Crosley

Crosley era un pequeño fabricante estadounidense independiente de automóviles subcompactos, al borde de los microcoches. Inicialmente llamada Crosley Corporation y más tarde Crosley Motors Incorporated, la empresa de Cincinnati, Ohio, estuvo activa de 1939 a 1952, interrumpida por la producción de la Segunda Guerra Mundial. Sus camionetas eran el modelo más popular, pero también se ofrecían sedanes, camionetas, descapotables, un automóvil deportivo e incluso un pequeño vehículo parecido a un jeep. Para la exportación, los coches llevaban la denominación Crossmobile.

Crosley introdujo varias "primicias" en la historia del automóvil estadounidense, incluido el primer automóvil asequible para el mercado masivo con motor de árbol de levas en cabeza en 1946; el primer uso del término 'Sport(s-) Utility' en 1947, para una camioneta convertible modelo 1948; y los primeros automóviles estadounidenses equipados con frenos de disco con pinza en las 4 ruedas, así como el primer automóvil deportivo estadounidense de posguerra, el Hotshot, en el año modelo 1949.

Todos los modelos de Crosley eran autos livianos (de 1,100 a 1,400 libras (500 a 640 kilogramos)), con carrocería sobre bastidor, ejes rígidos delante y detrás y motores con menos de 1 litro (61 pulgadas cúbicas). desplazamiento. Con la excepción de los últimos modelos Hotshot y Farm-O-Road, la gran mayoría de todos los Crosley se construyeron con una distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 metros) y con ballestas.

Historia

Powel Crosley Jr. hizo su fortuna en el negocio de repuestos y accesorios para automóviles, antes de diversificarse en la fabricación de otros productos de consumo y automóviles Crosley en las décadas de 1920 y 1930. En 1925 su empresa se convirtió en el mayor fabricante de radios del mundo. El éxito financiero de sus negocios de fabricación y radiodifusión proporcionó a Crosley los fondos para dedicarse a su interés de toda la vida en la fabricación de automóviles. Presentó el primer automóvil compacto Crosley en 1939.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa Crosley interrumpió la fabricación de automóviles civiles y comenzó la producción de materiales para tiempos de guerra, incluido el desarrollo de vehículos experimentales. En 1946, Crosley reanudó la producción de vehículos compactos y subcompactos en sus instalaciones de Marion, Indiana, además de introducir nuevos modelos e innovaciones en su oferta. Después de que se suspendió el racionamiento de gasolina y los tres grandes fabricantes de automóviles comenzaron a producir automóviles más grandes, el interés de los consumidores en los autos compactos de Crosley disminuyó. El último automóvil Crosley salió de la línea de montaje el 3 de julio de 1952 y la empresa se centró en otros proyectos comerciales más exitosos.

Desarrollador y fundador de la empresa

El industrial Powel Crosley Jr. de Cincinnati, Ohio, propietario de Crosley Broadcasting Corporation y del equipo de béisbol Cincinnati Reds, entre otros intereses comerciales, tenía planes ambiciosos para construir automóviles subcompactos. Crosley había construido su primer automóvil a la edad de doce años, y en 1907, a la edad de veintiún años, fundó Marathon Six Automotive en Connersville, Indiana. Crosley construyó un prototipo del "Marathon Six" un automóvil de seis cilindros con un precio de 1.700 dólares estadounidenses, que se encontraba en el extremo inferior del mercado de automóviles de lujo, pero no logró financiar su producción.

Después de trabajar para varios fabricantes de automóviles en Indianápolis y Muncie, Indiana, y de varios intentos fallidos más de fabricar sus propios automóviles, incluido un modelo de ciclocar, Crosley encontró el éxito en la fabricación de accesorios para automóviles como cofundador con Ira J. Cooper de American Automobile Accessories Company en 1916 y compró la participación de Cooper en la empresa. En 1919, Crosley y su hermano menor y socio comercial, Lewis M. Crosley, habían vendido más de un millón de dólares en piezas y se estaban diversificando hacia otros productos de consumo.

