Crimpado (reclutamiento)

Crimpado, shanghaiing o crimping es la práctica de secuestrar a personas para que sirvan como marineros mediante técnicas coercitivas como el engaño, la intimidación o la violencia. A los que se dedicaban a esta forma de secuestro se les conocía como engarzados. El término relacionado pandilla de prensa se refiere específicamente a las prácticas de impresión en la Royal Navy de Gran Bretaña.

Etimología

El verbo "shanghai" se unió al léxico con "crimping" y "marineros ladrones" en la década de 1850, posiblemente porque Shanghai era un destino común de los barcos con tripulaciones secuestradas. Desde entonces, el término se ha ampliado para significar "secuestrado" o "inducido a hacer algo por medio de fraude o coerción".

Fondo

Los rizos florecieron en ciudades portuarias como Londres y Liverpool en Inglaterra y en San Francisco, Portland, Astoria, Seattle, Savannah y Port Townsend en los Estados Unidos. En la costa oeste de los Estados Unidos, Portland finalmente superó a San Francisco en shanghaiing. En la costa este de los Estados Unidos, Nueva York abrió fácilmente el camino, seguida de Boston, Filadelfia y Baltimore.

El papel de los rizos y la difusión de la práctica del shanghaiing fue el resultado de una combinación de leyes, condiciones económicas y la escasez de marineros experimentados en Inglaterra y en la costa oeste de Estados Unidos a mediados del siglo XIX.

Primero, una vez que un marinero estadounidense se registraba a bordo de un barco para un viaje, era ilegal que abandonara el barco antes de que terminara el viaje. La pena era prisión, resultado de la legislación federal promulgada en 1790. (Este factor fue mitigado por la Ley Maguire de 1895 y la Ley White de 1898, y finalmente abolido por la Ley de marineros de 1915).

En segundo lugar, la práctica fue impulsada por la escasez de mano de obra, particularmente de mano de obra calificada en los barcos de la costa oeste. Con las tripulaciones abandonando los barcos en masa debido a la fiebre del oro de California, un cuerpo sano a bordo del barco fue una bendición.

Para 1886, San Francisco superó a New Bedford, Massachusetts, como el principal puerto ballenero de los Estados Unidos.

Finalmente, el shanghaiing fue posible gracias a la existencia de capitanes de embarque, cuyo trabajo consistía en encontrar tripulaciones para los barcos. A los capitanes de embarque se les pagaba "por cuerpo" y, por lo tanto, tenían un fuerte incentivo para colocar tantos marineros en los barcos como fuera posible. Este pago se llamaba "dinero de sangre" y era solo una de las fuentes de ingresos disponibles. Estos factores preparan el escenario para el engarzado: un maestro de abordaje que usa el engaño, la intimidación o la violencia para poner a un marinero en un barco.

El método más sencillo para engarzar a un marinero en Shanghái era dejarlo inconsciente, falsificar su firma en los artículos del barco y recoger su "dinero de sangre". Este enfoque fue ampliamente utilizado, pero había métodos más rentables.

En algunas situaciones, el capitán de embarque podría recibir los primeros dos, tres o cuatro meses de salario de un hombre que envió. Los marineros podían obtener un anticipo de su salario para un próximo viaje que les permitiera comprar ropa y equipo, pero el anticipo no se pagaba directamente al marinero porque simplemente podía fugarse con el dinero. En cambio, aquellos a quienes se les debía dinero podían reclamarlo directamente al capitán del barco. Un engarzado emprendedor, que ya trata con un marinero, podría complementar sus ingresos proporcionando bienes y servicios al marinero a un precio inflado y cobrando la deuda al capitán del marinero.

Algunos engarces ganaron hasta $9500 por año (equivalente a $290 000 en 2021).

Los encrespados estaban bien posicionados políticamente para proteger su lucrativo comercio.

Algunos ejemplos incluyeron a Jim "Shanghai" Kelly y Johnny "Shanghai Chicken" Devine de San Francisco, y Joseph "Bunko" Kelly de Portland. Las historias de su crueldad son innumerables, y algunas se publicaron.

Otro ejemplo de historias románticas involucra la "fiesta de cumpleaños" que Shanghai Kelly organizó para sí mismo, con el fin de atraer suficientes víctimas para tripular un velero notorio llamado Reefer y otros dos barcos.

Terminando la práctica

La demanda de mano de obra para mantener los barcos navegando hacia Alaska y el Klondike siguió siendo un peligro real hasta principios del siglo XX, pero la práctica finalmente terminó con una serie de reformas legislativas que abarcaron casi 50 años.

Antes de 1865, las leyes laborales marítimas imponían principalmente una disciplina más estricta a bordo de los barcos. Sin embargo, después de 1865, esto comenzó a cambiar. En 1868, el estado de Nueva York comenzó a tomar medidas enérgicas contra las pensiones de los marineros. Disminuyeron en número de 169 en 1863 a 90 en 1872. Luego, en 1871, el Congreso aprobó una ley para revocar la licencia de los oficiales culpables de maltratar a los marineros.

En 1872, el Congreso aprobó la Ley de Comisionados de Transporte Marítimo de 1872 para combatir las arrugas. Según esta ley, un marinero tenía que embarcarse en un barco en presencia de un comisionado federal de navegación. La presencia de un comisionado de envío tenía la intención de garantizar que el marinero no fuera "firmado por la fuerza o sin saberlo por un engarzado".

En 1884 entró en vigor la Ley Dingley. Esta ley prohibía la práctica de los marineros de tomar anticipos de salarios. También limitó la asignación de asignaciones de marineros solo a parientes cercanos. Sin embargo, los rizos se defendieron. En 1886, se creó una laguna en la Ley Dingley, que permitía a los encargados de las pensiones recibir las asignaciones de los marineros.

La adopción generalizada de embarcaciones a vapor en los servicios de la marina mercante mundial a fines del siglo XIX y principios del XX alteró radicalmente la economía de la navegación. Sin acres de lona para enrollar y desplegar, la demanda de mano de obra no calificada disminuyó considerablemente (y, por extensión, el engaste). El hundimiento del RMS Titanic, seguido del inicio de la Primera Guerra Mundial (que hizo de alta mar un lugar mucho más peligroso debido a la amenaza de un ataque submarino), proporcionó el impulso final para erradicar la práctica. En 1915, Andrew Furuseth y el senador Robert M. La Follette impulsaron la Ley de marineros de 1915 que convertía el engaste en un delito federal y finalmente le pusieron fin.

Crimpados notables

• Maxwell Levy, rey de las arrugadoras de Port Townsend
• James "Shanghái" Kelly de San Francisco
• Johnny "Pollo de Shanghai" Devine de San Francisco
• José "Bunko" Kelly de Portland
• Curtin "tuerto"
• Marrón "Herradura"
• Dorothy Paupitz de San Francisco
• Andy "Shanghái Canuck" Maloney de Vancouver
• Anna Gomes de San Francisco
• thomas chandler
• james laflin
• Chris "Blind Boss" Buckley, el jefe del Partido Demócrata de San Francisco en la década de 1880
• William T. Higgins, jefe del Partido Republicano de San Francisco en las décadas de 1870 y 1880
• "Shanghai Joe" de New Bedford, MA
• Tom Codd, el Príncipe de Shanghai de New Bedford, MA
• James Turco de Portland
• Billy Gohl, conocido como "el Ghoul de Grays Harbor", de Aberdeen, Washington (también conocido como asesino en serie).
• tommy moore de buenos aires