Crucero clase Kirov

Los cruceros clase Kirov (Proyecto 26) eran una clase de seis cruceros construidos a finales de la década de 1930 para la Armada Soviética. Después de los dos primeros barcos, se incrementó la protección del blindaje y los barcos posteriores a veces reciben el nombre de clase Maxim Gorky. Estos fueron los primeros barcos grandes construidos por los soviéticos desde la quilla hacia arriba después de la Guerra Civil Rusa, y se derivaron del crucero italiano Raimondo Montecuccoli, y fueron diseñados con la ayuda de la compañía italiana Ansaldo. Dos barcos fueron desplegados cada uno en los mares Negro y Báltico durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que el último par todavía estaba en construcción en el Lejano Oriente ruso y no entró en combate durante la guerra. Los primeros cuatro barcos bombardearon tropas e instalaciones del Eje después de que los alemanes invadieran la Unión Soviética en junio de 1941. Los seis barcos sobrevivieron a la guerra y permanecieron en entrenamiento y otras funciones secundarias, tres fueron desguazados a principios de la década de 1960 y los otros tres una década después..

Diseño

Tras la Revolución de Octubre y la posterior Guerra Civil Rusa, la industria soviética no fue capaz de diseñar por sí sola buques de guerra grandes y complejos y buscó ayuda extranjera. La compañía Ansaldo proporcionó planos para los cruceros contemporáneos de la clase Raimondo Montecuccoli y en 1933 se produjo un diseño que desplazaba 7.200 toneladas (7.086 toneladas largas) y estaba armado con seis cañones de 180 milímetros (7,1 pulgadas) en torretas gemelas. Los italianos garantizaron que el crucero Podría alcanzar 37 nudos (69 km/h; 43 mph) en las pruebas si el tamaño se mantuviera por debajo del límite de 7200 toneladas. El diseñador de la nueva torre logró persuadir a sus superiores de que podía instalar torretas triples en el barco manteniéndolo dentro del límite especificado, y este diseño fue aprobado en noviembre de 1934 como Proyecto 26.

Los soviéticos compraron un modelo y planos para la maquinaria de los cruceros posteriores de la clase Duca d'Aosta y tuvieron algunas dificultades para adaptar el casco más pequeño a la maquinaria más grande y potente, hasta el punto de que retrasó el inicio de la construcción. Otro problema fue que el diseño italiano tuvo que adaptarse para utilizar la preferencia soviética por una combinación de armazón longitudinal para el armazón central del casco y armazón transversal para los extremos, al mismo tiempo que se reforzaba la estructura del casco para soportar las condiciones climáticas más severas que el Los soviéticos se encuentran comúnmente.

Los Kirov se construyeron en pares, cada par incorporaba algunas mejoras con respecto al par anterior. Estos pares fueron designados como Proyecto 26, Proyecto 26bis y Proyecto 26bis2 en secuencia. Las diferencias entre pares suelen estar relacionadas con el tamaño, el blindaje, el armamento y el avión.

Características generales

Los barcos de la clase Proyecto 26 tenían 191,3 m (627 pies 7 pulgadas) de largo en total. Tenían una manga de 17,66 m (57 pies 11 pulgadas) y a plena carga un calado de 6,15 m (20 pies 2 pulgadas). Desplazaron 7.890 toneladas (7.765 toneladas largas) con carga estándar y 9.436 toneladas (9.287 toneladas largas) con carga completa. Su único timón les hacía poco maniobrables. Kirov y Voroshilov estaban equipados con un enorme mástil de trinquete tetrápodo, pero esto restringió la visión desde la torre de mando, así como los campos de tiro del antiaéreo de 100 mm. armas y aumentó considerablemente su silueta. En los barcos posteriores se redujo a un simple mástil y la superestructura se amplió para dar cabida a las instalaciones de control de incendios que anteriormente se encontraban en el trinquete.

