Construcción de barcos

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La goleta *Appledore II* en construcción

Construcción de barcos es el diseño y construcción de barcos y sus sistemas. Esto incluye como mínimo un casco, con sistemas de propulsión, mecánicos, de navegación, de seguridad y otros sistemas que requiera una embarcación.

Materiales y métodos de construcción

Madera

La madera es el material tradicional de construcción de barcos utilizado para la construcción del casco y largueros. Es dinámico, está ampliamente disponible y es fácil de trabajar. Es un material popular para embarcaciones pequeñas (de, por ejemplo, 6 metros (20 pies) de eslora, como botes y veleros). Su resistencia a la abrasión varía según la dureza y densidad de la madera y puede deteriorarse si se deja que agua dulce u organismos marinos penetren en la madera. Maderas como la teca, la totara y algunos cedros tienen químicos naturales que previenen la pudrición, mientras que otras maderas, como el Pinus radiata, se pudren muy rápidamente. El casco de un barco de madera suele estar formado por tablas sujetas a cuadernas y una quilla. La quilla y las cuadernas se fabrican tradicionalmente con maderas duras como el roble, mientras que las tablas pueden ser de roble, pero más a menudo son de madera blanda como el pino, el alerce o el cedro.

La madera contrachapada es especialmente popular para la construcción amateur, pero solo se deben utilizar capas marinas que utilicen pegamentos impermeables e incluso laminados. El contrachapado de construcción barato a menudo tiene huecos en las capas interiores y no es adecuado para la construcción de barcos, ya que los huecos atrapan la humedad y aceleran la putrefacción, además de debilitar físicamente el contrachapado. Ninguna madera contrachapada es resistente a la putrefacción y debe recubrirse con resina epoxi y/o un buen sistema de pintura. No se deben utilizar barniz ni aceite de linaza en el exterior del casco para impermeabilizarlo. El barniz tiene aproximadamente el 60% de la resistencia al agua de un buen sistema de pintura. En un barco sólo se debe utilizar aceite de linaza hervido y sólo en el interior ya que tiene muy poca resistencia al agua pero es muy fácil de aplicar y tiene un olor agradable. Tenga en cuenta que los trapos de linaza usados no deben dejarse amontonados, ya que pueden incendiarse. Una valiosa waka (canoa maorí) de 200 años de antigüedad se incendió en Nueva Zelanda en junio de 2014 cuando los restauradores dejaron trapos apilados durante la noche. El aceite de linaza crudo no es adecuado para barcos, ya que permanece húmedo y aceitoso durante mucho tiempo. El moho crecerá bien en la madera tratada con aceite de linaza crudo, pero no en el aceite de linaza hervido. Más recientemente se han introducido maderas tropicales como caoba, okoumé, iroko, keruing, azobé y merbau. también se utilizan. Con las especies tropicales, se debe prestar especial atención para garantizar que la madera tenga realmente la certificación FSC. Para crear la cubierta y cualquier superestructura se suele utilizar teca o iroko. Para unir los componentes de madera se utilizan pegamento, tornillos, remaches y/o clavos. Antes de pegar la teca se debe limpiar el aceite natural con un limpiador químico, de lo contrario la junta fallará.

Las técnicas tradicionales de construcción con madera se pueden clasificar en las técnicas "concha primero" (también llamado "planchado primero") y el método "marco primero" método. Con "shell first", la forma del casco se determina uniendo tablones perfilados que se sujetan entre sí, y luego se refuerza la estructura con las cuadernas (o nervaduras) que se ajustan al interior. Con "la cuaderna primero", la forma del casco se establece colocando las cuadernas en la quilla y luego fijando las tablas en el exterior.

Algunos tipos de construcción de madera incluyen:

