Compuestos a escala ATTT

El Scaled Composites Model 133-4.62 ATTT, o Advanced Technology Tactical Transport, fue un proyecto de demostración tecnológica construido por Scaled Composites de Burt Rutan en 1986 bajo contrato con DARPA.

A mediados de los años 1980, la agencia gubernamental estadounidense DARPA desarrolló un concepto para un transporte STOL de ala en tándem, destinado a actuar como demostrador tecnológico y satisfacer una necesidad de un transporte de alta velocidad y largo alcance para las fuerzas especiales estadounidenses, destinado a llenar el vacío entre los helicópteros y los aviones de transporte más grandes, como el C-130 Hércules. En 1986, DARPA firmó un contrato con Scaled Composites, una empresa creada por Burt Rutan y propiedad de Beechcraft para construir prototipos de aviones avanzados, para un demostrador de prueba de concepto a escala del 62% para el concepto, llamado Advanced Technology Tactical Transport (abreviado como ATTT o AT³).

El ATTT tenía alas en tándem de gran relación de aspecto, unidas por largas góndolas que soportaban los motores turbohélice de configuración tractora del avión, grandes tanques de combustible y las unidades principales del tren de aterrizaje retráctil de triciclo del avión. Cuando se construyó por primera vez, tenía una cola cruciforme convencional. Se instaló una novedosa disposición de ocho flaps fowler de acción rápida, dentro y fuera de los motores en cada una de las alas. Estos se extenderían hacia atrás en una configuración de baja resistencia antes de comenzar la carrera de despegue y luego se bajarían rápidamente para aumentar la sustentación en el punto de despegue. El avión era de construcción compuesta, principalmente fibra de vidrio y fibra de carbono. Estaba propulsado por dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-135.

El demostrador ATTT realizó su vuelo inaugural el 29 de diciembre de 1987 desde el aeropuerto de Mojave, base de Scaled Composites. Completó su programa de pruebas inicial de 51 vuelos de prueba, con un total de 112 horas de vuelo, el 8 de noviembre de 1988. Luego fue reconstruido con una cola revisada, con una configuración de doble brazo que reemplazó la unidad de cola cruciforme única original, con el fuselaje acortado y una rampa de carga trasera instalada. El diseño revisado mejoró el manejo, reduciendo la velocidad mínima de seguridad con un solo motor (que anteriormente era significativamente más alta que la velocidad de pérdida). Se realizaron otros 13 vuelos de prueba para evaluar el diseño revisado.

La aeronave ha sido desregistrada y actualmente se encuentra almacenada en el Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base Aérea Edwards.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1990–91

Características generales

• Duración: 44 pies 10 en (13,67 m)
• Wingspan: 53 pies 2 en (16,21 m)
  
  • Esfera del plan: 37 pies 8 en (11,48 m)
• Altura: 14 pies 1 en 4,29 m)
• Área de ala: 179.4 pies cuadrados (16,67 m²)
  
  • Zona de planificación: 118,08 pies cuadrados (10,97 m²)
• Peso máximo de despegue: 11.500 lb (5.216 kg)
• Powerplant: 2 × Pratt " Whitney Canada PT6A-135A turboprop, 750 shp (560 kW) each

Rendimiento

• Velocidad máxima: 200 mph (310 km/h, 170 kn)
• Velocidad mínima de control: 72 mph (117 km/h, 63 kn)

• "T3 Testing Ends". Flight InternationalVol. 136, no 4172. 8 de julio de 1989, pág. 16. Retrieved 4 de junio 2019.
• "Beech moscas avanzado demostrador de transporte". Flight InternationalVol. 133, no. 4098. 30 de enero de 1988. Retrieved 4 de junio 2019.
• Lambert, Mark, ed. (1990). Jane's All The World's Aircraft 1990–91. Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Datos de Defensa de Jane. ISBN 0-7106-0908-6.
• Norte, David M. (13 de octubre de 1986). "DARPA desarrollando el transporte táctico para las fuerzas de operaciones especiales". Semana de Aviación y Tecnología Espacial. págs. 28 a 29. Retrieved 4 de junio 2019.
• "Composites escaladas enrollan ATTT modificado para pruebas DARPA". Semana de Aviación y Tecnología Espacial. 17 de abril de 1989, pág. 30. Retrieved 4 de junio 2019.
• Scott, William (18 de enero de 1988). "Composites escaladas Pruebas de baja altitud, capacidad de larga distancia de ATTT Aircraft". Semana de Aviación y Tecnología Espacial. p. 26. Retrieved 4 de junio 2019.
• Scott, William B. (4 de septiembre de 1989). "AT3 Demuestra la viabilidad de Cargo STOL con Long Range". Semana de Aviación y Tecnología Espacial. págs. 38 a 40, 45, 48 a 49. Retrieved 4 de junio 2019.

• Modelo 133 en el sitio web de los compuestos escalados Archivado 2006-07-09 en la máquina Wayback
• Información de Aerofiles
• Goleta Air and Space Museum información e imágenes