Crucero alemán Emden

Emden era un crucero ligero construido para la Armada alemana (Reichsmarine) a principios de la década de 1920. Fue el único barco de su clase y fue el primer gran buque de guerra construido en Alemania después del final de la Primera Guerra Mundial. Fue construido en el Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven; su quilla se colocó en diciembre de 1921 y su casco terminado se botó en enero de 1925. Emden fue comisionado en el flota en octubre de 1925. Su diseño estuvo fuertemente influenciado por las restricciones del Tratado de Versalles y los dictados de la comisión de desarme aliada. El desplazamiento tenía un límite de 6.000 toneladas largas (6.100 t), aunque, como todos los buques de guerra alemanes construidos en la época, el Emden superó las limitaciones de tamaño. Estaba armada con una batería principal de cañones sobrantes de 15 cm (5,9 pulgadas) que quedaron de la Primera Guerra Mundial, montados en torretas de un solo cañón, según lo ordenado por las potencias aliadas. Tenía una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h; 33 mph).

Emden pasó la mayor parte de su carrera como buque escuela; En el período de entreguerras, dirigió varios cruceros por el mundo para formar cadetes navales, visitando con frecuencia el este de Asia, las Américas y la región del Océano Índico. En 1937 y 1938 participó brevemente en las patrullas de no intervención durante la Guerra Civil Española. Al estallar la guerra, colocó campos minados frente a la costa alemana y resultó dañada por un bombardero británico que se estrelló contra ella. Participó en la invasión de Noruega en abril de 1940 como parte de la fuerza que capturó la capital noruega en Oslo.

A partir de entonces, el barco reanudó sus tareas de entrenamiento en el Mar Báltico. Estos duraron con interrupciones menores hasta septiembre de 1941, cuando fue asignada a la Flota del Báltico y se le asignó la tarea de apoyar las operaciones alemanas durante la invasión de la Unión Soviética. Las tareas de entrenamiento se reanudaron en 1942 y duraron hasta finales de 1944, cuando participó en operaciones de colocación de minas en el Skagerrak. Dañado en un accidente encallado en diciembre de 1944, fue a reparar a Königsberg. En enero de 1945, participó en la evacuación de Prusia Oriental para escapar del avance del ejército soviético. Mientras estaba siendo reparado en Kiel, el Emden fue dañado repetidamente por bombarderos británicos y luego encalló fuera del puerto para impedir su de hundirse. En los últimos días de la guerra, la volaron para evitar su captura. Los restos del naufragio finalmente se desmantelaron en su lugar en 1950.

Diseño

Según el artículo 181 del Tratado de Versalles, el tratado que puso fin a la Primera Guerra Mundial, a la Armada alemana sólo se le permitieron seis cruceros ligeros. El artículo 190 limitaba los diseños de nuevos cruceros a 6.000 toneladas largas (6.100 t) y prohibía la nueva construcción hasta que el buque a reemplazar tuviera al menos veinte años. Dado que los seis cruceros que los alemanes conservaban habían sido botados entre 1899 y 1902, los barcos más antiguos (Niobe, Amazone, Nymphe, Thetis y Medusa) podían ser reemplazados inmediatamente. Comenzaron los trabajos de diseño del primer crucero ligero nuevo, encargado como "Ersatz Niobe" en 1921.

La Armada esperaba terminar el barco lo más rápido posible y mantener los costos al mínimo, por lo que solicitó permiso de la Comisión Naval Interaliada de Control para utilizar turbinas de vapor, calderas y torres de mando de buques desguazados para completarlo. Ersatz Niobe. El NIACC rechazó la solicitud. La Marina también esperaba utilizar un armamento de cuatro torretas gemelas para el nuevo barco. El NIACC rechazó el diseño de torreta doble, pero permitió el uso de cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) de las existencias de cañones de repuesto existentes. Nominalmente dentro del límite de 6.000 toneladas del Tratado de Versalles, Emden superó de hecho la restricción en casi 1.000 toneladas largas. (1.000 t) completamente cargado. En 1923, después de que los trabajos en Emden ya habían comenzado, los alemanes propusieron utilizar la definición de desplazamiento estándar adoptada en el Tratado Naval de Washington de 1922, que fue significativamente menor que el desplazamiento a plena carga. Las potencias aliadas aprobaron el cambio y, por tanto, Emden, que tenía un desplazamiento estándar de poco menos de 6.000- límite de toneladas, se legalizó con carácter retroactivo.

