Cronología de la historia ferroviaria de Estados Unidos

locomotoras Steam de Chicago y North Western Railway en el roundhouse en los patios de Chicago, Illinois, 1942

La cronología de la historia ferroviaria de los EE. UU. depende de la definición de ferrocarril, de la siguiente manera: un medio de transporte de pasajeros y mercancías en vehículos con ruedas que circulan sobre rieles, también conocidos como vías.

1795-1829

• 1795–96 & 1799–1804 o '05 — En 1795, Charles Bulfinch, el arquitecto de la famosa Casa Estatal de Boston primero empleó un ferrocarril funicular temporal con carros de dumper especialmente diseñados para decapitar El Tremont's Beacon Hill Summit y comenzar las décadas de largos proyectos de recuperación de tierras que crearon la mayor parte de las propiedades inmobiliarias en las bajas elevaciones de Boston de hoy de amplios pisos de barro, como South Boston, partes orientales de Dorchester, gran parte de las costas de toda la cuenca del río Charles en las orillas izquierda y derecha y Brighton de los pisos de barro, y más famosa y contante especialmente la bahía de atrás.
• 1815-1820s Una interpretación de documentos históricos indica que el mismo equipo fue utilizado para un período más largo y ambicioso para nivelar y eliminar eficazmente 'The Tremont', Copely, Cope's y Beacon Hills de nuevo en lo que se convirtió en la bahía de Boston. [1] Estos movimientos estaban lejos de completar el proyecto, fotos en los años 1850 y becas recientes muestran que la mayoría de la bahía de atrás seguía siendo agua corriente.

1810-1830

• 1800–1825 Varios inventores y empresarios hacen sugerencias sobre la construcción de ferrocarriles modelo en los Estados Unidos. Alrededor de Coalbrookdale en el Reino Unido, los ferrocarriles mineros se vuelven cada vez más comunes. Una locomotora de vapor temprano se le da una prueba de funcionamiento en 1804, pero luego se destruye descuidadamente. Por razones desconocidas, el inventor no lo reconstruye durante casi dos décadas.
• 1809 El dueño de la cantera de Scottsman Thomas Leiper, en 1809, cuando se le negó una carta para construir un canal a lo largo del arroyo Crum desde su cantera hasta los muelles en el agua de marea, comisiona una pista de prueba temporal de 60 yardas (55 m) en el patio de la taberna de cabeza de Bull en Filadelfia. La pista tenía un grado de una pulgada y media al patio, con un grado del 4% para probar si un caballo podría sacar con éxito 10.000 libras (4.500 kg) contra la pendiente.
• 1810–1829 El ferrocarril Leiper fue un corto paseo a caballo de tres cuartas partes de una milla se abre en 1810 después de que el dueño de la cantera, Thomas Leiper, no obtuvo una carta con derechos legales de camino para construir su canal deseado a lo largo de Crum Creek. La solución ferroviaria del hombre de la cantera era la del continente primer ferrocarril fletado, primer ferrocarril no temporal operativo, primer ferrocarril bien documentado, y primer ferrocarril construido también significa ser permanente. Era tal vez el único ferrocarril sustituido por un canal, y también uno de los primeros en cerrar, y de ellos, tal vez está solo en reapertura de nuevo en 1858.

1825-1832

Inspirados por el rápido éxito del Ferrocarril de Stockton y Darlington (1825) en el registro histórico ferroviario de Inglaterra, los capitalistas de los Estados Unidos ya se están embarcando en grandes proyectos de infraestructura de obras públicas para conectar los nuevos territorios de los Estados Unidos. con las industrias de las ciudades costeras más antiguas junto a los canales de la era de los canales de Estados Unidos, casi de la noche a la mañana comenzaron a idear proyectos utilizando ferrocarriles, una tecnología en pañales, pero que empleaba máquinas de vapor que rápidamente se estaban volviendo ampliamente conocidas por su uso exitoso en barcos de vapor.. Los pioneros estadounidenses de las máquinas de vapor estaban dispuestos a experimentar con máquinas térmicas que utilizaban presiones más altas que las máquinas principalmente atmosféricas que aún estaban de moda en Gran Bretaña. El resto del mundo quedó a la zaga de las dos naciones de habla inglesa. Los ferrocarriles comenzaron a plantearse donde los canales no servían o serían demasiado costosos y con un aumento en la capacidad de tonelaje del material rodante, la potencia de las locomotoras y una confianza creciente nacida de la experiencia y los nuevos materiales en menos de tres décadas, los Estados Unidos Los estados generalmente descartarían los canales como la principal opción de diseño en favor de tecnologías de transporte de carga mucho más capaces.

