Corporación Aérea de Texas

Texas Air Corporation, también conocida como Texas Air, era un holding de aerolíneas estadounidense, constituida en junio de 1980 por el inversor de aerolíneas Frank Lorenzo para mantener e invertir en aerolíneas. La empresa tenía su sede en America Tower en el American General Center en Neartown Houston, Texas.

Historia

La empresa inicialmente actuó como holding de Texas International Airlines, que Lorenzo poseía a través de su firma de inversión Jet Capital. Poco después de su formación, Texas Air fundó New York Air, una aerolínea de bajo coste en el noreste de Estados Unidos. En 1981, Texas Air adquirió Continental Airlines mediante una oferta pública de adquisición hostil y posteriormente fusionó Continental con Texas International, conservando la marca Continental. En 1986, Texas Air adquirió Eastern Air Lines y People Express Airlines, incluidos los activos de la filial en quiebra de People Express, Frontier Airlines. En 1987, Texas Air consolidó sus participaciones aéreas fusionando Frontier, New York Air y People Express en Continental, convirtiendo a esta última en la tercera aerolínea más grande de Estados Unidos, y dejando a Texas Air con dos aerolíneas principales: Continental y Eastern, como así como varias aerolíneas de cercanías.

Texas Air era famosa por su postura dura contra los grupos laborales organizados y el uso de tácticas antisindicales para reducir los costos laborales dentro de sus subsidiarias. En septiembre de 1983, Texas Air llevó a Continental a la quiebra, a pesar de ser una empresa solvente y financieramente estable, afirmando que sus elevados costes laborales le impedían competir eficazmente con las nuevas aerolíneas no sindicalizadas. La declaración de quiebra permitió a Texas Air despedir a 8.000 empleados de Continental y posteriormente volver a contratar a una pequeña parte de ellos con contratos no sindicalizados y salarios más bajos. Con costos laborales más bajos, Texas Air reestructuró exitosamente a Continental como una aerolínea de tarifas bajas y le permitió salir de la bancarrota en 1986. Ese mismo año, la compañía comenzó una batalla de cuatro años con la Asociación Internacional de Maquinistas en un intento por reducir los costos de mano de obra. costos laborales en Eastern. En marzo de 1989, Texas Air cerró el contrato a los mecánicos de Eastern, lo que provocó que la mayoría de los empleados de Eastern se declararan en huelga, lo que obligó a la aerolínea a declararse en quiebra. En abril de 1990, el juez de quiebras de Eastern ordenó la eliminación del control de Texas Air sobre la aerolínea, citando mala gestión deliberada y tácticas comerciales inseguras.

En su apogeo en 1986, Texas Air era la segunda aerolínea más grande del mundo, detrás de la aerolínea estatal de la URSS, Aeroflot, y la aerolínea más grande de los Estados Unidos, con el control del 20% del tráfico nacional estadounidense. mercado de viajes aéreos, una flota de 600 aviones y una valoración de 8.500 millones de dólares. Sin embargo, en 1989, la compañía tenía una deuda por valor de 5.400 millones de dólares y perdió un total de 2.000 millones de dólares en sólo dos años, batiendo el récord tanto en 1988 como en 1989 de las pérdidas más grandes jamás reportadas por una aerolínea estadounidense. Tras la pérdida de Eastern, en junio de 1990 Texas Air cambió su nombre a "Continental Airlines Holdings", para "reflejar el hecho de que el negocio principal de la compañía es Continental", según Lorenzo. En agosto del mismo año, Lorenzo acordó dejar la empresa tras vender el resto de sus acciones a SAS. Sin embargo, la empresa nunca pudo recuperarse de sus importantes deudas y su mala reputación, y entró en quiebra en diciembre. En noviembre de 1992, Continental y Britt Airways (una aerolínea de cercanías propiedad de Texas Air) fueron compradas por un consorcio liderado por Air Canada, lo que provocó la disolución de Continental Airlines Holdings.

Participaciones

Además de sus participaciones oficiales, la empresa también operaba a través de varias empresas fantasma para proteger los activos principales de Texas Air de los procedimientos de quiebra, como Texas Air Fuel Services, que controlaba todas las transacciones de combustible para la empresa. 39;s filiales de aerolíneas.