Poco después del lanzamiento del Kirov en 1936, se instalaron los dos barcos del Proyecto 26bis. Incorporaron una serie de cambios con respecto al primer lote, uno de los cuales fue que eran más grandes. Desplazaron 8.177 toneladas (8.048 toneladas largas) con carga estándar y 9.728 toneladas (9.574 toneladas largas; 10.723 toneladas cortas) con carga completa. Eran solo un poco más largos con 191,4 m (627 pies 11 pulgadas) en total y tenían un calado profundo de 6,30 m (20 pies 8 pulgadas) a plena carga. En las pruebas demostraron ser los barcos más rápidos de su clase con una velocidad de 36,72 nudos (68,01 km/h; 42,26 mph). Su armamento era muy similar al de los barcos anteriores, aunque se montaron nueve cañones antiaéreos 61-K de 45 mm (1,8 pulgadas) en lugar de los seis del primer par y estaban equipados para transportar 150 Minas Modelo 1908/39 en lugar de las minas Modelo 1912.

El par del Proyecto 26bis2 era aún más grande y desplazaba 8.400 toneladas (8.267 toneladas largas) con carga estándar y 10.400 toneladas (10.236 toneladas largas) con carga completa. Eran una décima de metro más cortos que los barcos del Proyecto 26, aunque la eslora de flotación no cambió en absoluto entre ninguno de los pares. Sus turbinas demostraron ser ligeramente más potentes que las de los barcos del Proyecto 26bis y las impulsaron a 36 nudos (67 km/h; 41 mph) en las pruebas. Los retrasos en la producción de los cañones de doble propósito B-34 de 100 mm los obligaron a utilizar cañones 90-K de 85 mm (3,3 pulgadas) y diez de 37 mm (1,5 pulgadas) Los cañones antiaéreos 70-K complementaron los cañones de 45 mm. Las minas cambiaron una vez más, ya que podían transportar 100 KB o 106 minas Modelo 1926.

Armamento

El armamento principal consistía en tres torretas triples MK-3-180 eléctricas con tres cañones B-1-P de 180 mm y calibre 57. Las torretas eran muy pequeñas para caber en el espacio disponible del casco y estaban tan estrechas que su velocidad de disparo era mucho menor que la diseñada (sólo dos disparos por minuto en lugar de seis). Los cañones estaban montados en un solo soporte para minimizar el espacio y estaban tan juntos que su dispersión era muy alta porque el disparo de los cañones adyacentes afectaba a cada arma. Las torretas pesaban aproximadamente entre 236 y 247 toneladas (232 a 243 toneladas largas) y los cañones se podían bajar a -4° y elevar a 48°. Las armas dispararon proyectiles de 97,55 kilogramos (215,1 libras) a una velocidad inicial de 900 a 920 m/s (3000 a 3000 pies/s); esto proporcionó un alcance máximo de alrededor de 38.000 m (42.000 yardas), dependiendo de la munición y el tipo de arma. Normalmente, se llevaban 100 proyectiles por arma, aunque sólo los barcos del Proyecto 26 podían transportar cuatro proyectiles adicionales por arma en caso de sobrecarga.

El armamento secundario consistía en seis cañones antiaéreos B-34 de calibre 56 y 100 milímetros (3,9 pulgadas) con 325 disparos por cañón instalados a cada lado del embudo trasero en todos los barcos. excepto el Proyecto 26bis2, que utilizó ocho cañones individuales 90-K de calibre 52 y 85 milímetros (3,3 pulgadas) con 300 disparos por arma cuando el programa B-34 tuvo problemas. Los cañones AA ligeros inicialmente consistían en seis cañones AA semiautomáticos 21-K de 45 mm con 600 disparos por arma y cuatro ametralladoras DK de 12,7 milímetros (0,50 pulgadas), con 12.500 disparos por arma, pero aumentaron significativamente en servicio. Los barcos del Proyecto 26bis llevaban nueve monturas 21-K y el Proyecto 26bis se construyó con diez cañones AA 70-K totalmente automáticos de 37 milímetros (1,5 pulgadas) adicionales con mil disparos por arma. En el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría, si no todos, los cañones de 45 mm fueron reemplazados por cañones de 37 mm y uno o dos soportes de ametralladora Vickers.50 cuádruples de préstamo y arrendamiento se instalaron en los barcos en el Báltico y el Negro. Mares, aunque cada barco variaba en su conjunto antiaéreo.

