Compañía Regional de Autobuses y Ferrocarriles del Tesino
La Compañía Regional de Autobuses y Ferrocarriles del Tesino (en italiano: Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi SA, conocida por sus siglas en italiano FART) es una sociedad limitada en el cantón del sur de Suiza de Ticino, que proporciona la red de autobuses urbanos y suburbanos en Locarno y sus alrededores en Suiza. Opera los teleféricos entre Verdasio y Rasa, Ticino, y entre Intragna – Pila – Costa en nombre de las empresas propietarias. Junto con la empresa italiana Società Subalpina Imprese Ferroviarie (SSIF) operan el ferrocarril a través de la Swiss Centovalli y el italiano Valle Vigezzo, que conecta la ruta ferroviaria transalpina de San Gotardo en la estación de tren de Locarno con la ruta transalpina de Simplon en Domodossola en Italia. Hay 10 estaciones en el lado suizo de la frontera y 12 estaciones en el lado italiano, el viaje completo en tren dura aproximadamente 1 hora y 45 minutos.
El alcalde de Locarno, Francesco Balli, solicitó formalmente la concesión de licencias para una red ferroviaria en 1898, pero aunque la construcción del Ferrocarril Centovalli se inició en mayo de 1913, el colapso del banco financiero más tarde ese año, unido a la intervención de la Primera Guerra Mundial hizo que la construcción no se reanudara hasta agosto de 1921, construyéndose la línea desde cada extremo y reuniéndose el 27 de marzo de 1923 e inaugurándose el servicio público el 25 de noviembre de 1923. El 12 de noviembre de 1918 Italia y Suiza había firmado un contrato sobre la construcción de un ferrocarril de vía estrecha, Locarno - Domodossola. Este contrato fijó la aceptación cruzada de vehículos italianos en Suiza y viceversa sin necesidad de una segunda aprobación.
Además de ser un importante servicio público, la ruta del ferrocarril es muy pintoresca y es popular entre los turistas.
FART es miembro de la red tarifaria Arcobaleno.
Material rodante
El tráfico en Centovallina y Vigezzina está totalmente en manos de autocares eléctricos. Una serie de 12 EMU articuladas ABe 4/6, construidas en 1992 por Vevey Technologies compuestas en su mayoría por trabajos hasta 2007, a menudo trabajando en parejas. 8 ABe 4/6 51-58 son propiedad de FART, 4 ABe 4/6 61–64 de SSIF.
9 automotores articulados de 1959 a 1968, de tres elementos ABe 8/8 21-24 y de dos elementos ABe o ABDe 6/6 31-35 no pueden trabajar en MU pero pueden tirar de un remolque o dos (101...111 y 201 de 1923, 120-123 de 1964, 130 de 1948).
2004 SSIF encargó tres unidades panorámicas múltiples de tres coches a Officine Ferroviaire Veronesi y Škoda Works. Pronto la orden se cambió a tres trenes de cuatro vagones. La entrega tuvo lugar en 2007.
- Motor de conducción, dirección Domodossola: ABe 4/4 Pp 81, 83, 85
- Motor de conducción, dirección Locarno: Ser 4/4 Pp 82, 84, 86
- Motor no conductor: Be 4/4 Pi 87, 88, 89
- Trailer: Rimorchiata P 810, 811, 812
Las clasificaciones ABe y Be no coinciden con las clases disponibles en todos los vehículos. En julio de 2008 estaban funcionando los siguientes conjuntos:
- 85 - 812 - 89 - 86 Primera clase en el extremo de Locarno (todo el entrenador 86)
- 83 - 87 - 810 - 82 Primera clase en el extremo de Domodossola (coach 83)
- 81 - 88 - 811 - 84 1a clase en ambos extremos (el compartimiento final de los autobuses 81 y 84)
Fuera de temporada, estos conjuntos pueden reducirse a tres vehículos. Como reemplazo, SSIF hizo que el ABe 8/8 24 se equipara con un nuevo cabrio, con un aspecto muy similar a los nuevos trenes. Sin embargo, el número de asientos es mucho menor que en un tren nuevo, por lo que debe ir seguido de un ABe 4/6 para permitir el transporte de todos los pasajeros.