1942 Crosley CB-42 Liberty Sedan

Primer año para los modelos de techo de metal (fronta derecha)

derecho trasero

Crosley aumentó su fortuna en las décadas de 1920 y 1930 desarrollando, fabricando y vendiendo radios económicas, como la "Harko", la Crosley "Pup" y el "Roamio" modelos. Crosley Radio Corporation se convirtió en el fabricante de radio más grande del mundo en 1925. Amplió sus operaciones en Camp Washington, un vecindario de Cincinnati, y comenzó a transmitir radio comercial con la radio WLW, considerada "la estación de la nación". " La empresa de Crosley también introdujo nuevos productos de consumo y electrodomésticos en la década de 1930, incluido el "Shelvador" un refrigerador que tenía estantes en las puertas y otras innovaciones de productos. La riqueza que Crosley acumuló con las ventas de estos productos proporcionó los fondos para diversificarse en otras áreas, incluida la fabricación de automóviles.

Primeros automóviles Crosley

A partir de finales de la década de 1930, Crosley desarrolló automóviles compactos de bajo precio y otros vehículos pequeños. El primer prototipo experimental del automóvil Crosley fue el CRAD de 1937 (para Crosley Radio Auto Division) que tenía una vía trasera de 18 pulgadas (46 cm). Con la ayuda de su hermano Lewis, un ingeniero graduado, Crosley también diseñó plantas de ensamblaje para sus operaciones de fabricación en Richmond y Marion, Indiana.

El 28 de abril de 1939, el primer automóvil de producción Crosley debutó en el Indianapolis Motor Speedway con críticas mixtas. Era un convertible de dos puertas que pesaba menos de 454 kg (1000 libras). Ofrecidos inicialmente a 325 dólares por un cupé para dos pasajeros o 350 dólares por un sedán para cuatro pasajeros, los autos Crosley eran más baratos que su competencia más cercana, el American Bantam de la American Austin Car Company, que se vendía entre 449 y 565 dólares.

El chasis del automóvil Crosley tenía una distancia entre ejes de 80 pulgadas (203,20 cm) y usaba ejes de viga con ballestas (muelles semielípticos en el frente y resortes de un cuarto de elíptico en la parte trasera). Debajo del capó, un tanque de gasolina de cuatro galones alimentado por gravedad montado sobre el motor hacía posible que el automóvil funcionara sin bomba de combustible. El motor era un pequeño bóxer Waukesha de dos cilindros refrigerado por aire, muy parecido al del Citroën 2CV, y tenía un ventilador como parte integral del volante. El motor estaba conectado a una transmisión de tres velocidades que proporcionaba potencia directamente a través de un tubo de torsión al eje trasero, eliminando la necesidad de juntas. Esta disposición se consideró poco fiable y a partir de 1941 se instalaron juntas universales convencionales.

La producción de 1939 fue de 2.017 unidades; sin embargo, sólo se construyeron 422 automóviles en 1940. Para 1941, se introdujeron una serie de nuevas variaciones de estilo de carrocería del automóvil de 48 pulgadas (1,22 m) de ancho para ampliar la gama: una camioneta, dos furgonetas (una llamado "Parkway Delivery" no tenía techo de cabina delantero), y una camioneta y un "Covered Wagon" modelo que podría convertirse en camión mediante un asiento trasero desmontable y una capota blanda desmontable en la sección trasera. Crosley construyó casi 2.300 automóviles en 1941. Cuando la compañía presentó su primer modelo con techo de metal, el "Liberty Sedan" para 1942, el precio en toda la gama de modelos era de 299 a 450 dólares.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el automóvil Crosley se volvió atractivo debido al racionamiento de gasolina y a la eficiencia del combustible del automóvil, estimada en 50 millas por galón estadounidense (4,7 L/100 km; 60 mpg_{-imp) a velocidades de hasta cincuenta millas por hora. Crosley fue la última empresa en cesar la producción de vehículos civiles en 1942, después de construir otras 1.000 unidades ese año. Cuando el inicio de la guerra acabó con toda la producción de automóviles en los Estados Unidos en 1942, Crosley había producido un total de 5.757 automóviles. Durante los años anteriores a la guerra, la empresa Crosley operó plantas de fabricación en Camp Washington, Ohio; Richmond, Indiana; y Marion, Indiana. Las fábricas de Crosley se convirtieron para producir en tiempos de guerra durante la guerra.}

Producción en tiempos de guerra

La Crosley Corporation estuvo involucrada en la planificación de la producción de guerra antes de diciembre de 1941 y, como el resto de la industria estadounidense, se centró en la fabricación de productos relacionados con la guerra durante los años de guerra. La empresa fabricaba una variedad de productos, que iban desde espoletas de proximidad, transceptores de radio, cocinas de campaña y remolques de un cuarto de tonelada hasta torretas, entre otros artículos. Las torretas motorizadas para barcos PT y bombarderos B-24 y B-29 fueron el contrato más grande de la compañía.

