Continental AG

Continental AG, comúnmente conocida como Continental o coloquialmente como Conti, es una multinacional alemana de fabricación de repuestos para automóviles que se especializa en neumáticos, frenos sistemas electrónicos para vehículos, seguridad automotriz, sistemas de propulsión, componentes de chasis, tacógrafos y otras piezas para las industrias automotriz y de transporte. Continental está estructurado en seis divisiones: Chasis y Seguridad, Tren Motriz, Interior, Neumáticos, ContiTech, ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor). Tiene su sede en Hannover, Baja Sajonia. Continental es el tercer proveedor de automóviles del mundo y el cuarto fabricante de neumáticos.

Continental vende neumáticos para automóviles, motocicletas y bicicletas en todo el mundo bajo la marca Continental. También produce y comercializa otras marcas con una distribución más selecta, como Viking (presencia global limitada), General Tire (EE.UU./Canadá), Gislaved Tires (Canadá, España, mercados nórdicos), Semperit Tyres, Barum para dar servicio a la UE y Europa. Rusia. Otras marcas son Uniroyal (Europa), Sportiva, Mabor y Matador y anteriormente neumáticos Sime/Simex (ahora Dunlop Tires Malaysia, Singapur y Brunei). Entre los clientes de Continental se incluyen los principales fabricantes de automóviles, camiones y autobuses, como Volkswagen, Daimler AG, BharatBenz, Ford, Volvo, Iveco, Schmitz, Koegel, Freightliner Trucks, BMW, General Motors, Toyota, Honda, Renault, PSA. y Porsche.

Historia

Continental fue fundada en 1871 como fabricante de caucho, Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie. En 1898, Continental comenzó a desarrollar y producir neumáticos para vehículos con banda de rodadura lisa, lo que supuso un gran éxito para la marca. En 1904, Continental se convirtió en la primera empresa del mundo en fabricar neumáticos ranurados para vehículos. Otro producto importante que inventó Continental fue un neumático de rueda desmontable fabricado para vehículos de turismo (1905). Aproximadamente a partir de 1910, el caucho sintético comenzó a desempeñar un papel importante en la producción de neumáticos para automóviles, y uno de sus primeros defensores fue el químico Dr. Albert Gerlach (1858-1918), miembro de la junta ejecutiva. A finales de la década de 1920, Continental se fusionó con varias otras empresas importantes de la industria del caucho para formar la empresa de caucho más grande de Alemania, "Continental Gummi-Werke AG".

era nazi

Cuando los nazis llegaron al poder en Alemania en 1933, todos los miembros del consejo de administración, así como los signatarios autorizados y los directores del segundo nivel directivo fueron obligados a unirse al partido nazi, el comité de empresa fue purgado de &# 34;opositores del régimen" y todos los miembros judíos del Consejo de Supervisión se vieron obligados a dimitir. Ya a finales de 1933, el consejo ejecutivo podía anunciar con orgullo que Continental era ahora "una empresa cristiana y puramente alemana".

Al igual que muchas otras empresas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial, Continental utilizó mano de obra esclava proporcionada por el Partido Nazi en sus fábricas en la década de 1940 en Hannover-Stöcken, Hannover-Limmer, Hannover-Ahlem y otras, todas ramificaciones de Neuengamme. campo de concentración.

Posguerra

Continental se asoció con FATE en 1999 para la producción de neumáticos para automóviles, camiones y autobuses en Argentina y la exportación de la producción de la planta de San Fernando al resto de Sudamérica.

En 2001, Continental adquirió una participación mayoritaria en Temic, el negocio de electrónica automotriz de DaimlerChrysler, que ahora forma parte de Continental Automotive Systems. La empresa también compró la empresa alemana de caucho y plástico para automóviles Phoenix AG en 2004 y la unidad de electrónica automotriz de Motorola en 2006. Continental adquirió Siemens VDO de Siemens AG en 2007. También en 2007, la empresa comenzó a construir una planta en Costa Rica para producir componentes de sistemas de propulsión para América del Norte. La planta se abriría en dos fases y finalmente emplearía a 550 trabajadores.

