Crucero (marítimo)
Navegar en barco es una actividad que consiste en vivir durante un tiempo prolongado en un barco mientras se viaja de un lugar a otro por placer. Los cruceros generalmente se refieren a viajes de unos pocos días o más, y pueden extenderse a viajes alrededor del mundo.
Historia
"El mar, el gran unificador, es la única esperanza del hombre. Como nunca antes,
la antigua frase tiene un significado literal: Todos estamos en el mismo barco".
Jacques Cousteau
Los barcos se usaban casi exclusivamente con fines laborales antes del siglo XIX. En 1857, el filósofo Henry David Thoreau, con su libro Canoeing in Wilderness que narra su viaje en canoa por el desierto de Maine, es considerado el primero en transmitir el disfrute de los aspectos espirituales y de estilo de vida de los cruceros.
La concepción moderna de los cruceros de placer fue popularizada por primera vez por el explorador y deportista escocés John MacGregor. Conoció las canoas y los kayaks de los nativos americanos en un viaje de campamento en 1858 y, a su regreso al Reino Unido, construyó su propio 'doble extremo' canoa en Lambeth. El barco, apodado 'Rob Roy' en honor a un famoso pariente suyo, fue construido con tablones de roble lapstrake, cubierta de cedro cubierta con lona de goma con una cabina abierta en el centro. Navegó por las vías fluviales de Gran Bretaña, Europa y Oriente Medio y escribió un libro popular sobre sus experiencias, A Thousand Miles in the Rob Roy Canoe.
En 1866, Macgregor fue una fuerza impulsora detrás del establecimiento del Royal Canoe Club, el primer club del mundo en promover los cruceros de placer. La primera regata registrada se llevó a cabo el 27 de abril de 1867 y recibió el patrocinio real en 1873. En la última parte del siglo, la clase media asumió con entusiasmo los cruceros por placer. El autor Robert Louis Stevenson escribió An Inland Voyage en 1877 como relato de su viaje en canoa por Francia y Bélgica. Stevenson y su compañero, Sir Walter Grindlay Simpson viajaron en dos 'Rob Roys'. a lo largo del río Oise y fue testigo de la belleza romántica de la Europa rural.
El canadiense-estadounidense Joshua Slocum fue una de las primeras personas en realizar un viaje de navegación de larga distancia por placer, dando la vuelta al mundo entre 1895 y 1898. A pesar de la opinión de que tal viaje era imposible, Slocum reconstruyó un 37- abandonado. balandro Spray de 11 m de pie y navegó él solo alrededor del mundo. Su libro Navegando solo alrededor del mundo fue una aventura clásica e inspiró a muchos otros a hacerse a la mar.
Otros autores de cruceros han brindado inspiración e instrucción a los posibles navegantes. Clave entre estos durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial son Electa e Irving Johnson, Miles y Beryl Smeeton, Bernard Moitessier, Peter Pye y Eric y Susan Hiscock. Durante las décadas de 1970 y 1990, Robin Lee Graham, Lin y Larry Pardey, Annie Hill, Herb Payson, Linda y Steve Dashew, Margaret y Hal Roth, y Beth Leonard & Evans Starzinger ha servido de inspiración para que la gente se embarcara en un viaje.
El desarrollo de los rallies de travesía oceánica, en particular el ARC (Atlantic Rally for Cruisers), ha animado a los navegantes menos experimentados a emprender travesías oceánicas. Estos rallies brindan a un grupo de marineros que cruzan el mismo océano al mismo tiempo inspecciones de seguridad, información meteorológica y funciones sociales.
Tipos de embarcaciones utilizadas
Los cruceros se realizan tanto en barcos de vela como a motor, monocascos y multicascos, aunque la vela predomina en distancias más largas, ya que los barcos a motor de alta mar son considerablemente más caros de comprar y operar. El tamaño del barco de crucero típico ha aumentado a lo largo de los años y actualmente está en el rango de 10 a 15 metros (33 a 50 pies), aunque se han utilizado barcos más pequeños en viajes alrededor del mundo, pero generalmente no se recomiendan dada la peligros involucrados. Muchos cruceros son "a largo plazo" y viajan durante muchos años, los más aventureros entre ellos dan la vuelta al mundo durante un período de tres a diez años. Muchos otros se toman uno o dos años libres del trabajo y la escuela para realizar viajes más cortos y tener la oportunidad de experimentar el estilo de vida de los cruceros.
