Compañía de automóviles REO

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American automotive company

La REO Motor Car Company era una empresa con sede en Lansing, Michigan, que produjo automóviles y camiones entre 1905 y 1975. En un momento, la empresa también fabricó autobuses en sus plataformas de camiones.

Ransom E. Olds fue un empresario que fundó varias empresas en la industria automotriz. En 1897 Olds fundó Oldsmobile. En 1905, Olds dejó Oldsmobile y estableció una nueva compañía, REO Motor Car Company, en Lansing, Michigan. Olds tenía el 52% de las acciones y los títulos de presidente y gerente general. Para garantizar un suministro confiable de piezas, organizó una serie de empresas subsidiarias, como National Coil Company, Michigan Screw Company y Atlas Drop Forge Company.

Originalmente, la empresa se llamaría "R. E. Olds Motor Car Company", pero el propietario de Olds' la compañía anterior, entonces llamada Olds Motor Works, se opuso y amenazó con emprender acciones legales sobre la base de una posible confusión de nombres por parte de los consumidores. Olds luego cambió el nombre a sus iniciales. Olds Motor Works pronto adoptó el nombre popular de sus vehículos, Oldsmobile (que, junto con Buick y Cadillac, se convirtió en una división fundadora de General Motors Corporation).

El nombre de la empresa se deletreaba alternativamente en todas las mayúsculas REO o con solo una capital inicial como Reo, y la propia literatura de la empresa era inconsistente en este sentido, con la publicidad inicial utilizando todas las mayúsculas y la publicidad posterior utilizando el "Reo" capitalización. La pronunciación, sin embargo, era como una sola palabra. Lansing alberga el Museo del Transporte R. E. Olds.

Producción temprana de REO

Ransom E. Olds, fundador de REO

Para 1907, REO tenía ventas brutas de 4,5 millones de dólares y la empresa era uno de los cuatro fabricantes de automóviles más ricos de EE. UU. Sin embargo, después de 1908, a pesar de la introducción de automóviles mejorados diseñados por Olds, la participación de REO en el mercado del automóvil disminuyó debido en parte a la competencia de empresas emergentes como Ford y General Motors.

REO agregó una división de fabricación de camiones y una planta canadiense en St Catharines, Ontario, en 1910. Dos años más tarde, Olds afirmó que había construido el mejor automóvil que pudo, un turismo con capacidad para dos, cuatro o cinco asientos., con un motor de 30 a 35 hp (22 a 26 kW), distancia entre ejes de 112 pulgadas (2845 mm) y ruedas de 32 pulgadas (81 cm), por $ 1055 (sin incluir la capota, el parabrisas ni el tanque de gasolina, que costaron USD 100 adicionales); el arranque automático costaba $ 25 además de eso.

1906 REO Modelo B Runabout exhibido en 2005

En 1915, Olds cedió el título de gerente general a su protegido Richard H. Scott y, ocho años más tarde, finalizó su mandato como presidente de la compañía y retuvo el cargo de presidente de la junta.

Quizás el episodio REO más famoso fue el viaje transcanadiense de 1912. Recorriendo 4176 millas (6720 km) desde Halifax, Nueva Escocia, hasta Vancouver, Columbia Británica, en un turismo especial REO de 1912, el mecánico/conductor Fonce V. (Jack) Haney y el periodista Thomas W. Wilby realizaron el primer viaje en automóvil a través de Canadá (incluida una breve excursión al noreste del estado de Washington cuando las carreteras canadienses eran prácticamente intransitables).

De 1915 a 1925, bajo la dirección de Scott, REO siguió siendo rentable. En 1923, la compañía vendió uno de los primeros vehículos recreativos, llamado "Motor Pullman Car". Diseñado por el editor de periódico J. H. Brown de Battle Creek, Michigan, el automóvil incluía una extensión para dormir desplegable, una estufa de gas incorporada y un refrigerador. Durante 1925, sin embargo, Scott, como muchos de sus contemporáneos/competidores, inició un ambicioso programa de expansión diseñado para hacer que la empresa fuera más competitiva frente a otros fabricantes de automóviles al ofrecer automóviles en diferentes rangos de precios. El fracaso de este programa y los efectos de la Gran Depresión provocaron tales pérdidas que Olds terminó su retiro durante 1933 y asumió nuevamente el control de REO, pero renunció en 1934. Durante 1936, REO abandonó la fabricación de automóviles para concentrarse en camiones.

Reo Flying Cloud y Reo Royale

1931 REO Reo Royale Victoria Ocho

Los dos autos más memorables de REO fueron el Reo Flying Cloud presentado en 1927 y el Reo Royale 8 de 1931.

