Construcción naval de noticias de Newport

Vista aérea del astillero Newport News en 1994. Visible en las terrazas son USS Long Beach y USNS Gilliland

Newport News Shipbuilding (NNS), una división de Huntington Ingalls Industries, es el empleador industrial más grande de Virginia y el único diseñador, constructor y proveedor de combustible de la Armada de los Estados Unidos. portaaviones y uno de los dos proveedores de submarinos de la Marina de los EE. UU. Fundada como Chesapeake Dry Dock and Construction Co. en 1886, Newport News Shipbuilding ha construido más de 800 barcos, tanto navales como comerciales. Ubicada en la ciudad de Newport News, sus instalaciones abarcan más de 550 acres (2,2 km²), estratégicamente ubicadas en uno de los grandes puertos de la Costa Este.

El astillero es un importante empleador, no solo para la parte baja de la península de Virginia, sino también para partes de Hampton Roads al sur del río James y el puerto, partes de la región de la península central e incluso algunos condados del noreste de Carolina del Norte.

El astillero está construyendo los portaaviones de la clase Gerald R. Ford USS John F. Kennedy (CVN-79) y USS Enterprise (CVN-80).

En 2013, Newport News Shipbuilding inició la desactivación del primer portaaviones de propulsión nuclear, el USS Enterprise (CVN-65), que también construyó.

Newport News Shipbuilding también realiza trabajos de reabastecimiento de combustible y revisión compleja (RCOH) en portaaviones de clase Nimitz. Este es un programa de renovación de buques de cuatro años que no solo implica el reabastecimiento de combustible de los reactores nucleares del buque, sino que también incluye trabajos de modernización. El astillero ha completado RCOH para cinco portaaviones de clase Nimitz (USS Nimitz, USS Dwight D. Eisenhower, USS Carl Vinson, USS Theodore Roosevelt y USS Abraham Lincoln). En noviembre de 2017, este trabajo estaba en marcha para el sexto buque de clase Nimitz, el USS George Washington.

Historia

Un anuncio de 1899 para el Newport News Shipbuilding y Dry Dock Company

El industrial Collis P. Huntington (1821–1900) proporcionó fondos cruciales para completar el Ferrocarril de Chesapeake y Ohio (C&O) desde Richmond, Virginia hasta el río Ohio a principios de la década de 1870. Aunque originalmente se construyó para el comercio en general, este enlace ferroviario de C&O con el medio oeste pronto también se utilizó para transportar carbón bituminoso desde las cuencas carboníferas previamente aisladas, adyacentes al río New y al río Kanawha en Virginia Occidental. En 1881, la extensión de la península de C&O se construyó desde Richmond hasta la península de Virginia para llegar a un nuevo muelle de carbón en Hampton Roads en el condado de Warwick, cerca de la pequeña comunidad no incorporada de Newport News Point. Sin embargo, construir el ferrocarril y el muelle de carbón fue solo la primera parte de los sueños de Huntington para Newport News.

Los primeros años del astillero

Viejo Dominio Transporte de vapor de línea Monroe lanzamiento 1902

Puerta Principal, 37th St. y Washington Ave.

En 1886, Huntington construyó un astillero para reparar los barcos que daban servicio a este centro de transporte. En 1891, Newport News Shipbuilding and Drydock Company entregó su primer barco, el remolcador Dorothy. Para 1897, NNS había construido tres buques de guerra para la Marina de los EE. UU.: USS Nashville, Wilmington y Helena.

Cuando Collis murió en 1900, su sobrino Henry E. Huntington heredó gran parte de la fortuna de su tío. También se casó con Collis' viuda Arabella Huntington, y asumió Collis' rol de liderazgo en Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Bajo el liderazgo de Henry Huntington, el crecimiento continuó.

En 1906, el revolucionario HMS Dreadnought lanzó una gran carrera naval en todo el mundo. Entre 1907 y 1923, Newport News construyó seis de los 22 acorazados de la Marina de los EE. UU.: USS Delaware, Texas, Pennsylvania, Mississippi, Maryland y West Virginia. Todos menos el primero estaban en servicio activo en la Segunda Guerra Mundial. En 1907, el presidente Theodore Roosevelt envió la Gran Flota Blanca en su viaje alrededor del mundo. NNS había construido siete de sus 16 acorazados.

En 1914, NNS construyó SS Medina para Mallory Steamship Company; como MV Doulos, fue hasta 2009 el barco de pasajeros en alta mar activo más antiguo del mundo.