Cruceros en aguas azules y cruceros costeros
Los cruceros en aguas azules, que se definen como cruceros en mar abierto a largo plazo, son más complicados e inherentemente más peligrosos que los cruceros costeros. Antes de embarcarse en un viaje en mar abierto, la planificación y preparación incluirán el estudio de cartas, informes/avisos meteorológicos, almanaques y libros de navegación de la ruta a seguir. Además, es necesario abastecerse de suministros (incluidos agua dulce y combustible), comprobar los instrumentos de navegación, inspeccionar el propio buque y dar instrucciones exactas a la tripulación sobre los trabajos que se espera que realicen (por ejemplo, la guardia, que es generalmente 4 horas arriba y 4 horas libres, navegación, gobierno, jarcia velas,...). Además, la tripulación debe estar bien capacitada para trabajar en conjunto y con el barco en cuestión. Finalmente, el regatista debe estar mentalmente preparado para enfrentarse a situaciones difíciles. Ha habido muchos casos bien documentados en los que los marineros tuvieron que ser rescatados simplemente porque no estaban lo suficientemente preparados (tanto los marineros como el barco) o carecían de experiencia para su aventura y se encontraron con serios problemas.
Navegar cerca de la costa (crucero costero) brinda cierta seguridad. A un barco siempre se le concede 'pasaje inocente' a través del país (la mayoría de los países suelen reclamar hasta 22 km (14 mi) de la costa). Sin embargo, cuando se practica este método, si el barco necesita detenerse (por ejemplo, para reparaciones), se requerirá un viaje a un puesto de control de aduanas para que se verifiquen los pasaportes.
Equipo
Los cruceros utilizan una variedad de equipos y técnicas para hacer que sus viajes sean posibles o simplemente más cómodos. El uso de autogobierno de veleta era común en los yates de crucero de larga distancia, pero cada vez más se complementa o reemplaza por pilotos automáticos eléctricos.
Aunque en el pasado muchos cruceros no tenían medios para generar electricidad a bordo y dependían del queroseno y las baterías de celda seca, hoy en día las demandas eléctricas son mucho más altas y casi todos los cruceros tienen dispositivos eléctricos como luces, equipos de comunicación y refrigeración. Aunque la mayoría de los barcos pueden generar energía a partir de sus motores internos, un número cada vez mayor lleva generadores auxiliares. Llevar suficiente combustible para hacer funcionar el motor y el generador durante un viaje largo puede ser un problema, por lo que muchos barcos de crucero están equipados con otros dispositivos generadores auxiliares, como paneles solares, turbinas eólicas y turbinas remolcadas. Los cruceros que decidan pasar más tiempo en lugares muy remotos con un acceso mínimo a los puertos deportivos pueden optar por equipar sus embarcaciones con potabilizadoras (unidades de desalinización de agua de mar por ósmosis inversa) que se utilizan para convertir el agua de mar en agua dulce potable.
Las comunicaciones por satélite son cada vez más comunes en los barcos de crucero. Muchos barcos ahora están equipados con sistemas de telefonía satelital; sin embargo, estos sistemas pueden ser costosos de usar y pueden operar solo en ciertas áreas. Muchos cruceros todavía usan SSB marítimo de onda corta y radioaficionados, que no tienen costos de funcionamiento. Estos radios brindan comunicaciones de voz bidireccionales, pueden recibir gráficos de fax meteorológicos o archivos GRIB a través de una computadora portátil y, con un módem compatible (p. ej., PACTOR), pueden enviar y recibir correos electrónicos a una velocidad muy lenta. Dichos correos electrónicos generalmente se limitan a la comunicación básica utilizando texto sin formato, sin formato HTML ni archivos adjuntos.
El conocimiento de las condiciones climáticas inminentes es particularmente importante para los navegantes de cruceros que a menudo se encuentran lejos de puertos seguros y necesitan mantenerse alejados de condiciones climáticas peligrosas. La mayoría de los barcos de crucero están equipados con un barómetro o una estación meteorológica que registra la presión barométrica y la temperatura y proporciona un pronóstico rudimentario. Para un pronóstico del tiempo más sofisticado, los cruceros confían en su capacidad para recibir pronósticos por radio, teléfono o satélite.
Para evitar colisiones con otras embarcaciones, los cruceros confían en mantener un horario de vigilancia regular. Por la noche, las luces de circulación codificadas por colores ayudan a determinar la posición y orientación de las embarcaciones. Los sistemas de radar y AIS a menudo se emplean para detectar las posiciones y el movimiento de los barcos en todas las condiciones (día, noche, lluvia y niebla).
Los cruceros navegan usando cartas de papel y radar. Los yates modernos a menudo también están equipados con un plotter que permite el uso de cartas electrónicas y está conectado a satélites GPS que brindan informes de posición. Algunos plotters tienen la capacidad de interconectar cartas e imágenes de radar. Aquellos que todavía deseen trabajar con cartas tradicionales así como con GPS pueden hacerlo utilizando un Plotter Yeoman. Ciertos veleros avanzados tienen un sistema de navegación completamente automatizado que incluye un plóter, así como corrección de rumbo a través de un enlace con los órganos de gobierno del barco (por ejemplo, velas, hélice). Uno de esos dispositivos se puede encontrar en el Maltese Falcon.
