Crucero deportivo CZAW

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El CSA SportCruiser es un avión de ala fija, biplaza y monomotor con tren de aterrizaje triciclo que fue presentado en 2006 por Czech Aircraft Works (CZAW), y que ahora se denomina Czech Sport Aircraft.

En enero de 2010, el SportCruiser se incorporó a la línea de Piper Aircraft con el nombre de PiperSport en virtud de un acuerdo de licencia con Czech Sport Aircraft. Este acuerdo finalizó un año después, en enero de 2011.

Diseño y desarrollo

El avión está construido íntegramente en aluminio y tiene una configuración de ala baja. Puede equiparse con un motor Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) o un Jabiru 3300 de 120 hp (89 kW). Las hélices aprobadas incluyen la Woodcomp Klassic 170/3/R.

El SportCruiser tiene un paracaídas opcional con sistema de recuperación balística, piloto automático y Dynon o TruTrak EFIS.

El avión es capaz de volar a una velocidad de crucero de 214 km/h (133 mph; 116 nudos) con un alcance de 1.014 km (630 mi). Sin viento, el peso bruto diario estándar se alcanza en 106 m (348 pies) y el aterrizaje en 123 m (404 pies).

El SportCruiser está diseñado para encajar en la categoría de ultraligeros o microligeros en varios países, así como en la categoría de aeronaves deportivas ligeras en los Estados Unidos. Entre 2006 y 2010, estuvo disponible como kit o como modelo de producción totalmente construido. El SportCruiser está aceptado como LSA de la FAA de EE. UU., kit de fabricación propia de la FAA y en el Reino Unido bajo la Sección "S" de BCAR.

PiperSport

El 21 de enero de 2010, Piper Aircraft anunció que había obtenido la licencia de un derivado del SportCruiser y que lo comercializaría como PiperSport. El director ejecutivo de Piper, Kevin Gould, dijo: "El PiperSport es un avión de nivel de entrada asombroso que atraerá nuevos clientes a Piper y abrirá el camino para que esos clientes pasen a aviones más sofisticados y de mayor rendimiento dentro de nuestra línea con el tiempo".

El PiperSport es una versión mínimamente modificada del SportCruiser existente. El plan era que continuara siendo fabricado por Czech Sport Aircraft, sin que la operación de fabricación de Piper participara en la construcción, aunque Piper estaba distribuyendo partes. Los cambios en la aeronave son un tren de morro más fuerte, un paracaídas Ballistic Recovery Systems e interior de cuero como equipo estándar, un parasol en la cabina y controles de paso modificados, además de un esquema de pintura personalizado. Anteriormente, el Sport Cruiser estaba disponible como una aeronave completa o un kit, pero Piper lo ofrecía solo como una aeronave completa, vendida como una aeronave deportiva ligera especial en los EE. UU. Fue distribuida por la red de distribuidores de Piper en todo el mundo. Las entregas bajo el nombre de Piper comenzaron con el cliente inicial recibiendo su aeronave el 13 de abril de 2010 en Sun 'n Fun. La aeronave se ofreció en tres configuraciones diferentes de ajuste y aviónica, con modelos de gama alta que ofrecían la cabina de cristal Dynon Avionics D100 y el piloto automático. Todos los modelos se entregaron con el motor Rotax 912S de 100 CV (75 kW).

Aviones PiperSport LSA exhibido en el 2011 Sun 'n Fun show en Lakeland Linder International Airport Florida

Piper indicó que habían realizado extensas pruebas de vuelo en el SportCruiser antes de aceptar agregarlo a su línea y que las bajas ventas del avión en el pasado habían estado relacionadas con problemas de marketing y no con deficiencias en el diseño del avión. Piper planeaba comercializar el avión a escuelas de vuelo, así como a propietarios privados.

Al analizar la decisión de Piper de distribuir el SportCruiser, en lugar de diseñar su propio LSA, el analista de AvWeb Paul Bertorelli dijo:

Oí un poco de kvetching sobre la decisión Piper, al efecto de preguntar por qué van con el Sport Cruiser en lugar de desarrollar su propio avión. Para mí, la respuesta es obvia: No tiene sentido para Piper desarrollar y construir su propio LSA. En los días de Piper Cub, eran la compañía de aviones de todos los hombres, como Cessna ahora, pero no lo son hoy. Piper es un fabricante de nicho que se ha sostenido con un pequeño volumen de una línea modelo relativamente amplia. Así que tiene sentido para ellos comprar un diseño existente fuera del mercado de LSA todavía pegado. Si el Sport Cruiser es la opción correcta queda por ver.

