Correa serpentina

Una correa serpentina (o correa de transmisión) es una correa única y continua que se utiliza para accionar múltiples dispositivos periféricos en un motor de automóvil, como un alternador o una bomba de dirección asistida., bomba de agua, compresor de aire acondicionado, bomba de aire, etc. La correa también puede estar guiada por una polea tensora y/o un tensor de correa (que puede ser de resorte, hidráulico o manual).

Para permitir que la correa pase sobre más de tres poleas con un ángulo de envoltura lo suficientemente grande como para evitar resbalones, se incluyen poleas tensoras que presionan contra la parte posterior de la correa, forzando a la correa a adoptar una forma serpenteante. Para adaptarse a esta flexión bidireccional y al mismo tiempo permanecer lo suficientemente fuerte como para transferir la fuerza total requerida por múltiples cargas, una correa serpentina casi siempre tiene una construcción de múltiples ranuras (varias V, poli-V o múltiples nervaduras).

Variaciones

En algunos diseños de motor, la parte trasera "trasera" (lado liso) de la correa puede accionar algunos accesorios. Por lo general, esto se limita a componentes que requieren menos torsión o donde existe un gran ángulo de envoltura. Dichos accesorios girarán en sentido contrario a los accesorios "normales". poleas. Algunos vehículos utilizan dos correas serpentinas para su sistema, como el Ford Taurus SHO equipado con transmisión manual, el Nissan Maxima DOHC 1995-1999, los vehículos que utilizan el motor GM 3800 sobrealimentado y muchos BMW.

Ventajas

Es más eficiente que el antiguo sistema de correas múltiples y puede consumir menos espacio en el compartimiento del motor. Al utilizar una única correa más ancha en lugar de varias correas más delgadas, la correa puede someterse a una mayor tensión sin estirarse. Una tensión más alta reduce el deslizamiento, lo que aumenta la vida útil de la correa y la eficiencia mecánica. El deslizamiento reducido puede permitir el uso de poleas de relación más baja; esto reduce la carga sobre el motor, aumentando la economía de combustible y la potencia disponible. La tendencia de las correas trapezoidales a "voltear" en la ranura de la polea (a altas RPM y/o cuando la correa se estira), y una correa serpentina también es mucho más fácil de mantener y reemplazar, ya que no es necesario quitar varias correas para reemplazar una de ellas, aunque Las correas en V de longitud ajustable más nuevas ("cinturones de eslabones") se pueden colocar sin tener que quitar otras correas, y su diseño de eslabones también permite una característica de autotensión para reducir el riesgo de volcarse. Además, dado que solo se requiere un tensor de correa móvil, todos los componentes periféricos (alternador, compresor de aire acondicionado, etc.) pueden montarse simplemente en el motor sin necesidad de girarlos.

Desventajas

El inconveniente de este cinturón único es que si el cinturón se rompe o se suelta, el vehículo pierde instantáneamente múltiples funciones críticas. La bomba de agua, la bomba de dirección asistida y el alternador (para cargar la batería) dejarían de funcionar. El vehículo queda rápidamente inutilizable debido a la pérdida de refrigeración del motor. Por lo general, la correa proporciona una amplia advertencia visual de una falla inminente y, a veces, incluso se desprende por completo de varias ranuras (costillas) mientras continúa funcionando de manera aceptable.

Además, la pérdida de función de un solo componente (como una bomba de dirección asistida o un compresor de aire acondicionado) provoca la falla de todo el sistema de transmisión de accesorios. A veces, esto se puede solucionar con una correa más corta para evitar los componentes defectuosos (si la correa está disponible). Pero esto no siempre es posible. Por lo tanto, es posible quedar varado debido a, por ejemplo, una bomba de dirección asistida o un embrague del compresor del aire acondicionado atascados. Es posible que tampoco sea posible restablecer el uso del vehículo sin reparar primero la bomba de la dirección asistida o el compresor del aire acondicionado defectuoso, lo que impide una simple reparación en la carretera.