Constelación de Lockheed

El Lockheed Constellation ("Connie") es un avión comercial cuatrimotor impulsado por hélice construido por Lockheed Corporation a partir de 1943. El La serie Constellation fue la primera serie de aviones civiles de cabina presurizada que se generalizó. Su cabina presurizada permitió a los pasajeros comerciales volar muy por encima del mal tiempo por primera vez, mejorando así significativamente la seguridad general y la facilidad de los viajes aéreos.

Se produjeron varios modelos diferentes de la serie Constellation, aunque todos presentaban el distintivo fuselaje de triple cola y forma de delfín. La mayoría estaban propulsados por cuatro ciclones dúplex Wright R-3350 de 18 cilindros. En total, se produjeron 856 entre 1943 y 1958 en la planta de Lockheed en Burbank, California, y se usaron como avión civil y como transporte de carga militar y civil. Entre sus usos famosos estuvo durante los puentes aéreos de Berlín y Biafra. Tres sirvieron como avión presidencial para Dwight D. Eisenhower, uno de los cuales se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Diseño y desarrollo

Estudios iniciales

Lockheed había estado trabajando en el L-044 Excalibur, un avión presurizado de cuatro motores, desde 1937. En 1939, Transcontinental and Western Airlines (TWA), a instancias del principal accionista Howard Hughes, solicitó un avión de 40 pasajeros avión transcontinental con un alcance de 5600 km (3500 mi), mucho más allá de las capacidades del diseño Excalibur. Los requisitos de TWA llevaron a la L-049 Constellation, diseñada por ingenieros de Lockheed, incluidos Kelly Johnson y Hall Hibbard. Willis Hawkins, otro ingeniero de Lockheed, sostiene que el programa Excalibur fue puramente una tapadera para el Constellation.

Desarrollo de la Constelación

El diseño del ala del Constellation era similar al del Lockheed P-38 Lightning, y se diferenciaba principalmente en tamaño. La triple cola permitió que la aeronave encajara en los hangares existentes, mientras que las características incluían controles reforzados hidráulicamente y un sistema de deshielo utilizado en los bordes de ataque de las alas y la cola. La aeronave tenía una velocidad máxima de más de 600 km/h (375 mph), más rápida que la de un caza Zero japonés, una velocidad de crucero de 550 km/h (340 mph) y un techo de servicio de 7300 m (24 000 pies).

Según Anthony Sampson en Empires of the Sky, es posible que Lockheed se haya encargado del intrincado diseño, pero Hughes' la intercesión en el proceso de diseño impulsó el concepto, la forma, las capacidades, la apariencia y el espíritu. Estos rumores fueron desacreditados por Johnson. Howard Hughes y Jack Frye confirmaron que los rumores eran falsos en una carta fechada en noviembre de 1941.

Historial operativo

Segunda Guerra Mundial

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los aviones TWA que entraron en producción se convirtieron en un pedido de aviones de transporte militar C-69 Constellation, con 202 aviones destinados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). El primer prototipo (registro civil NX25600) voló el 9 de enero de 1943, un corto trayecto en ferry desde Burbank hasta Muroc Field para realizar pruebas. Edmund T. "Eddie" Allen, prestado por Boeing, voló en el asiento izquierdo, con el propio Milo Burcham de Lockheed como copiloto. Rudy Thoren y Kelly Johnson también estaban a bordo.

Lockheed propuso el modelo L-249 como bombardero de largo alcance. Recibió la designación militar XB-30, pero el avión no se desarrolló. Se canceló un plan para un transporte de tropas de muy largo alcance, el C-69B (L-349, encargado por Pan Am en 1940 como L-149). Un solo C-69C (L-549), un transporte VIP de 43 asientos, se construyó en 1945 en la planta de Lockheed-Burbank.

El C-69 se usó principalmente como transporte de tropas de alta velocidad y larga distancia durante la guerra. En total, se construyeron 22 C-69 antes del final de las hostilidades, pero siete de ellos nunca ingresaron al servicio militar, ya que se convirtieron en L-049 civiles en la línea de montaje. La USAAF canceló el resto de la orden en 1945. Algunas aeronaves permanecieron en servicio de la USAF hasta la década de 1960, sirviendo como transbordadores de pasajeros para la aerolínea que reubicó al personal militar, con la librea del Servicio de Transporte Aéreo Militar. Al menos uno de estos aviones tenía asientos de pasajeros orientados hacia atrás.

