Compass Airlines (Australia)

Compass Airlines operó en Australia durante dos breves períodos a principios de los años 1990. Las dos encarnaciones de la aerolínea estaban bastante separadas con diferentes direcciones y aviones.

Historia

Compass I fue la primera aerolínea de bajo coste de Australia. Se estableció tras la desregulación de la industria aérea australiana en 1990. Anteriormente, Ansett y Australian Airlines, de propiedad gubernamental, habían operado bajo la Política de Dos Aerolíneas, que de hecho era una barrera legal para los nuevos participantes en el mercado de la aviación australiano. Restringió los servicios intercapitales a los dos principales transportistas nacionales. Este acuerdo anticompetitivo garantizaba que transportaran aproximadamente el mismo número de pasajeros, cobraran las mismas tarifas y tuvieran flotas y equipos similares.

Brújula Marca I

Compass Airlines, más tarde denominada Compass Mark I, fue fundada por Bryan Gray, quien anteriormente había dirigido la aerolínea regional East-West Airlines.

East-West había intentado anteriormente romper el duopolio de Ansett y Australian Airlines ofreciendo tarifas baratas, pero en el entorno regulado de la época no se le permitía operar directamente entre las principales ciudades, por lo que se vio obligado a desviarse a través de los centros regionales. East-West finalmente fue adquirida por Ansett.

Compass comenzó a operar entre Brisbane, Sydney, Melbourne y Perth el 1 de diciembre de 1990. En julio de 1991 comenzó a prestar servicios en Adelaida.

En su apogeo, Compass Mark operé cuatro Airbus A300 arrendados y un solo avión A310. Se alquilaron dos aviones a la aerolínea chárter británica Monarch Airlines.

Compass Mark I colapsó el 20 de diciembre de 1991, y Ferrier Hodgson fue nombrado administrador. Las razones se presentan como subcapitalización, descuentos sostenidos en las tarifas por parte de sus competidores y no aprovechar su potencial para transportar también mercancías.

El Gobierno Federal hizo extremadamente difícil que la nueva aerolínea tuviera éxito, como lo demuestra la falta de instalaciones adecuadas proporcionadas a Compass. En las principales ciudades, la incipiente aerolínea se vio obligada a aceptar las plazas de estacionamiento de aviones menos accesibles dentro de la terminal de uno de sus competidores, un impedimento para el éxito del comercio que también señaló el propio informe del gobierno sobre Competencia y Gestión Australiana. Estudio de la Comisión del Consumidor. Compass Airlines & # 39; Las operaciones iniciales también se vieron significativamente perturbadas por lo que parecía ser un ataque informático a su sistema de reservas.

Como detallan las conclusiones oficiales de la Oficina de Impuestos de Australia, el gobierno federal inició procedimientos legales que inevitablemente condujeron a la recuperación del avión arrendado y a la inmovilización efectiva de la aerolínea, con la consiguiente pérdida directa e indirecta de miles de trabajos.

El gobierno y Compass habían estado en disputa durante muchos meses sobre el monto pagado por la prestación de los servicios prestados por la autoridad gubernamental, la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil. Aunque esta disputa estaba en curso, el Gobierno optó por actuar justo antes del período pico de viajes navideños de 1991. A las 21:00 horas del 20 de diciembre de 1991, Compass Airlines quedó en tierra. Las cuestiones subyacentes permanecieron sin resolver hasta una audiencia final ante el Tribunal Superior de Australia en 1999. Se argumentó que si a la aerolínea se le hubiera permitido continuar operando durante el período navideño, la temporada alta de viajes en Australia, habría tenido más posibilidades de cumplir con sus obligaciones. obligaciones financieras en disputa que cerrarse en este momento.

Brújula Mark II

Compass Mark II fue concebido originalmente como Southern Cross Airlines pero decidió comercializar bajo la marca Compass, que parecía tener apoyo popular. Esto puede haber sido un error comercial ya que muchos proveedores exigieron que Compass Mark II comprara artículos y pagara por adelantado, en lugar de arrendar los mismos artículos como sería el caso normalmente.

Inició operaciones el 31 de agosto de 1992 con tres aviones McDonnell Douglas MD82 y dos McDonnell Douglas MD83. Se derrumbó el 4 de marzo de 1993. Otros dos aviones MD83 encargados no fueron entregados tras la desaparición final del Compass Mark II. El presidente de Southern Cross, Douglas Reid, fue condenado en 1997 por robo y contabilidad falsa por valor de 10 millones de dólares en relación con el colapso. Recibió una sentencia récord de 10 años de prisión.

Flota

Compass Mark I

• 4 Airbus A300B4-605R
• 1 Airbus A310-304

Brújula Mark II

• 3 McDonnell Douglas MD-82
• 2 McDonnell Douglas MD-83