Conviasa

Línea Aérea Conviasa (legalmente Consorcio Venezolano de Industrias A eronáuticas y Servicios Aéreos) es una aerolínea venezolana con sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía, Venezuela, cerca Caracas. Es la aerolínea de bandera y la aerolínea más grande de Venezuela, operando servicios a destinos nacionales y destinos del Caribe y Sudamérica. Se sabe que Conviasa hace rutas desde una perspectiva política más que financiera.

Historia

En enero de 1997, la antigua aerolínea de bandera de Venezuela, Viasa, cesó sus operaciones después de 37 años de servicio debido a prolongados problemas financieros. En mayo de 2001 se propuso la idea de crear una nueva aerolínea de bandera para Venezuela, pero en diciembre de 2002 el proyecto quedó en suspenso hasta el 1 de octubre de 2003. El 31 de marzo de 2004, el entonces presidente de Venezuela, Hugo Chávez, firmó un Decreto que constituyó formalmente la aerolínea. Este decreto fue publicado en el Diario Oficial de la Nación al día siguiente.

El 28 de noviembre de 2004 se realizó el vuelo inaugural de Conviasa con un De Havilland Canada Dash 7 que volaba desde el aeropuerto de Charallave hasta el Aeropuerto Internacional Santiago Mariño, en la Isla de Margarita. El 10 de diciembre de 2004 Conviasa inició formalmente sus operaciones nacionales e internacionales. Conviasa fue originalmente dirigida por el ahora desaparecido Ministerio de Producción y Comercio, pero desde entonces pasó a manos del Ministerio de Infraestructura.

En octubre de 2007, Iran Air transfirió su ruta de Caracas a Teherán vía Damasco a Conviasa, con la que tenía un acuerdo de código compartido. El vuelo operaba en un Airbus A340-200 y transportaba principalmente a venezolanos sirios, empresarios iraníes y funcionarios venezolanos. La cabina generalmente estaba llena a menos de la mitad. Uno de los ejecutivos de la empresa afirmó que el servicio existía principalmente por motivos políticos; Irán, Siria y Venezuela mantuvieron cálidas relaciones entre sí. Algunas personas expresaron su preocupación por la ruta. En 2008, el periódico italiano La Stampa dijo que Irán estaba utilizando el vuelo para transportar piezas de misiles a Siria, permitiéndole evadir las sanciones de las Naciones Unidas. El presidente venezolano, Hugo Chávez, calificó el informe de propaganda estadounidense. Además, Estados Unidos, que consideraba que Irán y Siria eran estados patrocinadores del terrorismo, sospechaba que los controles de inmigración y aduanas a los que se sometían los pasajeros eran laxos. El gobierno venezolano respondió que Conviasa operaba un vuelo comercial ordinario y que los viajeros estaban sujetos a controles estándar. La aerolínea dejó de volar a Teherán en 2010.

Tras el accidente del vuelo 2350 el 17 de septiembre de 2010, el gobierno de Venezuela suspendió todos los vuelos de Conviasa para poder realizar una revisión técnica de la flota de la aerolínea. La aerolínea dijo que la suspensión temporal permanecería en vigor hasta el 1 de octubre de 2010. Luego se restablecieron los vuelos.

En agosto de 2012, la aerolínea suspendió el servicio a Damasco. El 3 de abril de 2012, a Conviasa se le prohibió volar a países de la Unión Europea por motivos de seguridad. Dijo que Conviasa no demostró haber tomado las medidas adecuadas para prevenir futuros accidentes, pero que esta restricción se levantó el 10 de julio de 2013.

En septiembre de 2012, Conviasa recibió su primer Embraer 190. Se encargaron veinte aviones, pero solo recibieron 15 y un Embraer Lineage 1000.

Conviasa está bajo la autoridad del Ministerio de Transporte Acuático y Aéreo. La aerolínea es propiedad del gobierno venezolano (80%) y del gobierno regional de Nueva Esparta (20%). Conviasa tiene su sede en los terrenos del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar en Maiquetía, Venezuela, cerca de Caracas. Originalmente Conviasa tenía su sede en la Isla de Margarita. Hubo un tiempo en que Conviasa tuvo su sede en la Torre Este del Parque Central de Caracas.