Carvel, en el que se forma un casco liso por bordes unidos con tablas adheridas a un marco. Los tablones pueden ser curvados en la sección transversal como cubas de barril. Las tablas de carriles son generalmente caulked con roble o algodón que se introduce en las costuras entre los tablones y cubierto con alguna sustancia impermeable. Toma su nombre de un tipo de barco arcaico y se cree que ha originado en el Mediterráneo. Existen varios textos de construcción de barcos que describen detalladamente el método de planeamiento de carvel.
Clinker es una técnica de planificación primera identificada originalmente con los escandinavos y la gente de Ingveonic en la que los tablones de madera se fijan entre sí con una ligera superposición que se abre para un ajuste ajustado. Los tablones están conectados mecánicamente entre sí con remaches de cobre, doblados sobre clavos de hierro, tornillos o en barcos modernos con adhesivos. A menudo, las costillas de madera dobladas de vapor están equipadas dentro del casco.
Plancha de rayas es otro tipo de construcción de barcos de madera similar a carvel. Es un método de construcción pegado que es muy popular con los constructores de barcos amateur como es rápido, evita el complejo trabajo de jig temporal y no requiere la configuración de los planos.
Edificio de barcos de madera contrachapada utiliza hojas de panel de madera contrachapadas generalmente fija a madera longitudinal larga tales las chines, inwhales (piezas de la viga) o cadenas intermedias que están dobladas alrededor de una serie de marcos. Al adjuntar las hojas de ply a la madera larga en lugar de directamente a los marcos esto evita manchas duras o un casco injusto. La madera contrachapada puede ser laminada en un casco redondo o utilizada en hojas individuales. Estos cascos generalmente tienen uno o más chines y el método se llama Ply en la construcción de marco. Una subdivisión del método de construcción de la chapa de madera contrachapada se conoce como el método de puntada y cola, donde los paneles preformados de madera contrachapada se dibujan juntos luego borde pegado y reforzado con fibra de vidrio sin el uso de un marco. Lazos metálicos o plásticos, la línea de pesca de nylon o alambres de cobre tiran paneles planos curvados en formas curvas tridimensionales. Estos cascos generalmente tienen uno o más chines. La madera contrachapada de grado marino de buena calidad se designa "WBP" (que significa agua y hervido a prueba) o más generalmente BS 1088. Los fabricantes y proveedores australianos de madera contrachapada han emitido advertencias de que algunas naciones asiáticas están vendiendo sellos BS 1088 que no cumple con las normas internacionales. Específicamente, dicen que los plies exteriores son demasiado delgados (debe ser 1,2 mm o 0,047 en mínimo) o son muy delgados (menos de 0,5 mm o 0,020 in) o de superficie de alto grado como Okoume se combina con un núcleo interno mucho más pesado y más amplio. La mayor parte de Okoume marino de alta calidad (Gaboon) ply utiliza núcleos interiores poplar ligeros. A menudo el sello 1088 está borroso en la pobre polilla asiática por lo que no está claro. En Australia y Nueva Zelandia, una medida marina de más alto grado que BS1088 es AS2272. Requiere que ambas caras sean de calidad "A", con sustratos de hastatemorización. La madera contrachapada más común utilizada para este grado es el pino de aro de plantación que es fino granulado, muy suave, moderadamente ligero (a 570 kg/m³ o 36 lb/cu ft es el mismo peso que Meranti ply y alrededor 13% más pesado que genuino poplar cored BS1088 Okoume). El pino de aro tiene una calificación de estrés muy alta de F17, indicando alta resistencia. Meranti (Lauan) ply tiene una calificación de estrés de F14 y Okoume ply F8. Okoume ply es comúnmente recubierto con epoxy para aumentar la resistencia y el impacto, así como para excluir el agua. Ambos tipos de construcción de madera contrachapada son muy populares con constructores amateurs, y muchos dinghies como el Vaurien, Cherub, Tolman, Moth y P clase (ply en construcción de marcos) y FJs, FDs y Kolibris (método de punta y cola) han sido construidos de ella. Otra variación se tortura ply donde muy delgado(3 mm o 0.12 in) y flexibles (a menudo Okoume) paneles en forma de ply se doblan en curvas compuestas y cosidos juntos. Se utiliza poco o ningún marco o madera longitudinal. Este método se limita principalmente a los kayaks.
Moldeo frío es un método compuesto de construcción de embarcaciones de madera que utiliza dos o más capas de madera delgada, llamadas chapas, orientadas en diferentes direcciones, dando lugar a una fuerte estructura monococa, similar a un casco de fibra de vidrio pero sustancialmente más ligero. A veces compuesto de una capa base de planteo de tiras seguido de múltiples venedores. A veces solo se usan los respiraderos. Cold-moulding es popular en pequeñas, medianas y muy grandes, super-yachts de madera. Utilizando diferentes tipos de madera, el constructor puede aclarar algunas áreas como arco y popa y fortalecer otras áreas de alta tensión. A veces, los cascos moldeados por frío están protegidos tanto dentro como fuera o ambos con fibra de vidrio o productos similares para la resistencia al impacto, especialmente cuando se utiliza madera ligera y suave como el cedro. Este método se presta a una gran flexibilidad en forma de casco.
Cold-moulded se refiere a un tipo de construcción de cascos uno-off utilizando tiras delgadas de madera aplicadas a una serie de formas en ángulos de 45 grados a la línea central. Este método se llama a menudo doble diagonal porque se recomienda un mínimo de dos capas, cada una ocurre en ángulos opuestos de 45 grados. El método "calentado" de la construcción de barcos, que utiliza hornos para calentar y curar la resina, no ha sido ampliamente utilizado desde la Segunda Guerra Mundial; y ahora casi todo curado se hace a temperatura ambiente.