Crosley también produjo varios vehículos experimentales durante la guerra para el gobierno de Estados Unidos. La división de fabricación de automóviles de Crosley, CRAD, en Richmond, Indiana, produjo motocicletas experimentales, triciclos, vehículos utilitarios ligeros militares con tracción en las cuatro ruedas, un cañón autopropulsado y vehículos de oruga continua, algunos de los cuales eran modelos anfibios. Todos estos prototipos militares estaban propulsados por el motor bóxer de dos cilindros que impulsaba los automóviles Crosley originales. Crosley tenía cerca de 5.000 motores a mano cuando cesó la producción de automóviles en 1942, y esperaba utilizarlos en la producción de vehículos en miniatura en tiempos de guerra.

Un prototipo de vehículo fue el Crosley CT-3 "Pup" de 1942-1943. un vehículo liviano, de un solo pasajero, con tracción en las cuatro ruedas, que era transportable y lanzable desde un Skytrain C-47. Seis de los Pup de 2 cilindros y 1,125 libras (510 kg) se desplegaron en el extranjero después de someterse a pruebas en Fort Benning, Georgia, pero el proyecto se suspendió debido a varios componentes débiles. Se sabe que siete de los 36 cachorros construidos sobreviven.

El modelo CC de 1946-1948 fue uno de los primeros autos de producción laterales de losas; muestra que el perfil de Sedan también es un precursor de los coches de remate posteriores.

1950 Granja-O-Road con despegue de la energía delantera – el pequeño vehículo podría potenciar muchos implementos de granja, pero también era de carretera-legal.

Continuación posterior a la guerra; notables innovaciones

En el período de posguerra, Crosley introdujo varios "primeros" en la industria automotriz estadounidense, incluyendo:

• el primer coche de estilo pontón producido en masa, el modelo 'CC', introducido en 1946, junto con el Frazer / Kaiser del mismo año.
• primer motor de camshaft de producción en masa, el CoBra (para Copper Brazed), llevado de la producción militar, también a partir del modelo CC de 1946,
• primer uso del término 'Sport(s-) Utilidad' en 1947, para el año modelo 1948 (aunque para un modelo abierto basado en el carro, no un carro en un chasis de camión),
• los primeros coches americanos a instalar con frenos de disco tipo caliper de 4 ruedas, para el año modelo 1949 solamente — (el Chrysler Imperial introdujo frenos de disco de cuatro ruedas como equipo estándar en Crown Imperials para el año modelo 1949, pero no eran del tipo caliper), y
• primer coche deportivo americano de producción de volumen post-guerra, el Hotshot, también en el año modelo 1949.

En 1950, Crosley presentó el modelo Farm-O-Road, un vehículo utilitario con una distancia entre ejes de 63 pulgadas (1,60 m), décadas por delante del John Deere Gator y otros vehículos utilitarios pequeños. A partir de 1950, los principales modelos de Crosley obtuvieron ventanas laterales abatibles en lugar de correderas.

Cromóvil

Los Crosley se construyeron bajo la marca Crosmobile para su exportación al extranjero. Los Crosmobiles eran simplemente Crosleys diseñados con insignias y eran idénticos a los modelos Crosley estándar, excepto por tener insignias en el capó y la parte trasera con las letras Crosmobile, tapacubos y demarcaciones del grupo de instrumentos. El propósito de diferenciar los Crosley exportados era evitar confusión o conflicto con la marca Crossley no relacionada de Gran Bretaña. Los Crossmobiles no sólo llegaron a Europa, sino también a otros lugares, incluida Cuba.

1951 Super Station Wagon

Los Crosleys de 1951 y 1952 tenían un frente reestilo.

1951 Retrocede el vagón

Producción y desaparición de la posguerra

La producción de posguerra comenzó con 4.999 vehículos en 1946 y aumentó a cifras de cinco cifras, produciendo más de 22.500 automóviles en 1947. Las ventas de Crosley alcanzaron su punto máximo en 1948, con 24.871 o 27.707 automóviles vendidos, según la fuente; sin embargo, el "bloque de estaño" de cobre y acero estampado CoBra; El motor resultó ser un gran paso en falso. Aunque había demostrado ser confiable en uso militar, no le fue bien en un mantenimiento civil menos diligente. El CoBra fue reemplazado por un motor de hierro fundido convencional rediseñado y más confiable en 1949, pero la reputación de la compañía se vio afectada. Las ventas cayeron a 8.939 unidades en 1949 y a 7.612 en 1950. La incorporación del Crosley "Hotshot" modelo deportivo y el "Farm-O-Road" modelo, una combinación de tractor agrícola y vehículo de tracción total en 1950, no pudo detener el declive.

