Crucero auxiliar alemán Atlantis
El crucero auxiliar alemán Atlantis (HSK 2), conocido por la Kriegsmarine como Schiff 16 y por Royal Navy como Raider-C, era un Hilfskreuzer (crucero auxiliar) alemán convertido, o asaltante mercante o comercial de la Kriegsmarine, que, en la Segunda Guerra Mundial, viajó más de 161 000 km (100 000 mi) en 602 días y hundió o capturó 22 barcos con un tonelaje combinado de 144 384. Atlantis fue comandada por Kapitän zur See Bernhard Rogge, quien recibió las Hojas de Roble a la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro. Fue hundido el 22 de noviembre de 1941 por el crucero británico HMS Devonshire.
Los asaltantes comerciales no buscan enfrentarse a los buques de guerra, sino que atacan a los barcos mercantes enemigos; las medidas del éxito son el tonelaje destruido (o capturado) y el tiempo pasado en libertad. Atlantis solo fue superado por Pinguin en tonelaje destruido y tuvo la carrera de asalto más larga de cualquier asaltante comercial alemán en cualquiera de las dos guerras mundiales. Capturó documentos altamente secretos de Automedon. Una versión de la historia de Atlantis se cuenta en la película Under Ten Flags con Van Heflin apareciendo como el Capitán Rogge.
Historia temprana
Construido por Bremer Vulkan en 1937, comenzó su carrera como buque de carga Goldenfels, propiedad y operado por DDG Hansa, Bremen. El Goldenfels estaba propulsado por dos motores diésel de doble acción y ciclo único de seis cilindros, fabricados por Bremer Vulkan. Se le asignó el Código Letras DOTP. A finales de 1939 fue requisado por la Kriegsmarine y convertido en buque de guerra por DeSchiMAG, Bremen. En diciembre de 1939, fue nombrada asaltante comercial Atlantis.
Diseño
Atlantis tenía 155 m (509 pies) de largo y desplazaba 17 600 t (17 300 toneladas largas). Tenía un solo embudo en medio del barco. Tenía una tripulación de 349 (21 oficiales y 328 marineros alistados) y un terrier escocés, Ferry, como mascota. El crucero llevaba un embudo ficticio y mástiles de altura variable, y estaba bien provisto de pintura, lonas y materiales para alterar aún más su apariencia, incluidos disfraces para la tripulación y banderas. Atlantis podía modificarse a veintiséis siluetas diferentes.
Armas y aeronaves
El barco estaba equipado con seis cañones de 150 mm (5,9 pulgadas), un cañón de 75 mm (3,0 pulgadas) en la proa, dos cañones antiaéreos gemelos de 37 mm y cuatro cañones automáticos de 20 mm; todos estos estaban ocultos, en su mayoría detrás de una plataforma falsa pivotante o estructuras laterales. Una grúa y una caseta falsas en la sección de popa escondían dos de los cañones de 150 mm (5,9 pulgadas); las otras cuatro armas estaban ocultas mediante solapas laterales que se levantaban cuando la acción era inminente. El Atlantis también tenía cuatro tubos lanzatorpedos en la línea de flotación y un compartimento de 92 minas. Esto le dio la potencia de fuego y, lo que es más importante, el control de fuego de un crucero ligero. El barco también transportaba dos hidroaviones Heinkel He-114C en una de sus bodegas, uno de ellos completamente ensamblado y el otro embalado en cajas. El Heinkel fue reemplazado más tarde en el mar por el Arado Ar 196 más pequeño.
Motores
Atlantis disponía de dos motores diésel de 6 cilindros, que impulsaban una única hélice. La velocidad máxima era de 17,5 nudos (32,4 km/h; 20,1 mph) y una autonomía de 60 000 millas (97 000 km) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Los motores diesel le permitieron ir a la deriva cuando era conveniente para conservar combustible y, a diferencia de la maquinaria de vapor, reiniciar instantáneamente su motor.