Lashed-lug, es una técnica de construcción naval de los pueblos Austronesianos. Se caracteriza por el uso de agujeros de cosido y doallas posteriores ("armas") para coser tablas de borde a filo. Los tablones están más labrados juntos y sobre costillas con cuerdas de fibra envueltas alrededor de pelucas talladas en las superficies interiores. Este es un método de construcción primero (o planeando primero) Las costuras entre tablas también están selladas con corteza de tapa absorbente y fibra que se expande cuando se moja o se caula con preparaciones basadas en resina.

Metal

Hierro y acero

Se utiliza en lámina o, alternativamente, en placa para cascos totalmente metálicos o para miembros estructurales aislados. Es fuerte, pero pesado (a pesar de que el grosor del casco puede ser menor). Generalmente es aproximadamente un 30% más pesado que el aluminio y algo más pesado que el poliéster. El material se oxida a menos que se proteja del agua (esto suele hacerse mediante una capa de pintura). Los componentes de acero modernos están soldados o atornillados entre sí. Como la soldadura se puede realizar muy fácilmente (con equipos de soldadura comunes) y como el material es muy barato, es un material popular entre los constructores aficionados. Además, los constructores aficionados que aún no están bien establecidos en la construcción de barcos de acero pueden optar por kits de construcción de bricolaje. Si se utiliza acero, a menudo se aplica una capa de zinc para cubrir todo el casco. Se aplica después del arenado (que es necesario para tener la superficie limpia) y antes de pintar. La pintura se suele realizar con pintura con plomo (Pb₃O₄). Opcionalmente se puede omitir el revestimiento con la capa de zinc, pero en general no se recomienda. También es necesario colocar ánodos de zinc en el casco del barco. Hasta mediados del siglo XX, las láminas de acero se remachaban entre sí.

Aluminio

El aluminio y las aleaciones de aluminio se utilizan tanto en forma de láminas para cascos totalmente metálicos como para miembros estructurales aislados. Muchos palos de vela se fabrican con frecuencia de aluminio después de 1960. Es el material más ligero para construir embarcaciones grandes (siendo entre un 15 y un 20% más ligero que el poliéster y un 30% más ligero que el acero). El aluminio es relativamente barato en comparación con la madera o el acero en la mayoría de los países. Además, es relativamente fácil de cortar, doblar y soldar. La corrosión galvánica debajo de la línea de flotación en agua salada es una preocupación seria, particularmente en puertos deportivos donde hay otros metales en conflicto. El aluminio se encuentra más comúnmente en yates, pontones y embarcaciones a motor que no se mantienen permanentemente en el agua. Los yates de aluminio son especialmente populares en Francia.

Cuproníquel

Un metal relativamente caro que se utiliza sólo muy ocasionalmente en la construcción de barcos es el cuproníquel. Posiblemente el metal ideal para cascos de barcos, el cuproníquel es razonablemente duro, muy resistente a la corrosión en el agua de mar y es (debido a su contenido de cobre) un metal antiincrustante muy eficaz. El cuproníquel se puede encontrar en los cascos de remolcadores, barcos de pesca y otros barcos de trabajo de primera calidad; e incluso puede usarse para hélices y ejes de hélice.

