Copa Vanderbilt

La Copa Vanderbilt fue el primer gran trofeo del automovilismo estadounidense.

Historia

Un evento internacional, fue fundado por William Kissam Vanderbilt II en 1904 y se celebró por primera vez el 8 de octubre en un recorrido establecido en el condado de Nassau en Long Island, Nueva York. El anuncio de la celebración de la carrera provocó una considerable controversia en Nueva York, lo que provocó una avalancha de acciones legales en un intento de detener la carrera. Los políticos pronto intervinieron y celebraron audiencias públicas sobre el tema. Vanderbilt prevaleció y la carrera inaugural se desarrolló en un recorrido de 48,7 km (30,24 millas) de sinuosos caminos de tierra a través del área del condado de Nassau.

Vanderbilt ofreció un gran premio en efectivo con la esperanza de alentar a los fabricantes estadounidenses a participar en las carreras, un deporte ya bien organizado en Europa que estaba generando muchas mejoras en la tecnología de los vehículos de motor. La carrera atrajo a los mejores pilotos y sus vehículos del otro lado del Océano Atlántico, algunos de los cuales habían competido en la Copa Gordon Bennett de Europa. La primera carrera de Long Island contó con diecisiete vehículos y la promoción en periódicos y carteles atrajo a grandes multitudes con la esperanza de ver un automóvil estadounidense derrotar a los poderosos vehículos europeos. Sin embargo, George Heath ganó la carrera con un Panhard y otro vehículo francés, un Darracq, se llevó la Copa los dos años siguientes seguidos. El control de multitudes fue un problema desde el principio y después de que un espectador, Curt Gruner, muriera en 1906, la carrera fue cancelada. Mientras tanto, en Francia, el primer Gran Premio de automovilismo se celebró el 26 de junio de 1906, bajo los auspicios del Automobile Club de France en Le Mans. Uno de los competidores era el estadounidense Elliot Shepard, hijo de Margaret Vanderbilt-Shepard y primo de William Kissam Vanderbilt.

Al aprender de su primo sobre el éxito del Gran Premio de Francia y la rápida expansión de las carreras de Gran Premio en otros países europeos, William Vanderbilt ideó una manera de resolver el problema de seguridad y mejorar la asistencia a su carrera. Vanderbilt formó una empresa para construir Long Island Motor Parkway, una de las primeras avenidas pavimentadas modernas del país que no sólo podría usarse para la carrera sino que abriría Long Island para un fácil acceso y desarrollo económico. En 1907 comenzó la construcción de la autopista de peaje multimillonaria, que se extendería desde el corredor Kissena en el condado de Queens a través de numerosos puentes y pasos elevados hasta el lago Ronkonkoma, una distancia de 48 millas (77 km). La carrera de 1908 se llevó a cabo en partes de la nueva carretera y, para deleite de la gran multitud presente, el héroe local George Robertson, de 23 años, de Garden City, Nueva York, se convirtió en el primer estadounidense en ganar el evento conduciendo el Locomobile estadounidense., que fue el primer automóvil de gasolina de la compañía y fue diseñado por el famoso ingeniero Andrew L. Riker (construido en Bridgeport, Connecticut) (en 1908, George Robertson (con el número 16) se llevó la victoria con este automóvil, por delante de su compañero piloto de Locomobile, Joe Florida, en tercer lugar, convirtiéndose en el primer automóvil fabricado en Estados Unidos en ganar en una competencia internacional).

La Copa Vanderbilt se celebró con éxito en Long Island hasta 1911, cuando se exhibió en Savannah, Georgia, en combinación con el Gran Premio Americano. Al año siguiente se trasladó a un hipódromo en Milwaukee, Wisconsin, y luego durante tres años a California: Santa Mónica en 1914 y 1916, San Francisco en 1915. La carrera fue cancelada después de que Estados Unidos se uniera a los Aliados en la Primera Guerra Mundial en 1917. Algunos de los pilotos que participaron en la Copa Vanderbilt se convirtieron en nombres famosos, sinónimo de automóviles y carreras, como Louis Chevrolet, Vincenzo Lancia y Ralph DePalma.

La Copa Vanderbilt no se volvió a celebrar hasta 1936, cuando el sobrino de William Kissam Vanderbilt II, George Washington Vanderbilt III, se hizo cargo de la causa y patrocinó una carrera de 300 millas (480 km) en las nuevas instalaciones de Roosevelt Raceway. Una vez más, los europeos se sintieron atraídos por el importante premio en metálico y la Escudería Ferrari inscribió a tres pilotos de Alfa Romeo. La falta de competencia estadounidense y un diseño de recorrido poco emocionante hicieron que la carrera se disputara solo dos años, ambos ganados por europeos.

Trofeos

La Copa original está hecha de plata y mide 2,5 pies (0,76 m) de altura. Lleva la imagen de William K. Vanderbilt II conduciendo su Mercedes que batió récords en el Daytona Beach Road Course en 1904. Actualmente, el trofeo está almacenado en una instalación de almacenamiento del Instituto Smithsonian y no está disponible para ser visto por el público.

La Copa George Vanderbilt se exhibe en el Museo Nicolis de Verona.

