Compañía de automóviles Sunbeam

Sunbeam Motor Car Company Limited fue un fabricante de automóviles británico que funcionó entre 1905 y 1934. Sus fábricas estaban en Moorfields en Blakenhall, un suburbio de Wolverhampton en Staffordshire, ahora West Midlands. El nombre Sunbeam había sido registrado originalmente por John Marston en 1888 para su negocio de fabricación de bicicletas. La fabricación de automóviles Sunbeam comenzó en 1901. El negocio de motores se vendió a la recién constituida Sunbeam Motor Car Company Limited en 1905 para separarla del negocio de bicicletas de pedales de Marston; Las motocicletas Sunbeam no se fabricaron hasta 1912.

El diseñador interno Louis Coatalen tenía entusiasmo por el automovilismo y acumuló experiencia en motores. Sunbeam fabricó sus propios motores de aviación durante la Primera Guerra Mundial y 647 aviones según diseños de otros fabricantes. Los motores llevaron a Sunbeam a las carreras de Gran Premio y a participar en la consecución de récords mundiales de velocidad en tierra.

A pesar de sus automóviles y motores de aviación bien considerados, en 1934 un largo período de ventas particularmente lentas había traído pérdidas continuas. Sunbeam no pudo devolver el dinero prestado durante diez años en 1924 para financiar su programa de carreras de Gran Premio, y se nombró un síndico. Hubo una venta forzada y los hermanos Rootes adquirieron Sunbeam. La fabricación de los entonces anticuados automóviles Sunbeam no se reanudó con los nuevos propietarios, pero los trolebuses Sunbeam siguieron en producción.

Los dos hermanos Rootes tenían la intención de vender autos de lujo bajo el nombre Sunbeam, pero en 1938 decidieron agregar el nombre a su gama de diseños Rootes de la marca Talbot, llamándolos Sunbeam-Talbots. En 1954 eliminaron a Talbot del nombre.

Sunbeam siguió apareciendo como nombre de marca en coches nuevos hasta 1976. Luego se utilizó como nombre de modelo, primero para el Chrysler Sunbeam de 1977 a 1979 y, tras la adquisición de Chrysler Europa por parte del Grupo PSA, para el Talbot Sunbeam desde 1979 hasta su discontinuación en 1981.

Propiedad

John Marston

John Marston, hijo de un antiguo alcalde de Ludlow y terrateniente, educado en Londres, había sido aprendiz de Edward Perry, maestro de hojalata y dos veces alcalde de Wolverhampton. En 1859, cuando tenía 23 años, Marston compró otros dos fabricantes de hojalata en Bilston, a cuatro millas de distancia, y se instaló por su propia cuenta. A la muerte de Perry, Marston compró su Jeddo Works en Paul Street Wolverhampton, dejó Bilston y continuó el negocio de Perry.

Un ávido ciclista, estableció su Sunbeamland Cycle Factory en 1897 en sus instalaciones de Paul Street, fabricando y ensamblando bicicletas de pedales que llamó Sunbeam. Su marca Sunbeam se registró en 1893. En 1895 se constituyó una empresa, John Marston Limited, que tomó posesión del negocio de John Marston. La marca Sunbeam se registró para automóviles en 1900.

Thomas Cureton (1863-1921), educado en rugby, comenzó como su aprendiz y luego se convirtió en la mano derecha de Marston en la fábrica de bicicletas y en el cauteloso defensor de una empresa automovilística. Su junta directiva no estuvo a favor, pero Marston y Cureton continuaron con su proyecto. Entre 1899 y 1901, Sunbeam produjo varios coches experimentales que circularon por Wolverhampton, pero ninguno se puso a la venta. A finales de 1900 anunciaron la compra en Blakenhall de "una gran superficie de terreno en Upper Villiers Street para la construcción de obras para la fabricación de automóviles" junto a las instalaciones del negocio Villiers Engineering de Marston. El primer anuncio de su nuevo automóvil se produjo en la edición del 22 de septiembre de 1900 de The Autocar, pero no se proporcionó al público una descripción completa hasta febrero de 1901. Se suministraría con una carrocería de dos plazas sobre un canal de acero. Bastidor propulsado por un motor horizontal de 4 caballos de fuerza con encendido eléctrico destinado a girar a 700 rpm y tener dos velocidades de avance y retroceso mediante transmisión por correa a engranajes diferenciales en el eje vivo. Dimensiones: peso 10 quilates, medidas totales 84 pulgadas por 57 pulgadas.