El barco se basó en los planos del crucero Karlsruhe de finales de la guerra, principalmente debido a la escasez de personal en el personal de diseño y el cierre del Instituto de Pruebas de Buques de la Marina, y los planos de Karlsruhe todavía estaba disponible. Completado con un diseño anticuado, resultó ser una especie de decepción en servicio, principalmente debido a su débil andanada de sólo seis cañones de 15 cm. Sin embargo, el barco incorporó importantes avances con respecto a los diseños anteriores, incluido el uso a gran escala de soldadura en su construcción y un sistema de propulsión significativamente más eficiente que le dio un radio de crucero cincuenta por ciento mayor que el de los barcos más antiguos, lo que resultó ser bastante útil en los cruceros de entrenamiento extendidos de las décadas de 1920 y 1930.

Características generales

Emden tenía 150,5 metros (494 pies) de largo en la línea de flotación y 155,1 m (509 pies) de largo en general. Tenía una manga de 14,2 m (47 pies) y un calado diseñado de 5,3 m (17 pies); con carga estándar, el calado era de 5,15 m (16,9 pies) y con carga de combate, el calado aumentó a 5,93 m (19,5 pies). Su desplazamiento diseñado fue de 5.960 toneladas largas (6.060 t), con desplazamientos de combate estándar de 5.300 toneladas largas (5.400 t) y 6.990 toneladas largas (7.100 t). Su casco estaba construido con estructuras longitudinales de acero e incorporaba diecisiete compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el 56 por ciento de la longitud de la quilla. Tenía un cinturón blindado en la línea de flotación de 50 mm (2 pulgadas) de espesor; su cubierta blindada tenía de 20 a 40 mm (0,79 a 1,57 pulgadas) de espesor y su torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor.

El barco tenía una tripulación estándar de diecinueve oficiales y 464 soldados. Mientras servía en cruceros de entrenamiento de cadetes, su tripulación contaba con veintinueve oficiales y 445 alistados, con 162 cadetes. Después de 1940, su tripulación estándar aumentó a veintiséis oficiales y 556 soldados, y después de ser reducida a un buque escuela, su tripulación ascendía a treinta oficiales y 653 soldados. Emden llevaba seis barcos. La Armada alemana consideraba que el barco era un buen barco de mar, con un ligero timón a sotavento y un movimiento suave en el oleaje. El crucero era maniobrable, pero tardaba en girar. La dirección estaba controlada por un único timón grande. Perdió velocidad sólo ligeramente en mar de cabeza, pero perdió hasta un sesenta por ciento en curvas cerradas. Tenía una altura metacéntrica de 0,79 m (2 pies 7 pulgadas).

Maquinaria

Emden contaba con dos juegos de Brown, Boveri & Co. turbinas de vapor con engranajes; Colocaron un par de tornillos de tres palas de 3,75 m (12,3 pies) de diámetro. El vapor era proporcionado por cuatro calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón y seis calderas acuotubulares marinas de gasóleo divididas en cuatro salas de calderas. Los motores tenían una potencia de 46.500 caballos de fuerza en el eje (34.700 kW) y una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). En las pruebas de velocidad, sus motores alcanzaron 45.900 shp (34.200 kW) y un máximo de 29,4 nudos (54,4 km/h; 33,8 mph). El barco fue diseñado para transportar 300 toneladas métricas (295 toneladas largas) de carbón, aunque el espacio adicional podría acomodar hasta 875 toneladas métricas (861 toneladas largas). La capacidad de petróleo era de 200 toneladas métricas (197 toneladas largas) según lo diseñado, y hasta 1.170 toneladas métricas (1.150 toneladas largas) en depósitos de combustible adicionales. Esto le dio al barco un radio de crucero de 6.700 millas náuticas (12.400 km; 7.700 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). A 18 nudos (33 km/h; 21 mph), su alcance cayó a 5.200 millas náuticas (9.600 km; 6.000 millas). La energía eléctrica fue suministrada por dos sistemas de tres generadores cada uno, con una potencia total combinada de 420 kilovatios (560 hp) a 220 voltios.

