antiaéreo reforzado, eliminación de avión marítimo, lanza torpedos y mástil de popa

USS Columbus en 1963. Originalmente un crucero de clase Baltimore, fue reconstruida en un crucero guiado de misiles de clase Albany.

El último crucero pesado restante en todo el mundo, USS Salem como apareció en 1957

Estados Unidos construyó los últimos cruceros pesados, que se terminaron poco después de la guerra. La clase Baltimore constaba de diecisiete barcos, incluidos tres de la clase Oregon City ligeramente diferente. La clase Des Moines fueron los últimos cruceros pesados construidos: aunque se basaban en los Baltimore, eran considerablemente más pesados y largos debido a sus nuevos cañones de 203 mm (8 pulgadas) de disparo rápido. Además, se construyeron dos portaaviones sobre un casco derivado de Baltimore, el portaaviones de la clase Saipan.

Los cruceros pesados más grandes fueron los cruceros grandes de la clase Alaska, que fueron diseñados como "asesinos de cruceros". Se parecían a los cruceros de batalla o acorazados contemporáneos en apariencia general, además de tener un armamento principal y un desplazamiento igual o mayor que el de las naves capitales de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, en realidad eran cruceros pesados mejorados, ya que el diseño de su maquinaria y la posesión de un solo timón se basaban en los cruceros en lugar de en los barcos capitales. Los cruceros de la clase Alaska carecían del sofisticado sistema de protección submarina de las verdaderas naves capitales, lo que los hacía vulnerables a proyectiles y torpedos que golpeaban bajo la línea de flotación. También tenían proporcionalmente menos peso en el blindaje con un 28,4 % de desplazamiento, en contraste con el crucero de batalla británico HMS Hood con un 30 %, el Scharnhorst alemán y los acorazados de la clase Carolina del Norte de la Marina de los EE. UU. con un 40 %. Efectivamente, los Alaska estaban mal protegidos para enfrentarse a los cañones de verdaderos acorazados y cruceros de batalla, y como escoltas de portaaviones eran mucho más caros que los Baltimore, aunque tenían sólo ligeramente mejores capacidades antiaéreas. Dado que la USN le dio baja prioridad, solo se completaron dos miembros de la clase y vieron poco servicio ya que la Segunda Guerra Mundial terminó poco después de su puesta en servicio.

Los cruceros pesados dejaron de usarse después de la Segunda Guerra Mundial, y la Royal Navy desmanteló los últimos tres (HMS London, HMS Cumberland y HMS Devonshire) a principios de la década de 1950. Algunos cruceros pesados estadounidenses existentes duraron hasta la década de 1970, y el último barco totalmente armado, el USS Newport News, fue desmantelado en 1975. El USS Chicago, el USS Columbus y el USS Albany, que se habían convertido en cruceros de misiles guiados (símbolo de casco de EE. UU. CG), fueron depositado entre 1975 y 1980.

Pérdidas

• KM Blücher, Battle of Drøbak Sound, 9 April 1940
• RN York, Raid on Souda Bay, 26 de marzo de 1941
• RM Zara, Fiume, Pola, Battle of Cape Matapan, 29 de marzo de 1941
• USN Houston, gunfire and torpedoes, Battle of Sunda Strait, 1 de marzo de 1942
• RN Exeter, Segunda Batalla del Mar de Java, 1 de marzo de 1942
• RN Cornwall, Dorsetshire, Indian Ocean Raid, 6 April 1942
• IJN Mikuma, ataque aéreo, batalla de Midway, 6 de junio de 1942
• RM Trento, 14 de junio de 1942
• Campaña Guadalcanal
  • USN Astoria, Quincy, Vincennes, gunfire and torpedoes, Battle of Savo Island, 9 de agosto de 1942
  • RAN Canberra, Batalla de la Isla Savo, 9 de agosto de 1942
  • IJN Kako, torpedos, tras la batalla de la isla Savo, 10 de agosto de 1942
  • IJN Furutaka, gunfire and torpedo, Battle of Cape Esperance, 12 de octubre de 1942
  • IJN Kinugasa, ataque aéreo, batalla naval de Guadalcanal, 14 de noviembre de 1942
  • USN Northampton, torpedos, Batalla de Tassafaronga, 30 de noviembre de 1942
  • USN Chicago, airstrike, Battle of Rennell Island, 30 de enero de 1943
• Algérie de la Marina Francesa, Colbert, Foch, Dupleix, Scuttling de la flota francesa en Toulon, 27 de noviembre de 1942
• RM Trieste, airstrike, puerto de La Maddalena, 10 abril 1943
• Batalla del Golfo de Leyte
  • IJN Atago, Maya, ataque submarino en el Pase de Palawan, 23 de octubre de 1944
  • Mogami, acción superficial en la batalla del estrecho de Surigao y posteriores ataques aéreos, 25 de octubre de 1944
  • Chōkai, Suzuya, Chikuma, Battle off Samar, 25 de octubre de 1944
• IJN Nachi, airstrike, Manila Harbour, Philippines 4 November 1944
• IJN Kumano, airstrike, Santa Cruz Harbour, Philippines, 25 November 1944
• IJN Haguro, destructor torpedos, Batalla del Estrecho de Malaca, 16 de mayo de 1945
• IJN Ashigara, submarino, 8 de junio de 1945
• IJN Aoba, Tone, airstrike, Bombing of Kure, 24 de julio de 1945
• USN Indianapolis, torpedos submarinos, 30 julio 1945

Cruceros pesados supervivientes

El último crucero pesado que existe es el USS Salem, ahora un barco museo en Quincy, Massachusetts.