Bicicleta

El primer automóvil de producción de la marca Sunbeam no fue el de Marston y Cureton, sino un automóvil diseñado y desarrollado por un joven arquitecto, Maxwell Mabberly-Smith, propulsado por un motor monocilíndrico de 2Motor De Dion de 3⁄4 caballos de fuerza. Descrito como una persona "sociable" Llevaba a dos pasajeros sentados muy juntos mirando hacia el borde de la carretera desde arriba de una transmisión central por correa. Al principio se encontraban en lados opuestos de la carretera. Este diseño proporcionó proximidad manteniendo la propiedad. Su conductor, al mando del timón, estaba sentado detrás de ellos, con el cuerpo mirando hacia el lado opuesto de la carretera. Las ruedas estaban dispuestas en forma de diamante. Usaron un marco como una versión de cuadriciclo motorizado del Coventry Rotary de Starley y The Automotor Journal se refirió a ellos como "los vehículos curiosamente ligeros con los que su nombre (Sunbeam) ha estado asociado desde hace algún tiempo". El Sunbeam Mabley fue un éxito limitado: se vendieron varios cientos en 1901 y 1902 por 130 libras esterlinas. A principios de 1904 todavía había más existencias en el catálogo de Sunbeam con la siguiente especificación: cilindro único de 74 x 76 mm. Motor de 327 cc diseñado para funcionar a 1.800 rpm, caja de cambios de 2 velocidades, ruedas centrales accionadas por correa y luego por cadena desde el diferencial. Peso 41⁄2 cwt. Precio £120

Automóvil

En el Stanley Cycle Show anual en noviembre de 1902, Sunbeam, completamente aprobado por el corresponsal de la revista, exhibió junto a más Mableys un automóvil de cuatro cilindros y 12 caballos de fuerza con el motor debajo de un capó en la parte delantera y el árbol de levas dentro del "cámara de manivela", una caja de cambios de cuatro velocidades y las cuatro ruedas de artillería del mismo tamaño equipadas con neumáticos. Precio 500 guineas o £525. Cotizado en febrero de 1904, su especificación era: cuatro cilindros de 80 × 120 mm. Motor de 1.527 cc diseñado para funcionar a 1.000 rpm, caja de cambios de cuatro velocidades, ruedas traseras accionadas por transmisión por cadena desde el diferencial. Peso 16 quilates. Precio £512.

En febrero de 1904, el automóvil de 12 caballos de fuerza recibió un compañero de seis cilindros y 16 caballos de fuerza. Al igual que el 12, el nuevo motor fue diseñado para dar toda su potencia a lo que incluso entonces se consideraban bajas velocidades del motor. Se destacó especialmente que una vez más se había prestado especial atención a controlar aún más el flujo de aire debajo de la plataforma del automóvil y el chasis para reducir la molestia de los pasajeros. comodidad, la perturbación del polvo del coche en la carretera. El nuevo automóvil también incluía cajas de cadenas, por lo que las cadenas funcionaban con aceite, eran casi silenciosas y estaban protegidas de la suciedad.

Thomas Pullinger

Thomas Charles Willis Pullinger (1866-1945), nacido en Londres, se unió a Sunbeam en 1902. Había reparado y luego fabricado bicicletas, y luego, en 1891, Humber lo envió a Francia para la empresa conjunta de Humber con Gladiator, pero Humber Surgieron dificultades y Pullinger se quedó en Francia con Alexandre Darracq como diseñador y asistente personal de Darracq. Pasó a ocupar el cargo de director de fábrica en otras empresas francesas, diseñando quizás el primer coche pequeño y, sin duda, diseñando la primera culata refrigerada por agua. Muy interesado en diseñar y construir su propio automóvil, regresó a Inglaterra y llegó a Sunbeam en Wolverhampton en un cuatriciclo que él mismo había construido. Preparó un informe para los directores de Sunbeam y lo entregó el 11 de noviembre de 1902. Su primera recomendación fue que Sunbeam comprara un automóvil de una empresa establecida y luego, a medida que aumentaran las ventas, los comprara sin ciertos componentes que, en cambio, se fabricarían. por Sunbeam hasta que lo único que se compró fue un motor. El informe concluía con su consejo de que Berliet debería suministrar los coches a Sunbeam. También aconsejó que el stock restante de automóviles Mabley debería venderse lo más rápido posible. Se tomó la decisión de vender acciones de la empresa al público en general. Algunos miembros de la junta lo aprobaron porque veían mucho crecimiento en el futuro, otros sólo porque querían que otras personas vinieran para reducir su propio riesgo. El 31 de enero de 1905, el arquitecto firmó los planos de los nuevos edificios de automóviles en el terreno de Upper Villiers Street.

Compañía de automóviles Sunbeam

En enero de 1905, se formó Sunbeam Motor Car Company Ltd para comprar y retirar automóviles y sus Villiers Street Works del resto del negocio de John Marston que retenía a Sunbeam Cycles. Seis años más tarde, después de varias emisiones adicionales de acciones para proporcionar capital para una mayor expansión, hubo una oferta (técnicamente) pública de acciones ordinarias y preferentes a los agentes de Sunbeam y sus clientes, que representaban una pequeña parte del capital de la empresa. Doce meses después, en enero de 1912, sus acciones cotizaron formalmente en la Bolsa de Valores de Londres y Sunbeam se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa.