Armamento

La batería principal del barco debía consistir en ocho cañones SK L/55 de 15 cm en torretas gemelas, pero la autoridad de desarme aliada se negó a permitir este armamento. En cambio, estaba equipada con las existencias existentes de cañones SK L/45 de 15 cm en torretas individuales. Las armas eran modelos C/16; dispararon un proyectil de 45 kg (99 lb) a una velocidad inicial de 835 metros por segundo (2740 pies / s). Podían elevarse a 40 grados y tenían un alcance máximo de 17.600 m (57.700 pies). Los ocho cañones recibieron un total de 960 cartuchos de munición. Emden también estaba equipado con dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm, y más tarde se añadió un tercero. . Estas armas tenían entre 900 y 1.200 cartuchos de munición en total. Tal como se diseñó, debía llevar ocho tubos de torpedos de 50 cm (20 pulgadas) montados en la cubierta en lanzadores dobles, pero solo se instalaron cuatro tubos tal como estaban construidos. En 1934, fueron reemplazados por tubos más potentes de 53,3 cm (21 pulgadas). El barco llevaba doce torpedos.

En 1938, se reforzó la batería antiaérea del barco. Recibió dos y luego cuatro cañones SK C/30 de 3,7 cm y hasta dieciocho cañones antiaéreos de 2 cm. También se añadió la capacidad para transportar 120 minas. En 1942, se retiraron dos de los cuatro lanzadores de torpedos y se rearmó con un nuevo modelo de cañón de 15 cm. Este arma era el modelo Tbts KC/36 y fue diseñada para su uso en destructores. Disparó un proyectil ligeramente más pequeño de 40 kg (88 lb) a una velocidad inicial más alta: 875 m/s (2870 pies/s). El cañón podría elevarse a 47 grados para un alcance máximo de 23.500 m (77.100 pies). En 1945, la batería antiaérea del barco constaba de nueve cañones de 3,7 cm y seis cañones de 2 cm.

Historial de servicio

Construcción – 1931

Emden se instaló en el Reichsmarinewerft en el astillero Wilhelmshaven el 8 de diciembre de 1921. La inestabilidad política y la debilidad financiera de Alemania a principios de la década de 1920 retrasaron la construcción del barco, y fue botado el 7 de enero de 1925. El almirante Hans Zenker pronunció un discurso en su botadura y el barco fue bautizado por la viuda de Karl von Müller, que había comandado el Emden original durante la Primera Guerra Mundial. El nuevo crucero entró en servicio en la flota nueve meses después, el 15 de octubre. 1925. El Emden, destinado a ser utilizado como buque escuela para cadetes navales, fue asignado al Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte); comenzó las pruebas en el mar después de entrar en servicio, que fueron interrumpidas por modificaciones en el Reichsmarinewerft que incluían una reconstrucción del mástil de batalla. Una vez finalizados en 1926, realizó entrenamientos individuales y realizó numerosas visitas a puertos extranjeros en aguas del norte de Europa. En agosto y septiembre de 1926, participó en las maniobras anuales de la flota, y en octubre regresó nuevamente al astillero para aumentar la altura de su embudo de popa para que coincida con el de proa. Emden estaba en aquel momento asignado a la Inspección de Formación de la Marina.