• 1825 American John Stevens (inventor), construye una pista de prueba y dirige una locomotora alrededor de ella en su casa de verano, Hoboken, Nueva Jersey. Esto resuelve parcialmente las preguntas de potencia del tracto, mostrando que en la pista de nivel, el metal en las ruedas metálicas puede proporcionar esfuerzo del tracto y tirar una carga. La capacidad de cualquier motor para hacerlo en un grado todavía está ampliamente dudada en la prensa y mente de posibles inversores (pubs, clubs, salas de juntas, etc.), mientras que las mentes de muchos inversores potenciales eran bien conscientes de que la mayoría de los ferrocarriles en la capital pobre Estados Unidos tendrían que superar calificaciones significativas para ser tecnología útil. Y mientras que las noticias de Europa se retrasaron 4-8 semanas, los estadounidenses bien conectados eran conscientes en general de la cobertura de noticias del Reino Unido y en menor medida, de los desarrollos europeos continentales. En consecuencia, el éxito de 1825 del Stockton y Darlington Railways sólo erosionó gradualmente las creencias de tres vías de nay-sayer que los cuidadosos y costosos grados de ingeniería suave extant en los primeros ferrocarriles británicos era impracticable en la mayoría de los casos en América y que tales calificaciones eran necesarias ya que el acero en los raíles de hierro no proporcionaría tracción en las colinas, si era posible construir un motor locomotor suficientemente poderoso para superar tales calificaciones. En cada caso, se necesitaría experiencia y éxito en contra de tales durante al menos varios meses antes de que las ideas erróneas cayeran en desprecio.
• 1826: Las 3 millas (4.8 km) de animales industriales Granite Railroad se abre en Quincy, Massachusetts, para transportar granito de cuarentena para el monumento Bunker Hill. Más tarde se convierte en un ferrocarril de transporte común.

• 1827: Aprovechando la congelación estacional del Canal Lehigh, y con materiales preparados de antemano, la Lehigh Coal & Navigation Company (LC plagaN) convierte su carretera de vagones de 1818-19 construidos uniformemente en un ferrocarril de gravedad en sólo cuatro meses de construcción.

Durante el verano de 1827, se construyó un ferrocarril desde las minas de Summit Hill hasta Mauch Chunk. Con una o dos excepciones no importantes, este fue el primer ferrocarril en los Estados Unidos.

—James E. Held, Archaeology

El Summit Hill & Mauch Chunk Railroad, donde las mulas bajaron también en carros especiales, después de las tolvas de carbón, y luego regresaron vacíos en el viaje de regreso de nueve millas, se convirtió en el primer ferrocarril de EE. UU. en transportar pasajeros en el mismo año de 1827. En menos de dos años el ferrocarril atraía a tantos visitantes, comenzó a cobrar tarifas y luego agregó y operó excursiones turísticas especiales los domingos como una ruta turística, papel que desempeñó en 1932 como la primera montaña rusa reconocida del mundo. En 1847, se construyó la vía de regreso del teleférico con aviones que subían dos protuberancias a lo largo de Pisgah Ridge, lo que acortó el viaje de subida a veinte minutos en lugar de casi cuatro horas en mula.

1830s

• El Baltimore y Ohio se incorporan en 1827 y se abre oficialmente en 1830. Otros ferrocarriles pronto siguen, incluyendo el Camden y Amboy en 1832.