Luis Coatalén

El diseñador de automóviles bretón, Louis Coatalen, se unió a Sunbeam procedente de Hillman-Coatalen en 1909 y se convirtió en diseñador jefe. Pronto reorganizó la producción para que casi todas las piezas se construyeran internamente en lugar de depender de proveedores externos con su calidad variable. Rápidamente presentó su primer diseño, el Sunbeam 14/20, el primero en utilizar un eje trasero impulsado por eje. Fue actualizado en 1911 con un motor un poco más grande y rebautizado como 16/20.

Coatalen era particularmente aficionado a las carreras como una manera de conducir la excelencia notando que "Racing mejora la raza". Después de diseñar su 14/20 comenzó a diseñar motores avanzados de alta potencia que combinan válvulas superiores con un sistema de lubricación de aceite presurizado. En 1910 construyó Sunbeam Nautilus, su primer coche dedicado a la velocidad de tierra, alimentado por una versión de 4.2 litros de este diseño de motor. El Nautilus implementó una serie de características tempranas de "cortado de viento" o de agilización, pero el motor especialmente construido sufrió varios problemas y finalmente el diseño del motor fue abandonado. Al año siguiente hizo Sunbeam Toodles II con un sistema de válvula mejorado que hizo que el motor Nautilus fuera un éxito. Coatalen ganó 22 premios en Toodles II en Brooklands en 1911 y también logró una milla de 86.16 mph (138.66 km/h) para tomar el Registro Corto de 16 hp. Los coches Sunbeam propulsados por motores de válvulas laterales más convencionales (para el tiempo) fueron destacados en la carrera de 1911 Coupe de l'Auto, y las versiones mejoradas ganaron primero, segundo y tercero el próximo año. Los Sunbeams continuaron corriendo durante los próximos años, pero su gestión se había trasladado a otros intereses.

Coatalen también diseñó varios turismos, en particular el Sunbeam 12-16. En 1911, Sunbeam fabricaba unos 650 coches al año y era considerado un importante fabricante de motores. Wolseley vendió 3.000 coches de calidad similar en 1913. Ford vendió 6.000 Modelo T ese mismo año ensamblados en Trafford Park, Manchester. En 1914, Ford puso en marcha la primera línea de montaje móvil de Gran Bretaña para la producción de automóviles y comenzó a funcionar a un ritmo de 21 coches por hora.

Primera Guerra Mundial

Motores aero

En 1912 comenzaron a hacer motores de aviones introduciendo una serie de motores que no eran un éxito comercial. Coatalen parecía creer que la solución adecuada era un diseño a medida para los requisitos de un diseñador de aviones en lugar de diseñar y producir un motor exitoso para permitir que los diseñadores de aeronaves construyeran sus aviones alrededor. Los diseños de Sunbeam incluyeron el problemático V8 Sunbeam Arab, que fue ordenado en cantidad en 1917 pero sufrió de problemas continuos de vibración y fiabilidad y sólo vio un servicio limitado y el más exitoso V12 Sunbeam Cossack. Mientras tanto, Coatalen continuó experimentando con diseños cada vez más extraños como el Sunbeam Malay, que nunca superó un prototipo, el Sunbeam Spartan refrigerado por aire y el Sunbeam Pathan propulsado por diesel. Sin embargo Sunbeam tuvo éxito con la introducción de técnicas de fabricación más nuevas y se convirtió en uno de los primeros en construir motores de bloque único de aluminio, un diseño que no sería común hasta la década de 1930.

Vehículos y aeronaves

Durante la Primera Guerra Mundial Sunbeam construyó camiones y ambulancias. También participó en la piscina de la Sociedad de Constructores de Aviones Británicos que compartía diseños de aviones con cualquiera que pudiera construirlos. En este papel Sunbeam produjo 15 Bomberos cortos alimentados por sus propios motores Sunbeam Gurkha, 20 Short Type 827s, 50 Short 310s, y otros incluyendo Avro 504 entrenadores; incluso diseñaron su propio Sunbeam Bomber, que perdió a un diseño de Sopwith algo más simple. Sunbeam había producido 647 aeronaves de varios tipos cuando las líneas se apagaron a principios de 1919.

Fin de una era y venta a Darracq

Se esperaba que el tercer hijo de Marston, Roland, asumiera el cargo de presidente de Sunbeam, pero murió repentinamente en marzo de 1918 y el propio John Marston murió la mañana después del funeral de Roland. Tenía 82 años. Cureton ya tenía mala salud y moriría en 1921. Habían nombrado a Coatalen director general conjunto en 1914 junto con William Marklew Iliff (1873-1957).

