Crucero clase Baltimore

El Baltimore- cruceros pesados de clase fueron una gran clase de cruceros pesados en la Marina de los Estados Unidos encargado durante y poco después de la Segunda Guerra Mundial. 14 Baltimores fueron completados, más que cualquier otra clase de crucero pesado (la clase del condado británico tenía 15 buques planeados, pero sólo 13 completados), junto con tres barcos de la subclase de la ciudad de Oregon. El Baltimores también fueron los primeros cruceros en la Marina de los Estados Unidos para ser diseñados sin las limitaciones del Tratado Naval de Londres.

Fast and heavily armed, the Baltimore Los cruceros se utilizaron principalmente en la Segunda Guerra Mundial para proteger a los portaaviones rápidos en grupos de batalla de ataques aéreos. Además, sus pistolas principales de 8 pulgadas (203 mm) y armas secundarias de 5 pulgadas (127 mm) se utilizaron regularmente para bombardear objetivos terrestres en apoyo de aterrizajes anfibios. Después de la guerra, sólo seis BaltimoresSt. Paul, Macon, Toledo, Columbus, Bremerton, y Helena) y dos Oregon City- naves de clase (Albany y Rochester) permaneció en servicio, mientras que el resto fueron trasladados a la flota de reserva. Sin embargo, todos los barcos excepto Boston, Canberra, Chicago, y Fall River fueron reactivados para la Guerra de Corea.

Excepto St. Paul, todos los barcos que conservaban configuraciones exclusivamente con cañones tenían una vida útil muy corta (18 años o menos), y en 1971 fueron desmantelados y empezaron a aparecer en las listas de venta de chatarra. Sin embargo, cuatro cruceros de clase Baltimore fueron reacondicionados y convertidos en algunos de los primeros cruceros de misiles guiados del mundo, convirtiéndose en dos de los tres cruceros de clase Albany y dos de clase Boston. El último de ellos fue dado de baja en 1980, y el Chicago permaneció en reserva hasta 1991. Aún no existe ningún ejemplo de la clase Baltimore.

Historia

Planificación y construcción

Inmediatamente después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, la Marina de los EE. UU. inició estudios sobre una nueva clase de crucero pesado que condujo a la construcción de la clase Baltimore. Con el inicio de la guerra, las limitaciones instituidas por el Segundo Tratado Naval de Londres, que había prohibido por completo la construcción de cruceros pesados, quedaron obsoletas. La clase Baltimore se basó en parte en el USS Wichita, un crucero pesado de 1937, que representó la transición de los diseños de entreguerras a los de la Segunda Guerra Mundial. También se basó en parte en la clase Cleveland, un crucero ligero que se estaba construyendo en ese momento. De perfil, el Baltimore se parecía mucho a los cruceros ligeros clase Cleveland, con la diferencia obvia de que los Baltimore más grandes llevaban nueve calibres 8. Cañones de 203 mm (6 pulgadas) en tres torretas triples, en comparación con los doce cañones de 152 mm (6 pulgadas) en cuatro torretas triples del Cleveland.

La construcción de los primeros cuatro barcos de la clase Baltimore comenzó el 1 de julio de 1940, y se encargaron cuatro más antes de que terminara el año. El 7 de agosto de 1942 se aprobó un segundo pedido, que constaba de 16 barcos más. A pesar de las grandes pérdidas de cruceros durante los primeros 14 meses de la Guerra del Pacífico, la finalización de los barcos se retrasó porque la Armada dio prioridad a la construcción. de los barcos más ligeros de clase Cleveland, ya que se podrían completar más barcos más ligeros más rápidamente para su despliegue en grupos de portaaviones. Mientras la construcción de los primeros ocho barcos de la clase Baltimore avanzaba lentamente, la Marina de los EE. UU. aprovechó el tiempo para revisar los planes iniciales y mejorarlos. El nuevo diseño modificado se retrasó, por lo que la construcción de otros seis barcos (para un total de 14) había comenzado utilizando el diseño original antes de que se completaran las revisiones. Los últimos tres barcos encargados se convirtieron al segundo diseño, conocido como clase Oregon City. Entre 1943 y 1947 entraron en servicio 17 barcos de las clases Baltimore y Oregon City. La construcción del decimoctavo barco (Northampton) se suspendió, para finalmente completarse como buque insignia/de mando en 1950. Se instalaron cinco más, pero se cancelaron y desguazaron antes del lanzamiento, y uno nunca se inició antes de ser cancelado.