Se instalaron seis tubos de torpedos 39-Yu de 533 milímetros (21,0 pulgadas) en dos montajes triples; Estos tubos podrían ajustarse individualmente para distribuir sus salvas. Molotov y Kaganovich reemplazaron sus lanzadores con la montura más moderna 1-N durante la guerra. El primer par de barcos podría transportar un total de 96 minas KB o 164 Modelo 1912. Se montaron un par de bastidores de cargas de profundidad, así como cuatro lanzadores de cargas de profundidad BMB-1. Se llevaron veinte cargas de profundidad BB-1 grandes y treinta pequeñas BM-1, aunque no se instaló ningún sonar para los barcos del Proyecto 26 y del Proyecto 26bis. Sí montaron el sistema de comunicación acústica submarina Arktur. Kalinin y Kaganovich recibieron el sistema de Préstamo y Arrendamiento ASDIC-132, que los soviéticos llamaron Drakon-132, como así como el sistema de sonar experimental soviético Mars-72.

Los barcos del Proyecto 26 estaban equipados con el sistema de control de fuego Molniya para sus cañones principales, que incluía la computadora mecánica TsAS-2 y el KDP3-6 director. Cada torreta y el director tenían telémetros DM-6 que permitían atacar múltiples objetivos utilizando una combinación de control de fuego local y central. Los cuatro barcos posteriores tenían un sistema de control de fuego Molniya-ATs mejorado que podía aceptar datos de aviones de observación. El armamento antiaéreo estaba controlado por el sistema Gorizont-1 con un ordenador SO-26, un giroscopio vertical Gazon y un par de SPN-100 a cada lado de la superestructura. Cada director tenía un telémetro de 3 m (9 pies 10 pulgadas) completamente estabilizado. Voroshilov tenía directores SPN-200, pero los barcos del Proyecto 26bis utilizaban el sistema Gorizont-2. Este tenía una computadora Gorizont-2 más avanzada y un giroscopio vertical Shar.

El primer barco soviético en llevar un radar fue el Molotov, al que se le proporcionó un sistema de alerta aérea Redut-K en 1940, que utilizó durante toda la guerra. Los radares de préstamo y arrendamiento equiparon a la mayoría de los otros barcos. Para la búsqueda aérea se utilizaron los radares británicos Tipo 281, 291 y el americano SG. Los radares de control de fuego de la batería principal eran los británicos Tipo 284 y 285, mientras que el radar Tipo 282 proporcionaba el control de fuego antiaéreo. En 1944 se instalaron radares de artillería Yupiter-1 y Mars-1 de diseño soviético en Molotov y Kalinin.

Maquinaria

Los barcos tenían una disposición de maquinaria de dos ejes con salas de calderas y salas de máquinas alternadas. La maquinaria del Kirov fue enviada desde Italia (desviada del contrato del crucero italiano Eugenio di Savoia). El resto de la maquinaria se construyó en Járkov según planos italianos. Las turbinas de engranajes soviéticas TB-7 demostraron ser más potentes y económicas que las originales. Kirov quemó 8 kg (1,8 lb) de fueloil por unidad de caballo de fuerza en comparación con Kalinin's.623 kg (1,37 lb). Además, Kirov produjo sólo 113.500 caballos de fuerza (84.600 kW) en las pruebas, mientras que Voroshilov produjo 122.500 shp (91.300 kW) y fue casi un nudo más rápido. Seis calderas acuotubulares tipo Yarrow-Normand construidas bajo licencia accionaban las turbinas con una capacidad nominal de 106 toneladas/hora de vapor sobrecalentado a una presión de 25 kg/cm2 (2452 kPa; 356 psi) y una temperatura de 325 °C. (617 °F). Cada eje impulsaba una hélice de bronce de tres palas de 4,7 metros (15 pies) para una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km/h; 41 mph), aunque esto variaba de un barco a otro. La capacidad normal de petróleo era de entre 600 y 650 toneladas (591 y 640 toneladas largas), pero los barcos variaban mucho en la cantidad de petróleo transportado a plena carga; esto osciló entre 1.150 y 1.660 toneladas (1.132 a 1.634 toneladas largas). Las cifras de resistencia también variaron ampliamente a plena carga, de 2140 a 4220 millas náuticas (3960 a 7820 km; 2460 a 4860 mi) a 18 nudos (33 km/h; 21 mph). La cantidad máxima de combustible que se podía transportar oscilaba entre 1.430 y 1.750 toneladas (1.407 a 1.722 toneladas largas).