Newport News y el astillero

El sistema ferroviario del astillero

En los primeros años, los líderes de la comunidad de Newport News y los del astillero eran prácticamente intercambiables. El presidente del astillero, Walter A. Post, sirvió desde el 9 de marzo de 1911 hasta el 12 de febrero de 1912, cuando murió. Anteriormente, había llegado a la zona como uno de los constructores de las terminales del Ferrocarril C&O, y había sido el primer alcalde de Newport News después de que se convirtiera en una ciudad independiente en 1896. Fue el 14 de marzo de 1914 que Albert Lloyd Hopkins, un joven neoyorquino formado en ingeniería, sucedió a Post como presidente de la empresa. En mayo de 1915, mientras viajaba a Inglaterra por asuntos de astillero a bordo del RMS Lusitania, el mandato y la vida de Albert L. Hopkins terminaron prematuramente cuando ese barco fue torpedeado y hundido por un submarino alemán frente a Queenstown, en la costa irlandesa. Su asistente, Frederic Gauntlett, también estaba a bordo, pero pudo nadar hasta ponerse a salvo. Homer Lenoir Ferguson era vicepresidente de la empresa cuando murió Hopkins y asumió la presidencia en agosto siguiente. Acompañó a la empresa durante las dos guerras mundiales, se convirtió en un destacado líder comunitario y fue cofundador de Mariners' Museo con Archer Huntington. Sirvió hasta el 31 de julio de 1946, después de que terminara la Segunda Guerra Mundial en los frentes europeo y pacífico.

Hilton Village

Justo al noroeste del astillero, Hilton Village, una de las primeras comunidades planificadas del país, fue construida por el gobierno federal para albergar a los trabajadores del astillero en 1918. Los planificadores se reunieron con las esposas de los trabajadores del astillero. Con base en sus aportes, se diseñaron 14 planos de casas para las 500 casas proyectadas de estilo pueblo inglés. Después de la guerra, en 1922, Henry Huntington lo adquirió del gobierno y ayudó a facilitar la venta de las casas a los empleados de los astilleros y otros residentes locales. Tres calles recibieron el nombre de Post, Hopkins y Ferguson.

Órdenes de la Armada durante y después de la Primera Guerra Mundial

El incidente Lusitania fue uno de los eventos que llevaron a Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial. Entre 1918 y 1920, NNS entregó 25 destructores y, después de la guerra, comenzó a construir portaaviones. El USS Ranger se entregó en 1934 y NNS continuó construyendo Yorktown y Enterprise.

Transatlánticos

Después de la Primera Guerra Mundial, NNS completó un importante reacondicionamiento y renovación del transatlántico SS Leviathan. Antes de la guerra, había sido el transatlántico alemán Vaterland, pero el inicio de las hostilidades lo encontró varado en el puerto de Nueva York y había sido capturado por el gobierno de los EE. UU. en 1917 y convertido en un buque de transporte de tropas. El servicio de guerra y la edad significaron que todo el cableado, la plomería y los diseños interiores fueron desmantelados y rediseñados mientras se fortalecía su casco y sus calderas se convertían de carbón a petróleo mientras se restauraban. Prácticamente un nuevo barco surgió de NNS en 1923, y el SS Leviathan se convirtió en el buque insignia de United States Lines.

En 1927, NNS lanzó el primer transatlántico turboeléctrico importante del mundo: el Panama Pacific Line con 17 833 TRB SS California. En ese momento, también era el barco mercante más grande construido hasta ahora en los Estados Unidos, aunque tenía un tamaño modesto en comparación con los transatlánticos europeos más grandes de su época. NNS botó los barcos hermanos California' Virginia en 1928 y Pennsylvania en 1929. NNS los siguió con el lanzamiento de dos transatlánticos turboeléctricos aún más grandes para Dollar Steamship Company: el 21 936 TRB SS President Hoover en 1930, seguido por su hermano, el presidente Coolidge en 1931. SS America fue Botado en 1939 y entró en servicio con las líneas de los Estados Unidos poco antes de la Segunda Guerra Mundial, pero pronto regresó al astillero para convertirlo en un buque de transporte de tropas, el USS West Point.