El mayor contratista para la construcción de los barcos de la clase Baltimore fue Bethlehem Steel, que produjo ocho barcos en el astillero Fore River en Quincy, Massachusetts. New York Shipbuilding en Camden, Nueva Jersey, construyó cuatro y el Astillero Naval de Filadelfia en Filadelfia completó dos. Los barcos recibieron el nombre de ciudades de Estados Unidos, con la única excepción del USS Canberra, que recibió su nombre en honor al HMAS Canberra (hundido en la batalla de la isla Savo), que llevaba el nombre de Canberra, la capital australiana. La clasificación "CA" originalmente significaba "crucero blindado" pero luego se utilizó para cruceros pesados.

Servicio

De los diecisiete (incluyendo los tres Oregon Citys) barcos completados, doce fueron encargados antes de la capitulación japonesa el 2 de septiembre de 1945, aunque sólo siete participaron en las batallas del Teatro Pacífico y uno en el Teatro Europeo. En 1947, nueve de los Baltimores había sido desmantelado y colocado en la flota de reserva, mientras que siete (Helena, Toledo, Macon, Columbus, San Pablo, Rochester, y Albany) permaneció en servicio. Sin embargo, a principios de la década de 1950, se reactivaron seis (Macon había sido desmantelado durante cuatro meses cortos: junio–octubre de 1950), poniendo a disposición 13 para su despliegue en la Guerra de Corea. Seis de ellos se utilizaron para misiones de escolta y bombardeos costeros en Corea, mientras que las otras siete flotas reforzaron en otras zonas del mundo. Cuatro barcos permanecieron fuera de servicio: Fall River nunca fue reactivado, el Boston y Canberra fueron reacondicionados como Boston- cruceros de misiles guiados de clase (CG) y Chicago fue reactivado después de ser convertido a un Albany- CG de clase.

Después de terminar la Guerra de Corea y debido al alto costo de mantenerlos en servicio; comenzando en 1954 con Quincy, algunos de los Baltimore fueron dados de baja para siempre. En 1969, todavía había seis barcos en servicio; cinco (Boston, Canberra, Chicago, Columbus, Albany) como CG, y sólo un barco sin modificar, el Saint Paul, que permaneció activo para servir en la guerra de Vietnam, brindando apoyo con disparos. Saint Paul fue el único miembro de la clase que sirvió continuamente desde el inicio de su servicio (26 años de servicio) y finalmente fue dado de baja en 1971. Boston y Canberra se jubiló en 1970, Columbus (cumplió 29,5 años) en 1975 y, finalmente, Chicago en 1980. A partir de 1972, los catorce Baltimore originales se vendieron como chatarra después de ser desmantelados, siendo Chicago el último desmantelado en 1991.

Daño

En la Segunda Guerra Mundial, sólo el Canberra resultó dañado por el fuego enemigo, cuando fue alcanzado por un torpedo lanzado desde el aire el 13 de octubre de 1944, que mató a 23 hombres en la sala de máquinas y dejó el barco inmovilizado. El barco fue alcanzado en el centro del barco y ambas salas de calderas quedaron inundadas con 3.000 toneladas de agua de mar. Fue remolcada por el barco gemelo Boston y, como resultado, ambos barcos se perdieron la crucial Batalla del Golfo de Leyte. Un año más tarde, se completaron las reparaciones en el Astillero Naval de Boston y Canberra fue asignada a la Flota del Atlántico. En junio de 1945, al Pittsburgh le arrancaron todo el arco en un tifón, pero no hubo víctimas. El barco luchó contra vientos de 70 nudos (130 km/h; 81 mph) hasta Guam, donde se realizaron reparaciones provisionales antes de navegar hacia el Astillero Naval de Puget Sound para una reconstrucción completa. La proa separada del Pittsburgh' se mantuvo a flote y luego fue remolcado a Guam y desguazado..