ETS Motores

En junio de 1920, Darracq compró Sunbeam Motor Car Company Limited de Wolverhampton. En 1919, tras la Primera Guerra Mundial, Darracq había comprado un fabricante de motores londinense, Clément-Talbot. Las empresas Sunbeam Talbot y Darracq mantuvieron sus identidades separadas. El automóvil Sunbeam continuaría fabricándose en Moorfield Works, Wolverhampton, Talbot en North Kensington y Darracq en Suresnes con departamentos centrales de compra, venta, administración y publicidad con S T D en Gran Bretaña. El 13 de agosto de 1920, Darracq cambió su nombre a S T D Motors Limited.. Las iniciales representaban a Sunbeam, Talbot y Darracq.

ETS Motors Limited se constituyó por primera vez en Londres en 1905, y en ese momento llevaba el nombre de A Darracq and Company (1905) Limited, aunque continuó fabricando sus automóviles Darracq en Suresnes, París.

S T D Motors Grupo limitado en 1924

Clement-Talbot Limited: Talbot coches

Darracq Motor Engineering Company Limited: carros y montaje de componentes Talbot de origen francés para la venta en el mercado británico como los coches Darracq-Talbot.

Sunbeam Motor Car Company Limited: Sunbeam cars

Jonas Woodhead & Sons Limited: resortes de automóviles

en Francia

Automóviles Talbot SA: Coches de Talbot (hasta 1921 llamado Automóviles Darracq SA: Darracq coches)

Darracq Proprietary Company Limited: poseía esos activos franceses no mantenidos por Automobiles Talbot SA

otras inversiones

W & G Du Cros Limited: Yellow Taxi-cabs, charabanc and bus bodies, motorcar bodies and assembly of French-sourced Talbot components for sale in the British market as Darracq-Talbot cars.

Heenan " Froude Limited, constructional engineers

Cierre y venta de marca

Sunbeam no sobrevivió a la Gran Depresión. Cayó en suspensión de pagos en 1934 y el administrador judicial lo vendió a los hermanos Rootes.

Productos

Coches de producción

Cuando estaba en su apogeo en la década de 1920, la fábrica de Moorfield de Sunbeam Motor Car Company empleaba a 3.500 personas en su sitio de 50 acres. Los edificios cubrían 15 acres.

Según las reglas del VSCC, todos los automóviles fabricados en Wolverhampton después de la Primera Guerra Mundial califican como purasangres antiguos y post-vintage después del 1 de enero de 1931. Todos los automóviles fabricados antes del final de la Primera Guerra Mundial están cubiertos por el VCC.

La obsesión de Coatalen por mejorar hizo que se produjeran numerosos pequeños cambios en los modelos de año en año. Por tanto, aunque sus diseños son básicamente similares, pocas piezas son intercambiables. Dos modelos dominaron la producción:

• 1920–24 16 hp, 16/40, 24 hp, 24/60 y 24/70 todos basados en diseños pre-guerra
• 1922–23 14 hp, el primer cuatro cilindros después de la guerra
• 1924 12/30 y 16/50 sólo se producen en números pequeños
• 1924–26 14/40 y el hermano mayor 20/60 desarrollados de 14 hp con dos cilindros más añadidos.
• 1926–30 Super Sports de 3 litros, el rival de Sunbeam Bentley.
• 1926–30 16 hp (conocido como "16.9") y 20 hp (conocido como "20.9"). Dos nuevos diseños con bloque de hierro fundido integral de seis cilindros y manivela. Ambos fueron producidos durante muchos años. El 20.9 con un motor de 3 litros que produce 70 componentes compartidos con los Super Sports de 3 litros (brakes, suspensión, dirección, ejes, caja de cambios, transmisión).
• 1926–32 20/60 desarrollados en 25 hp con bore aumentó de 75 a 80 mm. Unos pocos coches de 8 cilindros producidos en este período, 30 hp & 35 hp.
• 1930–32 16 hp bore aumentó de 67 a 70 mm, (conocido como "18.2").
• 1931–33 Nuevo modelo 20 hp (conocido como "23.8") introducido con agujero de 80 mm y 7 rodamientos principales valorados en 23.8 hp.
• 1933-34 Nuevo modelo Velocidad 20 que consiste en 20.9 hp motor resucitado con mejorado manifold de escape y carbohidratos instalados en el nuevo chasis trenzado cruciform.
• 1933 18.2 hp motor instalado en el chasis Speed 20 y renombrado 'Twenty'.
• 1933–35 Veintificio introducido con motor modificado 1931–33 23.8 hp.
• 1934 Veinte dio el motor 20.9 en lugar del 18.2.
• 1934–35 Dawn presentó. Motor 12.8 e IFS.
• 1935 Speed 20 renombrado Deportes 21 con estilo corporal rediseñado.
• 1935 Sports 21 dio una versión de alta compresión del motor Twenty-Five.