• 8 de agosto de 1829: El Stourbridge Lion, primera locomotora de vapor importada en los EE.UU., se prueba a lo largo de las pistas construidas por la empresa Delaware y Hudson. Considerado demasiado pesado para los carriles de la compañía, él y sus tres hermanos se convierten en motores estacionarios para las partes de cable del sistema de transporte.
• 1830 ushers in a flurry of railroad inclusions, charter applications, grants and beginnings of construction. El B prójimo abre sus primeras 13 millas (21 km) hasta Ellicott's Mills y comienza los servicios regulares de pasajeros programados a tiempo, 24 de mayo de 1830.
• 1830 las 26 millas (42 km) Beaver Meadows Ferrocarril de Beaver Meadows, Pensilvania, se incorpora y construye para abrir un segundo gran campo de carbón al Canal Lehigh en Parryville más allá de la Gap Lehigh. Esto formaría la empresa de semillas de la primera clase Lehigh Valley Railroad después de los años 1870.

El DeWitt Clinton como habría aparecido en su carrera inaugural en 1831.

• 1831 La locomotora DeWitt Clinton, construida por la Fundación West Point en Nueva York para el ferrocarril Mohawk y Hudson, realizó su primera prueba el 2 de julio de 1831.
• 1830s–1860s: Enormous railway building booms in the United States. Los propietarios de molinos de Lowell y New Hampshire lanzaron el Boston y Lowell Railroad para paralelo al histórico Canal Middlesex, que había permitido el éxito de sus molinos; esta es la primera empresa ferroviaria de ataque directo montada contra los intereses del canal.

Los ferrocarriles reemplazan gradualmente a los canales como el modo de primera opción de infraestructura de transporte para defender y construir, mientras que los canales mantienen la economía por décadas más, pero fallan en destinos flexibles, velocidad y donde sufren paros estacionales aún año de servicio necesidades redondas. En cualquier caso, en la década de 1860, donde se encontraban todos los canales importantes más antiguos, cualquier canal con funciones satisfechas por ferrocarriles paralelos (excepto por definición, canales de navegación) es visto por los inversores para ser suplantado por un ferrocarril competidor. La idea de una red ferroviaria en los EE. UU., que para entonces muestra signos tempranos de sobreconstrucción en algunas áreas del este de los EE. UU., todavía no es un modelo comercial común. La regla es el capitalismo competitivo despiadado, no la cooperación, y la década da comienzo a los cuarenta años más o menos de los barones ladrones y los excesos en el capitalismo.

1850-1900

• 1854 Indianápolis' Union Station, la primera "union station" en el mundo, abierta por los ferrocarriles Terre Haute & Richmond, Madison & Indianapolis y Bellefontaine.
• 1862 Chattanooga La Gran Chase Locomotiva, en la que los asaltantes de la Unión liderados por James J. Andrews ordenaron una locomotora estadounidense 4-4-0, "El General" e intentaron sabotear pistas de Confederate, líneas de telégrafo y puentes para evitar que las tropas Confederate se movieran por ferrocarril a Chattanooga.
• 1865: George Pullman se hace bien conocido por autos de lujo, llamados autos Pullman en su honor, después de haber prestado uno de sus coches para estar en el tren funerario de Abraham Lincoln de Chicago a Springfield, IL.
• 1869: Union Pacific y Central Pacific completan el primer enlace ferroviario transcontinental en Promontory Summit.
• 1869: George Westinghouse establece la Westinghouse Air Brake Company.
• 1870s: Los ferrocarriles comienzan a instalar señales automáticas de bloqueo que mejoran la seguridad, permiten velocidades de tren más rápidas y permiten una utilización más eficiente del rastreo.
• 1870s y 1880s: Las huelgas salen contra las vías férreas y la Compañía de Automóviles Pullman Palace. Las corporaciones contratan a los guardias de Pinkerton para romper las huelgas. Sin embargo, se produce mucha violencia en las huelgas. Muchas personas fueron asesinadas, edificios y material rodante fueron quemados, e informes de disturbios estadounidenses de clase media conmocionados.
• 1883: Zonas horarias estándar adoptadas por ferrocarril.
• 1886: Muchos estados del sur se convierten de anchos calibres como 1,524 mm (5 pies) a medidor estándar 1.435 mm ()4 pies8+1.2dentro). (Véase también Manómetro ancho#Estados Unidos.)
• 1887: El Congreso crea la Comisión de Comercio Interestatal (CCI) para regular los ferrocarriles y garantizar precios justos.
• 1891: Webb C. Ball establece las primeras directrices oficiales de Railway Watch para los cronómetros del ferrocarril.
• 1893: Aplicación de seguridad en el ferrocarril La ley requiere frenos de aire y acopladores automáticos en todos los trenes, lo que reduce considerablemente las lesiones y muertes de los trabajadores ferroviarios.
• 1896: Reglamento del Tribunal Supremo United States v. Gettysburg Electric Ry. Co. que las Tomas La cláusula bajo dominio eminente podría aplicarse para la preservación histórica