Post War use

Después de la Segunda Guerra Mundial, el Constellation se convirtió en un avión civil rápido. Las aeronaves que ya estaban en producción para la USAAF, ya que los transportes C-69 se terminaron como aviones civiles, y TWA recibió el primero el 1 de octubre de 1945. El primer vuelo de prueba transatlántico de TWA partió de Washington, D.C., el 3 de diciembre de 1945 y llegó a París el 4 de diciembre a través de Gander y Shannon.

El servicio transatlántico TWA comenzó el 6 de febrero de 1946 con un vuelo Nueva York-París en un Constellation. El 17 de junio de 1947, Pan American World Airways (Pan Am) inauguró el primer servicio programado alrededor del mundo con su L-749 Clipper America. El famoso vuelo "Pan Am 1" funcionó hasta 1982.

Como el primer avión presurizado de uso generalizado, el Constellation ayudó a establecer viajes aéreos asequibles y cómodos. Los operadores de Constellations incluyeron TWA, Eastern Air Lines, Pan Am, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Air Lines (más tarde rebautizada como Air Canada), Aer Lingus, VARIG, Cubana de Aviación, Línea Aeropostal Venezolana y Avianca, la aerolínea nacional de Colombia.

Registros

Elegante y potente, Constellations estableció muchos récords. El 17 de abril de 1944, la segunda producción del C-69, pilotada por Howard Hughes y el presidente de la TWA, Jack Frye, voló desde Burbank, California, a Washington, D.C., en 6 horas y 57 minutos (unas 2300 millas (3700 km) a una promedio de 331 millas por hora (533 km/h)). En el viaje de regreso, el avión se detuvo en Wright Field en Ohio para darle a Orville Wright su último vuelo, más de 40 años después de su histórico primer vuelo cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte. Comentó que la envergadura del Constellation era más larga que la distancia de su primer vuelo.

El 29 de septiembre de 1957, un TWA L-1649A voló de Los Ángeles a Londres en 18 horas y 32 minutos, aproximadamente 5420 millas (8720 km) a 292 millas por hora (470 km/h). El L-1649A tiene el récord del vuelo de pasajeros sin escalas de mayor duración a bordo de un avión de pasajeros con motor de pistón. En el primer vuelo de TWA de Londres a San Francisco el 1 y 2 de octubre de 1957, la aeronave permaneció en el aire durante 23 horas y 19 minutos (unas 5350 millas (8610 km) a 229 millas por hora (369 km/h))).

Obsolescencia

Los aviones a reacción como el de Havilland Comet, el Boeing 707, el Douglas DC-8, el Convair 880 y el Sud Aviation Caravelle dejaron obsoleto al Constellation. Las primeras rutas perdidas por los aviones a reacción fueron las largas rutas en el extranjero, pero Constellations continuó volando en rutas nacionales. El último vuelo de pasajeros programado de un Constellation en los Estados Unidos contiguos lo realizó un TWA L749 el 11 de mayo de 1967, desde Filadelfia a Kansas City, Missouri; el último vuelo de pasajeros programado en América del Norte fue de Western Airlines' N86525 en Alaska, Anchorage a Yakutat a Juneau el 26 de noviembre de 1968.

Los Constellations transportaron carga en años posteriores y se usaron en secciones de respaldo de Eastern Airlines' servicio de transporte entre Nueva York, Washington y Boston hasta 1968. Los aviones de hélice se utilizaron en viajes de carga nocturnos hasta la década de 1990, ya que su baja velocidad no era un impedimento. Un Connie de Eastern Air Lines tiene el récord de un vuelo de Nueva York a Washington desde el despegue hasta el aterrizaje en poco más de 30 minutos. El récord se estableció antes de las restricciones de velocidad por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) por debajo de los 10 000 pies (3000 m).