El más exitoso, a juzgar por sus volúmenes, fue el de 16 hp (16,9), seguido del de 20 hp (20,9), fabricado entre 1926 y 1930. Si bien el 16 era sólido y muy fiable, tenía un poco menos de potencia con 2,1 litros; el 20.9 dio un gran salto a 3 litros y 70 CV (52 kW; 71 CV) con un peso corporal similar y servofrenos de vacío y era capaz de alcanzar 70 mph (110 km/h).

Sunbeam construía sus propias carrocerías pero también abastecía al sector de los carroceros; Muchas limusinas se construyeron sobre chasis Sunbeam. El catálogo de ventas ilustra los diseños de carrocería estándar.

Las dificultades financieras surgieron en los primeros años de la Gran Depresión y justo antes de la inauguración del Salón del Automóvil Olympia de octubre de 1934, se presentó una solicitud al tribunal para el nombramiento de un síndico y gerente para las dos principales filiales de S T D, Sunbeam. y Automóviles Talbot Francia. Clément-Talbot siguió siendo rentable y se vendió a los hermanos Rootes. A los administradores les resultó imposible evitar el nombramiento de un administrador judicial para Sunbeam Motor Car Company y S T D no pudo completar su venta a Rootes. Sin embargo, seis meses después, en julio de 1935, Rootes Securities anunció que había comprado Sunbeam Motor Car Company y su filial Sunbeam Commercial Vehicles.

Los siguientes automóviles fueron fabricados por Sunbeam Motor Car Company Limited.

Vehículos comerciales

Autobuses

Se interrumpió la producción de automóviles, pero continuó la producción de trolebuses. El negocio de trolebuses de Karrier se trasladó de Huddersfield a Moorfield (no de Luton con otras operaciones de Karrier) y se combinó con Sunbeam, pero se iban a producir los mismos diseños de Karrier. Durante tiempos de guerra, la fábrica produjo el único trolebús disponible en el Reino Unido; un vehículo de dos pisos de cuatro ruedas conocido como Karrier o Sunbeam W4.

En 1946, poco después del final de la Segunda Guerra Mundial, J. Brockhouse and Co Limited de West Bromwich, el grupo de ingeniería, compró Sunbeam Commercial Vehicles pero en septiembre de 1948 vendió la parte del negocio de trolebuses a Guy Motors Limited. que construyeron trolebuses Sunbeam en su fábrica hasta que el último se completó en 1964.

Autobuses de dos pisos

• Sikh 1930-1933 (tres construidos)
• Pathan 1930–1938 (al menos cuatro construidos para Woverhampton Corp)
• DF2 1936–1948 (uno construido para Wolverhampton Corp)

Trolebuses de dos pisos

• MS2 1934–1948
• MS3 1934–1948
• MF1 1934–1949
• MF2 1935–1952
• W4 1943–1947
• F4/F4A 1948–1965
• S7/S7A 1948–1958

Trolebús de dos o un piso

• MF2B 1934–65

El Ayuntamiento de Brisbane (Australia) importó chasis de trolebús de un piso Sunbeam desde 1951 hasta 1960. Todos habían sido retirados en 1969. Dos de ellos, los números de flota 1 (de 1951, con una carrocería de Charles Hope de Brisbane) y 34 (de 1960, cuerpo de Athol Hedges), se conservan en el Museo del Tranvía de Brisbane.

Motores aeronáuticos Sunbeam-Coatalen

Sunbeam, Wolverhampton, Inglaterra, comenzó a construir motores de avión en 1912. Louis Coatalen se unió a Sunbeam como ingeniero jefe en 1909, habiendo sido anteriormente ingeniero jefe en la fábrica Humber en Coventry. La empresa rápidamente se convirtió en uno de los principales fabricantes de motores del Reino Unido e incluso diseñó su propio avión. Sunbeam interrumpió la producción de motores de aviación después de que Coatalen dejara la empresa en la década de 1930.