Los problemas surgieron después de que los Tres Grandes fabricantes de automóviles introdujeron automóviles más grandes y lujosos y comenzaron a fabricarlos en mayores volúmenes y a precios, en algunos casos, sólo un poco más altos que los de un automóvil Crosley nuevo. Las ventas de Crosley disminuyeron a 4.839 unidades en 1951; sólo se vendieron 1.522 vehículos Crosley en 1952. La producción cesó el 3 de julio de 1952, cuando el último Crosley salió de la línea de producción. Crosley vendió alrededor de 84.000 automóviles en total antes de cerrar la operación en 1952. Crosley continuó fabricando motores durante un tiempo para cumplir un contrato con el gobierno, pero finalmente se vendieron los derechos del motor. La planta de Crosley en Marion, Indiana, se vendió a General Tire and Rubber Company.

Modelos

Resumen del modelo

Todos los Crosley eran dos modelos de puertas laterales, con algunas excepciones que acaban de tener dos aberturas laterales de la puerta o salidas de la entrada.

Producción de antes de la guerra con motor bimotor opuesto refrigerado por aire Waukesha Modelo 150:

• 1939: Serie (C)1A – Coupe convertible y Sedán convertible
• 1940: Serie (C)2A – Coupe convertible, Sedán convertible / Sedán de lujo, Estación de carga y Parkway Delivery
• 1941: Serie CB41 – Coupe convertible, sedán y sedán de lujo; vagón de estación, Panel de entrega, Parkway Delivery, Covered Wagon and Pickup
• 1942: Serie CB42 – Coupe convertible y (Deluxe) Sedan, Station Wagon, Panel and Parkway Delivery, Covered Wagon, Pickup and steel-top 'Liberty Sedan '

Producción de posguerra con motor CoBra de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 1946 a 1949

• 1946: CC Four — fastback Sedan and Convertible coupe
• 1947: CC Four — fastback Sedan, Convertible coupe and Pickup (roundside)
• 1948: CC Four — fastback Sedan, Convertible coupe, Station wagon, Panel van, Pickup (square), and 'Sport Utility' convertible carro

Producción de posguerra con motor de cuatro cilindros en línea CIBA refrigerado por agua de 1949 a 1952

• 1949: CD Cuatro incluyendo Sedán de lujo, Coupe, vagón de estación, camión de recogida y camión de panel; VC Cuatro incluyendo Hotshot Roadster y Super Sports Roadster
• 1950: CD Four including Sedan, Super Sedan, Coupe, Super Coupe, Station Wagon, Super Station Wagon; VC Four including Hotshot Roadster and Super Sports Roadster; FR Four including Farm-O-Road (in various submodels)
• 1951: CD Cuatro incluyendo Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Cuatro incluyendo Hotshot Roadster y Super Sports Roadster; y FR Four incluyendo Farm-O-Road.
• 1952: CD Cuatro incluyendo Standard Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Cuatro incluyendo Hotshot Roadster y Super Sports Roadster; FR Cuatro incluyendo Farm-O-Road.

Crosley CC Cuatro (1946-1948)

Crosley reanudó la producción de automóviles civiles en 1946 con el modelo CC, en gran parte nuevo, diseñado por la firma Sundberg & Ferar de Royal Oak, Michigan. El modelo CC, un poco más grande y aerodinámico, presentaba una carrocería y un motor completamente nuevos. El chasis, la suspensión, los frenos y el resto de la transmisión se heredaron de los modelos de antes de la guerra. Junto con el Frazer/Kaiser del mismo año, el Crosley CC de 1946 fue el primer automóvil estadounidense con carrocería de estilo pontón/losa producido en serie. Los Crosley de posguerra también tenían un nuevo motor CoBra de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, heredado de la producción militar. Aunque no tiene una cilindrada mucho mayor que su predecesor, la potencia se duplicó a 26,5 HP, mejorando el rendimiento del automóvil, con una velocidad de crucero declarada de 50 mph (80 mph), mientras que la economía de combustible se mantuvo excelente en 35 mpg. _‑US (6,7 L/100 km; 42 mpg_‑imp) – 50 mpg_‑US (4,7 L/100 km; 60 mpg< sub>‑imp). Además, el CoBra (para Copper Brazed) fue el primer motor de automóvil con árbol de levas en cabeza asequible de producción en masa en Estados Unidos, construido en números de cinco cifras después de que Duesenberg construyera unos 650 OHC Straight Eights entre 1921 y 1926..