Una de las razones de la apariencia elegante de la aeronave fue la forma del fuselaje en forma de delfín, un perfil continuamente variable sin dos mamparos de la misma forma, que era costoso de construir. Posteriormente, los fabricantes han favorecido los fuselajes en forma de tubo para los diseños posteriores de aviones de pasajeros, ya que el diseño de sección transversal cilíndrica es más resistente a los cambios de presurización y menos costoso de construir.

Después de finalizar la producción de Constellation, Lockheed decidió no desarrollar un avión comercial de primera generación y se centró en su negocio militar y en la producción del turbohélice Lockheed L-188 Electra. Lockheed no volvió a construir un gran avión de pasajeros hasta que su L-1011 Tristar debutó en 1972. Si bien fue una maravilla tecnológica, el L-1011 fue un fracaso comercial y Lockheed abandonó el negocio de los aviones comerciales de forma permanente en 1983.

Variantes

Las versiones militares iniciales llevaban la designación de Lockheed de L-049; cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, algunos se completaron como civiles L-049 Constellations seguidos por el L-149 (L-049 modificado para transportar más tanques de combustible).

Los primeros Constelaciones de pasajeros especialmente diseñados fueron los más potentes L-649 y L-749 (que tenían más combustible en las alas exteriores), L-849 (un modelo no construido para usar los motores turbocompuestos R-3350 adoptados para el L-1049), L-949 (un tipo de carguero de alta densidad de asientos sin construir, lo que se llamaría un "avión combinado").

Estos fueron seguidos por el L-1049 Super Constellation (con fuselaje más largo), L-1149 (propuesta para usar motores de turbina Allison) y L-1249 (similar al L-1149, construido como R7V-2/YC-121F), L-1449 (propuesta no construida para L1049G, alargada 55 in (140 cm), con ala y turbinas nuevas) y L-1549 (proyecto no construido para alargar L-1449 95 in (240 cm)).

La variante civil final fue el L-1649 Starliner (ala y fuselaje L1049G completamente nuevos).

Las versiones militares incluían el C-69 y el C-121 para las Fuerzas Aéreas del Ejército/Fuerza Aérea y el R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L- 1049B) (ampliamente conocido como Willie Victor) y muchas variantes de designaciones EC-121 para la Armada.

Operadoras

Después de completar el pedido inicial de TWA después de la Segunda Guerra Mundial, los clientes se acumularon rápidamente, con más de 800 aviones construidos. En el servicio militar, la Marina y la Fuerza Aérea de los EE. UU. operaron la variante de la estrella de advertencia EC-121 hasta 1978, casi 40 años después de que comenzara el trabajo en el L-049. Cubana de Aviación fue la primera aerolínea de América Latina en operar Super Constelaciones.

Aviones supervivientes

Comercial

En pantalla

L-049

• N90831 — en exposición en el Pima Air & Space Museum de Tucson, Arizona. Se trata de un antiguo transporte C-69, s/n 42-94549, que se convirtió en servicio civil, y fue uno de los primeros aviones TWA.
• N86533 — en exhibición en el Museo TAM, ubicado en São Carlos, Brasil. Anteriormente, sirvió como atracción infantil en la entrada del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Asunción, Paraguay. Está pintado en las marcas de Panair do Brasil.
• N9412 H — estacionado junto a una escuela de vuelo y café en Greenwood Lake Airport en West Milford, Nueva Jersey. Fue entregado como la primera Constelación de Air France en junio de 1946 como L-049 F-BAZA, antes de ser vendido a Frank Lembo Enterprises en mayo de 1976 por $45,000 para su uso como restaurante y salón. Fue trasladado al aeropuerto en julio de 1977 y, junto con el aeropuerto, fue vendido al Estado de Nueva Jersey en 2000. En 2005, el interior fue reformado para ser utilizado como oficina de la escuela de vuelo.
• N2520B - en exhibición en la animación Aerosur, en la primera carretera de circunvalación en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia. Es conocido como El Avión Pirata.