Historial de servicio
Viaje al Atlántico Sur
En 1939, pasó a estar al mando del Kapitän Bernhard Rogge. Encargado a mediados de diciembre, fue el primero de nueve o diez barcos mercantes armados por la Alemania nazi con el fin de buscar y enfrentarse a los buques de carga enemigos. Atlantis fue retrasado por el hielo hasta el 31 de marzo de 1940, cuando el antiguo acorazado Hessen fue enviado para actuar como rompehielos, despejando el camino para Atlantis, Orion, y Widder.. La información meteorológica fue suministrada a Atlantis por los barcos meteorológicos WBS 3 Fritz Homann, WBS 4 Hinrich Freese y WBS 5 Adolf Vinnen.
Atlantis pasó por los campos de minas del Mar del Norte, entre Noruega y Gran Bretaña, atravesó el Círculo Polar Ártico, entre Islandia y Groenlandia, y se dirigió hacia el sur. En ese momento, Atlantis pretendía ser un barco soviético llamado Kim al enarbolar la insignia naval soviética, mostrar una hoz y un martillo en el puente y tener advertencias en ruso e inglés. en la popa, "Manténgase alejado de las hélices". La Unión Soviética era neutral en ese momento.
Después de cruzar el ecuador, los días 24 y 25 de abril, tomó la forma del barco japonés Kasii Maru. El barco ahora mostraba una gran K sobre un embudo con la parte superior roja, identificación de la compañía de transporte K Line. También tenía símbolos del sol naciente en las solapas de las armas y caracteres japoneses (copiados de una revista) en el casco de popa.
Ciudad de Exeter
El 2 de mayo, se encontró con el transatlántico de pasajeros británico SS City of Exeter. Rogge, que no estaba dispuesto a causar bajas entre los no combatientes, se negó a atacar. Una vez que los barcos se separaron, Exeter's Master transmitió por radio sus sospechas sobre el &# 34;Japonés" barco a la Royal Navy.
Científico
El 3 de mayo, Atlantis se encontró con un carguero británico, Scientist, que transportaba mineral y yute. Los alemanes levantaron su insignia de batalla y exhibieron banderines de señales que decían, "¡Alto o tiro! ¡No uses tu radio! El cañón de 75 mm (3,0 pulgadas) disparó un tiro de advertencia. Los británicos inmediatamente comenzaron a transmitir su señal de alarma, 'QQQQ... QQQQ... Un buque mercante no identificado me ordenó detenerme', y los alemanes comenzaron a transmitir para bloquear las señales.
Scientist se dio la vuelta para huir, pero en la segunda salva de Atlantis, las llamas estallaron desde el barco, seguidas de una nube de polvo y luego de vapor blanco de las calderas. Un marinero británico murió y los 77 restantes fueron tomados como prisioneros de guerra. Después de no poder hundir el barco con cargas de demolición, Atlantis usó armas y un torpedo para acabar con Scientist.
Cabo Agujas
Continuando con la navegación hacia el sur, Atlantis pasó el Cabo de Buena Esperanza y llegó al Cabo Agulhas el 10 de mayo. Aquí instaló un campo minado con 92 minas navales de contacto con cuernos, de una manera que sugería que las había colocado un submarino. El campo minado tuvo éxito, pero el engaño fue frustrado y la presencia del barco fue revelada por una transmisión de propaganda alemana que se jactaba de que 'un campo minado, sembrado por un asaltante alemán' había hundido no menos de ocho barcos mercantes, tres más estaban retrasados, tres dragaminas estaban involucrados y la Royal Navy no fue capaz de encontrar 'un asaltante solitario' operando en "su propio patio trasero". Además, una señal británica fue enviada desde Ceilán el 20 de mayo e interceptada por Alemania, según el informe de la Ciudad de Exeter, advirtiendo a la navegación de un asaltante alemán disfrazado de barco japonés.
Atlantis se dirigió al Océano Índico disfrazado del barco holandés MV Abbekerk. Recibió una transmisión, que resultó ser incorrecta, informando que Abbekerk se había hundido, pero mantuvo esa identidad en lugar de volver a pintar, ya que había varios barcos holandeses similares.