Fibra de vidrio

La fibra de vidrio (plástico reforzado con vidrio o GRP) se utiliza normalmente para embarcaciones de producción debido a su capacidad de reutilizar un molde hembra como base para darle la forma a la embarcación. La estructura resultante tiene una fuerte tensión, pero a menudo es necesario colocarla con muchas capas pesadas de fibra de vidrio saturada de resina o reforzarla con madera o espuma para proporcionar rigidez. Los cascos de GRP están en gran medida libres de corrosión, aunque normalmente no son ignífugos. Pueden ser de fibra de vidrio sólida o del tipo sándwich (con núcleo), en los que se aplica un núcleo de balsa, espuma o material similar después de colocar la capa exterior de fibra de vidrio en el molde, pero antes de colocar la capa interior. Es similar al siguiente tipo, el compuesto, pero generalmente no se clasifica como compuesto, ya que el material del núcleo en este caso no proporciona mucha resistencia adicional. Sin embargo, aumenta la rigidez, lo que significa que se puede utilizar menos resina y tela de fibra de vidrio para ahorrar peso. La mayoría de las embarcaciones de fibra de vidrio se fabrican actualmente en un molde abierto, con fibra de vidrio y resina aplicadas a mano (método de hand-lay-up). Algunos ahora se construyen mediante infusión al vacío donde se colocan las fibras y la resina se introduce en el molde mediante presión atmosférica. Esto puede producir piezas más resistentes con más vidrio y menos resina, pero requiere materiales especiales y más conocimientos técnicos. Los barcos de fibra de vidrio más antiguos antes de 1990 a menudo no se construían en edificios con temperatura controlada, lo que provocó el problema generalizado de la viruela de la fibra de vidrio, donde el agua de mar se filtraba a través de pequeños agujeros y provocaba la delaminación. El nombre proviene de la multitud de hoyos superficiales en la capa exterior de gelcoat que se asemejan a la viruela. A veces, el problema se debía a que la humedad atmosférica quedaba atrapada en el material de construcción durante la construcción en un clima húmedo.

Material compuesto

"Construcción compuesta" Implica una variedad de materiales y métodos compuestos: un ejemplo temprano fue una piel de madera tallada unida a un marco y vigas de cubierta hechas de hierro. Se podría fijar una lámina antiincrustante de cobre ("copper=bottomed") a un casco de madera siempre que se minimizara el riesgo de corrosión galvánica. Los buques de carga rápidos alguna vez tenían fondo de cobre para evitar que la contaminación marina los frenara. Los cascos de GRP y ferrocemento son cascos compuestos clásicos, el término "compuesto" Se aplica también a los plásticos reforzados con fibras distintas del vidrio. Cuando se crea un casco en un molde hembra, los materiales compuestos se aplican al molde en forma de plástico termoestable (generalmente epoxi, poliéster o viniléster) y algún tipo de tela de fibra (fibra de vidrio, kevlar, dynel, fibra de carbono)., etc.). Estos métodos pueden proporcionar relaciones resistencia-peso cercanas a las del aluminio, al tiempo que requieren herramientas y habilidades de construcción menos especializadas.

Ferrocemento

El ferrocemento, desarrollado por primera vez a mediados del siglo XIX tanto en Francia como en Holanda, también se utilizó para los puertos de Mulberry del Día D. Después de un gran entusiasmo entre los constructores de viviendas en la década de 1960, la construcción con ferro ha decaído desde entonces.

El ferrocemento es un método relativamente barato para producir un casco, aunque no es adecuado para la producción comercial en masa. Una "armadura" de acero y hierro. está construido con la forma exacta del casco y, en última instancia, está cubierto con una red galvanizada para gallinas. Luego, en un solo día, un equipo de yeseros aplica el cemento. La relación cemento:arena es muy rica de 4:1. Como el espesor del casco suele ser de 2,5 a 3 cm, el ferrocemento no es adecuado para embarcaciones de menos de 15 metros de eslora, ya que conlleva una penalización de peso; por encima de esa longitud no hay penalización. Los barcos de ferrocemento correctamente enlucidos tienen cascos lisos con líneas finas, y se recomienda a los constructores aficionados que utilicen yeseros profesionales para producir un acabado liso. En las décadas de 1960 y 1970, particularmente en Australia y Nueva Zelanda, lo barato de la construcción en ferro alentó a los constructores aficionados a construir cascos más grandes de lo que podían permitirse, sin anticipar que los costos de equipamiento de un barco más grande podían ser abrumadores.

Las ventajas de un casco de ferro son:

no puede quemar, pudrirse o oxidar; " no osmosis
buen aislamiento: fresco en verano, cálido en invierno
más duro que el GRP, y casi tan duro como un buque de acero; (y si dañado, fácilmente reparado casi en cualquier parte del mundo)
adecuadamente construido, un casco ferro es tan justo como un casco GRP.
pueden ser baratos para comprar (ver desventajas, abajo)

Las desventajas son:

muchos barcos ferroviarios construidos en casa son lumpy, sobrepeso y feo.
algunos constructores tempranos, darse cuenta de que su creación demostró ser decepcionante, scuttled sus vasos y seguros fraudulentamente reclamados.
En consecuencia, los yates de ferro pueden ser difíciles de vender y cerca imposible de asegurar.

Ver también: barco de hormigón, canoa de hormigón.