L-749

• F-ZVMV - en exposición en el Musée de l'Air et de l'Espace (El Museo del Aire y el Espacio) situado en el Aeropuerto Paris-Le Bourget cerca de Le Bourget, Francia, a 10 km al norte de París. Inicialmente sirvió con Pan American Airways, antes de ser transferido a Air France, con quien sirvió hasta 1960. Posteriormente, fue utilizado por el Compagnie Générale des Turbo-Machines (Compañía General de Turbomachinery) como un motor testbed hasta diciembre de 1974.

L-1049 Super Constelación

• CF-RNR — expuesto en el Museo de Vuelo de Seattle, Washington. Se pinta en las marcas que llevó durante su servicio con Trans-Canada Air Lines de 1954 a la década de 1960. Después del servicio de TCA, se vendió a World Wide Airways y posteriormente se retiró en Montreal en 1965; fue renovado como restaurante y bar en y alrededor de la zona de Montreal, y se vendió y se trasladó de nuevo a Toronto y utilizado como establecimiento de convenciones por el Regal Constellation Hotel. Fue vendido de nuevo y almacenado en el Aeropuerto Internacional de Toronto Pearson. Finalmente, se vendió al Museo de Vuelo, restaurado en Roma, Nueva York, y enviado a Seattle para su exhibición.
• 44-0315 — en exhibición en el Museo del Comando de Movilidad Aérea de Dover Base de la Fuerza Aérea en Dover, Delaware. El último N1005C registrado está pintado para representar un USAF C-121C, pero nunca fue entregado a la fuerza aérea.
• D-ALIN — en exhibición en el Flugausstellung Hermeskeil, cerca de Hermeskeil, Alemania. Es una antigua Lufthansa Super Constellation, y fue el verdadero avión que Konrad Adenauer voló a Moscú en 1955, cuando negoció la liberación de POWs alemanes.
• D-ALEM — en exhibición cerca del Aeropuerto Internacional de Munich en Munich, Alemania. Última F-BHML registrada está pintada para representar a Super Constellation D-ALEM, el primer avión de larga distancia de Lufthansa de 1955.
• IN315 — expuesto en el Museo de Aviación Naval de Dabolim en Goa, India. Este avión es una antigua Superconstelación Air India (VT-DHM Rani of Ellora) que fue transferido posteriormente a la Marina India

L-1649 Starliner

• N974R — en exhibición delante de la Fantasía de la atracción de vuelo en Lakeland, Florida.
• ZS-DVJ — En exhibición en el aeropuerto Rand de Germiston en los colores Trek Airways. Solía estar en el aeropuerto internacional OR Tambo, Sudáfrica en el área técnica de South African Airways. La aeronave es propiedad de la South African Airways Museum Society.

Bajo restauración o almacenamiento

L-049

• N7777G — pintado en colores TWA (aunque este avión nunca voló para TWA) se almacena en la gran instalación de almacenamiento de artículos para el Museo de Ciencias del Reino Unido en Wroughton, cerca de Swindon. Este avión fue utilizado por los Rolling Stones para transportar equipo durante su gira australiana de 1973. Es la única Constelación en el Reino Unido.