El Flying Cloud fue el primer automóvil en utilizar el nuevo sistema de frenos de expansión interna hidráulica de Lockheed y presentó un diseño de Fabio Segardi. Mientras que a Ned Jordan se le atribuye haber cambiado la forma en que se escribía la publicidad con su 'Algún lugar al oeste de Laramie'. Los anuncios de su Jordan Playboy, Flying Cloud de Reo, un nombre que provocaba imágenes evocadoras de velocidad y ligereza, cambiaron la forma en que se nombrarían los automóviles en el futuro. Tenía una distancia entre ejes de 115 pulgadas (2900 mm). El último modelo REO de 1936 fue un Flying Cloud.

En abril de 1927, Reo presentó la marca de automóviles Wolverine como modelo complementario del Flying Cloud. Con un motor Continental, ruedas de artillería y un patrón diferente de rejillas de radiador horizontales del Flying Cloud, el Wolverine se fabricó hasta 1928.

El Reo Royale de 1931 fue un diseño que marcó tendencia, introduciendo elementos de diseño que fueron un precedente para la verdadera racionalización automotriz en el mercado estadounidense. El modelo de 8 cilindros se vendió hasta 1933 con actualizaciones menores. El nombre se usó en un modelo de 6 cilindros de menor precio hasta 1935. Beverly Rae Kimes, editora del Standard Catalog of American Cars, llama al Royale "el Reo más fabuloso de todos&# 34;. Además de su carrocería de Murray diseñada por su Amos Northup, el Royale también proporcionó a los compradores un motor de ocho cilindros en línea de 125 hp (93 kW) con un cigüeñal de nueve rodamientos, lubricación de una sola vez y persianas de radiador controladas termostáticamente. El Royale se montó sobre distancias entre ejes de fábrica de 131 pulgadas (3300 mm) (Modelo 8-31) y 135 pulgadas (3400 mm) (Modelo 8-35); una versión personalizada de 1932 se montó sobre una distancia entre ejes de 152 pulgadas (3900 mm) (Modelo 8-52). En 1931 se construyeron hasta 3 carrocerías Dietrich con distancias entre ejes de 148 pulgadas (3800 mm). A partir de 1933, el Royale también presentó como opción la transmisión semiautomática de REO, la Self-Shifter. El modelo 8-31 tenía un precio de $ 2145. El modelo 8-35 tenía un precio de $2,745 para el sedán a $3,000 para el cupé convertible. Los coches fabricados en carrocería tenían un precio cercano a los 6.000 dólares. Un Victoria convertible se puso a la venta en $ 3,195, pero solo se sabe que se construyó uno. El 8-35 &amperio; 8-52 se consideran clásicos completos de CCCA.

REO runabout 1906
1917 Modelo M Touring
1919 REO Touring
REO Camión de bomberos
1934 REO Bus
1939 REO Camión de velocidad
REO bus en Noruega
Cottage Grove Dump Truck, Lane County, Oregon
Insignia de un camión de bomberos REO Speed Wagon
Un REO Speed Wagon, de un anuncio de 1917
REO Speed Wagon Fire Truck at Jack Daniel's Distillery, Lynchburg, Tennessee
Reo Flying Cloud 4.7 litros
1931 Reo Royale Victoria Ocho
emblema de coche para un modelo Reo Flying Cloud (1930)
camión REO lleno de fruta cítrica, Kfar Saba, Israel, 1932

Después de turismos

La fábrica REO en 1977

Aunque los pedidos de camiones durante la Segunda Guerra Mundial le permitieron revivir un poco, la empresa permaneció inestable en la era de la posguerra, lo que resultó en una reorganización por bancarrota. En 1954, la empresa todavía tenía un rendimiento bajo y vendió sus operaciones de fabricación de vehículos (el activo principal de la empresa) a Bohn Aluminium and Brass Corporation de Detroit. Tres años más tarde, en 1957, la operación de fabricación de vehículos de Reo se convirtió en una subsidiaria de White Motor Company. White luego fusionó REO con Diamond T Trucks en 1967 para formar Diamond Reo Trucks. En 1975, esta empresa se declaró en quiebra y la mayor parte de sus activos fueron liquidados. Más tarde, Volvo se hizo cargo de White y, por lo tanto, actualmente posee los derechos de la marca REO.