En 2008, Continental parecía estar demasiado extendida con la integración de VDO y desde entonces había perdido casi la mitad de su capitalización de mercado cuando se convirtió en el objetivo hostil de la adquisición de la empresa familiar Schaeffler AG. En 2009, Schaeffler instaló con éxito al jefe de su división de motores al frente de Continental.

Continental ocupó el tercer lugar en ventas mundiales de repuestos para automóviles OEM en 2012, según un estudio patrocinado por PricewaterhouseCoopers. El 6 de septiembre de 2012, Continental volvió al índice de referencia DAX de 30 acciones seleccionadas de primera línea alemanas después de una ausencia de 45 meses. El Grupo IHO (holding de inversión de la familia Schaeffler) es el accionista mayoritario y actualmente posee el 46% de las acciones de Continental. En noviembre de 2018, Continental compró Kmart Tire & Auto Service en Australia de Wesfarmers por 350 millones de dólares australianos.

En 2017, Continental firmó un acuerdo para ser el patrocinador oficial de neumáticos del Tour de Francia hasta 2027.

El 13 de noviembre de 2020, se anunció que Nikolai Setzer asumiría el cargo de director general tras la dimisión con poca antelación de Elmar Degenhart.

En febrero de 2021, Continental anunció que adquirió una participación minoritaria en Recogni, una empresa germano-estadounidense. puesta en marcha, para avanzar en su tecnología de conducción autónoma. La start-up está trabajando en una nueva arquitectura de chip para el reconocimiento de objetos en tiempo real basada en inteligencia artificial.

En diciembre de 2021, como resultado de una disputa diplomática entre Lituania y China sobre Taiwán y los derechos humanos, China presionó a Continental AG para que dejara de hacer negocios con Lituania.

En abril de 2022, Continental reanudó la producción de neumáticos en Rusia a pesar de las sanciones internacionales durante la guerra ruso-ucraniana debido a la invasión rusa de Ucrania en 2022.

En febrero, Continental AG eliminó alrededor de 7.150 puestos en su unidad de automóviles.

División Interior

La División Interior está organizada bajo las siguientes cinco unidades de negocio:

Cuerpo y cuerpo La seguridad lidera el desarrollo de sistemas electrónicos de control de cabina y vehículos, con ubicaciones de I+D en Alemania, Estados Unidos, China, Singapur, México, India y muchos otros lugares en todo el mundo, lo que permite un alcance global en casi todas las regiones del mercado.

Adquisición de Schaeffler

Cuando Continental decidió comprar ITT Industries' negocio de frenos y chasis por 1.930 millones de dólares en 1998, el jefe de la división de frenos de ITT, Juergen M. Geissinger, fue contratado como director ejecutivo del grupo Schaeffler, fabricante familiar de rodamientos y repuestos para automóviles.

Diez años más tarde, Geissinger regresó a Continental con los propietarios, madre e hijo, Maria-Elisabeth y Georg Schaeffler y un consorcio de bancos, para comprar el control de la empresa. Continental parecía haberse extendido demasiado con la adquisición de Siemens. VDO en 2007 por 11.400 millones de euros y desde entonces había perdido casi la mitad de su capitalización bursátil.

En agosto de 2008, y después de un prolongado enfrentamiento, Continental acordó ser absorbida por el Grupo Schaeffler en un acuerdo que valoró la empresa en aproximadamente 12 mil millones de euros. A cambio, Schaeffler acordó limitar su posición a menos del 50% durante un período de cuatro años y apoyar la estrategia actual de Continental. Este acuerdo fue supervisado por el ex canciller alemán Gerhard Schroeder. El director general de Continental, Manfred Wennemer, que se había opuesto a la oferta de Schaeffler, dimitió y fue sucedido por Karl-Thomas Neumann el 1 de septiembre de 2008. Menos de un año después, el director general de Schaeffler, Juergen Geissinger, consiguió instalar su confidente de toda la vida (y ex líder y luego jefe de ITT Teves/División de Frenos y Chasis Continental), Elmar Degenhart, jefe de su división automotriz, como nuevo director ejecutivo de Continental, derrocando a Neumann. En la asamblea anual de accionistas de Continental de 2013, Schaeffler anunció que rescindiría su acuerdo mutuo de inversión con Continental en mayo de 2014, sobre lo que Elmar Degenhart comentó: "La notificación de la terminación del acuerdo de inversión es comprensible desde el punto de vista de Schaeffler, nuestro accionista ancla. Estamos seguros de que las dos empresas continuarán en el futuro con su muy buena y orientada cooperación."