Protección

El esquema de blindaje formaba una balsa alrededor de los órganos vitales, protegida por un cinturón de línea de flotación, cubierta y mamparos transversales uniformemente de 50 mm (2,0 pulgadas) de espesor. El blindaje de la torreta y la barbacoa también tenía un espesor de 50 mm. Los lados de la torre de mando eran de 150 mm (5,9 pulgadas) con un techo de 100 mm. Una caja de 20 milímetros (0,79 pulgadas) protegía el mecanismo de dirección y varias posiciones de control estaban protegidas contra astillas: 14 mm (0,55 pulgadas) para la estación de control de torpedos, 8 milímetros (0,31 pulgadas) para el control de fuego de la batería principal y Los escudos del arma secundaria, de 7 mm (0,28 pulgadas) para la posición de control de la batería secundaria y la estación de comando auxiliar, tenían lados y techo de 25 milímetros (0,98 pulgadas).

El cinturón se extendía 121 m (397 pies 0 pulgadas) o el 64,5 % de la eslora del barco. Su altura total era de 3,4 m (11 pies 2 pulgadas), de los cuales 1,33 m (4 pies 4 pulgadas) estaba por debajo de la línea de flotación diseñada. Un doble fondo se extendía más allá de los mamparos transversales blindados y un mamparo longitudinal delgado proporcionaba cierta protección contra las inundaciones. Se ha considerado que es demasiado delgado para resistir la detonación de un torpedo, pero posiblemente el mamparo del lado opuesto podría sobrevivir intacto, lo que causaría una escora por inundación asimétrica.

El blindaje de los barcos del Proyecto 26 era vulnerable incluso a armas de clase destructor a distancias inferiores a 10 km (6,2 millas) y los últimos cuatro barcos recibieron blindaje adicional. Los espesores del cinturón, los mamparos transversales, las parrillas y la cara de la torreta se incrementaron a 70 mm (2,8 pulgadas) y la caja que protege el mecanismo de dirección se aumentó a 30 mm (1,2 pulgadas). Una rareza de los barcos posteriores. El esquema de armadura era la unión entre la cubierta de armadura y el cinturón. Los bordes superior e inferior del cinturón eran cónicos, y la superficie exterior formaba un ángulo de 200 mm (7,9 pulgadas) desde el borde hasta un espesor de 45 mm. De manera similar, el borde de la plataforma también se redujo a unos 25 mm en sus 200 mm más externos. Se ha especulado que "esta costura en la protección, que representa un área objetivo pequeña, puede haber servido simplemente para ahorrar peso y simplificar la construcción".

Aeronave

Los Kirov fueron diseñados para transportar dos aviones, pero hubo que importar catapultas alemanas. En 1937 se compraron dos catapultas Heinkel K-12 para Kirov y Voroshilov. Podían atravesar 360° y lanzar un avión que pesaba 2.750 kg (6.060 lb) a una velocidad de 125 km/h (78 mph), aunque no había ningún avión adecuado en servicio hasta que el hidroavión KOR-1 entró en servicio en septiembre de 1939. Probaron no eran aptos para aterrizajes en condiciones climáticas adversas y fueron desembarcados cuando comenzó la Operación Barbarroja. Gorki y Molotov montaron catapultas ZK-1 de fabricación soviética y de rendimiento más o menos comparable, pero estaban destinados a no utilizarlas nunca por falta de aviones adecuados.