Emden se embarcó en su primer crucero de entrenamiento de largo alcance el 14 de noviembre de 1926 desde Wilhelmshaven. El barco viajó hacia el sur, rodeando África y cruzando el Océano Índico, donde hizo escala en las Islas Cocos, donde se encuentran los restos del Emden todavía estaba presente. La tripulación celebró allí un servicio conmemorativo el 15 de marzo de 1927 antes de continuar hacia aguas del este de Asia. Visitó puertos en Japón antes de cruzar el norte del Océano Pacífico hasta Alaska y luego navegó por la costa occidental de América del Norte, haciendo escala en varios puertos a lo largo del camino. Emden continuó hacia el sur a través de aguas de América Central y del Sur, cruzó hacia el Océano Atlántico y giró hacia el norte; el barco estaba en Río de Janeiro, Brasil, el 25 de diciembre. Regresó a Alemania pasando por las Azores y Vilagarcía, España, y llegó a Wilhelmhaven el 14 de marzo de 1928.

El barco pasó gran parte del resto del año preparándose para el próximo gran crucero, que comenzó el 5 de diciembre. En ese momento, el barco estaba bajo el mando del Korvettenkapitän (capitán de corbeta) Lothar von Arnauld de la Perière. , que se había incorporado en septiembre. El barco navegó hacia el Mar Mediterráneo y se detuvo en Estambul, Turquía, antes de viajar hacia el sur a través del Canal de Suez, a través del Océano Índico hasta las Indias Orientales Holandesas y luego a Australia. Emden luego cruzó el Pacífico hasta Hawaii antes de continuar hacia la costa oeste de los Estados Unidos. Luego navegó hacia el sur hasta el Canal de Panamá, por donde transitó hasta el Mar Caribe. Luego, el barco cruzó a Las Palmas en las Islas Canarias antes de regresar a Wilhelmshaven, adonde llegó el 13 de diciembre de 1929.

El 13 de enero de 1930, Emden partió de Wilhelmshaven en su tercer viaje al extranjero. Se adentró en el Atlántico y se detuvo en Madeira antes de cruzar para recorrer varios puertos del Caribe, incluidos Saint Thomas en las Islas Vírgenes de los EE. UU., Nueva Orleans y Charleston en los EE. UU., Kingston, Jamaica y San Juan, Puerto Rico. El barco volvió a cruzar el Atlántico, haciendo escala en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife en el camino, antes de regresar a Wilhelmshaven el 13 de mayo de 1930. Allí fue al astillero para una revisión exhaustiva. En octubre, el Fregattenkapitän (FK—capitán de fragata) Robert Witthoeft-Emden tomó el mando de El Barco.

Emden se embarcó en su próximo crucero al extranjero el 1 de diciembre. El barco navegó inicialmente a Vigo, España, antes de ingresar al Mediterráneo. Se detuvo en la Bahía de Souda, Creta y luego transitó por el Canal de Suez, deteniéndose en Adén, Cochin, Colombo, Trincomalee, Port Blair mientras cruzaba el Océano Índico hasta Sabang en las Indias Orientales Holandesas. Emden visitó luego numerosos puertos del sudeste asiático, China, Japón y el Pacífico, incluidos Bangkok, Victoria y Labuan. , Manila, Nanking, Shanghai, Nagasaki, Osaka, Nii-jima, Tsuruga, Hakodate, Otaru, Yokohama y Guam. Emden luego cruzó de regreso a través del Océano Índico, parando en Mauricio antes de llegar a Sudáfrica; allí hizo escala en Durban y el este de Londres, donde un grupo de oficiales del barco se dirigió a Johannesburgo; allí fueron recibidos por J. B. M. Hertzog, Primer Ministro de Sudáfrica. En el camino de regreso a Alemania, el barco hizo escala en Lobito y Luanda en la Angola portuguesa, Las Palmas y Santander, España. Llegó a Wilhelmshaven el 8 de diciembre de 1931.