Tipos de casco

Hay muchos tipos de casco y el constructor debe elegir el más apropiado para el propósito previsto del barco. Por ejemplo, un buque marítimo necesita un casco que sea más estable y robusto que el casco utilizado en ríos y canales. Los tipos de casco incluyen:

Huelga curva smooth: son redondeadas y libres de chines o esquinas.
Huellas enlazadas: estos cascos tienen paneles planos (típicamente madera contrachapada) que se encuentran en un ángulo agudo conocido como el "chine". Los cascos enganchados van desde simples botes de fondo plano donde los topsides y la parte inferior se reúnen a unos 110 grados (como los bancos dories y afilados) hasta esquiffs donde la parte inferior se arde en lugar de plano. Los cascos multichine permiten una aproximación de una forma de casco redondo.
Huelga de fondo plano: cascos de fondo plano son adecuados para canales y ríos no-mareales. A menudo son poco profundos, y pueden operar en aguas poco profundas. Son baratos para construir pero, siendo menos estables y sin quilla para dar estabilidad direccional, son inadecuados para los buques que van al mar. (Sin embargo, los grandes barcos son casi siempre planos de fondo, con un adecuado gran proyecto para superar los problemas de los pequeños barcos a base de piso).
Huellas de desplazamiento: un casco de desplazamiento siempre permanece parcialmente sumergido. Tal casco tiene una máxima "velocidad de casco" que es una función de su longitud de línea de agua. Una excepción es el catamarán, cuyos cascos gemelos suelen estar tan bien que no engendran una onda de arco.
Los cascos de planificación: los cascos de planificación tienen una forma que permite que el barco salga del agua a medida que aumenta la velocidad. Barcos de vela que avión son típicos en forma de V en los arcos y a popa plana. Los hidroplanos son muy ligeros, de fondo plano, barcos de alta velocidad que aplanan fácilmente en agua plana, pero se vuelven inestables en agua rugosa. Las lanchas diseñadas para agua áspera suelen ser profundas con un ángulo mortífero de unos 20 a 23 grados. La forma más común es tener por lo menos una chine para permitir la estabilidad al acorralar y para una superficie de apoyo en la que montar mientras planea. Los cascos de planificación permiten alcanzar velocidades mucho más altas, ya que no están limitados por la longitud de la línea de agua la forma en que los cascos de desplazamiento son. Los cascos de planificación necesitan suficiente energía para "llevar el avión", después de lo cual la falta de arrastre permite altas velocidades con menor consumo de energía.