Los barcos del Proyecto 26 aterrizaron su catapulta durante 1941 para dejar espacio para más cañones AA, al igual que el Molotov en 1942. Se instaló una catapulta ZK-1a a bordo del Molotov en 1943, y realizó experimentos exitosos con un caza Supermarine Spitfire lanzado con catapulta. Los barcos del Proyecto 26bis2 no recibieron una catapulta hasta después del final de la guerra, cuando se instaló un ZK-2b. Las catapultas, sin embargo, fueron retiradas de todos los barcos en 1947.

Construcción

Mientras que Voroshilov fue colocado primero, Kirov fue el prototipo de la clase y se completó primero. Sus pruebas fueron decepcionantes ya que sus turbinas fabricadas en Italia inicialmente tenían defectos menores y era 1 nudo (1,9 km/h; 1,2 mph) más lento de lo garantizado. Los italianos señalaron que la garantía sólo se aplicaba si desplazaba 7200 toneladas o menos y tenía un sobrepeso de más de 500 toneladas (490 toneladas largas; 550 toneladas cortas). Sus torretas tuvieron numerosos problemas iniciales e infligieron más daños por explosión de lo previsto, lo que demostró que no se había seguido su plan de soldadura. Sus arcos de disparo se redujeron en un intento de mitigar el problema. Las turbinas de Voroshilov' construidas en los soviéticos eran más potentes de lo previsto y casi logró su velocidad de diseño.

Los componentes de los barcos del Proyecto 26bis2 se fabricaron en Occidente (Ordzhonikidze construyó los de Kalinin y Marti los de Kaganovich) y se enviaron a Komsomolsk-on-Amur para su montaje.. Fueron botados desde diques secos y remolcados incompletos a Vladivostok para su acondicionamiento.

Barcos

Servicio

Segunda Guerra Mundial

Flota del Báltico

Kirov fue comisionado en la Flota del Báltico en el otoño de 1938, pero todavía se estaba trabajando en él hasta principios de 1939. Zarpó a Riga el 22 de octubre de 1940, cuando la Unión Soviética comenzó a ocupar Letonia; al día siguiente zarpó hacia Liepāja. Durante la Guerra de Invierno, Kirov, escoltado por los destructores Smetlivyi y Stremitel'nyi, intentó bombardear los cañones de defensa costera finlandeses en Russarö, 5 kilómetros (3,1 millas) al sur de Hanko. Disparó sólo 35 disparos antes de que sufriera daños por varios accidentes y tuviera que regresar a la base naval soviética de Liepāja para ser reparada. Permaneció allí durante el resto de la Guerra de Invierno y luego estuvo en reparación en Kronstadt desde octubre de 1940 hasta el 21 de mayo de 1941.

Tanto Kirov como Maxim Gorky fueron trasladados al Golfo de Riga el 14 de junio de 1941, poco antes del comienzo de la Operación Barbarroja. Ambos cruceros estuvieron activos en los últimos días de junio cubriendo las operaciones mineras defensivas soviéticas, pero Gorky y sus escoltas se toparon con el "Apolda" campo minado el día 23 y Maxim Gorky y el destructor Gnevny perdieron sus proas. El Gnevny se hundió, mientras que el Gorky llegó a puerto antes de ser trasladado, con ayuda, a Tallin y más tarde a Kronstadt. Kirov la siguió hasta Tallin a finales de mes, después de haber sido aligerado para pasar por las aguas poco profundas de Moon Sound.

Gorky hizo fabricar una nueva sección de proa en Kronstadt y se unió al barco el 21 de julio. El Kirov proporcionó apoyo con disparos durante la defensa de Tallin y sirvió como buque insignia de la flota de evacuación de Tallin a Leningrado a finales de agosto de 1941. Durante la mayor parte del resto de la guerra, ambos cruceros estuvieron bloqueados en Leningrado. y Kronstadt por los campos minados del Eje y sólo pudo proporcionar apoyo con disparos a los defensores durante el asedio de Leningrado y apoyo a la ofensiva soviética de Vyborg-Petrozavodsk a mediados de 1944. Ambos barcos resultaron dañados por ataques aéreos y de artillería alemanes, pero fueron reparados durante la guerra.