L-1049 Super Constelación

• F-BRAD — para mostrar por el Amicale du Super Constellation situado en el aeropuerto de Nantes en Nantes, Francia. Fue entregado a Air France el 2 de noviembre de 1953, y fue actualizado a un L-1049 G en 1956, sirviendo hasta el 8 de agosto de 1967, habiendo totalizado 24.284 horas bajo los colores de Air France. Después de la jubilación, fue enviado a España, para ser registrado EC-BEN, volando brevemente misiones humanitarias y medevac en Biafra. Aero Fret lo compró en 1968, lo trajo de vuelta a Francia, lo registró como F-BRAD, y lo operaba en cargueros hasta 1974. Cuando la Constelación aterrizó en Nantes una última vez para ser desechada, fue finalmente salvada por el Sr. Gaborit, quien lo renovó un poco por sus propios medios modestos para finalmente aparcarla cerca de la terminal, accesible para los visitantes por unos años, hasta que la Cámara de Comercio e Industria del Aeropuerto Nantes-Atlantique lo compró, para contraer el Amicale du Super Constellation para someterse a un completo restablecimiento de la aeronave.
• HI-542CT Ciudad de Miami- estacionado en una pista sin usar en el Aeropuerto Rafael Hernández de Aguadilla, Puerto Rico. Fue golpeado por un DC-4 fugado el 3 de febrero de 1992, lo que dio lugar a daños en el ala derecha y el espaciamiento principal.
• N6937C Star of America— para que el Museo Nacional de Historia de la Aerolínea en Kansas City, Missouri. Este avión fue construido originalmente en 1957, almacenado durante varios años, y luego entregado al transportista de carga Slick Airways. Fue restaurada en 1986 por la organización Save-a-Connie, Inc., posteriormente renombrada como Museo Nacional de Historia de la Aerolínea. Originalmente fue pintado en rojo y blanco con Save-a-Connie, pero luego fue pintado en la animación de la TWA de 1950 para parecerse a su original Star of America Constelación. El avión apareció en el aeropuerto internacional John F. Kennedy de Nueva York en el terminal TWA original diseñado por Eero Saarinen para conmemorar el 75 aniversario de la aerolínea con el esquema de pintura donado por TWA en Kansas City para la ocasión. El Star of America ha aparecido en muchos espectáculos de aire e incluso se utilizó El Aviador, la película de 2004 que representa la vida del único propietario de TWA Howard Hughes, el hombre a menudo se atribuyó a ayudar a diseñar y desarrollar la serie original de Constellation.

L-1649 Starliner

• N7316 C — regresó a la hermosura de Lufthansa Technik América del Norte en Auburn, Maine. Este avión fue comprado en subasta en 2007, junto con C/N 1038, por la Fundación Deutsche Lufthansa Berlin. Lufthansa ha construido un hangar en el aeropuerto, lo que permitirá que el avión sea restaurado en interiores. Lufthansa anunció en marzo de 2018 que será transportado de vuelta a Alemania y se tomarán nuevas decisiones de restauración después de que llegue. A finales de 2019 el plan es restaurar el avión para la exhibición estática en un museo. Según informes de los Estados Unidos, la aeronave fue desmantelada (como aparentemente era el Ju-52 D-AQUI) sin la documentación necesaria que hubiera permitido que continuara el trabajo de regreso a vuelo.
• N8083H — Este avión fue comprado en subasta en 2007, junto con C/N 1018, por la Fundación Deutsche Lufthansa Berlin, y despojado de todos los repuestos utilizables para apoyar la restauración de C/N 1018. The aircraft was subsequently sold and transportd to JFK International Airport to become a cocktail bar in the TWA Hotel, a retro-aviation themed hotel built on the former TWA Flight Center.

Militar

Airworthy

C-121C

• S/N 54-0156 — Flies with the Super Constellation Flyers Association out of Basel, as the Breitling Super Constellation. Su restauración fue patrocinada por el fabricante suizo Breitling, y ahora está registrada en el registro de aeronaves suizas como HB-RSC. Esta Constelación es una de las dos volando en el mundo.

• S/N 54-0157 — Flies with the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) out of Shellharbour Airport near Wollongong, Australia. Después de su restauración, fue pintado en pseudo-Qantas vivero, incluyendo el logotipo de Qantas en la cola, (con el habitual Qantas a lo largo del fuselaje y en los tanques de combustible de punta de ala reemplazados por la palabra "CONNIE") y registrados como VH-EAG. Esta Constelación es la otra de dos volando en el mundo.
• S/N 48-0613 Bataan— a la hermosura de Lewis Air Legends en San Antonio, Texas. Este avión fue utilizado como transporte personal por el General Douglas MacArthur durante la Guerra de Corea, y más tarde por otros oficiales generales del Ejército hasta 1966, cuando fue transferido a la NASA. Tras su jubilación permanente en 1970, fue exhibida en un museo en Fort Rucker cerca de Daleville, Alabama. Fue adquirido por los Planes de Fame Air Museum en Chino, California, en 1992, y reacondicionado en condiciones de vuelo a Dothan, Alabama, donde recibió trabajo adicional. Después de una completa restauración de nuevo a su configuración original con un " interiores VIP", se puso en exhibición en los Planes de la Fama secundaria en Valle, Arizona. Luego, en 2015, se vendió a Lewis Air Legends, y prepagó para un vuelo de ferry a Chino, llegando allí el 14 de enero de 2016. El 20 de junio de 2023, la Constelación Lockheed VC-121A de la Fundación Air Legends despegó en su primer vuelo posterior a la restauración desde el aeropuerto de Chino. El avión voló al 2023 EAA AirVenture Oshkosh en Oshkosh, Wisconsin.