Durante la Guerra de Corea, un incendio en una torreta delantera el 12 de abril de 1952 mató a 30 hombres en St. Pablo. Luego, en 1953, el mismo barco fue alcanzado por una batería costera, aunque la tripulación no resultó herida. Helena en 1951 y Los Ángeles en 1953 también fueron alcanzados por baterías costeras sin sufrir heridos durante la guerra.

En junio de 1968, Boston, junto con su escolta, el destructor australiano HMAS Hobart, fueron víctimas de fuego amigo cuando aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos los confundieron con objetivos enemigos y les dispararon con AIM. -7 misiles gorrión. Sólo Hobart resultó gravemente dañado; aunque Boston fue alcanzado, la ojiva del misil no logró detonar.

Conversiones de misiles

En la segunda mitad de la década de 1940, la marina estaba planeando buques de guerra equipados con misiles. En 1946, el acorazado USS Mississippi y en 1948 el hidroavión USS Norton Sound se convirtieron para probar esta idea. Ambos estaban equipados, entre otras armas, con misiles RIM-2 Terrier, que también se utilizaron después de 1952 en la primera serie de cruceros de misiles operativos. En esta primera serie se reacondicionaron dos cruceros de la clase Baltimore, el Boston y el Canberra. Estos fueron los primeros cruceros de misiles guiados operativos del mundo. Fueron designados clase Boston y volvieron al servicio en 1955 y 1956 respectivamente, reclasificados como CAG-1 y CAG-2—"G" para "misil guiado" y mantener la etiqueta "A" porque conservaron sus armas pesadas.

En los años siguientes, seis cruceros ligeros de la clase Cleveland fueron equipados con misiles guiados, y en 1957 se completó el primer barco diseñado desde el principio para ser un crucero de misiles (Long Beach).. Los barcos también continuaron convirtiéndose, por lo que a partir de 1958, dos cruceros de clase Baltimore, Chicago y Columbus, junto con un crucero de clase Oregon City (considerado una subclase del Baltimore clase) Albany, se convirtieron a la nueva clase Albany. Estos se volvieron a poner en servicio en 1962 y 1964, respectivamente. Se planeó reacondicionar dos barcos más como Albany, el Baltimore clase Bremerton y el Oregon City clase Rochester, pero estas conversiones se cancelaron porque de costo. A diferencia del reacondicionamiento de la clase Boston, el reacondicionamiento de la clase Albany requirió una reconstrucción total. Tanto los sistemas de armas completos como la superestructura fueron retirados y reemplazados por otros nuevos; el coste de una reparación fue de 175 millones de dólares. Debido a que no se conservaron armas de alto calibre, los barcos de la clase Albany recibieron la designación CG en lugar de CAG.

Además de las conversiones operativas, cuatro barcos de clase Baltimore, Helena, Los Ángeles, Macon y Toledo, recibieron modificaciones para operar el misil de crucero SSM-N-8 Regulus entre 1956 y 1958. de forma experimental. Regulus era un arma nuclear que fue utilizada principalmente por la Marina de los EE. UU. con fines de disuasión nuclear. Aunque asociados principalmente con submarinos, los cuatro cruceros de clase Baltimore equipados para operar el misil llevaron a cabo tareas operativas con él en el Pacífico Occidental durante el período experimental.

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  USS Toledo lanza un misil de crucero Regulus

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  USS Boston, el primero de dos Boston- conversiones de clase

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  USS Chicago después de la reconstrucción como Albany- crucero de clase

Ingeniería y equipo

Casco

Baltimore tenían 673 pies 7 pulgadas (205,31 m) de largo y 70 pies 10 pulgadas (21,59 m) de ancho. Dado que el casco no se modificó ni en la clase Albany ni en la Boston, estos números también fueron los mismos para esos barcos, pero las modificaciones los diferenciaron en todas las demás categorías.

El Baltimore original, completamente cargado, desplazó 17.031 toneladas largas (17.304 t) de agua. Su calado era de 23 pies y 11 pulgadas (7,29 m). En la proa, el nivel superior del casco estaba a 10 m (33 pies) sobre el agua; en popa, 25 pies (7,6 m). Los embudos tenían 26 m (86 pies) de altura y el punto más alto de los mástiles estaba a 34 m (112 pies). La superestructura ocupaba aproximadamente un tercio de la eslora del barco y estaba dividida en dos casetas. El espacio entre estos albergaba los dos embudos delgados. Dos mástiles, uno un poco adelantado y el otro un poco detrás de las chimeneas, acomodaban la electrónica de posicionamiento.