Continental Tire las Américas, LLC

Continental Tire entró en la industria de neumáticos de América del Norte con la compra en 1987 de General Tire de (GenCorp, Inc.), formando Continental General Tire Corp. En ese momento, Continental estaba siguiendo a otros fabricantes de neumáticos, como Bridgestone y Michelin, en el mercado americano de neumáticos.

La sede de las divisiones de neumáticos de América del Norte y del Sur está ubicada en el área metropolitana de Charlotte en Fort Mill, Carolina del Sur, Estados Unidos. La sede norteamericana de la división CAS está ubicada en Auburn Hills, Michigan, directamente al este del centro comercial Great Lakes Crossing. Continental también tiene una división de investigación y desarrollo en Silicon Valley, un país con mucha tecnología, donde, entre otras cosas, la compañía se centra en el desarrollo de tecnologías que respalden los vehículos de conducción autónoma.

Desde 2002 hasta 2005, la filial patrocinó un nuevo juego de fútbol universitario en Charlotte, Carolina del Norte, conocido por tres jugadas como el Continental Tire Bowl en el Bank of America Stadium. En ese momento, Continental era un importante empleador en Charlotte. Sin embargo, cuando comenzaron los problemas financieros en la división, Meineke Car Care Center asumió el patrocinio del juego de bolos de Charlotte de manos de Continental. Virginia ganó los dos primeros Continental Tire Bowls; Boston College ganó la tercera y última edición (con ese nombre) del cuenco.

La filial anunció que, a partir del 1 de enero de 2006, implementaría recortes masivos en la atención médica para los jubilados en todo el país. Después de una demanda colectiva, la empresa y el sindicato United Steelworkers, que representa a los jubilados, acordaron un acuerdo mediante el cual la empresa continuaría financiando los beneficios. Más tarde ese año, anunció que dejaría de producir neumáticos en Charlotte y cerraría su planta de producción de neumáticos en Mayfield, Kentucky.

En 2011, CTA anunció que construiría una planta en Sumter, Carolina del Sur. La planta costará alrededor de 500 millones de dólares y empleará a 1.600 trabajadores para 2020.

En febrero de 2016, CTA anunció que construiría una planta de neumáticos comerciales en Clinton, Mississippi, con una inversión total de aproximadamente 1.400 millones de dólares y que emplearía a 2.500 personas cuando la planta alcance su capacidad total en la próxima década.

En octubre de 2016, CTA compró Hoosier Racing Tire.

Sistemas de almacenamiento de energía eléctrica para automóviles

Continental fue una de las empresas que ofrecieron trabajar con General Motors para proporcionar el paquete de baterías para el vehículo eléctrico de autonomía extendida (E-REV) Chevrolet Volt. Es el contratista principal de un sistema que utiliza baterías de iones de litio de A123 Systems. En cambio, General Motors firmó un contrato para ensamblar paquetes con celdas compradas a Compact Power.

Continental continúa analizando los desarrollos y la innovación en el campo de los sistemas de almacenamiento de energía eléctrica para automóviles. Estos incluyen el desarrollo de soluciones para motores de gasolina y diésel, así como el área de rápido desarrollo de los sistemas electrificados. Al ofrecer un conjunto de herramientas tecnológicas integral a los fabricantes de automóviles, les permiten desarrollar electrificación personalizada en sus vehículos, lo que da como resultado sistemas más eficientes que producen menores emisiones.