En pantalla

VC-121A

• S/N 48-0609 — en exhibición en el aeropuerto de Jeongseok en la isla de Jeju, Corea del Sur. Fue donado al aire coreano en 2005, y restaurado a condiciones de aire en Tucson, Arizona. Luego se alegró a Corea del Sur, donde hizo su vuelo final, bajo su propio poder, de Seúl a su ubicación actual para la exhibición estática. Ha sido repintado en los colores del aire coreano de 1950, y no ha podido volar por la presencia de motores inservibles.

• S/N 48-0612 — en exposición en el Museo Nacional de Aviación Holandés Aviodrome. Se restauró a una condición digna de aire y se alegró de Tucson, Arizona, a los Países Bajos, donde continuó la restauración. Ahora está pintado en el vivero KLM de la década de 1950, representando un KLM Lockheed L-749A. Renamed Flevoland, este fue el único ejemplo de la versión "short" de la Constelación hasta que un fallo del motor aterrizó el avión.
• S/N 48-0614 Columbina- en exhibición en el Pima Air and Space Museum de Tucson, Arizona. Este avión fue utilizado por Dwight D. Eisenhower durante su papel como comandante de la Sede Suprema Aliados de Poderes Europa antes de convertirse en presidente. Está en préstamo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

VC-121E

• S/N 53-7885 Columbina III— expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio. Columbina III fue utilizado como el avión presidencial de Dwight D. Eisenhower, y finalmente fue retirado al museo en 1966, donde ahora se muestra en la Galería Presidencial del museo (Edificio 4). El interior de la aeronave está abierto al público.

C-121C

• S/N 54-0155 — en exhibición en Lackland Air Force Base cerca de San Antonio, Texas
• S/N 54-0177 — en exposición en el National Air and Space Museum, Udvar-Hazy Center situado en el aeropuerto de Dulles en Virginia.
• S/N 54-0180 — en exposición en la Base de la Fuerza Aérea de Charleston, cerca de North Charleston, Carolina del Sur.

C-121J

• BuNo 131643 — A partir de marzo de 2020, el avión está en exhibición estática en el Museo de los Fundadores de Qantas. Anteriormente almacenado en estado de derelicto en el Aeropuerto Internacional de Ninoy Aquino en Manila (Filipinas) e incautado en el aeropuerto de junio de 1988 a septiembre de 2014, cuando fue asegurado para la eliminación y preservación estática por el Museo de Extremo Fundadores de Qantas, Longreach.

EC-121K

• BuNo 137890 — en exhibición en Tinker Air Force Base cerca de Oklahoma City, Oklahoma.
• BuNo 141297 — expuesto en el Museo de Aviación de la Base de la Fuerza Aérea de Robins cerca de Warner Robins, Georgia.
• BuNo 141309 — expuesto en el Museo Aeroespacial de California en la antigua base de la Fuerza Aérea McClellan en North Highlands, California. Este avión es un antiguo avión naval en préstamo del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Está pintado en las marcas de una estrella de alerta EC-121 de USAF.
• BuNo 141311 — expuesto en el Chanute Aerospace Museum del antiguo Chanute AFB en Rantoul, Illinois.
• BuNo 143221 — en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval del NAS Pensacola cerca de Pensacola, Florida.