1900-1970

Concourse de Grand Central Terminal, que abrió por primera vez en 1913.

• 1901: Nueve empresas de fabricación de locomotoras se combinan en una fusión para formar la American Locomotive Company (ALCO).
• 1902: 20th Century Limited inaugurado por el ferrocarril central de Nueva York.
• 1910s: Pennsylvania Railroad construye Pennsylvania Station en Nueva York; New York Central construye la versión actual de Grand Central Terminal.
• 1911: The Delaware Lackawanna and Western Railroad completa el Cut-Off de Lackawanna en Northwestern New Jersey y Northeastern Pennsylvania.
• 1916: la vía ferroviaria estadounidense fue de 230.468.32 mi (370.902.81 km), la más alta de la historia. El seguimiento aumentaría a más de 300.000 mi para el próximo decenio.
• 1917: El Presidente Woodrow Wilson ordena nacionalizar los ferrocarriles poco después de que Estados Unidos entre en la Primera Guerra Mundial. La Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos administra el sistema hasta 1920, cuando el Congreso devuelve el control a las compañías ferroviarias.
• 1920 y 1930: Automóviles, aviones y la Gran Depresión contribuyen a una disminución de la conducción ferroviaria y el kilometraje.
• 1926: El Congreso aprueba la Ley de Trabajo Ferroviario para resolver disputas y evitar huelgas (Ley enmendada en 1934 y 1936).
• 1934: El ferrocarril de Burlington Pioneer Zephyr completa su carrera inaugural desde Denver, Colorado, a Chicago, Illinois, primer aerodinámico accionado por diesel en América.
• 12 de mayo de 1936: El Santa Fe ferrocarril inaugura el todo-Pullman Super Chief entre Chicago y Los Ángeles.
• 1940s: La Segunda Guerra Mundial trae los ferrocarriles el más alto jinete en la historia americana, ya que los soldados están siendo enviados a luchar en el extranjero en el Teatro Pacífico y el Teatro Europeo. Sin embargo, los viajes en automóvil provocan que la cabalgata declive después de que la guerra termine.
• 20 de marzo de 1949: El ferrocarril de Chicago, Burlington " Quincy ", Denver " Río Grande Western Railroad y Western Pacific Railroad lanzan conjuntamente el California Zephyr entre Chicago y San Francisco como el primer tren de pasajeros para incluir los coches Vista Dome en servicio regular.
• 1950s y 1960s: disminución drástica de los viajes de pasajeros en los Estados Unidos, debido a los automóviles y también los aviones, ya que los primeros jetlins toman el aire. Las vías ferroviarias responden a través de fusiones e intentos de arrojar trenes y rutas ferroviarias sin fines de lucro. La velocidad de estos esfuerzos se reduce a través de las dificultades de las audiencias de la Comisión de Comercio Interestatal.
• 1957: El Nashville, Chattanooga & St. Louis Railway se absorbe en su carretera matriz el ferrocarril Louisville & Nashville.
• 1 de diciembre de 1959: ICC aprobó la fusión de Virginian Railway en Norfolk & Western inicia el período de hoy en día de fusiones y consolidación del ferrocarril.
• 1 de julio de 1967: Rivals Atlantic Coast Line y Seaboard Air Line se fusionan para formar Seaboard Coast Line después de 9 años de negociaciones y audiencias de ICC.
• 1 de agosto de 1967: UAC TurboTrain viaje de soltera.
• Diciembre 3, 1967: 20th Century Limited hace la última carrera.
• Febrero de 1968: Pennsylvania Railroad y Nueva York Central se fusionan para formar Penn Central. El New Haven fue añadido en 1969.