El blindaje del cinturón vertical tenía 6 pulgadas (152 mm) de espesor y el blindaje de la plataforma horizontal tenía hasta 3 pulgadas (76,2 mm) de espesor. Las torretas también estaban fuertemente blindadas, entre 38 y 203 mm (1,5 y 8 pulgadas) de espesor, mientras que la torre de mando tenía hasta 165 mm (6,5 pulgadas).

La clase Boston tenía un calado de aproximadamente 20 pulgadas (510 mm) más profundo en el agua y desplazó alrededor de 500 toneladas largas (510 t) más de agua que sus antiguos barcos hermanos. Debido a que los Boston fueron reacondicionados sólo parcialmente, el tercio delantero del barco permaneció prácticamente intacto. El primer cambio importante fue la combinación de lo que eran dos embudos en el Balitmore en un solo embudo más grueso, que todavía se encontraba en el espacio entre las dos casetas. Debido a que los misiles requerían más sistemas electrónicos de guía, el mástil delantero fue reemplazado por un mástil de celosía de cuatro patas con una plataforma ampliada. El cambio más notorio fue, por supuesto, la incorporación del aparato de lanzamiento de misiles y su cargador de misiles, que ocupaba toda la mitad trasera del barco y reemplazaba los cañones que había allí.

Los tres Albany fueron completamente reconstruidos desde el nivel de la cubierta hacia arriba; A excepción del casco, se parecían muy poco a sus antiguos barcos hermanos. La caseta ocupaba ahora casi dos tercios de la eslora del barco y tenía dos cubiertas de altura en casi toda su eslora. Encima se encontraba el puente en forma de caja, que era uno de los marcadores más reconocibles de la clase. Los dos mástiles y embudos se combinaron en los llamados "macks, combinando "mástil" y "apilar" (chimenea), donde las plataformas electrónicas estaban unidas a la parte superior de los embudos en lugar de estar unidas a mástiles que se elevaban desde la cubierta. Los puntos más altos del mazo delantero estaban a más de 40 m (130 pies) por encima de la línea de agua. Estas alturas sólo se podían alcanzar con el uso de aleaciones de aluminio, que se utilizaron en gran medida en la construcción de las superestructuras. A pesar de esto, el desplazamiento a plena carga del Albany creció a más de 17.500 toneladas largas (17.800 t).

Propulsión

Los cruceros Baltimore eran propulsados por vapor. Cada barco tenía cuatro ejes, cada uno con una hélice. Los ejes eran accionados por cuatro turbinas de vapor, el vapor producido por cuatro calderas, que a máxima velocidad alcanzaban presiones de hasta 615 libras por pulgada cuadrada (4240 kPa). Los Baltimore tenían cada uno dos salas de máquinas y dos embudos, aunque esto se cambió en los Boston, que tenían solo un embudo para las cuatro calderas, como se señaló anteriormente. La alta velocidad rondaba los 33 nudos (61 km/h) y la potencia del motor rondaba los 120.000 caballos de fuerza (89 MW).

El Baltimore original podía transportar hasta 2.250 toneladas largas (2.290 t) de combustible, con una autonomía máxima a una velocidad de crucero de 15 nudos (28 km/h) a unas 10.000 millas náuticas. (19.000 kilómetros). El aumento de desplazamiento de las clases modificadas Boston y Albany significó que su alcance se redujo a aproximadamente 9000 y 7000 millas (11 000 km) respectivamente, a pesar de los aumentos en la capacidad de combustible a 2600 y 2500. montones.