Tirranna, ciudad de Bagdad y Kemmendine
El 10 de junio de 1940, Atlantis detuvo al barco de motor noruego Tirranna con 30 salvas de fuego después de una persecución de tres horas. Cinco miembros de la tripulación del Tirranna' murieron y otros resultaron heridos. Lleno de suministros para las tropas australianas en Oriente Medio, Tirranna fue capturado y enviado a Francia.
El 11 de julio, el transatlántico City of Bagdad fue atacado a tiros a una distancia de 1,2 km (0,75 mi). Un grupo de abordaje descubrió una copia de Broadcasting for Allied Merchant Ships, que contenía códigos de comunicación. El Ciudad de Bagdad, al igual que el Atlantis, era un antiguo barco DDG Hansa, que pasó a los británicos después de la Primera Guerra Mundial como reparación. Se encontró una copia del informe enviado por City of Exeter, que describe Atlantis en detalle e incluye una fotografía de Freienfels similar, lo que confirma que el "japonés" no se había creído la identidad. Rogge modificó el perfil de su barco y agregó dos nuevos mástiles.
A las 10:09 del 13 de julio, Atlantis se encontró con otro carguero, Kemmendine, que se dirigía a Birmania. La tripulación del Kemmendine abrió fuego contra el Atlantis con un cañón de 3 pulgadas montado en la popa del Kemmendine. Atlantis devolvió el fuego y Kemmendine ardió rápidamente. Toda la tripulación fue desembarcada del Kemmendine, y luego el Kemmendine fue hundido.
Talleyrand y Ciudad Rey
En agosto, el Atlantis hundió al Talleyrand, el barco gemelo del Tirranna. Luego se encontró con King City, que transportaba carbón, que fue confundido con un Q-Ship británico debido a sus maniobras erráticas causadas por dificultades mecánicas. Tres proyectiles de Atlantis destruyeron el puente de King City', matando a cuatro cadetes mercantes y un grumete. Otro marinero herido murió más tarde en la mesa de operaciones a bordo del Atlantis.
Athelking, Benarty, el comisario Ramel, Durmitor, Teddy y Ole Jacob
En septiembre, Atlantis hundió Athelking, Benarty y el comisario Ramel. Todos estos fueron hundidos solo después de que se tomaron suministros, documentos y prisioneros de guerra. En octubre, los alemanes tomaron el barco de vapor yugoslavo Durmitor, cargado con un cargamento de sal. Yugoslavia era neutral en ese momento, pero el Capitán Rogge estaba desesperado por una oportunidad para que Atlantis se deshiciera de los prisioneros de guerra que se habían acumulado a bordo, por lo que el barco fue capturado porque había estado transportando carbón de Cardiff a Orán antes de su viaje actual. Los documentos capturados y 260 prisioneros de guerra fueron transferidos a Durmitor, que, con una tripulación de 14 alemanes comandada por el teniente Dehnel, fue enviada a Mogadishu, controlada por Italia. Al carecer de suficiente combustible, el Durmitor recurrió a las velas y, tras un "infernal" viaje, tocó tierra en Warsheikh, al norte de Mogadishu, el 22 de noviembre, cinco semanas después de la partida.
En la segunda semana de noviembre, dos petroleros noruegos: Teddy y Ole Jacob fueron incautados por Atlantis. En ambas ocasiones, Atlantis se presentó como HMS Antenor.
Automedon y su cargamento secreto
Aproximadamente a las 07:00 del 11 de noviembre de 1940, Atlantis se encontró con el buque de carga Automedon de Blue Funnel Line a unas 250 mi (400 km) al noroeste de Sumatra. A las 08:20, Atlantis disparó un tiro de advertencia sobre Automedon's bow, y su oficial de radio inmediatamente comenzó a transmitir una llamada de socorro de "RRRR – Automedon – 0416N" ("RRRR" significaba "bajo ataque de asaltantes armados").
