Comino del penique
El penny-farthing, también conocido como high wheel, high wheeler u ordinary, es un primer tipo de bicicleta. Fue popular en las décadas de 1870 y 1880, con su rueda delantera grande que brindaba altas velocidades (debido a que recorre una gran distancia por cada rotación de las piernas) y comodidad (la rueda grande proporciona una mayor absorción de impactos).
Se volvió obsoleto a fines de la década de 1880 con el desarrollo de las bicicletas modernas, que brindaban una amplificación de velocidad similar a través de trenes de engranajes accionados por cadena y comodidad a través de llantas neumáticas, y se comercializaron en comparación con los penny-farthings como "bicicletas de seguridad& #34; debido al peligro reducido de caída y la altura reducida desde la que caer.
El nombre proviene de las monedas británicas de penique y céntimo, siendo el céntimo mucho más grande que el céntimo, por lo que la vista lateral de la bicicleta se parece a un céntimo más grande (la rueda delantera) que conduce a un céntimo más pequeño (la rueda trasera). Aunque el nombre "penny-farthing" es ahora el más común, probablemente no se usó hasta que las máquinas estuvieron casi obsoletas; la primera referencia impresa registrada es de 1891 en Bicycling News. Durante la mayor parte de su reinado, se les conocía simplemente como "bicicletas", y fueron las primeras máquinas en llamarse así (aunque no fueron los primeros vehículos de dos ruedas con pedales). A fines de la década de 1890, el nombre "ordinario" comenzaron a utilizarse, para distinguirlas de las emergentes bicicletas de seguridad; este término y "hi-wheel" (y variantes) son los preferidos por muchos entusiastas modernos.
Siguiendo la popularidad del batidor de huesos, Eugène Meyer, un francés, inventó el diseño de la bicicleta de rueda alta en 1869 y creó la rueda tensora de radios de alambre. Alrededor de 1870, el inventor inglés James Starley, descrito como el padre de la industria de la bicicleta, y otros, comenzaron a producir bicicletas basadas en el batidor de huesos francés pero con ruedas delanteras de tamaño creciente, porque las ruedas delanteras eran más grandes, de hasta 5 pies (152 cm) de diámetro., permitió velocidades más altas en bicicletas limitadas a transmisión directa. En 1878, Albert Pope comenzó a fabricar la bicicleta Columbia en las afueras de Boston, comenzando su apogeo de dos décadas en Estados Unidos.
Aunque la tendencia duró poco, el centavo se convirtió en un símbolo de la era victoriana tardía. Su popularidad también coincidió con el nacimiento del ciclismo como deporte.
Historia
Orígenes y desarrollo
,_cover_-_BL.jpg)
Eugène Meyer de París ahora es considerado como el padre de la bicicleta alta por la Conferencia Internacional de Historia del Ciclismo en lugar de James Starley. Meyer patentó una rueda tensora de radios de alambre con radios ajustables individualmente en 1869. Fueron llamados "spider" ruedas en Gran Bretaña cuando se introdujo allí. Meyer produjo un diseño clásico de bicicleta alta durante la década de 1880.
James Starley en Coventry agregó los radios tangentes y el escalón de montaje a su famosa bicicleta llamada "Ariel". Se le considera el padre de la industria ciclista británica. Los cojinetes de bolas, los neumáticos de goma sólida y los marcos de acero de sección hueca se convirtieron en estándar, lo que redujo el peso y hizo que la conducción fuera mucho más suave.
Las bicicletas de céntimo son peligrosas debido al riesgo de cabezazos (caerse con el manillar de cabeza). Los creadores desarrollaron "bigote" manillar, permitiendo que las rodillas del piloto los despejen, "Whatton" manubrios que se envolvían detrás de las piernas y, en última instancia (aunque demasiado tarde, después del desarrollo de la bicicleta de seguridad), el American "Eagle" y "Estrella" bicicletas, cuyas ruedas grandes y pequeñas estaban invertidas. Esto evitó los cabezazos pero dejó el peligro de ser lanzado hacia atrás al subir una cuesta. Otros intentos incluyeron mover el asiento hacia atrás y conducir el volante con palancas o pedales, como en el "Xtraordinary" y "Facile", o engranajes, por cadena como en el "Canguro" o en el hub, como en "Crypto"; otra opción era mover el asiento bien hacia atrás, como en el 'Rational'.
Aún así, andar en bicicleta siguió siendo competencia de los ricos urbanos, y principalmente de los hombres, hasta la década de 1890, y fue un ejemplo destacado de consumo ostentoso.
Atributos
El velocípedo usaba una rueda más grande que el velocípedo, lo que proporcionaba velocidades más altas en todas las colinas excepto en las más empinadas. Además, la rueda grande proporcionaba una conducción más suave, algo importante antes de la invención de los neumáticos.