Presentado como un sedán fastback de dos puertas y dos cajas con techo de acero y un convertible de perfil fijo (con marcos y ventanas laterales fijos, como el Citroën 2CV y el Fiat 500 de 2007), el automóvil también estuvo disponible como pick. - arriba: inicialmente con una camioneta con los mismos paneles laterales traseros redondeados que el sedán (camioneta redonda). A finales de 1947 se añadió una camioneta, como modelo de 1948, así como una furgoneta, un derivado de la camioneta, pero con un piso diferente para lograr un piso más plano. La entrega del panel también tenía una puerta trasera de apertura lateral, a diferencia del portón trasero dividido arriba/abajo de la camioneta, mientras que el sedán básico no tenía tapa exterior del maletero: el acceso al espacio para equipaje era solo desde el interior del automóvil.

Desde la llegada del carro de la estación, las camionetas fueron construidas con los paneles traseros rectos del carro, dando una caja trasera más amplia y cuadrada. En 1948 Crosley añadió barras de rejilla de perno y una nariz de toro cromada al frente para el año modelo '481⁄2, e introdujo una nueva variante de vagón convertible sin puertas, apuñaló la "Utilidad de deportes". El vehículo fue anunciado con un cuarto de toneladas Capacidad de carga para uso de la utilidad, y su asiento trasero era opcional. Toda la gama de modelos CC se basaba en el mismo coche y marco de dos puertas. La estación de 1948 Wagon se convirtió en el modelo más popular Crosley construido, con 23.489 unidades hechas.

Una prueba de 1947 del sedán de Crosley y convertible determinó que "Hay espacio de piernas para un hombre tan alto como seis pies dos o tres pero debido al exceso de curva de la parte superior y el diseño de la ventana, él puede tener que patear para ver izquierda o derecha", y a menos que él esté delimitado "tendrá que montar estas cosas en silla o no en absoluto". Además, el probador sentía que el motor carecía de potencia inferior, y que la verdadera velocidad de crucero era entre 35 y 40 mph — el coche hará 50 mph, y conducía uno más rápido que eso, pero a estas velocidades "el pequeño motor de 4 cilindros grita como una banshee con el pie caliente" y la conducción se sentía bastante incómodo. Además, las manijas de la puerta interior se colocaron demasiado atrás, y las ventanas de puerta corredera de dos piezas hicieron imposible conducir cómodamente con un brazo fuera de la ventana. Por otro lado, el probador consideró que "el chasis cabalga excepcionalmente bien", ".., sin duda, lo mejor del tipo de miniatura hecho en este país".

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  Frente a un modelo 1946/1947; parpadeadores eran opcionales.

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  Rear of the Crosley Station Wagon contó con portones de cola superior e inferior.

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  La cámara del motor CoBra de la CC fue impulsada por un eje de la torre.

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  El adorno de la capucha cromada se introdujo a principios del año modelo '48.

Crosley CD Cuatro (1949-1952)

Crosley CD Sedan

CD 1949/1950 Sedán, delantero y trasero

En 1948, Crosley reemplazó el CC con el modelo CD del año 1949. La carrocería delantera y trasera se rediseñó en el sedán/cupé y el convertible, aunque la carrocería trasera en la camioneta y la camioneta permaneció prácticamente inalterada. Un cambio significativo fue instalar el motor CIBA con bloque de hierro fundido en lugar de los motores CoBra de acero estampado, que eran más livianos, pero requerían más mantenimiento o causaban problemas de confiabilidad.

Para 1949 y 50 había modelos estándar y Deluxe. El modelo del año 49 todavía tenía ventanas laterales corredizas de vidrio en las puertas, pero a partir del año modelo 1950 se ofrecieron ventanas abatibles y limpiaparabrisas eléctricos. Para 1951 y 1952 se rehizo nuevamente el frente; el modelo Deluxe reemplazó al modelo estándar como el más bajo de la gama, y el modelo 'Super' Los modelos se presentaron como el nuevo tope de gama.

