Configuración del motor
La configuración del motor describe los principios operativos fundamentales por los que se clasifican los motores de combustión interna.
Los motores de pistón a menudo se clasifican por su diseño de cilindros, válvulas y árboles de levas. Los motores Wankel a menudo se clasifican por la cantidad de rotores presentes. Los motores de turbina de gas a menudo se clasifican en turborreactores, turboventiladores, turbohélices y turboejes.
Motores de pistón
Los motores de pistón generalmente se diseñan con los cilindros en líneas paralelas al cigüeñal. Se llama motor recto (o 'motor en línea') cuando los cilindros están dispuestos en una sola línea.
Cuando los cilindros están dispuestos en dos o más líneas (como en los motores en V o planos), cada línea de cilindros se denomina 'banco de cilindros'. El ángulo entre los bancos de cilindros se denomina 'ángulo de banco'. Los motores con bancos múltiples son más cortos que los motores rectos y pueden diseñarse para cancelar las fuerzas desequilibradas de cada banco, a fin de reducir la vibración.
La mayoría de los motores con cuatro cilindros o menos usan un diseño de motor recto y la mayoría de los motores con ocho cilindros o más usan un diseño de motor en V. Sin embargo, hay varias excepciones a esto, como los motores de ocho cilindros en línea utilizados por varios automóviles de lujo de 1919 a 1954, los motores V4 utilizados por algunos motores marinos fuera de borda, los motores V-twin y flat-twin utilizados por motocicletas y flat-four. motores utilizados por varios coches.
Banco de un solo cilindro
Los motores rectos (también conocidos como "motores en línea") tienen todos los cilindros alineados en una fila a lo largo del cigüeñal sin compensación. Cuando un motor recto se monta en ángulo, a veces se le llama "motor inclinado". Los tipos de motores rectos incluyen:
- Cilindro único
- Straight-2, también conocido como "mellón paralelo"
- Straight-3, también conocido como "inline-triple"
- Straight-4, el motor más común para coches
- Straight-5
- Straight-6
- Derecho-8
Múltiples bancos de cilindros
Motores en V
Los motores en V (también conocidos como "motores en V") tienen los cilindros alineados en dos planos separados o 'bancos', de modo que parecen estar en una "V& #34; cuando se ve a lo largo del eje del cigüeñal. Los tipos de motores en V incluyen:
- V2, comúnmente llamado "V-twin"
- V3
- V4
- V6
- V8
- V10
- V12
- V14
- V16
- V18
Los motores VR5 y VR6 utilizan un ángulo en V estrecho y una sola culata.
Motores planos
Los motores planos (también conocidos como motores "horizontalmente opuestos" o "boxer") tienen los cilindros dispuestos en dos bancos a cada lado de un solo cigüeñal. Los tipos de motores planos incluyen:
- Flat-two, comúnmente llamado "flat-twin"
- Piso-cuatro
- Piso-seis
- Piso-ocho
- Doce.
Motores W
Los motores W tienen los cilindros en una configuración en la que los bancos de cilindros se asemejan a la letra W, de la misma manera que los de un motor V se asemejan a la letra V. Los tipos de motores W incluyen:
- W8
- W12
- W16
Otros diseños
Los motores radiales tienen cilindros montados radialmente alrededor de un cárter central. Los motores rotativos tienen una configuración similar, excepto que el cigüeñal está fijo y los cilindros giran a su alrededor. (Esto es diferente de la configuración del motor Wankel que se describe a continuación). Los diseños de motores radiales y rotativos se utilizaron ampliamente en los primeros motores de aviones.
Los motores U constan de dos motores rectos separados (con cigüeñales separados) unidos por engranajes o cadenas. La mayoría de los motores U tienen cuatro cilindros (es decir, dos motores de dos cilindros en línea combinados), como los motores de cuatro cuadrados y los motores gemelos en tándem. Al igual que los motores U, los motores H consisten en dos motores planos separados unidos por engranajes o cadenas. Los motores H se han producido con entre 4 y 24 cilindros.
Un motor de pistones opuestos es similar a un motor plano en el sentido de que los pares de pistones son coaxiales, pero en lugar de compartir un cigüeñal, comparten una única cámara de combustión por par de pistones. La configuración del cigüeñal varía entre los diseños de motores opuestos. Un diseño tiene un motor bóxer/plano en su centro y agrega un pistón opuesto adicional a cada extremo para que haya dos pistones por cilindro en cada lado.
Un motor X es esencialmente dos motores en V unidos por un cigüeñal común. La mayoría de estos eran motores V-12 existentes convertidos en una configuración X-24.
El motor Swashplate con el motor K-Cycle tiene pares de pistones en una configuración opuesta que comparten un cilindro y una cámara de combustión.
Un motor Delta tiene tres (o sus múltiples) cilindros con pistones opuestos, alineados en tres planos separados o 'bancos', de modo que parecen estar en Δ cuando se ven a lo largo del eje del eje principal. -eje. Un ejemplo de este tipo de diseño es el Napier Deltic.
Motores Wankel (rotativos)
Los motores Wankel (a veces llamados 'motores rotativos') se pueden clasificar según la cantidad de rotores presentes. La mayoría de los motores Wankel de producción tienen dos rotores, sin embargo, también se han producido motores con uno, tres y cuatro rotores. Los motores Wankel también se pueden clasificar en función de si son de aspiración natural o turboalimentados.
La mayoría de los motores Wankel funcionan con gasolina, sin embargo, se han probado motores prototipo que funcionan con diésel e hidrógeno.
Motores de turbina de gas
Los motores de turbina de gas, que se utilizan principalmente para aeronaves, generalmente se dividen en las siguientes categorías:
- Turbojet, los gases viajan a través de una boquilla propulsiva
- Turbofan, los gases viajan a través de un ventilador conducto
- Turboprop, los gases viajan a través de una hélice no traducida, por lo general con campo variable
- Turboshaft, una turbina de gas optimizada para producir par mecánico en lugar de empuje