1932–1939

El 1 de enero de 1932, Emden, bajo el mando de FK Werner Grassmann, fue transferido de la Inspección de Entrenamiento al Comandante de las Fuerzas de Reconocimiento, Konteradmiral (Contralmirante) Conrad Albrecht. Durante este período, el barco participó en ejercicios de entrenamiento con las fuerzas de exploración de la flota, incluidas las maniobras anuales de la flota en agosto y septiembre. También participó en un crucero de entrenamiento de flota por el Atlántico, durante el cual visitó Funchal y Las Palmas con el crucero ligero Leipzig. Emden fue dada de baja el 1 de abril de 1933 para una extensa reparación que implicó el reemplazo de sus cuatro calderas de carbón por Modelos alimentados con gasoil. Ambos embudos tuvieron un cortocircuito de aproximadamente 2 metros (6 pies 7 pulgadas) y se instalaron garfios para los transmisores inalámbricos en el embudo de popa. Al regresar al servicio el 29 de septiembre de 1934, el FK Karl Dönitz, futuro comandante de la Kriegsmarine, tomó el mando del barco. En ese momento, regresó a la Inspección de Entrenamiento y reanudó los cruceros de largo alcance. El primer viaje de este tipo comenzó el 10 de noviembre e incluyó escalas en Santa Cruz de La Palma, Ciudad del Cabo y el este de Londres, Porto Amelia en el Mozambique portugués, Mombasa, Kenia, Victoria, Seychelles, Trincomalee y Cochin. En el camino de regreso a casa, entró en el Mediterráneo a través del Canal de Suez y visitó Alejandría, Cartagena, Ponta Delgada, Lisboa y Vigo, antes de fondear en la rada de Schillig en las afueras de Wilhelmshaven el 12 de junio de 1935.

Emden inició su sexto gran crucero de entrenamiento el 23 de octubre, bajo el mando de Kapitän zur See (KzS—Capitán en el mar) Johannes Bachmann, que fue a las Américas. Cruzó el Atlántico pasando por las Azores, recorrió las Indias Occidentales y visitó Venezuela, antes de pasar por el Canal de Panamá hacia Guayaquil, Ecuador, el 25 de diciembre. Luego navegó hacia el norte hasta Puerto San José, Guatemala, antes de continuar hacia Portland, Oregón y luego cruzar a Hawái. Desde allí, regresó a Centroamérica, cruzó de nuevo el Canal de Panamá, visitó más islas de las Indias Occidentales y luego navegó por la costa oriental de América del Norte, haciendo escala en Baltimore y Montreal. Luego, el barco volvió a cruzar el Atlántico hasta Pontevedra, España y regresó a Alemania, donde llegó el 11 de junio de 1936. En agosto, Bachmann fue reemplazado por KzS Walter Lohmann. El siguiente gran crucero de entrenamiento comenzó el 10 de octubre; Emden navegó hasta el mar Mediterráneo y visitó Cagliari en la isla de Cerdeña, y pasó por los Dardanelos hasta Estambul, y continuó a través del Bósforo hasta el Mar Negro. Allí, hizo escala en Varna, Bulgaria, antes de regresar al Mediterráneo y navegar por el Canal de Suez. El barco hizo escala en el Ceilán británico de camino al este de Asia, donde visitó puertos de Tailandia, China y Japón. En el camino de regreso a Alemania, hizo escala en Padang, en las Indias Orientales Holandesas, y en Bombay, India. Otro viaje por el Canal de Suez devolvió al barco al Mediterráneo; se detuvo en Algeciras, España, el 15 de abril de 1937, pasó por el Canal de la Mancha tres días después y llegó a Voslapp, Alemania, el día 19. El barco finalmente regresó a Wilhelmshaven el 23 de abril.

El 11 de octubre de 1937, Emden comenzó su octavo gran crucero, partiendo de Wilhelmshaven hacia el Mediterráneo bajo el mando del FK Leopold Bürkner. Allí, se unió a las fuerzas navales alemanas que habían sido enviadas a las patrullas de no intervención que imponían el embargo de armas a España durante la Guerra Civil Española. Emden permaneció aquí sólo unos días, del 16 al 18 de octubre, antes de continuar a través del Canal de Suez hasta el Océano Índico. Allí, hizo escala en una variedad de puertos extranjeros, incluidos Massawa en la Eritrea italiana, Colombo en el Ceilán británico, Mormugao, India, y Belawan y Surabaya en las Indias Orientales Holandesas. A su regreso al Mediterráneo, se reincorporó brevemente a las patrullas de no intervención frente a la costa española del 14 al 21 de marzo de 1938. Luego continuó hasta Ámsterdam y finalmente regresó a Wilhelmshaven el 23 de abril.

