Corretaje marítimo

El corretaje marítimo es un servicio financiero que forma parte de la industria naviera mundial. Los agentes marítimos son intermediarios/negociadores especializados (es decir, corredores) entre armadores y fletadores que utilizan barcos para transportar carga, o entre compradores y vendedores de barcos.

Historia

En el siglo XIX, era trabajo de los corredores de barcos adquirir mercancías en flete o una carta para barcos con destino al exterior. También realizaron los trámites de ingreso y despacho de buques en la aduana. Recolectaban el flete de los barcos traídos a puerto y participaban activamente en la gestión de todos los asuntos comerciales entre armadores y comerciantes, ya fueran cargadores o consignatarios, por los cuales se les pagaba una tarifa. En los principales puertos británicos, los corredores de barcos solían ser también corredores de seguros.

Corretaje marítimo moderno

Algunas firmas de corretaje se han convertido en grandes empresas, incorporando departamentos especializados en los diversos sectores del transporte marítimo, por ejemplo, fletamento de carga seca, fletamento de buques cisterna, fletamento de contenedores, compra y venta, demolición, futuros e investigación; otras empresas de corretaje marítimo "boutique" se concentran en sectores específicos del mercado del transporte marítimo.

Los principales centros de envío y corretaje de barcos en todo el mundo son Londres, la ciudad de Nueva York, Singapur y Tokio, así como también donde tienen su sede muchos armadores, como Oslo y Atenas. Otros lugares continúan desarrollándose en los servicios de envío internacional, como Hong Kong y Shanghai, Delhi y Mumbai, Copenhague, Ginebra, Génova, Hamburgo y París en Europa; y en América del Norte, Connecticut, Houston y Montreal son importantes centros de intermediación marítima.

Hasta finales del siglo XX era habitual que los corredores marítimos cubrieran más de una disciplina, aunque hoy en día la gran mayoría de los corredores marítimos se especializan en un sector específico. Al igual que muchos servicios financieros, históricamente el corretaje marítimo surgió de las cafeterías de la ciudad y se estableció en Baltic Exchange; entre sus miembros más famosos se encuentran Ernest Simpson, ex marido de la duquesa de Windsor (fallecida en 1972), y el concejal Lord Mountevans.

El Institute of Chartered Shipbrokers establece estándares educativos en toda la industria en todo el mundo, cuyos miembros tienen el privilegio de utilizar las letras posnominales FICS.

Venta y compra

Los corredores de compra y venta ("S&P") manejan la compra y venta de embarcaciones existentes en el mercado de segunda mano o contratan nuevas embarcaciones (llamadas nuevas construcciones en la jerga de la industria).) de los astilleros. Los corredores de S&P promueven oportunidades y analizan las tendencias del mercado con armadores, fletadores, inversores y banqueros, además de informar sobre las ventas del mercado, los valores de los buques, las tendencias y la actividad del mercado. Cuando un propietario de un buque tiene una embarcación para vender o está buscando una embarcación para adquirir, el agente marítimo rastreará el mercado en busca de compradores o candidatos adecuados para la venta, discutirá con las contrapartes potenciales o su agente los puntos principales de la transacción de venta y eventualmente negociará todos de los detalles, generalmente basados ​​en un contrato estándar. Durante dichos procedimientos, los agentes marítimos no solo negocian el precio de la embarcación en nombre de sus principales, sino también todos los detalles logísticos para la transferencia del título y la embarcación en sí a los compradores (nuevos propietarios), incluidos los arreglos bancarios. Durante cualquier negociación,es decir, el mercado puede estar moviéndose a favor del comprador (el precio del barco se está suavizando) o a favor del vendedor (el precio del barco se está fortaleciendo), dando a cada parte una razón potencial para cancelar la transacción. Cuando los corredores marítimos actúan en nombre de inversores pasivos o compradores financieros, es posible que también tengan que encontrar un empleo de fletamento por tiempo para el buque y ayudar con los arreglos prácticos, como el nombramiento de administradores de buques. Algunos corredores de S&P se especializan en la venta de barcos como chatarra, lo que requiere un conjunto diferente de habilidades y contactos.

Corretaje de carga seca

Los corredores de carga seca suelen ser especialistas en el fletamento de graneleros y están contratados para actuar ya sea para un armador que busca empleo para un barco o para un fletador con una carga para enviar. Los corredores de carga seca mantienen grandes bases de datos de posiciones de buques, cargas y tarifas, prestando atención constante a la dirección de los mercados para asesorar a sus clientes con precisión sobre cómo maximizar las ganancias o minimizar los gastos. El envío de carga seca puede, en términos generales, clasificarse según el tamaño de la embarcación: a saber, graneleros como Capesizes, Panamaxes y Handysize. Cada tamaño de embarcación se adapta a diferentes tipos de carga y rutas/puertos comerciales. Muchos propietarios, fletadores y corredores tienden a especializarse en uno u otro de estos sectores.

Intermediación de petroleros

Los corredores de camiones cisterna se especializan en el fletamento de camiones cisterna, lo que requiere un conjunto diferente de habilidades, conocimientos y contactos de los corredores de carga seca. Los corredores de buques tanque pueden especializarse en petróleo crudo, gas, productos derivados del petróleo o buques tanque para productos químicos. Los corredores de buques tanque negocian de manera similar contratos marítimos, conocidos como contratos de fletamento. Los principales términos de negociación son flete/alquiler y demora.

Dado que el petróleo es un comercio de movimiento rápido, las tarifas de flete para los fletamentos de petroleros de crudo se basan más comúnmente en el índice Worldscale; la Worldscale Association publica tarifas planas anualmente.

Para algunos viajes específicos, como los viajes con nombre (es decir, de A a B) y para buques especializados, como los buques tanque de GNL (un sector altamente especializado del mercado de buques tanque), las tarifas de flete se pueden acordar en una suma global (o dólar por tonelada) fija. tasa entre ambas partes.

Intermediación de buques portacontenedores

Los corredores de contenedores se especializan en el fletamento de buques portacontenedores y brindan a los armadores y fletadores de contenedores información y oportunidades relacionadas con el mercado.

Corretaje de futuros

Los corredores de futuros marítimos se especializan en la negociación de contratos de futuros marítimos.