En un rango de alrededor de 2000 yd (1800 m), Atlantis bombardeó Automedon, cesando el fuego después de tres minutos en los que había destruido su puente, alojamiento y botes salvavidas.. Seis miembros de la tripulación murieron y doce resultaron heridos.
Los alemanes abordaron el barco siniestrado y entraron en la cámara acorazada, donde encontraron quince bolsas de correo de alto secreto para el Comando Británico del Lejano Oriente, incluida una gran cantidad de tablas de decodificación, órdenes de flota, instrucciones de artillería e informes de inteligencia naval.. Después de perder una hora abriendo la caja fuerte del barco solo para descubrir "algunos chelines en efectivo", una búsqueda del Automedon'la sala de gráficos encontró una pequeña bolsa verde con peso marcada como "Altamente confidencial" que contiene el informe del Jefe de Estado Mayor al Comandante en Jefe del Lejano Oriente, Robert Brooke Popham. Se suponía que la bolsa debía arrojarse por la borda si había riesgo de pérdida, pero el personal responsable de esto había resultado muerto o incapacitado. El informe contenía la evaluación más reciente de la fuerza militar del Imperio Japonés en el Lejano Oriente, junto con detalles de las unidades de la Royal Air Force, la fuerza naval y notas sobre las defensas de Singapur. Pintó un panorama sombrío de las capacidades terrestres y navales británicas en el Lejano Oriente, y declaró que Gran Bretaña era demasiado débil para arriesgarse a una guerra con Japón.
Automedon se hundió a las 15:07. Rogge pronto se dio cuenta de la importancia del material de inteligencia que había capturado y transfirió rápidamente los documentos a la embarcación premiada recientemente adquirida Ole Jacob, ordenando al capitán de corbeta Paul Kamenz y a seis de sus tripulantes que se hicieran cargo de la embarcación. Después de un viaje sin incidentes, llegaron a Kobe, Japón, el 4 de diciembre de 1940.
El correo llegó a la Embajada de Alemania en Tokio el 5 de diciembre. El agregado naval alemán Paul Wenneker envió el resumen del plan británico por cable a Berlín, mientras que Kamenz llevó el original a Berlín a través del ferrocarril Transiberiano. Se entregó una copia a los japoneses, a quienes proporcionó información valiosa antes de que comenzaran las hostilidades contra las potencias occidentales. Rogge fue recompensado por esto con una katana adornada; los únicos otros alemanes tan honrados fueron Hermann Göring y el mariscal de campo Erwin Rommel.
Después de leer el informe del Jefe de Estado Mayor capturado, el 7 de enero de 1941, el almirante japonés Yamamoto le escribió al ministro naval preguntando si, si Japón eliminaba a Estados Unidos, las fuerzas británicas y holandesas restantes se debilitarían lo suficiente como para que los japoneses entreguen una muerte. explotar; la inteligencia de Automedon sobre la debilidad del Imperio Británico está así creíblemente vinculada con el ataque japonés a Pearl Harbor y el ataque que condujo a la caída de Singapur.
En Kerguelen y África
En el período de Navidad, Atlantis estaba en la isla de Kerguelen en el Océano Índico, donde fue reabastecido por el MV Alstertor. Allí los tripulantes hicieron mantenimiento y repusieron sus suministros de agua. La dotación del barco sufrió su primera fatalidad cuando un marinero, llamado Bernhard Herrmann, cayó mientras pintaba la chimenea. Fue enterrado en lo que a veces se denomina "la más meridional de todas las tumbas de guerra alemanas".