En junio, KzS Paul Wever relevó a Bürkner en la preparación del próximo gran crucero, que comenzó el 26 de julio. Emden navegó hacia el norte hasta Noruega, luego cruzó el Atlántico norte hasta Islandia, parando en Reykjavik antes de girar hacia el sur hacia las Azores. y Bermudas. Allí hizo escala en Hamilton del 30 de agosto al 3 de septiembre; La visita resultó hostil, ya que la opinión internacional se había vuelto decididamente contra la Alemania nazi durante la crisis de los Sudetes. De hecho, se canceló una visita prevista a La Habana, Cuba, y Emden fue llamado a Alemania. Hizo escala en Funchal del 10 al 15 de septiembre en el camino de regreso a Wilhelmshaven, aunque antes de llegar se había firmado el Acuerdo de Munich que puso fin a la crisis, por lo que las tensiones internacionales disminuyeron lo suficiente como para permitir Emden para continuar el crucero de entrenamiento. El barco giró hacia el sur y entró en el Mediterráneo y más tarde en el Mar Negro. Estuvo presente en Estambul del 19 al 23 de octubre, cuando se celebró el funeral de Mustafa Kemal Atatürk, primer presidente de Turquía. Emden regresó a Alemania pasando por Rodas y Vigo, y llegó a Wilhelmshaven el 16 de diciembre. Del 29 de marzo al 15 de abril de 1939, el Emden se utilizó como barco de protección pesquera. Durante este período visitó Reykjavik. En mayo Wever abandonó el barco y su lugar lo ocupó el KzS Werner Lange.

Segunda Guerra Mundial

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Emden participó en la colocación de un campo minado defensivo la costa alemana en el Mar del Norte el 3 de septiembre, junto con varios cruceros ligeros y destructores. La barrera se extendía a lo largo de la ensenada alemana desde la costa de los Países Bajos hasta la península de Jutlandia; El objetivo del campo minado era asegurar el flanco marítimo del Westwall. Dirigió la operación con los otros cruceros ligeros Nürnberg, Leipzig, Köln y Königsberg y dieciséis destructores. Después de colocar su primer juego de minas, regresó a Wilhelmshaven para reabastecerlas. Mientras Emden estaba amarrado en el puerto, una fuerza de diez bombarderos británicos Blenheim de los números 107 y 110 Los escuadrones de la RAF atacaron el puerto el 4 de septiembre. Bootsmat Diezelsky con uno de los cañones de 2 cm del crucero derribó a uno de los bombarderos, que sin darse cuenta se estrelló en el barco. Se cree ampliamente que el avión impactó Emden en el estribor, y era N6199 del Escuadrón No. 110. volado por F/O Emden. Sin embargo, según análisis más detallados, el crucero fue atacado por aviones del escuadrón nº 107. Borisenko afirma que Emden fue alcanzado por el Blenheim N6189 pilotado por F/O Herbert Lightoller, mientras que Tetera afirma que el N6188 volado por P/O W. Murphy chocó contra el barco, mientras que el avión de Lightoller cayó en el muelle. Borisenko afirma que, en realidad, el avión de Lightoller impactó en la borda de babor del crucero, mientras que las bombas que había lanzado explotaron en el agua a estribor, causando daños superficiales adicionales. Se citan diferentes cifras de víctimas, pero la investigación más reciente de Tetera indica que once hombres de Emden murieron, incluidos dos oficiales. , y otros treinta heridos; Estas estuvieron entre las primeras bajas de la flota alemana durante la guerra.