Aunque la posición de conducción alta parece desalentadora para algunos, se puede aprender a montar en un velocípedo más bajo. Una vez que se domina la técnica, se puede montar y desmontar fácilmente un vehículo de ruedas altas en terreno llano y algunas colinas.
Un atributo del penny-farthing es que el ciclista se sienta alto y casi sobre el eje delantero. Cuando la rueda choca contra rocas y surcos, o cuando frena con fuerza, el ciclista puede salir disparado de cabeza de la bicicleta. Los encabezados eran relativamente comunes y un peligro significativo, a veces fatal. Los ciclistas que bajaban colinas a menudo quitaban los pies de los pedales y los colocaban sobre la parte superior del manillar, de modo que se lanzaran con los pies primero en lugar de la cabeza primero.
Las bicicletas de penny-farthing a menudo usaban materiales y construcción similares a los de los velocípedos anteriores: marcos de hierro fundido, llantas de goma maciza y cojinetes lisos para pedales, dirección y ruedas. A menudo eran bastante duraderos y requerían poco servicio. Por ejemplo, cuando el ciclista Thomas Stevens dio la vuelta al mundo en la década de 1880, informó solo un problema mecánico significativo en más de 20 000 kilómetros (12 000 mi), causado cuando el ejército local confiscó su bicicleta y dañó la rueda delantera.
Fin de una era
Los peligros bien conocidos del penny-farthing fueron, en el momento de su prominencia, superados por sus puntos fuertes. Si bien era una máquina difícil y peligrosa, era más simple, liviana y rápida que los velocípedos más seguros de la época. Dos nuevos desarrollos cambiaron esta situación y llevaron al surgimiento de la bicicleta de seguridad. La primera fue la transmisión por cadena, utilizada originalmente en los triciclos, que permitía elegir una relación de transmisión independiente del tamaño de la rueda. El segundo fue el neumático de bicicleta, que permitía que las ruedas más pequeñas proporcionaran un andar suave.
El sobrino de uno de los hombres responsables de la popularidad del centavo fue en gran parte responsable de su desaparición. James Starley había construido el vehículo de ruedas altas Ariel (espíritu del aire) en 1870; pero este fue un momento de innovación, y cuando se actualizaron las transmisiones por cadena para que cada eslabón tuviera un rodillo pequeño, se hicieron posibles velocidades cada vez más altas sin la necesidad de una rueda delantera grande.
En 1885, el sobrino de Starley, John Kemp Starley, tomó estos nuevos desarrollos para lanzar la bicicleta moderna, la bicicleta de seguridad Rover, llamada así porque el ciclista, sentado mucho más abajo y más atrás del punto de contacto de la rueda delantera, estaba menos propenso a un encabezado.
En 1888, cuando John Dunlop reinventó el neumático para el triciclo de su hijo, la rueda alta quedó obsoleta. El viaje cómodo que alguna vez se encontró solo en ruedas altas ahora se puede disfrutar en bicicletas más pequeñas impulsadas por cadenas. En 1893, ya no se producían vehículos de ruedas altas. El uso se prolongó hasta la década de 1920 en el ciclismo de pista hasta que se diseñaron adecuadamente las bicicletas de seguridad para carreras.
Uso moderno
Hoy en día, los entusiastas montan en velocípedos restaurados y algunos fabricantes construyen nuevos con materiales modernos. Uno de estos fabricantes es UDC Penny Farthings, el mayor fabricante de penny farthing del Reino Unido. El fabricante registró ventas récord de centavos en 2020 durante el bloqueo de COVID-19.
El Penny Farthing Club es un club ciclista fundado en 2013 por Neil Laughton. El club ofrece entrenamiento para ciclistas, recorridos en bicicleta por Londres y otras ciudades del Reino Unido, y organiza eventos del club como el polo de penny-farthing.
Características
La penny-farthing es una bicicleta de transmisión directa, lo que significa que las bielas y los pedales se fijan directamente al buje. En lugar de usar engranajes para multiplicar las revoluciones de los pedales, la rueda motriz se agranda para estar cerca de la entrepierna del ciclista, para aumentar la velocidad máxima. Esto desplaza al ciclista casi sobre la rueda y hace imposible que el ciclista llegue al suelo mientras está sentado en el asiento.
Construcción
El marco es un solo tubo que sigue la circunferencia de la rueda delantera y luego se desvía hacia una rueda trasera. Una clavija de montaje está encima de la rueda trasera. La rueda delantera está en una horquilla rígida con poco o ningún recorrido. En la corona de la horquilla suele montarse un freno de cuchara, accionado por una palanca desde uno de los manillares. Las barras suelen tener forma de bigote y caen desde el nivel de los auriculares. El sillín se monta en el marco a menos de 46 cm (18 pulgadas) detrás del auricular.