Los modelos de CD comenzaron con el mismo 6" frenos mecánicos como los Crosley anteriores en el modelo de 1949, pero cambiaron a frenos de disco tipo avión Goodyear-Hawley en las 4 ruedas en mayo de 1949. Sin embargo, tuvieron una vida corta y solo continuaron hasta mediados de 1950. Se descubrió que el material del disco de aleación óxido y problemas de congelamiento en partes del país donde se usaba sal en las carreteras. Entonces 9" Los frenos hidráulicos se reintrodujeron gradualmente y se mantuvieron hasta el final de la producción.

Próximo Crosley

Después de fabricar desde sus inicios únicamente automóviles de gama baja de la economía de mercado, Crosley introdujo un pequeño automóvil deportivo en 1949, el roadster sin puertas Hotshot. También presentaba un bastidor más bajo y en gran medida nuevo, más bajo y, por primera vez, con una distancia entre ejes que se diferenciaba de todos los modelos Crosley anteriores. Distancia entre ejes de 80 pulgadas (2,03 m) por 5 pulgadas (12,7 centímetros) adicionales. La suspensión trasera utilizaba una combinación de resortes helicoidales, asistidos por ballestas de una sola hoja cuarto elípticas que funcionaban como barras de torsión, y el automóvil tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. El motor se colocó detrás del eje delantero, para una disposición de motor central delantero. El Hotshot de 3,48 m (137 pulgadas) de largo, presentado por 849 dólares, pesaba sólo 497 kg (1.095 libras). Pero para competir, el peso se podía reducir aún más a 450 kg (991 lb), descartando temporalmente elementos como el parabrisas desmontable y el techo blando no plegable (guardado) y las cortinas laterales. No había tapa del maletero: la rueda de repuesto estaba montada en la plataforma trasera inclinada hacia abajo, encima del parachoques trasero, y el acceso al espacio de almacenamiento trasero se hacía plegando los respaldos de los asientos hacia adelante. Impulsado por un motor CIBA de 26,5 HP, el Hotshot era capaz de alcanzar más de 80 mph (130 km/h).

En 1950 se añadió una versión Super del HotShot, que presentaba sólidas puertas con bisagras y una capota plegable que no necesitaba ser guardada, y "tapicería y forro de cuero plástico rojo completo". En 1951 y 1952, el Super Hotshot pasó a llamarse simplemente Super Sports.

Independientemente de su corta vida útil y su pequeño tamaño, el Hotshot es recordado como un impresionante automóvil deportivo dentro de su clase. Un Hotshot ganó el Sam Collier Memorial Endurance Grand Prix (con un promedio de 52 mph), así como el "índice de rendimiento" — premio que tuvo en cuenta la velocidad y el tamaño del motor — en las Seis Horas de Sebring de 1950; y un Siata 300 equipado con motor Crosley ganó la carrera de 12 horas de Vero Beach de la SCCA.

A lo largo de la década de 1950, los motores Crosley dominaron las carreras de autos deportivos de 750 cc, ganando 10 de las 12 carreras de la SCCA en la costa oeste.

Crosley Farm-O-Road

Crosley había producido diferentes productos para el esfuerzo de guerra, incluido el 'Pup' Prototipo 4x4, un diminuto 4x4 aeroportátil. En 1950, para ampliar su gama al mercado comercial y agrícola, se introdujo el Farm-O-Road, un vehículo utilitario del tamaño de un ATV que parecía un pequeño Jeep. Se trataba de una combinación de tractor ligero, camioneta pequeña y vehículo de pasajeros, y estaba destinado a clientes rurales que querían un vehículo para realizar las tareas del campo, pero que también pudiera llevarlos a la ciudad. Según Crosley, Farm-O-Road fue diseñado: "Para realizar grandes trabajos en granjas pequeñas y trabajos más pequeños en granjas grandes". Aunque podría verse como un precursor de los UTV Side by Side actuales, el Farm-O-Road era totalmente legal para circular en la calle, con una velocidad máxima estimada de 40 mph (64 km/h) en la carretera.

El Farm-O-Road se inspiró en el Jeep y el Pup en tiempos de guerra. Tenía una carrocería cuadrada y minimalista, tenía una distancia entre ejes de 1,60 m (63 pulgadas) y pesaba 500 kg (1100 libras). El Farm-O-Road estaba propulsado por el mismo motor CIBA de 26,5 HP y 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) que los otros modelos Crosley en ese momento, acoplado a una transmisión Warner T-92 de tres velocidades con una PTO de dos relaciones. caja de rango capaz montada detrás de él. Además del cambio normal, ofrecía una reducción baja de 4 a 1. El precio base era de $795, o $939 con un sistema hidráulico que incluye una barra de tiro operada hidráulicamente.

