Convención de Varsovia

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El Convenio para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional, comúnmente conocido como el Convenio de Varsovia, es un convenio internacional que regula la responsabilidad por el transporte internacional de personas, equipaje o bienes realizados por aeronaves a cambio de una recompensa.

Originalmente firmado en 1929 en Varsovia (de ahí el nombre), fue modificado en 1955 en La Haya, Países Bajos, y en 1971 en Ciudad de Guatemala, Guatemala. Los tribunales de los Estados Unidos han sostenido que, al menos para algunos fines, el Convenio de Varsovia es un instrumento diferente del Convenio de Varsovia modificado por el Protocolo de La Haya.

El Convenio de Montreal, firmado en 1999, reemplazó el sistema del Convenio de Varsovia en los países que lo ratificaron.

Historia

El 17 de agosto de 1923, el gobierno francés propuso la convocatoria de una conferencia diplomática en noviembre de 1923 con el fin de celebrar una convención relativa a la responsabilidad en el transporte aéreo internacional. La conferencia se aplazó formalmente en dos ocasiones debido al comportamiento reacio de los gobiernos de varias naciones a actuar con tan poca antelación sin el conocimiento de la convención propuesta. Finalmente, entre el 27 de octubre y el 6 de noviembre se reunió en París la primera conferencia para estudiar el proyecto de convenio. Dado que la mayoría de los participantes eran diplomáticos acreditados ante el gobierno francés y no profesionales, se acordó por unanimidad que se creara un cuerpo de expertos técnicos y legales para estudiar el proyecto de convenio antes de su presentación a la conferencia diplomática para su aprobación. En consecuencia, el Comité Técnico Internacional de Expertos Legales en Cuestiones Aéreas (Comité International Technique d'Experts Juridiques Aériens, CITEJA) se formó en 1925. En 1927–28 CITEJA estudió y desarrolló el proyecto de convención propuesto y desarrolló lo incorporó al presente paquete de unificación del derecho y lo presentó en la Conferencia de Varsovia, donde fue aprobado entre el 4 y el 12 de octubre de 1929. Unificó un sector importante del derecho aeronáutico privado.

La convención se escribió originalmente en francés y los documentos originales se depositaron en los archivos del Ministerio de Relaciones Exteriores de Polonia. Tras su entrada en vigor el 13 de febrero de 1933, resolvió algunos conflictos de leyes y de jurisdicción.

Entre 1948 y 1951 fue estudiado más a fondo por un comité legal creado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y en 1952 se preparó un nuevo borrador para reemplazar la convención. Sin embargo, fue rechazado y se decidió que la convención fuera enmendada en lugar de reemplazada en 1953. El trabajo realizado por el comité legal en la Novena Sesión fue presentado a la Conferencia Internacional sobre Derecho Aéreo que fue convocada por el consejo de la OACI y reunió en La Haya del 6 al 28 de septiembre de 1955. La Conferencia de La Haya adoptó un Protocolo (el Protocolo de La Haya) para la enmienda del Convenio de Varsovia. Entre las partes del Protocolo, se acordó que el Convenio de Varsovia de 1929 y el Protocolo de La Haya de 1955 debían leerse e interpretarse juntos como un solo instrumento que se conocería como el Convenio de Varsovia enmendado en La Haya en 1955. Esto no fue un enmienda a la convención, sino más bien la creación de un instrumento legal nuevo y separado que solo es vinculante entre las partes. Si una nación es parte de la Convención de Varsovia y otra del Protocolo de La Haya, ninguno de los estados tiene un instrumento en común y, por lo tanto, no existe un motivo internacional mutuo para el litigio.

Finalmente, la Convención de Montreal, firmada en 1999, reemplazó el sistema de la Convención de Varsovia.

Contenido

Hay cinco capítulos:

En la convención hay una disposición de transporte sucesivo y un transporte combinado en parte por aire y en parte por otros modos de transporte también.

En particular, la Convención de Varsovia:

Las sumas que limitan la responsabilidad se dieron originalmente en francos oro (definidos en términos de una cantidad particular de oro por el artículo 22, párrafo 5 de la convención). Estas sumas fueron enmendadas por el Protocolo Adicional de Montreal No. 2 para sustituir una expresión dada en términos de DEG. Estas sumas son válidas en ausencia de un acuerdo diferente (sobre una suma superior) con el transportista. Los acuerdos sobre sumas menores son nulos y sin efecto.

Un tribunal también puede otorgar los costos de la parte reclamante, a menos que el transportista haya hecho una oferta dentro de los 6 meses posteriores a la pérdida (o al menos 6 meses antes del comienzo de cualquier procedimiento legal) que la parte reclamante no haya cumplido. derrotar.

La Convención de Varsovia establece que un demandante puede presentar una demanda a su discreción en uno de los siguientes foros:

  1. El principal lugar de negocio del porteador
  2. El domicilio del portador
  3. El lugar de negocio del porteador a través del cual se realizó el contrato
  4. El lugar del destino

De acuerdo con las Cláusulas 17 y 18 del Convenio de Varsovia, las compañías aéreas son responsables de cualquier daño que sufran los pasajeros o sus pertenencias durante el vuelo. Sin embargo, las compañías aéreas no serán responsables si el daño resulta de la propia culpa del pasajero o de uno de sus empleados temporales, como los médicos que asisten a los pasajeros enfermos por su propia iniciativa (Cláusula 20). Para estar cubiertos por las compañías aéreas, los médicos deben responder a la llamada del capitán cuando se trata de ayudar a los pasajeros enfermos. En tales casos, los médicos se consideran empleados temporales de una aerolínea que actuaron según las instrucciones de la aerolínea. Las principales aerolíneas están cubiertas por seguros para hacer frente a tales contingencias y para cubrir a los médicos que actúan como sus agentes temporales.

Ratificaciones

Hasta 2015, la Convención de Varsovia había sido ratificada por 152 estados. El protocolo de la convención había sido ratificado por 137 estados.