El 12 de enero de 2011, tras vender un total de 45 aviones, Piper anunció que dejaría de fabricar el PiperSport. El director ejecutivo de Piper, Geoffrey Berger, declaró:

Después de un año trabajando con Czech Sport Aircraft, Piper determinó que está en los mejores intereses a largo plazo de nuestra empresa para descontinuar la relación de negocios que distribuyó un Light Sport Aircraft fabricado por la empresa checa y distribuido bajo la marca de Piper por una red distribuidora separada. Claramente, la empresa tiene una perspectiva de negocio diferente y enfoque al mercado que Checo Sport Aircraft.

PS-28 Cruiser en el aeropuerto de Cotswold, Gloucestershire, Inglaterra, 2016

Tras el anuncio de Piper, la red de importadores y distribuidores de PiperSport indicó que la aeronave seguiría importándose con un nuevo nombre. El director ejecutivo de la empresa importadora U.S. Sport Aircraft, Don Ayres, afirmó que su empresa estaba comprometida con "la actividad habitual... las aeronaves se seguirán vendiendo y recibiendo asistencia".

La prensa aeronáutica reaccionó con escepticismo ante la explicación de Piper sobre la rescisión de sus acuerdos con CSA. El editor de AvWeb, Paul Bertorelli, dijo: "En mi opinión, no estamos recibiendo la historia completa sobre su decisión de abandonar el segmento LSA". En una declaración redactada concisamente una semana antes del evento, Piper dijo que estaba terminando su relación con el proveedor checo de su PiperSport LSA, citando "diferencias en filosofías comerciales". Esa frase es un código que indica una importante explosión detrás de escena. En mi opinión, o bien Piper concluyó que los márgenes de los LSA no valían la pena y preferiría centrarse en los jets o bien su proveedor checo estaba haciendo algo que no le gustaba. O ambas cosas".

Czech Sport Aircraft reaccionó al final del acuerdo con Piper indicando que el negocio continuaría a través de la misma red de distribuidores y concesionarios y que el nombre del avión volvería a cambiarse a SportCruiser. La empresa indicó que el desacuerdo con Piper se debía al enfoque geográfico que Piper había puesto en la comercialización en los EE. UU. en detrimento del resto del mundo. La empresa indicó que continuará desarrollando el avión y planea realizar revisiones del cono, la cubierta, el elevador, los alerones y las puntas de las alas en el futuro inmediato.

Variantes

SportCruiser
Versión construida 2006–10 y 2011–presente por Czech Sport Aircraft, disponible como un kit o avión completado y equipado con 100 hp (75 kW) Rotax 912ULS o 120 hp (89 kW) Jabiru 3300 motor.
PiperSport
Versión construida 2010–2011 por Czech Sport Aircraft y comercializada por Piper Aircraft, disponible sólo como un avión completado y equipado con 100 CV (75 kW) Rotax 912ULS motor. Descanso en enero de 2011.
PS-28 Cruiser
Versión construida para EASA CS. Certificación LSA con límite de peso bruto de 600 kg.

Operadores

El SportCruiser es operado por particulares y escuelas de formación de vuelo.

Especificaciones (SportCruiser)

CZAW SportCruiser

Datos del fabricante

Características generales

  • Crew: uno
  • Capacidad: un pasajero
  • Duración: 6.62 m (21 pies 9 en)
  • Wingspan: 8,6 m (28 pies 3 en)
  • Altura: 2.315 m (7 ft 7 in)
  • Área de ala: 12,3 m2 (132 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 388 kg (855 lb)
  • Peso bruto: 600 kg (1.323 libras)
  • Capacidad de combustible: 114 litros (25 imp gal; 30 US gal)
  • Powerplant: 1 × Rotax 912 ULS2 73.5 kW (98.6 hp)
  • Propellers: Klasic de madera de 3 colores 170/3/R

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 220 km/h (140 mph, 120 kn)
  • Velocidad de crucero: 172 km/h (107 mph, 93 kn) 75% de potencia a 3000 pies
  • Velocidad fija: 55 km/h (34 mph, 30 kn)
  • Nunca supere la velocidad: 255 km/h (158 mph, 138 kn)
  • Rango: 953 km (592 mi, 515 nmi) con reserva de 30 minutos
  • Resistencia: 5:25
  • Tasa de subida: 4.2 m/s (830 pies/min)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Arion Aircraft Lightning LS-1
  • Aero AT-3
  • BRM Aero Bristell
  • Tecnam P2002
  • Europa XS Trigear
  • Cessna 162
  • Diseño de vuelo CTSW
  • Rans S-19 Venterra
  • Van Aircraft RV-12

Referencias

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  • Sitio oficial
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