Gastos
Comprar y mantener un yate puede ser costoso. La mayoría de los navegantes de cruceros no son dueños de una casa y consideran su barco su hogar durante la duración de su crucero. Muchos navegantes descubren que gastan, en promedio, el 4 % del precio de compra de su embarcación anualmente en el mantenimiento de la embarcación.
Al igual que vivir una vida convencional en tierra, el costo de los cruceros es variable. Cuánto termina gastando una persona depende en gran medida de sus hábitos de consumo (por ejemplo, salir a comer mucho y frecuentar puertos deportivos frente a preparar comidas locales a bordo y fondear) y el tipo de barco (los barcos de producción modernos y elegantes son muy caros de comprar y mantener, mientras que los barcos de crucero discretos a menudo implican gastos mucho menores). La mayoría de los cruceros a largo plazo prefieren vivir una vida sencilla, generalmente con gastos mucho más bajos que las personas que viven en tierra.
Una solución alternativa es navegar en el yate de otra persona. Aquellos que saben navegar a veces pueden encontrar barcos que buscan un tripulante adicional para un viaje largo, mientras que algunos no marineros también pueden encontrar barcos dispuestos a llevar a un autoestopista. Existen sitios web de búsqueda de tripulación para ayudar a las personas que buscan un cruce con yates con un puesto de atraque disponible o que buscan un miembro de la tripulación temporal, por ejemplo, Find a Crew. Otra táctica común para encontrar un yate es visitar los clubes náuticos y puertos deportivos locales y conocer a los marineros allí, con la esperanza de que uno de ellos pueda proporcionar un amarre.
Seguridad
Los viajes por agua conllevan peligros: la colisión, el clima y la falla del equipo pueden provocar situaciones peligrosas, como el hundimiento de una embarcación gravemente incapacitada y peligrosa. Por este motivo, muchos yates de crucero de larga distancia llevan consigo equipos de emergencia como SART, EPIRB y balsas salvavidas o botes salvavidas proactivos. Las emergencias médicas también son motivo de preocupación, ya que una emergencia médica puede ocurrir en un viaje largo cuando el puerto más cercano está a más de una semana de distancia. Por esta razón, antes de salir a navegar, muchas personas reciben capacitación en primeros auxilios y llevan botiquines médicos. En algunas partes del mundo (p. ej., cerca del Cuerno de África), la piratería puede ser un problema.
Otros tipos de cruceros marítimos
- A crucero por el alcohol es un placer salir en un barco o barco que implica una cantidad significativa de beber. Puede haber originado durante la Prohibición, cuando los estadounidenses tomarían "cruises a ninguna parte" para disfrutar del alcohol, que legalmente podría ser servido a bordo una vez fuera de las aguas territoriales americanas.
- Crucero del campamento, también conocido como playa crucero o # Tokhole cruising, es una forma de crucero en la que los marineros navegan de punto a punto en un barco abierto o semi-cerrado, generalmente permaneciendo dentro de la vista de la tierra. Los cruceros del campamento acampan a tierra ("cruising del campo" o "cruising de la playa"), o a bordo del barco a ancla. Los barcos utilizados pueden ser especializado en cruceros de dinghies, pequeñas embarcaciones de carretillas, veleros de remolque o embarcaciones de proposito general aprendidas en el servicio con el propósito.
- Commute cruising, también conocido como crucero estacional, se está volviendo cada vez más popular. Los cruceros de alta velocidad viven a bordo y navegan por unos meses a la vez, explorando áreas nuevas o favoritas, luego dejar el barco en una nueva ubicación o tal vez regresar a la misma ubicación, viajar a casa por unos meses, y volver al barco para continuar navegando durante temporadas favorables. Este tipo de crucero es un tanto similar a poseer una segunda casa que viaja por mar y permite un estilo de vida dual.
- Daysailing es la vela recreativa que no implica carreras o cruceros. Muchos corredores se refieren a todos los no-racadores como "cruisers", incluyendo los navegantes dinghy y pequeño keelboat que se centran principalmente en los días.
- navegación LGBT es un tipo de tour especializado en cruceros recreativos organizado por operadores de cruceros en muchas regiones del mundo. Se organizan viajes para que la comunidad LGBT ofrezca una experiencia única dentro de un "espacio seguro" donde los viajeros puedan explorar nuevos lugares.
- Expedition cruising, donde los viajes pueden ser una combinación de científicos que trabajan y turistas a lo largo de la aventura, o donde los científicos dirigen un grupo de turistas para que los turistas observen animales, plantas o fenómenos naturales.
- Viajes cruceros puede ser mencionado como crucero. Aquellos que toman vacaciones de crucero frecuentes pueden ser llamados cruceros.