Anuncio que muestra muchos implementos de granja disponibles

Granja-O-Road equipada con ambos: cama de carga opcional (tilación) y ruedas traseras duales.

Fotos de Greg Gjerdingen; bajo licencia CC BY 2.0

Las opciones incluían ruedas traseras dobles, una plataforma de camioneta desmontable que podría venir con un volcador hidráulico, tomas de fuerza delanteras y traseras, un asiento trasero, un techo blando y cortinas en las ventanas laterales. Estaba disponible una amplia gama de accesorios para implementos agrícolas, incluido un arado de fondo único de 10 pulgadas, un arado de vertedera, un quitanieves, una segadora con barra de corte, una segadora con barra de hoz, una segadora de carrete de tres grupos, una reja rodante, grada de discos, cultivador, rastrillo de heno, sembradoras de cultivos en hileras, unidad de fertilizante, guía de hileras, regulador de velocidad, acelerador manual, criba de paja del radiador, excavadora para postes y bloques de resorte. Crosley incluso ofreció esquís de nieve delanteros de acero que se podían sujetar a los neumáticos delanteros para convertir el Farm-O-Road en una moto de nieve. Por lo demás, el equipamiento era espartano. La mayoría de Farm-O-Roads tenían solo un limpiaparabrisas; el limpiaparabrisas derecho era opcional; y no se ofrecían calefacción ni radio.

No se conocen las cifras exactas de producción, pero los historiadores del Crosley Automobile Club estiman que se construyeron menos de 600 Farm-O-Roads. Más tarde, Crofton Marine Engineering compró los derechos y las herramientas para la plataforma y la volvió a poner en producción entre 1959 y 1963 como "Crofton Bug", lo que dio como resultado otras ~250 unidades. El Farm-O-Road medía 91,5 pulgadas (2,32 m) de largo (sin la plataforma desmontable opcional) por 48 pulgadas (1,22 m) de ancho (sin incluir la rueda de repuesto lateral) y 56,5 pulgadas (1,44 m) de alto (con el parabrisas y recargar), y ofrecía una carga útil de 500 lb (230 kg). Los ejes eran rígidos delante y detrás, como en todos los demás Crosley, con una relación Spicer 23 de 5,38:1 en la parte trasera.

El pequeño vehículo de 1950 también se comparó con el M422 Mighty Mite de 1959/1960, el jeep más pequeño del ejército estadounidense, originalmente con una distancia entre ejes de 65 pulgadas (1,65 m).

Motores

Waukesha Modelo 150 Cub Twin

El motor original es el Waukesha Modelo 150 Cub Twin, un motor de dos cilindros opuestos con cabeza en L refrigerado por aire de 35,1 cu in (575 cc) o 38,9 cu in (637 cc), que produce 14 HP a 3200 rpm. construido por Waukesha Engines de Waukesha, Wisconsin, y utilizado desde 1939 hasta 1942. El motor fue diseñado originalmente para accionar pulverizadores de huertos. Sin embargo, muchos de los más de 12.000 construidos entre 1938 y 1944 se utilizaron en los minicoches Crosley de antes de la guerra (1939-42) y en el ejército durante la Segunda Guerra Mundial, algunos de los cuales también se utilizaron para unidades de energía auxiliar (APU).

Motor CoBra (1946-1949)

Crosley CoBra Engine Completo con Transmisión

Crosley CoBra Block y cubierta de válvula

Fue reemplazado en 1946 por el CoBra (por "Copper Brazed"), un cuatro levas en cabeza de 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) con un diámetro de 2,5 pulgadas (63,5 mm) y 2,25 pulgadas (57,2 mm). mm) carrera. Ese motor, a su vez, fue reemplazado en 1949 por el nuevo y más confiable motor CIBA (Crosley Cast Iron Block Assembly) que utiliza cinco cojinetes principales.