Ganadores de la carrera

Año	Winning Driver	Car	Lugar	Informe
1904	George Heath	Panhard	Condado de Nassau, Nueva York	informe
1905	Victor Hémery	Darracq	Condado de Nassau, Nueva York	informe
1906	Louis Wagner	Darracq	Condado de Nassau, Nueva York	informe
1907: No se celebró
1908	George Robertson	Locomobile	Long Island Motor Parkway	informe
1909	Harry Grant	ALCO	Long Island Motor Parkway	informe
1910	Harry Grant	ALCO	Long Island Motor Parkway	informe
1911	Ralph Mulford	Lozier	Savannah, Georgia	informe
1912	Ralph DePalma	Mercedes	Milwaukee, Wisconsin	informe
1913: No se celebró
1914	Ralph DePalma	Schroeder-Mercedes	Santa Monica, California	informe
1915	Dario Resta	Peugeot	San Francisco, California	informe
1916	Dario Resta	Peugeot	Santa Monica, California	informe
1917-1935: No se celebró
1936	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Roosevelt Raceway	informe
1937	Bernd Rosemeyer	Auto Union	Roosevelt Raceway	informe

1960s intentó reavivar

Después del evento de 1937, el nombre Vanderbilt no volvería a la escena del automovilismo estadounidense durante más de veinte años. Durante la década de 1960, en un intento de "aprovechar el legado" Debido a la historia y el nombre de la Copa Vanderbilt, el Sports Car Club of America (SCCA) sancionó varios eventos con niveles terciarios de competencia, con la excepción del evento de 1960, que atrajo a dos pilotos notables: Jim Rathmann y Rodger Ward. Patrocinada por Cornelius Vanderbilt IV, la carrera de 1960 se celebró como un evento de Fórmula Junior y se celebró nuevamente en Roosevelt Raceway. En 1965, 1967 y 1968, las carreras de autos deportivos de Bridgehampton fueron anunciadas como la Copa Vanderbilt. Tras la conclusión del evento de Bridgehampton autorizado por la SCCA en 1968, el nombre de la Copa Vanderbilt desapareció durante 28 años.

Año	Winning Driver	Car	Lugar	Informe
1960	Harry Carter	Stanguellini Formula Junior	Roosevelt Raceway	informe
1961-1964: No se celebró
1965	Jim Hall	Chaparral 2A-Chevrolet	Bridgehampton Circuito de carrera	informe
1966: No se celebró
1967	Mark Donohue	Lola T70-Chevrolet	Bridgehampton Circuito de carrera	informe
1968	Skip Scott	Lola T70-Chevrolet	Bridgehampton Circuito de carrera	informe

Revival trophy

En 1996, el deporte de las carreras de autos de Indy se vio envuelto en un "Split" entre Championship Auto Racing Teams (CART) y la Indy Racing League (IRL). Tony George, propietario del Indianapolis Motor Speedway y de la IRL, anunció que los 25 primeros clasificados en la clasificación de puntos de la IRL tendrían posiciones de salida garantizadas en las 500 Millas de Indianápolis de 1996. Eso dejaría sólo 8 corredores "en general" lugares para los equipos basados en CART. El 18 de diciembre de 1995, los equipos de CART, convencidos de que estaban siendo excluidos deliberadamente de la Indy 500 de 1996, y de que las víctimas de una "toma de poder" por Tony George, anunciaron sus intenciones de boicotear ese evento. Los propietarios, junto con el presidente y director ejecutivo de CART, Andrew Craig, anunciaron conjuntamente planes para una nueva carrera, la Inaugural U.S. 500, que se disputará en el Michigan International Speedway el mismo día.

En un intento por mejorar el prestigio de su nuevo evento y en reconocimiento del lugar de William Kissam Vanderbilt en la historia de las carreras automovilísticas, CART creó un facsímil de la Copa Vanderbilt original como trofeo del ganador para la U.S. 500 de 1996. Después de solo una carrera, la U.S. 500 del fin de semana del Memorial Day se suspendió. Los EE.UU. 500 se utilizó en cambio para la carrera de julio (anteriormente conocida como Michigan 500).

Después de servir como trofeo de ganador de las 500 de EE. UU. hasta 1999, CART designó la Copa Vanderbilt como su trofeo de campeonato de la serie en 2000. Nombres de los ganadores de las 500 de EE. UU. de 1996 a 1999, y de los campeones de la serie CART de 2000 en adelante. distritos, se grabarían en la nueva Copa. Tras la desaparición de CART en 2003, su sucesora, la Champ Car World Series (CCWS), continuó usando la copia de la Copa Vanderbilt.

Después de la quiebra del CCWS en 2008, sus activos fueron comprados por el IRL, unificando el nivel más prestigioso de las carreras estadounidenses de monoplazas bajo un único organismo sancionador. Tony George expresó su interés en que la copia de la Copa Vanderbilt reemplace el trofeo del entonces actual Campeón Nacional de Indy Car de la IRL, conocido como la Copa de Plata. Sin embargo, no se realizó ningún cambio. Desde la temporada 2011, la IRL, rebautizada como IndyCar Series desde 2012, ha otorgado a los campeones nacionales la Copa Astor Challenge.

Año	Winning Driver	Car	Informe
U.S. 500
1996	Jimmy Vasser	Reynard-Honda	informe
1997	Alex Zanardi	Reynard-Honda	informe
1998	Greg Moore	Reynard-Mercedes	informe
1999	Tony Kanaan	Reynard-Honda	informe
CART/CCWS Campeonato de temporada
2000	Gil de Ferran	Reynard-Honda	informe
2001	Gil de Ferran	Reynard-Honda	informe
2002	Cristiano da Matta	Lola-Toyota	informe
2003	Paul Tracy	Lola-Ford	informe
2004	Sébastien Bourdais	Lola-Ford	informe
2005	Sébastien Bourdais	Lola-Ford	informe
2006	Sébastien Bourdais	Lola-Ford	informe
2007	Sébastien Bourdais	Panoz-Cosworth	informe