EC-121T

• S/N 52-3418 — en exhibición en el Museo del Aire de Combate en Topeka, Kansas. Esta aeronave fue entregada a la Fuerza Aérea en octubre de 1954. Sirvió otros 22 años, hasta que se retiró y voló a Davis Monthan AFB para su almacenamiento el 7 de abril de 1976. En junio de 1981, se alegró a Topeka, Kansas, con Frank Lang al mando.
• S/N 52-3425 — expuesto en el Peterson Air and Space Museum de Peterson AFB en Colorado Springs, Colorado. Anteriormente asignado a la 966a AEWCS en McCoy AFB, Florida, y luego la 79a AEWCS en Homestead AFB, Florida. Fue el último operativo EC-121 y fue desplegado por el 79o AEWCS al NAS Keflavik, Islandia. Fue entregado a Peterson AFB en octubre de 1978.
• S/N 53-0548 — en exposición en el Museo del Aire de Yanks en Chino, California. Almacenado en el aeropuerto de Camarillo, de 2000 a 2012, este avión realizó su vuelo final, a Chino, el 14 de enero de 2012.
• S/N 53-0554 — en exposición en el Pima Air & Space Museum de Tucson, Arizona. Al 6 de abril de 2014, está siendo restaurado en su radome.
• S/N 53-0555 — expuesto en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio, en la galería del sudeste asiático del museo (Edificio 2).

Bajo restauración o almacenamiento

WV-1

• BuNo 124438 — a airworthiness de Gordon Cole en Salina, Kansas. Este avión fue el primero de dos WV-1s entregados a la Armada de Estados Unidos en 1949. Esencialmente, fue un prototipo para la estrella de alerta EC-121 que siguió. Retirada de la Armada en 1957, sirvió a la FAA de 1958 a 1966, antes de ser trasladada a Salina en 1967 para su jubilación. Queda estacionado allí, y fue el último volado en 1992.

VC-121A

• S/N 48-0610 Columbina II— a la valía aérea de la Aviación Dinámica en Bridgewater, Virginia. Esta aeronave fue la primera Fuerza Aérea Uno, durante la presidencia de Dwight D. Eisenhower, antes de ser reemplazada por Columbina III como el principal avión presidencial de Eisenhower en 1954. Tras un largo período de almacenamiento en el Aeropuerto Regional de Marana, cerca de Tucson, Arizona, este avión realizó su primer vuelo, desde 2003, en marzo de 2016, cuando fue llevado a Bridgewater para su restauración adicional.

EC-121T

• S/N 51-3417 — in storage at Helena Regional Airport in Helena, Montana. Adquirido por el Castle Air Museum of Atwater, California, en 2014.

Especificaciones (L-1049G Súper Constelación)

Datos de Grandes aviones del mundo y Quest for Performance

Características generales

• Crew: 5 tripulación de vuelo, tripulación de cabina variable
• Capacidad: normalmente 62–95 pasajeros (109 en configuración de alta densidad) / 18.300 lb (8.301 kg)
• Duración: 116 pies 2 en (35,41 m)
• Wingspan: 126 pies 2 en (38,46 m)
• Altura: 24 pies 9 en (7,54 m)
• Área de ala: 1,654 pies cuadrados (153,7 m²)
• Relación entre los aspectos: 9.17
• Airfoil: root: NACA 23018; propina: NACA 4412
• Peso vacío: 79.700 libras (36.151 kg)
• Peso máximo de despegue: 137.500 libras (62.369 kg)
  
• Coeficiente de arrastre de elevación cero: C_D,0 = 0,0211
• Arrastre: 34.82 pies cuadrados (3.235 m²)
• Powerplant: 4 × Motores de pistón radial refrigerados por aire Wright R-3350-DA3 Duplex-Cyclone 18 cilindros, 3.250 CV (2.420 kW) cada uno
• Propellers: 3 hélices de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 377 mph (607 km/h, 328 kn)
• Velocidad de crucero: 340 mph (550 km/h, 300 kn) a 22.600 pies (6.888 m)
• Velocidad fija: 100 mph (160 km/h, 87 kn)
• Rango: 5.400 mi (8.700 km, 4.700 nmi)
• Techo de servicio: 24.000 pies (7.300 m)
• Tasa de subida: 1,620 pies/min (8,2 m/s)
• Lift-to-drag: 16
• Carga de ala: 87,7 lb/sq ft (428 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,094 hp/lb (0.155 kW/kg)

Accidentes e incidentes