Armamento

El armamento principal de la clase Baltimore consistía en tres torretas, cada una con tres cañones Mark 15 calibre 8"/55 (Mark 12 en Baltimore). Dos de ellos estaban situados a proa y uno a popa. Dispararon un proyectil de 152 kg (335 libras) a un alcance máximo de 27.480 m (30.050 yardas). El proyectil perforante podría penetrar seis pulgadas de blindaje a 20.800 yardas (19.000 m). El armamento secundario constaba de doce cañones calibre 5'/38 en seis monturas gemelas. Se ubicaron dos soportes a cada lado de la superestructura y dos detrás de las baterías principales, a proa y a popa. Estas armas podrían usarse contra aviones y objetivos de superficie. Su alcance máximo para objetivos de superficie era de 17.575 yardas (16.071 m) y podían alcanzar aviones a altitudes de hasta 12.400 yardas (11.300 m). Además, los barcos tenían numerosas armas antiaéreas ligeras: 12 montajes cuádruples de cañones Bofors de 40 mm (o 11 montajes cuádruples y 2 montajes gemelos en barcos con una sola grúa trasera), así como entre 20 y 28 cañones Oerlikon de 20 mm. dependiendo de cuándo se puso en servicio un barco determinado. Después de la Segunda Guerra Mundial, los cañones antiaéreos de 20 mm fueron retirados sin ser reemplazados, debido a su limitada efectividad contra los ataques kamikazes y porque se esperaba que fueran completamente ineficaces contra los aviones de posguerra. Los Bofors de 40 mm fueron reemplazados por cañones de calibre 3/50 en la década de 1950.

Cuatro barcos, Toledo, Macon, Helena y Los Ángeles, también estaban equipados cada uno con tres misiles de crucero nucleares del tipo SSM-N-8 Regulus entre 1956 y 1958. Sin embargo, al final, el despliegue de tales misiles en la superficie Los barcos siguieron siendo un experimento que no se llevó a cabo hasta los años 1960. El sucesor UGM-27 Polaris fue transportado únicamente por submarinos nucleares. A finales de la década de 1950, se hicieron planes para adaptar Polaris a las conversiones de misiles de estos cruceros, pero la única conversión de crucero de misiles equipada de esta manera fue el crucero italiano Giuseppe Garibaldi (cuatro tubos), y los misiles nunca se enviaron.

Electrónica

Inicialmente, los Baltimore estaban equipados con sistemas de radar SG para objetivos de superficie y sistemas SK para objetivos aéreos. El alcance de estos sistemas para objetivos de superficie, dependiendo del tamaño del objetivo, era de entre 15 y 22 millas náuticas (28 y 41 km). El SK podía detectar bombarderos a altitudes medias desde 100 millas náuticas (190 km). Los sistemas de radar fueron reemplazados en la Guerra de Corea por el más efectivo SPS-6 (construido por Westinghouse Electric o más tarde por el SPS-12 (de la Radio Corporation of America combinado con un SPS-8 como buscador de altura. Con estos sistemas, el alcance de detección de los bombarderos se incrementó a 233 km (145 millas). Los barcos en servicio activo ya recibieron nuevas mejoras en sus últimos años: el SPS-6 fue reemplazado por el SPS-37 (también de Westinghouse) y el SPS- 12 fue reemplazado por el SPS-10 de Raytheon, con el que se podían detectar aviones a más de 400 kilómetros de distancia.

La clase Baltimore estuvo equipada desde el principio con sistemas de control de fuego electrónicos y electromecánicos para determinar los parámetros de fuego mediante los cuales se podían alcanzar objetivos en el horizonte. Los cañones principales estaban controlados por un sistema de control de fuego Mark 34 conectado a un radar Mk 8. Los cañones de doble propósito de 5 pulgadas/38 estaban guiados por dos sistemas Mk 37 con radar Mk 4. Posteriormente, los radares de control de incendios fueron reemplazados junto con los sistemas de radar principales. Los sistemas de control de fuego siguieron siendo los mismos, excepto que los nuevos cañones de 3 pulgadas se actualizaron al Mk 56 con radares Mk 35.

Aeronave

Los sistemas de vuelo a bordo de los cruceros de la clase Baltimore durante la Segunda Guerra Mundial consistían en dos catapultas de avión en los bordes laterales de la cubierta de popa. Entre las catapultas había una escotilla corrediza que era el techo de un hangar a bordo. Directamente debajo de la escotilla había un ascensor para aviones. El hangar tenía espacio para acomodar hasta cuatro aviones a la vez, uno a babor delante del ascensor, otro a babor por detrás del ascensor, uno a estribor a través del ascensor y uno en el propio ascensor. Los primeros cuatro barcos de esta clase tenían dos grúas cada uno, mientras que los modelos posteriores sólo tenían una.