Premios PACE del sector del automóvil

En abril de 2016, Continental AG, junto con la filial estadounidense de Honda, fueron honrados con el premio Automotive News PACE Innovation Partnership Award 2016 por el sistema de comunicaciones bidireccionales de largo alcance (BLRC), desarrollado por el equipo de carrocería y seguridad en el División Interior. El dispositivo de radiofrecuencia ayuda al usuario del automóvil a operar una llave de control remoto desde más de medio kilómetro de distancia, para arrancar el motor y la función de control del clima, mientras recibe información del vehículo (como si está bloqueado/desbloqueado). El sistema de radiofrecuencia, impulsado por una sola celda de botón estándar y un innovador transceptor de RF montado en el vehículo, fue desarrollado en conjunto por Honda y Continental, debutó en el Acura MDX en 2013 y fue seguido rápidamente por el Acura TLX y el Acura RLX. en 2014.

En 2015, Continental AG recibió dos premios PACE por su tecnología de sustrato de placa de circuito impreso de interconexión de alta densidad (BD-HDI) para electrónica de transmisión y su elemento de sensor unificado de aplicaciones múltiples (MUSE). En 2018, Continental ganó el premio PACE (Contribución a la excelencia de los principales proveedores automotrices) por su tecnología Digital Micromirror Head-Up Display. Junto con Audi, Continental también recibió un Premio de Asociación de Innovación por su Unidad de Control del Dominio de Seguridad (SDCU).

En 2020, Continental ganó el premio PACEpilot inaugural por su tecnología Virtual A-Pillar que ayuda a eliminar los puntos ciegos delanteros. PACEpilot es una rama de los premios PACE de larga data y el programa busca reconocer las innovaciones en tecnología automotriz que han pasado a la fase de prueba del modelo funcional.

Dirección ejecutiva

Directora Ejecutiva

• 1973-1982: Carl Hahn
• 1991-1999: Hubertus von Grünberg
• 1999–2001: Stephan Kessel
• 2001–2008: Manfred Wennemer
• 2008-2009: Karl-Thomas Neumann
• 2009–30 noviembre 2020: Elmar Degenhart
• 1 diciembre 2020–presente: Nikolai Setzer

Presidente de la Junta

• Desconocido–1989: Alfred Herrhausen
• 1999-2009: Hubertus von Grünberg
• 2009–2009: Rolf Koerfer (6 de marzo a 28 de septiembre)
• 2009–presente: Wolfgang Reitzle

Consejo de supervisión

• Werner Bischoff*
• Michael Deister
• Gunter Dunkel
• Hans Fischl*
• Juergen M. Geissinger
• Hans-Olaf Henkel
• Michael Iglhaut*
• Jörg Köhlinger*
• Klaus Mangold
• Hartmut Meine*
• Dirk Nordmann*
• Artur Otto•
• Wolfgang Reitzle (Presidente)
• Klaus Rosenfeld
• Georg F. W. Schaeffler
• Maria-Elisabeth Schaeffler
• Jörg Schönfelder*
• Bernd W. Voss
• Siegfried Wolf
• Erwin Wörle*
• Aydin Aliyev*
• Tural Omarov*

'*' Denota representante laboral

Adquisición de Veyance Technologies, Inc.

Continental AG ha adquirido la empresa estadounidense de caucho Veyance Technologies, Inc. con sede en Fairlawn, Ohio. Veyance se integrará en la división ContiTech de la empresa y servirá como oficina central regional de ContiTech en Norteamérica.

El Consejo de Defensa Económica (CADE), autoridad antimonopolio de Brasil, lo hizo oficial el 29 de enero de 2015, descrito en un comunicado de prensa del día 30, de la empresa. La transición total fue de 1.600 millones de dólares. La compañía venderá el negocio de amortiguadores neumáticos NAFTA de Veyance en México y su negocio brasileño de correas de cable de acero en respuesta a algunas de las preocupaciones planteadas por las autoridades antimonopolio, según el comunicado, empleando a unas 600 personas en esas operaciones.