• Sunbeam Crusader V8, 150 hp (110 kW)
• Sunbeam Zulu V8, 160 hp (120 kW), desarrollado a partir de Crusader
• Sunbeam Mohawk V12, 225 hp (168 kW)
• Sunbeam Gurkha V12, 240 hp (180 kW), desarrollado a partir de Maori
• Sunbeam Cossack V12, 320 hp (240 kW), 18.4 litros
• Sunbeam Nubian V8, 155 hp (116 kW), 7.7 litros
• Sunbeam Afridi V12, 200 hp (150 kW), 11.476 litros
• Sunbeam Maori V12, 250 hp (190 kW), 14.7 litros, desarrollados por Afridi
• Sunbeam Amazon Straight-6, 160 hp (120 kW), 9.2 litros, desarrollado por Cossack
• Sunbeam Saracen Straight-6, 200 hp (150 kW), 11.2 litros, desarrollados desde Amazon
• Sunbeam Viking W18 "Broad Arrow" 450 hp (340 kW), 33.6 litros, desarrollados desde Cossack
• Sunbeam Arab V8, 200 hp (150 kW), 11.8 litros
• Sunbeam Bedouin inverted V8, 200 hp (150 kW), 12.3 litros, desarrollados desde árabe
• Sunbeam Manitou V12, 325 hp (242 kW), 14.7 litros, desarrollados desde Maori
• Sunbeam Tartar V12, 300 hp (220 kW), 15.4 litros
• Sunbeam Kaffir W12 "Broad Arrow" 300 hp (220 kW), desarrollado a partir de árabe, 18.3 litros
• Sunbeam Spartan V12, 200 hp (150 kW), 14 litros, refrigerado por aire
• Sunbeam Matabele V12, 400 hp (300 kW), 22.4 litros, desarrollado a partir de Cossack
• Sunbeam Malay Disposición estrella de cinco puntos de 20 cilindros, 500 CV (370 kW), 29.4 litros
• Sunbeam Pathan Straight-6, 100 hp (75 kW), 8.8 litros, diesel
• Sunbeam Dyak Straight-6, 100 hp (75 kW), 8,8 litros
• Sunbeam Sikh V12, 800 hp (600 kW), 64,1 litros
• Sunbeam Sikh II
• Sunbeam Sikh III
• Sunbeam 2,000hp

Coches de Gran Premio

La gran era de Sunbeam fue en la década de 1920 bajo el liderazgo de Coatalen con autos confiables, de alta calidad y bien diseñados y una gran reputación en la pista.

Coatalen tuvo el placer de construir coches de carreras para Henry Segrave, quien ganó los GP de Francia y España en 1923/4. En 1921, Segrave participó en su primer Gran Premio con el Talbot n.º 10, en realidad un Gran Premio Sunbeam de 1921 rebautizado. Este importante auto de bloque de aluminio dohc de ocho cilindros en línea y cuatro válvulas por cilindro, influenciado por el gran diseñador Ernest Henry, ganó el Tourist Trophy de 1922 en manos de Jean Chassagne.

En el Gran Premio de Francia de ese año se inscribió un equipo diferente de Grand Prix Sunbeams dohc de 2 litros de 1922, diseñados por Ernest Henry. Sunbeam también fabricó el coche de carreras Sunbeam Grand Prix de 1923.

Coches con récord mundial de velocidad en tierra

También construyó un corredor Brooklands con un motor V12 de 18,3 litros especialmente diseñado cuyo diseño era un híbrido de los motores aeronáuticos Sunbeam Manitou y Sunbeam Arab. Este motor tenía cuatro bloques de tres cilindros dispuestos en dos bancos fijados a 60 grados (a diferencia de los árabes que estaban fijados a 90 grados). Cada cilindro tenía una válvula de entrada y dos de escape accionadas por un único árbol de levas en cabeza. Los dos árboles de levas eran impulsados por un complejo conjunto de 16 engranajes desde la parte delantera del cigüeñal, una disposición similar a la utilizada en el motor Maori, que tenía dos OHC por banco de cilindros. Este famoso coche (Sunbeam 350HP) estableció tres récords de velocidad en tierra, el primero logrado por Kenelm Lee Guinness en Brooklands en 1922 con una velocidad de 133,75 mph. Luego, Malcolm Campbell compró el automóvil, lo pintó con su combinación de colores distintiva, lo llamó Blue Bird y en septiembre de 1924 alcanzó un nuevo récord de velocidad de 146,16 mph en Pendine Sands, en el sur de Gales, elevándolo al año siguiente a 150,76 mph. El mismo año, el nuevo Super Sports de 3 litros de Coatalen quedó segundo en Le Mans, superando a Bentley; este fue el primer automóvil de producción con doble árbol de levas del mundo. En 1926, Segrave capturó el LSR en un nuevo vehículo de carreras Sunbeam V12 de 4 litros originalmente llamado Ladybird y luego rebautizado como Tiger. Coatalen decidió volver a entrar en el campo del LSR y construyó el verdaderamente gigantesco Sunbeam 1000HP propulsado por dos motores Matabele de 450 hp (340 kW). El 29 de marzo de 1927, el coche batió el récord de velocidad con 327,971 km/h (203,792 mph). El coche se encuentra ahora en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu, Reino Unido.

Un intento posterior de batir un récord de velocidad en tierra, con el Silver Bullet de 1930, no logró ni los récords ni los avances esperados en los motores aeronáuticos. Ahora está casi olvidado.

Legado

El nombre sigue vivo en el espacio abierto conocido como Sunbeam Gardens cerca de una urbanización construida a principios de la década de 1990 en la mayor parte del sitio de Ladbroke Grove de la fábrica de automóviles Clément-Talbot. Uno de los edificios originales permanece, el bloque administrativo de Talbot, ahora conocido como Ladbroke Hall, con el escudo del conde en lo alto de su entrada principal. En la zona de viviendas hay una media luna Sunbeam.

