Cortapelos Boeing C-40
El Boeing C-40 Clipper es una versión militar del Boeing 737 Next Generation utilizado para el transporte de carga y pasajeros. Es utilizado por la Armada, la Fuerza Aérea y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La variante Navy C-40A se llama 'Clipper', mientras que las variantes USAF C-40B/C oficialmente no tienen nombre.
Diseño y desarrollo
El C-40 combina el fuselaje del Boeing 737-700 con las alas y el tren de aterrizaje reforzados del 737-800, más grande y pesado. También cuenta con tanques de combustible auxiliares que permiten una autonomía sin repostar de hasta 5000 millas náuticas (9300 km) en comparación con las 3010 nmi (5570 km) del 737-700 estándar.
C-40A
El primer vuelo tuvo lugar en abril de 2000 y el primer avión C-40A entró en servicio en abril de 2001.
La Reserva de la Marina de los EE. UU. fue el primer cliente de un 737 Next Generation basado en un "combi" aeronave (capaz de transportar carga y pasajeros). La Marina de los EE. UU. ordenó al Clipper que reemplazara su flota de viejos C-9B Skytrain II. El C-40A es el primer avión logístico nuevo en 17 años que se une a la Reserva de la Marina de los EE. UU. La Reserva de la Marina proporciona todas las capacidades de transporte aéreo mediano y pesado de la Marina. El Clipper cumple o supera los requisitos ambientales y de ruido internacionales, que la flota de C-9 de la Reserva Naval no cumplió. También es más eficiente en combustible y ofrece mayor alcance y capacidades de carga útil. El Clipper está certificado para operar en una configuración de solo pasajeros (121 pasajeros), de carga o combinada ("combi") que puede acomodar hasta tres paletas de carga y 70 pasajeros en la cubierta principal.
La Marina compró los aviones usando prácticas comerciales estándar, ordenando seis de los modelos 737-700C. Los dos primeros de cuatro aviones se entregaron el 21 de abril de 2001 al Escuadrón de apoyo logístico de flota Five Nine (VR-59) en la Estación Aérea Naval/Base de Reserva Conjunta de Fort Worth, Texas, y dos aviones más los siguieron antes de fin de año. El quinto y sexto avión se entregaron en agosto de 2002 al VR-58 en la Estación Aérea Naval de Jacksonville, Florida. Se han entregado más aviones al VR-57 en la Estación Aérea Naval de North Island, California. El C-40A proporciona una mayor eficiencia de combustible, alcance y carga útil en comparación con el avión C-9B al que reemplazó.
En el Plan de Aviación Marina de 2018, el Cuerpo de Marines de EE. UU. indicó que tenía la intención de adquirir dos aviones C-40A para misiones de transporte aéreo, reemplazando su flota Skytrain. El 4 de diciembre de 2018, los infantes de marina publicaron un aviso en línea en busca de un proveedor de C-40 para entregar en 2020. Los Skytrains del USMC se retiraron en 2017 y para prepararse para la transición a nuevos aviones, se asignó personal del Marine Transport Squadron One. para operar Navy Clippers hasta la llegada de su propio avión.
C-40B
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos seleccionó el C-40B, una versión militar del 737-700 Boeing Business Jet, para reemplazar la antigua flota de aviones C-137 utilizados para transportar a los comandantes combatientes estadounidenses. La Fuerza Aérea adjudicó el contrato de carga mediana en agosto de 2000. El Ala de Transporte Aéreo 89 adquirió su primer avión C-40B en diciembre de 2002. Ambas unidades tienen su base en la Base de la Fuerza Aérea Andrews, Maryland. El Ala de Transporte Aéreo 15, Hickam AFB, Hawái, adquirió su C-40B para el Comando del Pacífico de EE. UU. en febrero de 2003. El Ala de Transporte Aéreo 86, Ramstein AB, Alemania, adquirió su C-40B para las Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa en diciembre de 2004.
El área de la cabina está equipada con un área de descanso para la tripulación, un distinguido compartimento para visitantes con espacio para dormir, dos cocinas y asientos de clase ejecutiva con mesas de trabajo.