Crosley CoBra (1946-1949)

El CoBra (Copper Brazed, también conocido como "The Mighty Tin") fue desarrollado originalmente por Lloyd Taylor, de Taylor Engines en California, para uso militar a bordo de barcos PT y bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress.. El motor estaba hecho de chapa de metal en lugar de hierro fundido como la mayoría de los otros motores. Esto se hizo para obtener un espesor de pared delgado y uniforme y así evitar la creación de puntos calientes alrededor de la cámara de combustión que podrían encender el combustible, provocando preencendidos (golpes), que a su vez limitaban la relación de compresión. Estos motores se utilizaron principalmente para alimentar generadores, compresores de refrigeración, etc., y fueron ampliamente elogiados por sus éxitos en el esfuerzo bélico.

El motor se adoptó para uso automovilístico en 1946. Era un motor pequeño y liviano con un solo árbol de levas en cabeza impulsado por dos juegos de engranajes cónicos y un eje vertical en la parte delantera del bloque. Fue el primer motor de automóvil con árbol de levas en cabeza de Estados Unidos que se produjo en cantidades de cinco cifras, después de que Duesenberg construyera unos 650 Ocho rectos con levas en cabeza entre 1921 y 1926. El bloque unitario y la culata pesaban sólo 14,8 libras (6,7 kg) en seco; completo con todos los accesorios (incluido el volante) y pesa solo 133 libras (60 kg). El motor desplazaba 44 pulgadas cúbicas (724 cc) y producía 26,5 caballos de fuerza (20 kW) a 5400 rpm y 33 lb⋅ft (45 N⋅m) a 1200 rpm. Debido a su notable relación potencia-peso y su súper eficiencia para su época, el motor CoBra ha sido comparado con el motor EcoBoost de 3 en línea y 1.0 litros de Ford. La longevidad se medía en horas y estaba estrictamente controlada por programas de mantenimiento de equipos para tareas en tiempos de guerra, pero la corrosión se convirtió en un problema para estos motores en servicio civil. Este problema con estos motores de automóviles había empañado la reputación de Crosley en 1948.

Crosley CIBA (1949–1952; 1955)

El Crosley CIBA (conjunto de bloque de hierro fundido) era un motor más tradicional y más confiable que utilizaba un bloque de hierro fundido. Sin embargo tenía un diseño único. En lugar de una culata extraíble, las cámaras de combustión, los asientos de las válvulas, los soportes de las levas, las lumbreras y los cilindros son de una sola pieza y el cárter es otra. Tanto en los primeros como en los últimos motores de hierro fundido, el cárter es de aluminio. El motor de 44,2 pulgadas cúbicas (724 cc) producía 26,5 CV a 5400 rpm y 32,5 lb⋅ft (44 N⋅m) a 3000 rpm.

Cuando se vendió Crosley Motors, Inc., el motor pasó a llamarse "AeroJet" y la producción continuó. La producción del AeroJet terminó en 1955 y los derechos del motor se vendieron a Fageol y luego a una serie de compañías diferentes que terminaron en 1972 con el Fisher-Pierce Bearcat 55. Las modificaciones marítimas incluyeron principalmente aumentar el desplazamiento y convertir el motor para que funcione con un eje vertical..

En Europa, el Crosley CIBA se utilizaría con gran ventaja en la clase de autos deportivos de 750 cc, y eventualmente maduraría hasta convertirse en un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC) utilizado en el Bandini 750 sport internazionale, así como en el Nardi 750LM y el Siata Amica.

Propietarios notables de Crosley

• Gordon Baxter (HotShot, historia en su libro Bax & Car & Driver: Lo mejor de Gordon Baxter)
• General Omar Bradley
• Humphrey Bogart (Two-cylinder Crosley)
• David Carradine (VC Super Sports)
• Kenny Delmar El programa Fred Allen)
• Tommy Dorsey
• Presidente Dwight D. Eisenhower (1951 CD Surrey)
• Geraldine Farrar (Two-cylinder Crosley)
• Paulette Goddard (Two-cylinder Crosley)
• Pamela Harriman (compró el primer Crosley de 1939)
• George M. Humphrey, Secretario del Tesoro
• Art Linkletter (1952 CD Sport Convertible)
• James May (1947 CC Four) El Gran Tour)
• Alex Raymond, dibujante Flash Gordon (Crosley-Bandini)
• Nelson Rockefeller, Gobernador de Nueva York (1950 HotShot)
• Gloria Swanson (Two-cylinder Crosley)
• Boy George (VC Super Sports)
• Fred Waring (Two-cylinder Crosley)
• Frank Lloyd Wright (1952 VC Super.Sports)
• John Westling (1947 2 door coupe)