Emden luego fue trasladada al Báltico, donde fue asignada a tareas de protección del comercio. Regresó a Wilhelmshaven para realizar mantenimiento periódico del 2 de diciembre al 3 de enero de 1940, tras lo cual reanudó sus tareas de entrenamiento. Durante el período del astillero, se instaló una bobina desmagnetizadora justo encima de la línea de flotación para proteger el barco de las minas magnéticas y se reforzó su armamento antiaéreo. Una vez finalizado el trabajo, Emden volvió a realizar tareas de entrenamiento durante el invierno de 1939-1940.

Operación Weserübung

Cuando Alemania reunió fuerzas para la invasión de Noruega, denominada Operación Weserübung, Emden fue asignado al Grupo 5 , que tenía la tarea de apoderarse de Oslo. Se unió al grupo cuando empezó a formarse en Swinemünde el 12 de marzo. El grupo estaba formado por el crucero pesado Blücher, el buque insignia, el crucero pesado Lützow, tres torpederos y ocho Buscaminas tipo R. La noche del 5 de abril, Emden y Blücher llevó a cabo un entrenamiento con reflectores para prepararse para las operaciones nocturnas. Al día siguiente, Emden embarcó a 600 soldados y su equipo en Swinemünde antes de dirigirse al punto de recogida de la flota de invasión. , Strander Bucht en las afueras de Kiel. A las 03:00 horas del 8 de abril, el Grupo 5 abandonó Strander Bucht y se dirigió al Fiordo de Oslo, donde llegaron a medianoche.

Después de llegar a los accesos al fiordo, Emden transfirió a 350 de los hombres a los R-boats para permitirles bajar a tierra. Sin embargo, se perdió el elemento sorpresa y, al entrar en el estrecho del fiordo, el Blücher fue atacado y hundido. por las defensas costeras noruegas en la Fortaleza de Oscarsborg en la Batalla de Drøbak Sound. Lützow también resultó dañado antes de que los alemanes interrumpieran el ataque. Después de la pérdida de Blücher, Emden y Lützow desembarcaron sus tropas más abajo en el fiordo para poder atacar las defensas costeras desde la retaguardia. Una vez que las tropas terrestres comenzaron su ataque, Emden y Lützow se acercó a la fortaleza de Oscarborg a las 15:55 y comenzó a proporcionar fuego de cobertura. Luego, los alemanes negociaron condiciones de rendición con las otras fuerzas noruegas más tarde, el 9 de abril. Emden entró en el puerto la mañana del 10 de abril y sirvió posteriormente como centro de comunicaciones conjunto para coordinar la Kriegsmarine y la Wehrmacht. y operaciones de la Luftwaffe. Fue relevada de su cargo el 24 de abril, aunque permaneció en Oslo hasta el 7 de junio. Durante este período, el Großadmiral (Gran Almirante) Erich Raeder visitó el barco el 17 de mayo. Emden regresó el 8 de junio a Swinemünde, donde reanudó sus tareas de entrenamiento.

Operaciones en el Báltico

Del 7 de noviembre de 1940 al 15 de febrero de 1941, el barco estuvo en dique seco para mantenimiento. En septiembre, fue asignada a la Flota del Báltico, centrada en el acorazado Tirpitz recién encargado; La Flota del Báltico tenía la tarea de impedir que la Armada soviética escapara del Báltico. Emden y Leipzig eran el núcleo del grupo del sur, que tenía su base en Libau. La flota permaneció en la estación sólo brevemente, y cuando quedó claro que la flota soviética había permanecido en el puerto, la Flota Alemana del Báltico se disolvió. El 16 de septiembre, Emden operaba frente a Dagö con Leipzig y tres torpederos; Los barcos fueron atacados por baterías costeras soviéticas, pero no sufrieron daños. Un grupo de cuatro torpederos soviéticos también atacó sin éxito al escuadrón alemán. Emden volvió a proporcionar apoyo con disparos a las tropas alemanas que luchaban en la península de Sworbe del 26 al 27 de septiembre. Posteriormente, el día 27, el barco fue trasladado a Gotenhafen. Fue asignada a la recién formada Unidad de Entrenamiento de la Flota en noviembre de 1941, y permanecería adjunta a la unidad durante el resto de la guerra. De junio a noviembre de 1942, el barco fue revisado minuciosamente en Wilhelmshaven, antes de regresar a Gotenhafen el 7 de noviembre. Raeder volvió a subir a bordo del barco para el viaje de regreso a Gotenhafen; esta fue su última visita a un buque de guerra antes de su dimisión.