Glosario

Ancla: un dispositivo para sostener un barco al fondo marino, típicamente con cadena y cuerda. Los anclajes tradicionales incluyen el pescador, Danforth y los tipos de arado (como el "CQR" y "Delta"). Recientemente, anclas mucho más eficaces con soporte más fiable incluyen el "Rocna" y el "Ultra", ambos anclas de espado.
Bitts: un par de postes cortos de madera o acero en la cubierta de un barco destinado a tomar líneas de amarre. También se llama "bollards".
Bilge: la parte más baja del interior de un casco. El agua, los tanques de combustible, lastre y las tiendas pesadas se colocan en el achique para bajar el centro de gravedad de la nave.
Keels Bilge: un par de keels cortos en ambos lados del casco. Menos hidrodinámicamente eficiente que una quilla de aleta, tienen un borrador más profundo. Los tacones de achique de longitud completa añaden rigidez a un casco. La artesanía de quilla de Bilge se encuentra en zonas con grandes rangos de marea para mantener el vaso recto cuando secado.
Bomba de achique: bomba manual o eléctrica para drenar el achique. Situado en el punto más bajo, su entrada está protegida por una pantalla para minimizar los bloqueos.
Bloqueo: una polea usada para dar una línea un plomo justo y multiplicar su poder de transporte. Bloques individuales y dobles son comunes, triple raros.
Bobstay: una estancia entre el tallo y el extremo exterior de un intestino para evitar que se levante bajo la tensión de la vela.
Tazón: El extremo delantero de una nave.
Bowsprit: un spar que se extiende hacia delante del tallo para proporcionar un ancla para un jib.
Breasthook: Un componente triangular situado inmediatamente a popa del tallo y entre las inwales, las abrazaderas o los carriles de un pequeño bote.
Bulkhead: paredes transversales internas que dividen un casco.
Bulwarks: topsides que se extienden por encima de la cubierta, a menudo capped con un carril y equipado con ocupantes.
Cam cleat: un dispositivo mecánico para mantener una línea rápida entre dos mandíbulas cargadas de primavera.
Cabezas de gato: maderas protruyendo aproximadamente en ángulos rectos desde el antebrazo para soportar un ancla fuera de la cabina.
Capstan un winch vertical asegurado al frente, utilizado principalmente para clavar un ancla.
Carlin: una tira longitudinal paralela a, pero a bordo de, la inwale (clave de la hoja) para apoyar el borde de la cubierta lateral y el lado del revestimiento de la cabina.
Chainplate: un soporte metálico a través del casco para anclar un arbusto.
Central: (también tablero de daga) una quilla móvil que puede ser levantada y bajada para acomodar agua poco profunda y punto de navegación. Se mantiene en el lugar dentro de un tronco central.
Chine: la parte de un casco a la vuelta del achique. Puede ser "difícil" (es decir, agudo) o "blando" (gradualmente contorneado). Un chine hecho de una sola madera es conocido como un tronco de chine.
Cleat: un ajuste diseñado para atar líneas. La forma más común tiene un punto de anclaje central y protrusiones opuestas para tomar turnos de una línea. También cam y mermeladas.
Coaming: cualquier superficie vertical en un barco diseñado para desviar o prevenir la entrada de agua
Cockpit: la zona de estar a popa en un pequeño recipiente descamado donde está el timón.
Stern de contador: una popa subiendo bien por encima de la línea de agua terminando en un punto o contorno redondeado en lugar de un transom vertical. Una variación es el "contador truncado".
Companionway: un pasaje, equipado con pasos o escalera, para el tránsito entre cubiertas.
Crosstree: una forma de esparcidor montado athwarts un mástil para fijar o tensionar los arbustos o estancias.
Deck: una estructura que cubre parte o todo un casco, soportado por vigas.
Viga de cubierta: Un rayo para apoyar la cubierta.
Huelga delfín: una corta espacia hacia abajo que se ajustó a medio camino a lo largo de un intestino para tensión el bobstay.
Caja de Dorade: una ingesta de ventilación que consiste en un vaciado pivotante en la parte superior de una caja de auto-draining montada en cubierta, llamada después del yate Dorade de 1931 donde fue utilizado por primera vez.
Resina epoxi: un polímero termosellado de dos partes que se utiliza cada vez más en la construcción moderna de barcos de madera de forma diversa como adhesivo, relleno (conjunto con otros materiales), y una barrera resistente a la humedad en la construcción de cascos y cubiertas, a veces aplicada en conjunto con telas de refuerzo como fibra de vidrio, kevlar o fibra de carbono.
Fairlead: un equipamiento de cubierta para redirigir una línea y minimizar la chafe.
Fiddle (o fiddle rail). un carril bajo en un mostrador, estufa o mesa para evitar que los artículos se deslizan cuando el barco se calienta en el mar. Los catamaranes tienen menos necesidad que monohulls para fiddles.
Freeboard: la parte del casco entre la línea de agua y la cubierta de un recipiente.
Cabezales de pelado: un jib u otro headail adherido a un mecanismo giratorio que lo enfurece y lo desenrolla manual o automáticamente.
Garboard: el estrado inmediatamente en cualquier lado de la quilla.