Vehículos con distintivo Sunbeam

Grupo Raíces

Rootes fue uno de los primeros defensores de la ingeniería de insignias: construyó un único chasis producido en masa y lo equipó con diferentes paneles de carrocería e interiores para adaptarse a diferentes mercados. Terminaron la producción de modelos existentes en todas las nuevas empresas, reemplazándolos con diseños de Hillman y Humber que eran más susceptibles de producción en masa.

Aunque Rootes' La intención había sido continuar con el nombre Sunbeam en un automóvil de lujo grande y costoso, el Sunbeam 30 de ocho cilindros, después de casi cuatro años se anunció que Sunbeam Motors y Clement-Talbot ahora se combinaron bajo la propiedad de Clement Talbot Limited, desde entonces rebautizada como Sunbeam. -Talbot Limited – y produciría automóviles de buena calidad a precios razonables. Durante 1937, Humber Limited compró Clement Talbot Limited y Sunbeam Motors Limited a Rootes Securities Limited.

En 1938, Rootes creó una nueva marca llamada Sunbeam-Talbot que combinaba la calidad de la carrocería de Talbot y el chasis actual de Hillman y Humber y se ensambló en la fábrica de Talbot en Londres. Los dos modelos iniciales fueron el Sunbeam-Talbot 10 y el de 3 litros, seguidos por los modelos Sunbeam-Talbot de 2 litros y 4 litros basados en los modelos anteriores solo con diferentes motores y distancias entre ejes más largas. La producción de estos modelos continuó después de la guerra hasta 1948.

En el verano de 1948, se introdujeron el Sunbeam-Talbot 80 y el Sunbeam-Talbot 90, con un diseño aerodinámico totalmente nuevo con guardabarros delanteros (alas) fluidos. El 80 usó el motor basado en Hillman Minx con OHV y el 90 usó una versión modificada del Humber Hawk con OHV. Las carrocerías fueron fabricadas por otra empresa del Grupo Rootes, British Light Steel Pressings de Acton, sin embargo, las carrocerías del coupé convertible con cabezal abatible fueron completadas por Thrupp & Carroceros Maberly en Cricklewood. El 80, de poca potencia, se suspendió en 1950. El 90 pasó a llamarse 90 Mark II y luego 90 Mark IIA y, finalmente, en 1954, Sunbeam Mark III, abandonando finalmente el nombre de Talbot. Con los cambios de nombre del modelo, se elevaron los faros en los guardabarros delanteros y una suspensión delantera helicoidal independiente y la cilindrada del motor pasó de 1944 cc a 2267 cc con un cabezal de alta compresión y desarrollaba 80 CV (60 kW; 81 CV).

Hubo un modelo más del Sunbeam-Talbot que apareció en 1953 en forma de Alpine, un roadster deportivo biplaza que fue desarrollado inicialmente por un distribuidor de Sunbeam-Talbot, George Hartwell, en Bournemouth, como un rally único. coche que tuvo sus inicios como un coupé abatible de 1952. Supuestamente fue nombrado por Norman Garrad, (Departamento de Competición de la fábrica), quien estuvo muy involucrado en los éxitos de Sunbeam-Talbot en el Rally Alpino a principios de la década de 1950 utilizando el modelo Saloon. El Alpine Mark I y el Mark III (nunca se fabricó un Mark II) se construyeron a mano como el Drophead Coupé en Thrupp & Carroceros Maberly de 1953 a 1955, cuando cesó la producción después de que se produjeron cerca de 3000. Se ha estimado que quizás sólo queden 200 en la actualidad. El nombre Talbot se abandonó en 1954 para el automóvil deportivo Sunbeam Alpine, lo que convirtió a Sunbeam en la marca de rendimiento deportivo. En 1955, una berlina Sunbeam ganó el Rally de Montecarlo. La producción cesó en 1956 y fue reemplazada por el deportivo Sunbeam Rapier.

En 1959 se presentó un Alpine totalmente nuevo y se actualizó el Rapier de 1955 (esencialmente un Hillman Minx con diseño distintivo). Después del lanzamiento de varias series exitosas del Alpine, el director de operaciones de la costa oeste de EE. UU., Ian Garrad, se interesó en el éxito del AC Cobra, que montó un motor V-8 de bloque pequeño en el pequeño bastidor del AC Ace para crear uno. de los deportivos más exitosos de todos los tiempos. Garrad se convenció de que el chasis Alpine también se podía adaptar de la misma manera y contrató a Carroll Shelby para crear un prototipo con un motor Ford. El resultado fue el Sunbeam Tiger, lanzado en 1964, que se convirtió en un éxito. Vendió 7.000 unidades en sus tres años de producción, frente a las 70.000 en nueve años del coche de motor pequeño.