Mientras tanto, después de vender la operación de fabricación de vehículos de Reo a Bohn en 1954, la gerencia comenzó a liquidar el resto de la empresa. Por motivos fiscales, un grupo de accionistas impugnó con éxito la liquidación en una lucha por poder en septiembre de 1955 y obligó a REO a hacerse cargo de una pequeña empresa de servicios nucleares llamada Nuclear Consultants, Inc. en una adquisición inversa. La resultante Nuclear Corporation of America, Inc., se diversificó y compró otras empresas para convertirse en un conglomerado, extendiéndose a una variedad de campos que incluyen viviendas prefabricadas y fabricación de vigas de acero, además de servicios nucleares. La mayoría de estos negocios quebraron y la empresa volvió a quebrar en 1966. Después de la reorganización, solo quedó el exitoso negocio de vigas de acero; la empresa comenzó a producir acero reciclado y finalmente se rebautizó como Nucor.

Acuerdo Studebaker

Un camión REO US6

La mayoría de los camiones Studebaker US6 fueron fabricados por Studebaker. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, REO produjo varios de ellos bajo licencia de Studebaker. Las versiones REO del camión tuvieron algunos cambios, como diferentes manijas de las puertas y un motor más potente. Se estima que REO produjo alrededor de 20.000 de estos camiones y, a diferencia de los camiones Studebaker originales que también usaban los Estados Unidos, las versiones REO solo se exportaban a la Unión Soviética.

Productos

Coches

19 AS
96-T
Comet
DC
Flying Cloud
Flying Cloud Mate
GB
Gold Comet
M-109
M-34
M-35
M-35 A1
M-48
M-49
M-50
M-52
M-Series
M-246
R-5 "Reo the fifth"
Royale
Royale Elite
Runabout
T-6

Camiones

19 AS
AC
Apolo
Comet
DC
GB
Giant
Gold Comet
M35
Raider
Royale
Speed Wagon
Entrega de velocidad
Speed Tanker

Autobuses

96HTD
Serie W
Gold Comet

Clientes

Toronto Transportation Comisión
Fuerzas de Defensa de Israel

REO en la cultura popular

La banda americana REO Speedwagon tomó su nombre del vehículo homónimo

La banda REO Speedwagon tomó su nombre del camión de entrega de luz REO Speed Wagon, un ancestro de camionetas.
La banda Diamond Rio tomó su nombre de la compañía sucesora de REO Diamond Reo Trucks. La banda despertó "Reo" como "Rio", pero el cantante principal Marty Roe decidió hacer una virtud de su error. "Me gusta así. Tiene un sabor country-Southwestern", dijo al Jack Hurst de Chicago Tribune.
Un REO se menciona en una historia corta humorística 1933 El coche que teníamos que empujar por James Thurber. Cuenta la historia del coche familiar de Thurber, que sólo comenzaría si se empujara un largo camino. Después de varias aventuras extrañas, el coche es destruido por un carro.
En la película de John Wayne Big Jake, establecido en 1909, los Rangers de Texas viajaban en REOs, que luego fueron destruidos por los bandidos. (Los coches destruidos eran réplicas, en lugar de los vehículos reales.)
La canción The Incomparable Mr. Flannery por banda Clutch de su álbum de 2005 Robot Hive/Exodus menciona el carro de velocidad REO.
La canción Guardia Nocturna por el músico popular canadiense Stan Rogers menciona "un Reo negro que viene por otra carga". En la canción, el Reo es el vehículo que los ladrones han estado utilizando para transportar ganado que han robado de un ex-rededor que dejó el circuito para tomar ranchería. La canción termina con el ranchero disparando a su Winchester. 303 británicos en los ladrones y luego llamando a la policía (la policía no había ofrecido ayuda antes de alegar falta de pruebas).
En Robert A. Heinlein's Tiempo suficiente para el amorMaureen Smith le explica a Lázaro que su marido se deshizo de su coche cuando volvió al servicio, no porque quería dejarla sin un coche, sino porque no lo usaría durante la guerra y porque pensó que no querría aprender a conducirla. Lo cita, dice: "No vendí el Reo para atarte. Si quieres conducir, compra un Ford; es más fácil aprender en.' Le dije que no quería conducir; esperaría hasta que llegara a casa."
En la novela Mrs. Bridges por Evan S. Connell, la Sra. Bridges conduce un Reo.
En el Andy Griffith Show episodio Arresto ciudadanoAndy y Barney están discutiendo un caso que involucraba a un hombre conduciendo un Reo Flying Cloud.
En el libro El Poder del Dod por Thomas Savage, los hermanos de Burbank conducen un Reo.
El famoso Barnum & Bailey Circus exhibió a los intérpretes de presentación lateral, Tiny Tim y Tom Thumb, conduciendo una versión escalada del Reo Model-A Light Touring Car de 1906 conocido como el "Baby Reo".