A finales de enero de 1941, frente a la costa este de África, Atlantis hundió el barco británico Mandasor y capturó Speybank. Luego, el 2 de febrero, el petrolero noruego Ketty Brøvig se quedó sin combustible. El combustible se utilizó no solo para el asaltante alemán, sino también para repostar el crucero alemán Admiral Scheer y, el 29 de marzo, el submarino italiano Perla. Perla se dirigía desde el puerto de Massawa en el este de África italiano, alrededor del Cabo de Buena Esperanza, a Burdeos en Francia. Rogge escribió en sus memorias que, luego de ver el pequeño submarino costero y su demacrada tripulación, le dijo al comandante, el teniente Bruno Napp, su perplejidad sobre su misión y le sugirió llegar a Brasil o Argentina para ser internado; según su relato, Napp rechazó cortésmente el consejo y dijo que haría todo lo posible por obedecer sus órdenes, para gran admiración de Rogge.
Zamzam
Para abril, Atlantis había regresado al Atlántico donde, el 17 de abril, Rogge confundió el transatlántico egipcio Zamzam con un transatlántico británico que se utilizaba como barco de tropas o Q-ship. De hecho, ella era la antigua Bibby Liner Leicestershire. Atlantis abrió fuego a una distancia de 8,4 km (5,2 mi). La segunda salva impactó y la sala inalámbrica quedó destruida. Fueron capturados 202 pasajeros y unos 140 tripulantes. Los pasajeros incluían misioneros, conductores de ambulancias, el editor de la revista Fortune, Charles J.V. Murphy, y el fotógrafo de la revista Life, David E. Scherman. Los alemanes dejaron que Scherman tomara fotografías. Se incautaron de la mayoría de sus películas cuando los prisioneros regresaron a Europa a bordo del corredor de bloqueo alemán Dresde, pero pasó de contrabando cuatro rollos a Nueva York. Posteriormente, las fotos ayudaron a la Royal Navy a identificar y destruir Atlantis. El relato de Murphy sobre el incidente y las fotos de Scherman aparecieron en la edición del 23 de junio de 1941 de Life.
Posterior a Bismarck
Después del hundimiento del acorazado alemán Bismarck, el Atlántico Norte se llenó de buques de guerra británicos. Como resultado, Rogge decidió abandonar el plan original de regresar a Alemania y, en cambio, regresó al Pacífico. En el camino, Atlantis encontró y hundió a los barcos británicos Rabaul, Trafalgar, Tottenham y Balzac. El 10 de septiembre de 1941, al este de Nueva Zelanda, Atlantis capturó la embarcación a motor noruega Silvaplana.
Atlantis luego patrulló el Pacífico Sur, inicialmente en la Polinesia Francesa entre las islas Tubuai y el archipiélago Tuamotu. Sin el conocimiento de las autoridades francesas, los alemanes desembarcaron en la isla de Vanavana y comerciaron con los habitantes. Luego cazaron a los barcos aliados en el área entre Pitcairn y las islas deshabitadas de Henderson, y desembarcaron en la isla de Henderson. El hidroavión de Atlantis realizó varios vuelos de reconocimiento infructuosos. El Atlantis regresó al Atlántico el 19 de octubre y dobló el Cabo de Hornos diez días después.
U-68, U-126 y HMS Devonshire
El 18 de octubre de 1941 se ordenó a Rogge que se reuniera con el submarino U-68 800 km (500 mi) al sur de St. Helena y reabastecerla, luego reabastecer de combustible al U-126 en un lugar al norte de la Isla Ascensión. El Atlantis se reunió con el U-68 el 13 de noviembre, y el 21 o 22 de noviembre con el U-126. El OKM (Alto Mando Naval Alemán) La instrucción de señal enviada al U-126 que ordenaba esta cita fue interceptada y descifrada por los descifradores de códigos Allied Enigma en Bletchley Park y se transmitió al Almirantazgo, que a su vez envió el crucero pesado HMS Devonshire a la cita. área.
Hundimiento
Temprano en la mañana del 22 de noviembre de 1941, Atlantis fue interceptado por el HMS Devonshire. El U-126 se zambulló, dejando atrás a su capitán, que había ido a bordo del Atlantis. A las 08:40, Atlantis transmitió un informe de asaltante haciéndose pasar por el barco holandés Polyphemus. A las 09:34, Devonshire había recibido confirmación de que este informe era falso. Desde una distancia de 14–15 km (8,7–9,3 mi), fuera del alcance de Atlantis' Los cañones de 150 mm (5,9 pulgadas), Devonshire comenzaron a disparar con su batería de 8 pulgadas (200 mm).