1970-presente

• 1970s: Era de desregulación.
• 1 de marzo de 1970 Burlington El norte se crea con la consolidación de los ferrocarriles *Chicago Burlington " Quincy, Great Northern, Northern Pacific y Spokane Portland " Seattle.
• 22 de marzo de 1970: El California Zephyr, en su última carrera, llega a Oakland, California, desde Chicago; el nombre del tren pronto será resucitado por Amtrak en un tren que viaja casi la misma ruta que el tren original.
• 21 de junio de 1970 los archivos Penn Central para la quiebra del Capítulo 7, convirtiéndose en la mayor falla corporativa hasta ese momento en la historia de Estados Unidos.
• 1971: Amtrak creado por acto del Congreso para asumir y operar una red nacional de trenes de pasajeros de ferrocarriles privados después de años de deserción y déficits masivos obligan a los ferrocarriles a abandonar el servicio de pasajeros y pedir ayuda gubernamental.
• Marzo de 1972: el Gulf Mobile & Ohio se fusiona en el Illinois Central, formando el Golfo Central de Illinois.
• 1970s: Conrail es creado a partir de los restos de la quiebra Penn Central, Erie Lackawanna, Central de Nueva Jersey, Reading y Lehigh Valley Railroads en el noreste, comenzando las operaciones 1 de abril de 1976.
• 1970s y 1980s: Amtrak presenta el material rodante Superliner de doble cubierta. Auto-Train Corporation comienza a funcionar como línea independiente (1971), pero falla en 1981; En 1983, Amtrak renueva el servicio y corre ligeramente renombrado "Auto Train" como una de sus líneas más fuertemente promovidas.
• 1977: Amtrak transportó a 19,2 millones de pasajeros un promedio de 226 millas.
• 1980: Railroads desregulado por el Congreso por la Ley Staggers Rail de 1980.
• 1 de marzo de 1980, la Isla Rock cesa las operaciones después de la liquidación de la quiebra.
• 15 de septiembre de 1981: El John Bull se convierte en la locomotora de vapor operable más antigua del mundo cuando corre bajo su propio poder dentro de Washington, DC.
• 1981: Union Pacific 3985 es restaurado a condición de operación, lo que lo convierte en la mayor locomotora de vapor operable del mundo.
• 1 de julio de 1982, Norfolk & Western y Southern Railway se fusionan para formar Norfolk Southern.
• 1 de enero de 1986: La carretera Milwaukee se fusiona en el ferrocarril Soo Line en el mayor proceso de quiebra ferroviaria hasta la fecha.
• 1 de julio de 1986, el Sistema de Seaboard y el Sistema Chessie se fusionan para formar el cuerpo de transporte CSX.
• 1990s: La financiación de Amtrak se somete al escrutinio más pesado del Congreso, mientras que Amtrak crea nuevos trenes como el Talgo y el Expreso de Acela.
• 1995: Se suprimió el ICC; el Congreso crea la Junta de Transporte de Superficie para asumir las funciones reglamentarias restantes.
• 1997–99: Bienes transportados a Norfolk Southern Railway y CSX Transport.
• 11 de septiembre de 2001: Los terroristas destruyen el World Trade Center en Nueva York y destruyen parte del sistema PATH en el proceso. El servicio completo PATH reanudó el 23 de noviembre de 2003.
• 2015: El tráfico ferroviario total disminuyó 2,5 por ciento a 28 millones de carburos. El carbón sigue siendo el mayor volumen, a 5,1 millones de cargas. El volumen de carbón cayó 12 por ciento en 2015, ya que el gas natural reemplaza las plantas de carbón y electricidad. El volumen más bajo permitió un mejor servicio y una velocidad más rápida, pero los precios bajos de combustible están dando una ventaja al camión.
• 2021: Moynihan Train Hall abre en la ciudad de Nueva York, reemplazando parcialmente la estación Penn de Nueva York.