En agosto de 2016, se informó que más del 80 por ciento de los pilotos de Conviasa renunciaron a sus trabajos debido a pagos bajos y pendientes y la aerolínea tuvo que reducir las operaciones a alrededor de 16 vuelos por día posteriormente. Además, varios aviones de la compañía han estado almacenados sin uso durante varios meses.

El 5 de mayo de 2017, Conviasa se vio obligada a suspender todas las operaciones internacionales debido a la falta de divisas para pagar el seguro de los aviones internacionales. También en mayo de 2017, Wamos Air rescindió su contrato con Conviasa con poca antelación. Wamos Air operó un único Boeing 747-400 para Conviasa entre Caracas y Madrid. En otoño de 2019, Conviasa reanudó para su red muchas rutas internacionales canceladas anticipadamente.

El 7 de febrero de 2020, la Oficina de Control de Activos Extranjeros de los Estados Unidos ("OFAC") agregó a Conviasa y su flota de 40 aviones a la lista de Nacionales Especialmente Designados. En la práctica, esto hace que sea extremadamente improbable que Conviasa pueda obtener piezas de repuesto para su flota de aviones B737 en condiciones de volar y en tierra. Además, los nacionales estadounidenses tienen prohibido volar en los vuelos nacionales e internacionales de Conviasa. Finalmente, en la medida en que otros países cumplan con la política de la OFAC, esos países (Brasil, Francia, Reino Unido) se negarán a vender a Conviasa repuestos para aviones Embraer y Airbus, prohibirán a sus nacionales volar en Conviasa y cancelarán las rutas servidas por Conviasa a sus respectivos países (Panamá, México, Bolivia y Ecuador).

En julio de 2020, Conviasa compró un Airbus A340-300 de 23 años para complementar su único A340-200, así como para reforzar la carga aérea y de largo radio. En marzo y junio de 2022, Conviasa recibió dos Airbus A340-600 de 20 años como parte de la ampliación de flota de la compañía, anunciando además que recibirá un A340-500 en los siguientes meses. Esto significa que Conviasa será el único operador comercial que opere todos los modelos del Airbus A340.

Destinos

A partir de enero de 2024, Conviasa atiende los siguientes destinos programados:

Acuerdos de código compartido

Conviasa tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:

• Iraqi Airways (planned)
• Syrian Air

Flota

Flota actual

Conviasa ATR 42-400

Conviasa Embraer 190

Conviasa Airbus A340-300

Conviasa Airbus A340-600

A febrero de 2024, la flota de Conviasa incluye las siguientes aeronaves:

Antigua flota

Conviasa había operado en el pasado las siguientes aeronaves:

Accidentes e incidentes

• El 16 de diciembre de 2005, Conviasa Flight 2600, un De Havilland Canada Dash 7 (registrado YV-1003) con 36 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, se vio obligado a aterrizar en el aeropuerto de Porlamar cuando el equipo de aterrizaje no se desplegó. Después de rodear a Porlamar durante una hora y media para quemar combustible, el avión se arrojó sin lesiones.

• El 30 de agosto de 2008, un Boeing 737-200 (registrado YV102T), se despegó de Caracas, y estaba destinado a Latacunga, Ecuador, 80 kilómetros al sur de Quito. Tres tripulantes (un capitán, un primer oficial y un mecánico) estaban a bordo. El avión se estrelló en la zona montañosa de los Andes de Ecuador, matando a los tres tripulantes a bordo.

• El 13 de septiembre de 2010, Conviasa Vuelo 2350, un ATR 42-300 (registrado YV1010) con 47 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, se estrelló poco antes de aterrizar. Fue un vuelo de pasajeros doméstico programado desde Porlamar, Isla Margarita a Ciudad Guayana. Había 34 sobrevivientes y 17 víctimas mortales.

• El 13 de agosto de 2012, Conviasa Flight 2197, un ATR 72-200 (registrado YV2421), hizo un despegue abortado de alta velocidad que resultó en una excursión de pista cerca de un barranco. Los 67 ocupantes a bordo sufrieron lesiones menores, mientras que el avión sufrió daños menores.