El C-40B está diseñado para ser una "oficina en el cielo" para altos mandos militares y gubernamentales. La aeronave cuenta con comunicaciones de datos de banda ancha bidireccionales, incluida la comunicación segura de voz y datos; Los elementos incluyen Internet y acceso a la red, teléfonos, satélites, fax y fotocopiadoras. El C-40B también tiene un sistema de datos de pasajeros basado en computadora.
C-40C
El C-40C es un avión de transporte VIP que suele utilizarse para transportar a miembros del Gabinete y el Congreso. El avión está equipado de manera similar al C-40B, pero sin las capacidades de comunicaciones avanzadas. Único en el C-40C es la capacidad de cambiar su configuración para acomodar de 42 a 111 pasajeros. El C-40C reemplazó a tres C-22 (un Boeing 727 militarizado) operados por la Guardia Nacional Aérea y la Oficina de la Guardia Nacional para el transporte aéreo de personal. El C-40C fue el primer avión militar que se adquirió en este como un avión listo para usar para el Departamento de Defensa. El Escuadrón de Transporte Aéreo 201, Guardia Nacional Aérea del Distrito de Columbia adquirió dos aviones C-40C en octubre de 2002. El Ala de Transporte Aéreo 932d de la Reserva de la Fuerza Aérea, Scott AFB, Illinois adquirió tres aviones C-40C en 2007.
Variantes
- C-40A Clipper
- Estados Unidos Versión naval del Boeing 737-700 para transporte de carga de alta prioridad y pasajeros, 17 construidos.
- C-40B
- United States Air Force version of the Boeing 737-700 based Boeing Business Jet modificado como un avión especial de misión para comandantes y funcionarios gubernamentales, cuatro construidos.
- C-40C
- Versión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del Boeing 737-700 con base Boeing Business Jet, soporte operacional y transporte aéreo, siete construidos.
Operadoras
(feminine)
Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos
- 89th Airlift Wing – Andrews AFB, Maryland
- Escuadrón de elevación aérea
- 113a Ala – Andrews AFB, Maryland
- 201st Airlift Squadron
- 375a Air Mobility Wing – Scott AFB, Illinois
- 54th Airlift Squadron
- 932d Airlift Wing – Scott AFB, Illinois
- 73d Airlift Squadron
- 89th Airlift Wing – Andrews AFB, Maryland
- Armada de los Estados Unidos
- VR-51 – MCAS Kaneohe Bay, Hawaii
- VR-56 – NAS Oceana, Virginia
- VR-57 – NAS North Island, California
- VR-58 – NAS Jacksonville, Florida
- VR-59 – Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval Fort Worth, Texas
- VR-61 – NAS Whidbey Island, Washington
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- VMR-1 – Base de Reserva Conjunta de la Estación Aérea Naval Fort Worth, Texas
Especificaciones
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Datos de
Características generales
- Crew: Cuatro, cinco o seis: Piloto, copiloto, jefe de equipo y jefe de carga, más un 'segundo patrón de carga' al transportar pasajeros o dos al transportar más de 100 pasajeros
- Capacidad:
- C-40A configuración de pasajeros: 121 pasajeros
- Configuración de carga C-40A: 8 palets
- Configuración combinada C-40A: 3 palets, 70 pasajeros
- C-40B: 26 a 32 pasajeros
- C-40C: 42 a 111 pasajeros
- Carga de pago: 40.000 libras (18.144 kg)
- Duración: 110 pies 4 en (33,63 m)
- Wingspan: 112 pies 7 en (34,32 m)
- Altura: 41 pies 2 en (12,55 m)
- Airfoil: root: BAC 449/450/451; propina: BAC 442 mod
- Peso vacío: 126.000 libras (57.153 kg)
- Peso máximo de despegue: 171.000 libras (77.564 kg)
- Capacidad de combustible: 6.875 US gal (26.020 L; 5.725 imp gal)
- Powerplant: 2 × motores CFM International CFM56-7B turbofan, 27,300 lbf (121 kN) empuje cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 534 kn (615 mph, 989 km/h)
- Rango: 3.200 nmi (3.700 mi, 5.900 km) (C-40A), 4.500–5.000 nmi (5.200–5,800 mi; 8.300–9,300 km) (C-40B/C)
- Techo de servicio: 41.000 pies (12.000 m)
- Trono/peso: 0.407