Gimbal: un dispositivo que permite una estufa o brújula a nivel propio girando en dos planos horizontales simultáneamente.
Gooseneck: un ajuste de metal pivotante que une un boom a un mástil. Muchos goosenecks se pueden ajustar para recortar el mango de una vela.
Coge el carril: un mango horizontal extendido, generalmente encima de una cabina.
Gudgeon: la parte femenina de un pivote o bisagra de pintle-and-gudgeon, utilizado característicamente para fijar un timón a un recipiente.
Gunwale: (pronunciado "gunnel") el miembro estructural longitudinal superior del casco, normalmente equipado con ocupantes para drenar la cubierta.
Escotilla: una abertura en la cubierta o cabina de un recipiente, con un bisagra, deslizante o cubierta extraíble.
Cabezas: un retrete marino, derivado del inodoro en las cabezas de gato en días de rigger cuadrado.
Hull: el fondo y los lados de un recipiente.
Inwale (o "pieza de cierre"): el miembro estructural longitudinal superior del casco, al que se fijan los paneles laterales.
Keel: el principal miembro estructural de un buque tradicional, corriendo de antemano y popa de arco a popa en su línea central. Proporciona lastre para la estabilidad, y la resistencia a la leeway que se mueve a través del agua.
Keelson: una viga interna fija a la parte superior de la quilla para fortalecer la articulación de los miembros superiores del barco a la quilla.
King plank: la junta central de un antebrazo. Sus lados están anclados para recibir los extremos cónicos de la planificación de la cubierta para que no se exponga el grano final.
Knee: una corta pieza de madera en forma de L que se une o fortalece la articulación en piezas de barco que se encuentran entre aproximadamente 60 y 120 grados. Puede ser un ladrón natural de una especie de madera adecuada, aserrada de una pieza más grande de madera, o laminada a tamaño. Comúnmente se utiliza en roscas para unirse a topsides o keelsons para unirse a transoms. Una rodilla colgando se sienta justo debajo de un enano para apoyarla. Las rodillas colgantes a menudo soportan carlins donde un marco completo sería inconveniente.
Locker: un espacio de almacenamiento cerrado
Mast: un gran espaciamiento vertical que soporta las velas. Puede ser soportado por el riego de pie, pero algunas plataformas (como una basura) no han estado atascadas.
Paso mástil: una toma para tomar el empuje hacia abajo del mástil y mantenerlo en posición. Puede estar en la quilla o en la cubierta en artesanía más pequeña. Un mástil de cubierta puede ser soportado por una columna debajo de la cubierta.
Mizzen: el mástil más alto y navegar en un yawl o ketch, o en un recipiente con tres o más mascotas.
Oír un poste de madera agrandado en un extremo para resistir el agua cuando se tira.
Pintor: una línea corta en el arco de un pequeño bote para atarla.
Parrot beak: un ajuste de acero inoxidable cargado de primavera en el extremo de un poste de spinnaker adjuntando a la vela.
Pintle: la mitad masculina de un pivote de pintle-and-gudgeon o bisagra.
Ratones (tradicionalmente Ratlins): líneas tejidas horizontalmente entre los arbustos de una nave cuadrada para proporcionar puntos para ascender a los patios.
Rib: una fina franja de madera flexible colocada en un casco de inwale a inwale a intervalos cercanos regulares para reforzar su planeamiento. Las costillas difieren de marcos o futtocks en ser dimensiones mucho más pequeñas y dobladas en su lugar en comparación con marcos o futtocks, que normalmente son vistos a la forma, o crooks naturales que se conforman con un adze, axe o chisel.
Rigging: rigging de pie (ya sea "stays" o shrouds") son los cables de alambre o varillas que soportan el mástil. Correr el riego son las cuerdas ("sábanas") para controlar las velas.
Rowlock (pronunciado "rollock"; (también "oarlock"): un dispositivo de metal en forma de 'U' que asegura un remo y actúa como un fulcrum durante el movimiento del remo.
Escalera: una placa vertical acolchada en la popa para dirigir una nave. Puede haber más de un timón.
Post de Sampson: un fuerte post vertical que soporta el windlass de un barco y el tacón de su intestino, también utilizado para hacer fuera de las líneas de amarre.
Los ocupantes: las lagunas en los baluartes permiten que el agua se desagüe de la cubierta.
Shackle: un ajuste en forma de U asegurado por un pin extraíble para conectar de forma segura cadenas, líneas y otros accesorios. Conocido como un "snap shackle" cuando está equipado con un pin cargado de primavera.
Caja de vajilla: caja de plástico o acero inoxidable que sostiene una polea que se fija en posición como en una cabeza mástil.
Cobertizo: la forma generalmente curvada del casco superior. Es tradicionalmente más bajo entre las naves para maximizar el freeboard en los extremos del casco. La caldera puede ser inversa, superior en el medio para maximizar el espacio dentro, o recta o una combinación de formas.
Hoja: una línea que controla el garrote de una vela.
Skeg: una cuchilla vertical debajo del casco, típicamente para apoyar y proteger el timón y promover la eficiencia del timón evitando "stalar".