Flota del Mar Negro

El 23 de junio de 1941, Voroshilov cubrió los destructores soviéticos que bombardeaban Constanţa, pero el destructor líder Moskva fue hundido por una mina y Kharkov resultó dañado. mediante fuego de respuesta. Bombardeó posiciones del Eje cerca de Odessa a mediados de septiembre, pero poco después fue trasladada a Novorossiysk. El 2 de noviembre, fue alcanzada dos veces en el puerto por bombarderos Junkers Ju 88 del KG 51; Un golpe provocó un incendio en el cargador número 3 que se extinguió con el agua que inundó el segundo golpe. Tuvo que ser remolcada a Poti para reparaciones, que duraron hasta febrero de 1942. Bombardeó posiciones del Eje cerca de Feodosia el 2 de abril de 1942, pero resultó dañada por algunos accidentes el 10 de abril y tuvo que regresar a Batumi para reparaciones. En mayo apoyó a las tropas soviéticas alrededor de Kerch y la península de Taman mientras ayudaba a trasladar la 9.ª Brigada de Infantería Naval de Batumi a Sebastopol. El 29 de noviembre de 1942, resultó dañada por explosiones de minas cercanas mientras bombardeaba Feodonisi, pero logró regresar a Poti por sus propios medios. Justo después de completar sus reparaciones, ayudó a las fuerzas soviéticas a desembarcar detrás de las líneas alemanas en el llamado "Malaya Zemlya" a finales de enero de 1943. La pérdida de tres destructores por aviones alemanes que intentaban impedir la evacuación alemana de la cabeza de puente de Taman el 6 de octubre de 1943 hizo que Stalin prohibiera el despliegue de grandes unidades navales sin su permiso expreso y esto significó el fin de < i>Voroshilov'participación activa en la guerra.

Molotov fue encargado justo antes de la invasión alemana y pasó la mayor parte de 1941 moviéndose de puerto en puerto para aprovechar su radar de alerta aérea, el primero instalado en la Armada soviética. Bombardeó posiciones del Eje cerca de Feodosia a principios de noviembre y fue enviada a reforzar Sebastopol con elementos de la 386.a División de Fusileros de Poti. Dañada por varios impactos de proyectiles mientras descargaba tropas el 29 de diciembre, aún pudo atender a 600 heridos cuando partió. Repitió su papel de transporte durante la primera semana de enero. Su proa resultó dañada durante una fuerte tormenta en Tuapse cuando fue arrojada contra el embarcadero los días 21 y 22 de enero de 1942. Pasó la mayor parte del mes siguiente en reparación, aunque no pudo enderezar su proa, lo que redujo su velocidad en varios nudos. Después de realizar una serie de bombardeos en apoyo de las tropas soviéticas en la península de Kerch, regresó a Poti para reparaciones más permanentes el 20 de marzo. En junio realizó varios viajes de transporte en apoyo de la guarnición de Sebastopol. El 2 de agosto, su popa fue arrancada por torpederos que actuaban en concierto con torpederos italianos MAS. El daño redujo su velocidad a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) y tuvo que ser conducida por sus motores. Estuvo en reparación en Poti hasta el 31 de julio de 1943, utilizando la popa del crucero incompleto clase Chapayev Frunze, el timón del crucero incompleto Zheleznyakov, el mecanismo de gobierno de < i>Kaganovich y el sensor de dirección del submarino L-25. No vio ninguna acción después de completar sus reparaciones debido a la orden de Stalin.

Flota del Pacífico

Aunque Lazar Kaganovich y Kalinin fueron comisionados antes del final de la guerra, no participaron en ninguna acción durante la invasión soviética de Manchuria en 1945; en cualquier caso, Lazar Kaganovich no se completó por completo hasta el 29 de enero de 1947.