Desde estas catapultas se podría lanzar a toda velocidad el Vought OS2U Kingfisher y más tarde el Curtiss SC-1 Seahawk. Estos aviones se utilizaron para misiones de reconocimiento, antisubmarinas y de rescate. Los aviones eran hidroaviones, y después de sus misiones aterrizaban en el agua cerca del crucero y la grúa o grúas en la parte trasera los elevaban nuevamente al barco y los reinstalaban en sus catapultas. En la década de 1950, se eliminaron las catapultas y la capacidad correspondiente para lanzar aviones, aunque se dejaron las grúas y los hangares se utilizaron para albergar helicópteros, barcos o el funcionamiento del sistema de misiles Regulus.

Macon en 1948, instaló un helipuerto ligeramente elevado en lugar de las catapultas. Debido al helipuerto, los ángulos de disparo disponibles para los cañones principales se redujeron drásticamente y, por lo tanto, el experimento se abandonó rápidamente y no se intentó en ningún otro barco de la clase. Los barcos de la clase Albany disponían de una zona en cubierta para el aterrizaje de helicópteros, pero no de plataforma.

Diseños posteriores

El casco de la clase Baltimore se utilizó para el desarrollo de varias otras clases. Los cruceros de clase Oregon City se diferenciaban sólo ligeramente de los de Baltimore, porque originalmente fueron planeados como cruceros de clase Baltimore, pero se construyeron basándose en modificaciones. planes. Aunque se planearon nueve barcos, sólo se completaron tres. Las principales diferencias entre las dos clases son la reducción a un embudo de un solo tronco; una superestructura delantera rediseñada que se colocó 40 pies (12 m) más hacia atrás, principalmente para disminuir el peso superior; y un aumento de los arcos de fuego de los cañones.

Un cuarto crucero de clase Oregon City, el Northampton (CLC-1), finalmente se completó como un crucero de mando ligero. A pesar de tener un casco de crucero pesado, fue clasificado como crucero ligero porque su armamento principal medía menos de 8 pulgadas.

El crucero clase Des Moines era un diseño de crucero pesado completamente nuevo que intentaba mejorar la clase Baltimore. Si bien el diseño básico de la cubierta y la maquinaria se mantuvo prácticamente sin cambios, esta clase llevaba los primeros cañones de alto calibre totalmente automatizados en un buque de guerra y tenía características mejoradas de protección contra daños. Ninguno fue construido a tiempo para participar en la Segunda Guerra Mundial.

Los planos para el portaaviones ligero clase Saipan se adaptaron de los borradores del diseño del casco Baltimore, incluida la disposición de los motores. Sin embargo, los cascos de estos barcos se ampliaron significativamente. Los barcos de clase Saipan se completaron en 1947 y 1948, pero a mediados de la década de 1950 resultaron demasiado pequeños para los aviones de la era del jet y se convirtieron para su uso como barcos de comunicación y mando.

Tripulación

El tamaño de la tripulación de un crucero clase Baltimore variaba según la época y la situación táctica. Las diferentes fuentes también difieren en las cifras. Naturalmente, el tamaño de la tripulación era mayor durante los tiempos de guerra. Algunos cruceros, incluidos los tres de la clase Albany modificada, se utilizaron como buques insignia y, por lo tanto, albergaban a un almirante y su personal.

En el lanzamiento, durante y poco después de la guerra, las tripulaciones estaban formadas por alrededor de 60 oficiales y alrededor de 1.000 tripulantes de base. Cuando el estado mayor de un almirante estaba a bordo durante tiempos de guerra, este número podía aumentar a 80 oficiales y 1.500 tripulantes. En el Boston, la tripulación estándar, incluso en tiempos de paz y sin personal de almirante, era de 80 oficiales y alrededor de 1.650 tripulantes. Debido a que la clase Albany estaba equipada casi exclusivamente para misiles guiados, requería menos tripulación que la Boston y era aproximadamente comparable numéricamente al Baltimore básico..

En comparación con el tamaño de las tripulaciones actuales, estas cifras parecen altas. El moderno crucero de clase Ticonderoga está tripulado por alrededor de 400 personas. Estas diferencias se deben principalmente a la naturaleza mucho menos intensiva en mano de obra de los sistemas de armas modernos.

Barcos en clase

(Nota: los tres barcos de clase Oregon City no se enumeran aquí)