Convención Internacional sobre Líneas de Carga

El Convenio Internacional sobre Líneas de Carga (CLL), se firmó en Londres el 5 de abril de 1966, enmendado por el Protocolo de 1988 y revisado nuevamente en 2003. El convenio se refiere específicamente a la línea de carga de un barco (también conocida como "línea de flotación"), una marca del punto más alto en el casco de un barco que puede tocar con seguridad la superficie del agua; un barco que está cargado hasta el punto en que su línea de carga está bajo el agua y ya no es visible ha excedido su calado y está en peligro porque se ha excedido su capacidad.

El Protocolo de 1988 se adoptó para armonizar los requisitos de inspección y certificación del Convenio de 1966 con los contenidos en el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS) y MARPOL 73/78.

De acuerdo con la Convención Internacional sobre Líneas de Carga (CLL 66/88), todas las líneas de carga asignadas deben estar marcadas en medio del barco a cada lado de los barcos que realizan viajes internacionales. Las determinaciones del francobordo de las naves son calculadas y/o verificadas por sociedades de clasificación que expiden Certificados Internacionales de Línea de Carga de acuerdo con la legislación de los Estados participantes.

Provisiones

El Convenio establece los términos de los reconocimientos de buques, la emisión, la duración, la validez y la aceptación de los Certificados internacionales de línea de carga, así como las medidas de control estatales pertinentes, las exenciones y excepciones acordadas.

Los anexos del Convenio contienen varios reglamentos para determinar las líneas de carga, incluidos los detalles del marcado y la verificación de las marcas, las condiciones de asignación del francobordo, las tablas de francobordo y las correcciones, las disposiciones especiales para los buques destinados al transporte de madera y la forma prescrita de la línea de carga internacional. Certificados.

Según los Anexos del convenio, también se tienen en cuenta los peligros potenciales presentes en diferentes zonas y diferentes estaciones y medidas de seguridad adicionales relativas a puertas, escotillas, etc.