Órdenes de la Armada antes y durante la Segunda Guerra Mundial

El recién construido USS Birmingham se lanza desde los patios Newport News en 1942

Para 1940, la Armada había pedido un acorazado, siete portaaviones más y cuatro cruceros. Durante la Segunda Guerra Mundial, NNS construyó barcos como parte del Programa de construcción naval de emergencia del gobierno de los EE. UU. y respondió rápidamente a las solicitudes de 'Liberty ships'. que se necesitaron durante la guerra. Fundó North Carolina Shipbuilding Company, un astillero de emergencia a orillas del río Cape Fear y botó su primer barco Liberty antes de finales de 1941, construyendo 243 barcos en total, incluidos 186 Libertys. Por sus contribuciones durante la guerra, la Marina otorgó a la empresa su "E" banderín por excelencia en la construcción naval. NNS ocupó el puesto 23 entre las corporaciones estadounidenses en el valor de los contratos de producción en tiempos de guerra.

Barcos de posguerra

En los años de la posguerra, NNS construyó el famoso transatlántico de pasajeros SS United States, que estableció un récord de velocidad transatlántica que aún se mantiene. En 1954, NNS, Westinghouse y la Marina desarrollaron y construyeron un prototipo de reactor nuclear para un sistema de propulsión de portaaviones. NNS diseñó el USS Enterprise en 1960. En 1959, NNS lanzó su primer submarino de propulsión nuclear, el USS Robert E. Lee.

En la década de 1970, NNS botó dos de los petroleros más grandes jamás construidos en el hemisferio occidental y también construyó tres buques transportadores de gas natural licuado, con más de 390 000 toneladas de peso muerto, los más grandes jamás construidos en los Estados Unidos. NNS y Westinghouse Electric Company forman conjuntamente Offshore Power Systems para construir plantas de energía nuclear flotantes para Public Service Electric and Gas Company. En la década de 1980, NNS produjo una variedad de productos de la Marina, incluidos portaaviones nucleares clase Nimitz y submarinos de ataque nuclear clase Los Ángeles. Desde 1999, el astillero produce únicamente buques de guerra para la Armada.

Problemas de construcción de submarinos

En 2007, la Marina de los EE. UU. descubrió que los trabajadores habían usado el metal incorrecto para fusionar tuberías y juntas en submarinos en construcción y esto podría haber provocado grietas y fugas. En 2009, se descubrió que los pernos y sujetadores en los sistemas de manejo de armas en cuatro submarinos de la Armada, Nuevo México, Carolina del Norte, Missouri y California, se instalaron incorrectamente, lo que retrasó el lanzamiento de los barcos mientras se solucionaban los problemas.

Fusiones, realineaciones y escisiones

En 1968, Newport News se fusionó con Tenneco Corporation. En 1996, Tenneco inició una escisión de Newport News en una empresa independiente (Newport News Shipbuilding). La empresa fue comprada por Northrop Grumman en 2001 por 2600 millones de dólares y pasó a llamarse "Northrop Grumman Newport News". Esta división se fusionó con Northrop Grumman Ship Systems en 2008 y recibió el nombre de "Northrop Grumman Shipbuilding". Tres años más tarde, la empresa se escindió como Huntington Ingalls Industries, Inc., que cotiza bajo el símbolo HII en la Bolsa de Valores de Nueva York.

Presidentes

• Matt Mulherin
• Jennifer Boykin (2017–presente)

Barcos construidos

• 

  Dorothy

• 

  Virginia

• 

  California

• 

  Noticias de Newport

• 

  Shark

• 

  Mississippi

• 

  Abraham Lincoln

Otros barcos construidos en el astillero de Newport News incluyen:

• Gerald R. Ford-class nuclear-powered aircraft transports:
  • USS Enterprise (CVN-80), en construcción
  • USS Doris Miller (CVN-81), en construcción
• Transportes de buques de libertad para los aliados durante la Segunda Guerra Mundial
• Submarines de clase nuclear de Los Ángeles
• Submarines de clase nuclear de Virginia

Galería

• 

  Ronald Reagan Christening

• 

  North Yard Crane

• 

  Gerald R. Portaaviones de clase Ford

• 

  Nuevo puerto Noticias Construcción naval Fundador & Switch Engine

Barcos reconstruidos

• SS Jacona, la primera planta de energía eléctrica en marcha para emergencias
• Sea Witch, barco destrozado que fue salvada y sus espacios de maquinaria y popa todavía operativo reconstruidos y utilizados en la construcción de un nuevo tanque químico, el Descubridor químico, más tarde renombrado Pioneer químico

Instalaciones de construcción naval de la Segunda Guerra Mundial