La segunda y la tercera salva alcanzaron Atlantis. Siete marineros murieron cuando la tripulación abandonó el barco; Rogge fue el último en salir. La munición explotó, la proa se elevó en el aire y el barco se hundió.
Después de que Devonshire abandonó el área, el U-126 resurgió y recogió a 300 marineros alemanes y un prisionero estadounidense herido. El U-126 transportaba o remolcaba balsas hacia el Brasil aún neutral (1500 km (930 mi) al oeste). Dos días después, llegó el barco de reabastecimiento alemán Python y se llevó a los sobrevivientes a bordo. El 1 de diciembre, mientras Python repostaba U-126 y UA, apareció otro de los cruceros británicos que buscaban a los invasores, el HMS Dorsetshire. Los submarinos se sumergieron inmediatamente y la tripulación de Python' lo hundió. Dorsetshire partió, dejando los submarinos para recuperar a los sobrevivientes. Finalmente, varios submarinos alemanes e italianos llevaron a la tripulación de Rogge de regreso a St Nazaire.
Carrera de asalto
| Nombre | Tipo | Nacionalidad | Fecha | Tonnage | Fate |
|---|---|---|---|---|---|
| Científico | Freighter |  Reino Unido | 3 de mayo de 1940 | 6.200 t | Sunt |
| Tirrana | Freighter |  Noruega | 10 de junio de 1940 | 7,230 t | Capturado |
| Ciudad de Bagdad | Freighter | Reino Unido | 11 de julio de 1940 | 7.505 t | Sunt |
| Kemmendine | Freighter | Reino Unido | 13 de julio de 1940 | 7,770 t | Sunt |
| Talleyrand | Motor buque | Noruega | 2 de agosto de 1940 | 6.730 t | Sunt |
| King City | Freighter | Reino Unido | 24 de agosto de 1940 | 4.745 t | Sunt |
| Athelante | Tanker | Reino Unido | 9 de septiembre de 1940 | 9,550 t | Sunt |
| Benarty | Freighter | Reino Unido | 10 de septiembre de 1940 | 5.800 t | Sunt |
| Comisario Ramel | Línea de pasajeros |  Francia | 20 de septiembre de 1940 | 10,060 t | Sunt |
| Durmitor | Freighter |  Yugoslavia | 22 de octubre de 1940 | 5.620 t | Capturado |
| Teddy | Tanker | Noruega | 9 de noviembre de 1940 | 6,750 t | Sunt |
| Ole Jacob | Tanker | Noruega | 10 de noviembre de 1940 | 8.305 t | Capturado |
| Automedon | Freighter | Reino Unido | 11 de noviembre de 1940 | 7,530 t | Sunt |
| Mandasor | Freighter | Reino Unido | 24 de enero de 1941 | 5.145 t | Sunt |
| Speybank | Freighter | Reino Unido | 31 de enero de 1941 | 5,150 t | Capturado |
| Ketty Brøvig | Freighter | Noruega | 2 de febrero de 1941 | 7.300 t | Capturado |
| Zamzam | Línea de pasajeros |  Egipto | 17 de abril de 1941 | 8.300 t | Sunt |
| Rabaul | Freighter | Reino Unido | 14 de mayo de 1941 | 6,810 t | Sunt |
| Trafalgar | Freighter | Reino Unido | 24 de mayo de 1941 | 4,530 t | Sunt |
| Tottenham | Freighter | Reino Unido | 17 de junio de 1941 | 4.760 t | Sunt |
| Balzac | Freighter | Reino Unido | 23 de junio de 1941 | 5.375 t | Sunt |
| Silvaplana | Motor buque | Noruega | 10 de septiembre de 1941 | 4.790 t | Capturado |
| Total: | 145.960 t | ||||