Chrysler Europa

Pero en ese momento, Rootes estaba en problemas financieros. Las conversaciones con Leyland Motors resultaron infructuosas. En 1964, Chrysler, que intentaba entrar en el mercado europeo, compró el 30 por ciento de la empresa (junto con el 50 por ciento de las acciones sin derecho a voto). Irónicamente, Chrysler había comprado Simca el año anterior, quien antes había comprado Automobiles Talbot, originalmente la marca británica que se había fusionado con STD Motors muchos años antes.

La experiencia de Chrysler con el imperio Rootes parece haber sido infeliz. Los modelos fueron abandonados durante los siguientes años mientras se intentaba construir una única marca a partir de los mejores modelos de cada uno de los componentes de la empresa. Para la gestión, "mejor" normalmente significaba "el más barato de producir", lo que estaba en desacuerdo con la antigua filosofía de Rootes de mayor calidad. La lealtad a la marca comenzó a erosionarse y se vio muy dañada cuando decidieron abandonar las marcas anteriores y comenzar a llamar a todo Chrysler. El Tiger fue abandonado en 1967 después de un intento fallido de equiparlo con un motor Chrysler, y el Stiletto derivado de Hillman Imp desapareció en 1972.

El último Sunbeam producido fue el "Rootes Arrow" Serie fastback Alpine/Rapier (1967-1976), tras lo cual Chrysler, que había comprado Rootes, disolvió la marca. El Hillman (ahora Chrysler) Hunter, en el que se basaron, siguió adelante hasta 1978.

Un hatchback derivado de Hillman Avenger, el Chrysler Sunbeam, mantuvo el nombre Sunbeam, como modelo y no como marca, a partir de 1977. Tras la adquisición de Chrysler Europa por parte del Grupo PSA, el modelo pasó a denominarse Talbot Sunbeam a partir de 1979. hasta su discontinuación en 1981. El nombre Sunbeam no se ha utilizado en ningún automóvil de producción desde entonces.

Ubicaciones de las fábricas y modelos producidos

Barlby Road Kensington Londres

• 1936-1937 Sunbeam 30 prototipos
• 1936-1938 Talbot Ten
• 1938-1946 Sunbeam-Talbot Ten
• 1939-1946 Sunbeam-Talbot Dos Litre
• 1938-1940 Sunbeam-Talbot Tres Litre
• 1939-1940 Sunbeam-Talbot Cuatro Litre

Ryton-on-Dunsmore

Sunbeam-Talbot

• 1946–1948 Sunbeam-Talbot Ten
• 1946–1948 Sunbeam-Talbot Dos Litre
• 1948-1950 Sunbeam-Talbot 80
• 1948–1954 Sunbeam-Talbot 90 Marcas I, II & IIA
• 1954–1957 Sunbeam 90 Mark III

Sunbeam

• 1953–1955 Sunbeam Alpine Mark I,III
• 1955-1967 Sunbeam Rapier Series I, II, III, IIIA, IV & V
• 1959-1968 Sunbeam Alpine Series I, II, III, III, IV ' V
• 1964-1967 Sunbeam Tiger
• 1967–1970 Sunbeam Rapier Fastback & Sunbeam Alpine Fastback

Exportación exclusiva a Ryton-on-Dunsmore

• Sunbeam Minx
• Sunbeam Vogue/Sunbeam Arrow
• Sunbeam Funwagon/Sunbeam Highwayman

Linwood

• 1966-1976 Sunbeam Imp Sport
• 1967–1972 Sunbeam Stiletto
• 1970-1976 Sunbeam Rapier Fastback & Sunbeam Alpine Fastback
• 1977-1979 Chrysler Sunbeam (sólo nombre modelo)
• 1979-1981 Talbot Sunbeam (sólo nombre modelo)

Avivar

• 1982–1982 Sunbeam Lotus-Horizon (Uno de prototipo coche de rally)

Milán, Italia

• 1963-1964 Sunbeam Venezia body by Carrozzeria Touring: sólo 145 producido

En la cultura popular

• P. G. Wodehouse in the Continúa, Jeeves (1922) escribió "Un Sunbeam, ¿no? Tenemos un Wolseley en casa".
• El personaje de Agatha Christie, Horace Blatt, conduce un Sunbeam, el único automóvil que se menciona en Mal bajo el sol (1941).
• El personaje de Elizabeth Taylor conduce una serie roja I Sunbeam Alpine en BUtterfield 8 (1960).
• James Bond conduce un lago azul Serie II Sunbeam Alpine en Dr. No (1962).
• El personaje de Michael Caine conduce un Sunbeam Alpine en Gambit (1966). Caine también es rescatada por una mujer en un roadster blanco alpino en 1968 Trae a Carter. (1971).
• El personaje de Weld impulsa un polvo azul 1967 Sunbeam Alpine en Bonita veneno (1968).
• Maxwell Smart condujo un tigre Sunbeam en Prepárate.
• Nancy Drew heredó un Tigre Sunbeam en Nancy Drew (2019 TV series).