Durante las pruebas en el mar después de la revisión de 1942, el Emden alcanzó una velocidad de 26,9 nudos (49,8 km/ h; 31,0 mph), significativamente menor que su velocidad máxima original. En ese momento, el barco llevaba dieciséis años en servicio y conservaba sus motores originales. Debido a la necesidad de sustituir el motor, la situación de guerra impidió que se realizara el trabajo y Emden siguió adelante. El año 1943 transcurrió sin incidentes para Emden, aunque recibió una batería antiaérea reforzada que incluía 10,5 cm (4,1 in) y un par de cañones Bofors de 4 cm (1,6 in). El barco participó en un par de operaciones de colocación de minas en el Skagerrak a finales de 1944, la primera del 19 al 21 de septiembre y la segunda del 5 al 6 de octubre. La creciente frecuencia de los ataques aéreos aliados contra las operaciones de colocación de minas llevó a su cancelación a finales de octubre. Durante el resto del año estuvo ocupada escoltando convoyes en el Báltico. El 1 de noviembre de 1944, Emden ayudó al crucero Köln, que había encallado. El propio Emden encalló en el fiordo de Oslo el 9 de diciembre, aunque fue puesto a flote al día siguiente. Salió de Oslo el 23 de diciembre y se dirigió a Königsberg para ser reparado, llegando dos días después.

Después de entrar en el dique seco del astillero Schichau-Werke en Königsberg, le retiraron los cañones y comenzaron los trabajos de reparación sin prisas. Estaba allí, todavía esperando que se completaran las reparaciones cuando el ejército soviético atacó la ciudad de Königsberg en enero de 1945, y el 23 de enero el alto mando naval ordenó la evacuación de todas las fuerzas navales de la ciudad. A Emden le reinstalaron las armas y embarcó los restos de Paul von Hindenburg y su esposa, que habían sido desenterrados para evitar que caigan en manos del ejército soviético que avanza. Los llevó hasta Pillau, remolcados por varios rompehielos, donde fueron trasladados al barco de transporte MS Pretoria. En Pillau, Emden Los motores volvieron a funcionar, aunque solo pudo utilizar una de sus hélices. El Emden partió lo más rápido posible hacia Kiel, donde llegó el 6 de febrero. Allí entró en el dique seco del astillero Deutsche Werke para realizar reparaciones.

Mientras estaba en Deutsche Werke, Emden estuvo bajo continuos ataques aéreos. Un ataque aéreo el 11 de marzo incendió la cubierta delantera y los lanzadores de torpedos de babor con bombas incendiarias. Otro ataque el 3 de abril alcanzó directamente el embudo de proa del barco y lo destruyó. En la noche del 9 al 10 de abril, un bombardeo aliado dañó gravemente los barcos en Kiel; Los cruceros pesados Admiral Hipper y Admiral Scheer fueron destruidos por bombas y el Emden resultó levemente dañado por un casi impacto a popa. . Además, el 13 de abril se produjeron daños más graves y a la mañana siguiente fue remolcado a Heikendorfer Bucht. Tenía una escora de 15 grados a babor, pero la tripulación logró detener la inundación y sellar el casco. Para evitar que se hundiera, encalló en aguas poco profundas y fue dado de baja el 26 de abril de 1945. Para evitar su captura por el avance de los ejércitos aliados, su tripulación destruyó el barco con explosivos el 3 de mayo, cinco días antes del fin del mundo. Segunda Guerra en Europa. Los restos del naufragio fueron desguazados in situ durante los siguientes cinco años. Su adorno de lazo se exhibe actualmente en el Deutsches Museum de Munich.