Carreras de posguerra

Kirov fue dañado por una mina magnética alemana cuando salía de Kronstadt el 17 de octubre de 1945. Estuvo en reparación hasta el 20 de diciembre de 1946. Reacondicionado entre noviembre de 1949 y abril de 1953, su maquinaria fue completamente reacondicionada, con sus radares, sistemas de control de fuego y cañones antiaéreos fueron reemplazados por los últimos sistemas soviéticos. Fue reclasificado como crucero de entrenamiento el 2 de agosto de 1961, visitó regularmente Polonia y Alemania Oriental y fue vendido como chatarra el 22 de febrero de 1974. Dos de sus torretas se instalaron en San Petersburgo como monumento. Maxim Gorky probó el primer helicóptero naval soviético, el Kamov Ka-10, en diciembre de 1950 y comenzó su reacondicionamiento a mediados de 1953. Esto se planeó de manera muy similar a la reparación de Kirov', aunque su desplazamiento debía aumentar en 1.000 toneladas (984 toneladas largas) de los protuberancias de los torpedos, con las consiguientes penalizaciones en su velocidad y alcance. La Armada reevaluó el alcance del trabajo en 1955, lo consideró insuficiente para crear un barco completamente moderno y suspendió la remodelación. El Gorky fue vendido como chatarra el 18 de abril de 1959 después de que se decidió que no era necesario como barco de prueba de misiles.

Voroshilov comenzó su modernización de posguerra en abril de 1954, pero encontró los mismos problemas que Maxim Gorky. A diferencia de su media hermana, fue seleccionada para su conversión como banco de pruebas para el desarrollo de misiles como Proyecto 33 el 17 de febrero de 1956. El proceso de conversión fue bastante prolongado, ya que le quitaron el armamento y recibió una superestructura y mástiles completamente nuevos; y no fue puesta nuevamente en servicio como OS-24 hasta el 31 de diciembre de 1961. Fue modernizada bajo el Proyecto 33M del 11 de octubre de 1963 al 1 de diciembre de 1965. Convertida en cuartel flotante el 6 de octubre de 1972, fue redesignada brevemente como PKZ-19 antes de ser vendido como chatarra el 2 de marzo de 1973. Voroshilov&# La hélice de 14 toneladas y el ancla de parada de 2,5 toneladas se exhiben en el Museo de la Heroica Defensa y Liberación de Sebastopol en la montaña Sapun en Sebastopol.

Molotov sufrió un incendio en la sala de manipulación de la torreta número 2 el 5 de octubre de 1946, lo que obligó a inundar el cargador; 22 marineros murieron y 20 resultaron heridos. Se utilizó como banco de pruebas para los nuevos radares destinados a los cruceros de clase Chapayev y Sverdlov a finales de los años 1940. Modernizada como su media hermana Kirov entre 1952 y el 29 de octubre de 1955, pasó a llamarse Slava el 3 de agosto de 1957 después de que Vyacheslav Molotov perdiera el favor de Nikita Khrushchev. Fue reclasificado como crucero de entrenamiento el 3 de agosto de 1961 y desplegado en el Mediterráneo del 5 al 30 de junio de 1967 para mostrar el apoyo soviético a Siria durante la Guerra de los Seis Días. Regresó al Mediterráneo entre septiembre y diciembre de 1970, donde ayudó al destructor clase Kotlin Bravyi después de la colisión de este último con el portaaviones HMS Ark Royal el 9 de noviembre de 1970. Fue vendido por chatarra el 4 de abril de 1972.

Kalinin fue puesta en reserva el 1 de mayo de 1956 y reincorporada a la Lista de la Marina el 1 de diciembre de 1957 antes de ser desarmada y convertida en cuartel flotante el 6 de febrero de 1960. Fue vendida como chatarra. el 12 de abril de 1963. Kaganovich pasó a llamarse Lazar Kaganovich el 3 de agosto de 1945 para distinguirla del deshonrado hermano de Lazar, Mikhail Kaganovich. Pasó a llamarse Petropavlovsk el 3 de agosto de 1957 después de que Lazar Kaganovich fuera expulsado del gobierno tras un fallido golpe de estado contra Nikita Khrushchev ese mismo año. Su superestructura resultó gravemente dañada por un tifón Fuerza 12 el 19 de septiembre de 1957 y se consideró que su reparación no era económica y se vendió como chatarra el 6 de febrero de 1960.