Rejilla: longitud de madera, aluminio, acero o fibra de carbono de una sección transversal redonda o en forma de pera que soporta una vela o velas. Los spars incluyen el mástil, boom, gaff, yarda, bowsprit, prod, boomkin, pole and dolphin striker.
Sole: el suelo de una cabina o cabina.
Spinnaker (o "kite"): una vela grande, ligera y de baja velocidad utilizada en los yates a la izquierda, como bucles para aumentar drásticamente el área de vela utilizada normalmente con el viento.
Primavera: la cantidad de fore y curvatura de popa en la quilla.
Stanchions: un post para mantener líneas de vida en una cubierta.
Acero inoxidable: aleación resistente a la corrosión de acero suave y pequeños porcentajes de metales como cobre, cromo, molibdeno y níquel. Las aleaciones comunes son "18/8" (conocido como "cero inoxidable quirúrgico") y "316" ("grado marino"), que contiene más níquel resistente al agua salada.
Permaneces/barros: de pie o de funcionamiento que sostiene un espaciador en posición (por ejemplo, forestay, backstay, bobstay). Antiguamente hecha de cuerda, típicamente de alambre de acero inoxidable trenzado, ocasionalmente varilla de metal sólido.
Stem: una continuación de la quilla hacia arriba en el arco donde se encuentran los dos lados del casco.
Stern: la parte más elevada de un barco, a menudo terminando en un transom.
Stern chapa una zona plana o cubierta, a bordo del transom en un pequeño barco. Puede contener hatches para acceder por debajo de cubiertas o proporcionar almacenamiento en cubierta para el equipo de ahorro de vidas.
Strake: planear, correr desde el estrado de "garboard" afianzado hasta el quilla hasta el estrado de "ser" debajo del velo.
Stringer (también "batten"): una larga longitud relativamente delgada, nudo libre de madera, corriendo por delante y a popa, a menudo utilizado para reforzar la planificación en el interior del casco.
Soga sintética: líneas fabricadas a partir de productos químicos encadenados. Los cuatro más comunes son: poliéster (incluyendo los nombres de marca Dacron y Terylene), una línea de estiramiento fuerte y baja, generalmente empotrada (braided) utilizada para la manipulación; nylon, una línea fuerte pero elástica resistente a las cargas de choque, mejor adaptada para las líneas de amarre y cajones de ancla. Por lo general, se coloca (twisted) para que sea más fácil de agarrar cuando se transporta; polipropileno, una línea ligera, barata, resbaladiza, boyante, normalmente colocada, que es por lejos el más débil de los cuatro, y se deteriora cuando se expone a la luz solar. Comúnmente utilizado en barcos pesqueros comerciales con redes; y Kevlar, una fibra extremadamente fuerte y costosa con casi ningún estiramiento, generalmente trenzado y mejor adaptado para las barbas.
Taff rail: una barandilla en la popa extrema de un buque.
Thwart: un miembro transversal utilizado para mantener la forma de la parte superior de un pequeño barco, a menudo duplicando como asiento.
Tiller: una cara hacia adelante unida al timón permitiendo a un helmsman dirigir un barco. En un dinghy, el labrador puede tener una extensión acolchada llamada "jigger".
Carril de dedo: una tira longitudinal vertical de madera que rodea una cubierta cerca del cobertizo, especialmente hacia adelante, para la seguridad y para proporcionar la compra cuando un barco se calienta.
Levantamiento de topping: una línea que corre desde un cleat en el mástil a través de un bloque en el mástil y hasta el extremo izquierdo de un boom para apoyar el boom cuando no está en uso o cuando reefing.
Topsides: el planeamiento lateral de un barco desde la línea de agua hasta el sheerstrake.
Transom: una parte vertical del casco en la popa. Los transoms proporcionan ancho y buoyancy adicional en la popa. Los Dinghies pueden conectar un motor fuerabordador al transom.
Warp: línea de anclaje, tradicionalmente fabricada en fibra natural rígida como cáñamo, hoy en día de fibras más fuertes, más livianas y sintéticas como nylon colocado, apreciada por su elasticidad al absorber cargas de choque en un ancla.
Winch: un dispositivo engranado que proporciona tanto la fricción como la ventaja mecánica en el corte de la vela, avistando grandes velas y recuperando un ancla. Algunos winches son auto-tailing, permitiendo un uso eficiente de un hombre, otros eléctricos.
Colgante de viento: un pequeño indicador de viento de cabeza de la mascota pivotante.
Yard: un espaciador horizontal en un barco cuadrado montado en el lado delantero de un mástil, sosteniendo una vela cuadrada hacia adelante de los arbustos. Una extensión al patio es el "arma del patio".

Galería

Edificio tradicional de barcos de madera en Vietnam.
Sierra de banda horizontal de pequeño astillero, Hposiciones
Barco pequeño utilizando el primer método de los tablones, HIN An
Barco cerca de la terminación con marcos añadidos, Hposiciones
Plank en construcción de marcos, Quy Nhān
Casi terminada casco de pesca offshore, Quy Nhān
Fijación de planos, trenzas y pintura de plomo rojo, Quy Nháisn
marcos reparados, casco de barcaza, Sa Đéc, Mekong Delta

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