Un modelo en particular, fabricado por Pope Manufacturing Company en 1886, pesa 36 libras (16 kg), tiene una rueda delantera de 60 radios de 53 pulgadas (130 cm) y una trasera de 20 radios de 18 pulgadas (46 cm) rueda. Está equipado con neumáticos de goma maciza. Las llantas, el cuadro, la horquilla y el manillar están hechos de tubos de acero huecos. Los ejes de acero están montados sobre cojinetes de bolas ajustables. El sillín de cuero está suspendido por resortes.
Otro modelo, fabricado por Humber and Co., Ltd., de Beeston, Nottingham, pesa solo 24 libras (11 kg) y tiene ruedas de 52 pulgadas (130 cm) y 18 pulgadas (46 cm). No tiene escalón ni frenos, con el fin de minimizar el peso.
Un tercer modelo, también fabricado por Pope Manufacturing Company, pesa 49 libras (22 kg) y tiene horquillas de acero forjado. Una palanca de freno a la derecha de un manillar recto opera un freno de cuchara contra la rueda delantera.
Los tres tienen bielas cuya longitud se puede ajustar.
Operación
El montaje requiere habilidad. El ciclista primero debe agarrar el manubrio y colocar un pie en una clavija sobre la rueda trasera. Luego, el ciclista empuja la bicicleta hacia adelante para ganar impulso y salta rápidamente al asiento mientras continúa dirigiendo la bicicleta y manteniendo el equilibrio.
Aunque son fáciles de conducir lentamente debido a su alto centro de masa y al efecto de péndulo invertido, los penny-farthing son propensos a sufrir accidentes. Para detenerse, el ciclista presiona los pedales hacia atrás mientras aplica un freno en forma de cuchara que presiona el neumático. El centro de gravedad está alto y no muy atrás de la rueda delantera, lo que significa que cualquier frenada repentina o colisión con un bache u otra obstrucción puede enviar al ciclista por encima del manillar. En largas bajadas, algunos ciclistas enganchaban los pies en el manillar. Esto hizo que los descensos fueran rápidos, pero no dejó ninguna posibilidad de detenerse. Se introdujo un nuevo tipo de manillar, llamado barras Whatton, que se enrollaba detrás de las piernas para que los ciclistas aún pudieran mantener los pies en los pedales y también poder saltar hacia adelante con los pies por delante de la máquina.
- Operación
Un jinete se para sobre el monte para levantar la otra pierna a un pedal
El jinete astride la bicicleta
Una segunda persona se puede llevar en el peg de montaje
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Rendimiento
A Frederick Lindley Dodds, de Stockton-on-Tees, Inglaterra, se le atribuye haber establecido el récord de la primera hora, cubriendo una distancia estimada de 15 millas y 1480 yardas (25,493 km) en un vehículo de ruedas altas durante una carrera en el Fenner's Track, Universidad de Cambridge el 25 de marzo de 1876.
El récord de horas (ritmo) más lejano jamás logrado en una bicicleta de un centavo fue de 22,09 millas (35,55 km) por William A. Rowe, un estadounidense, en 1886.
El récord de viajar desde Land's End hasta John o' Groats on a penny-farthing fue establecido en 1886 por George Pilkington Mills con un tiempo de cinco días, una hora y 45 minutos. Este récord lo batió en 2019 Richard Thoday con un tiempo de cuatro días, 11 horas y 52 minutos.
Hasta el siglo XXI, el último récord de hora de ritmo que se estableció en un céntimo fue probablemente el récord amateur inglés de BW Attlee de 1891 de 21,10 millas (33,96 km). Este fue superado por el ciclista escocés Mark Beaumont en Herne Hill Velodrome el 16 de junio de 2018 cuando recorrió 21,92 millas (35,28 km).
El 17 de septiembre de 2019, Chris Opie estableció el récord mundial Guinness de 34,547 kilómetros en una hora.
En 1884, Thomas Stevens montó un penny-farthing de Columbia desde San Francisco a Boston, el primer ciclista en cruzar los Estados Unidos. En 1885-1886, continuó desde Londres a través de Europa, Oriente Medio, China y Japón, para convertirse en el primero en dar la vuelta al mundo.
Se informó de tremendas proezas de equilibrio, como sortear el parapeto de un puente angosto y bajar los escalones del Capitolio de los EE. UU. con la American Star Bicycle, que tiene la rueda pequeña al frente.
En la cultura popular
La bicicleta, con una rueda dominando, hizo que en Estados Unidos se hiciera referencia a los ciclistas como "wheelmen", un nombre que perduró durante casi un siglo en la League of American Wheelmen hasta que pasó a llamarse League of American Bicyclists en 1994. Los clubes de ciclistas de carreras vestían uniformes con gorras de visera, chaquetas ajustadas y calzones hasta la rodilla, con zapatos de cuero, gorras y chaquetas con los colores del club. En 1967, los coleccionistas y restauradores de penny-farthings (y otras bicicletas antiguas) fundaron Wheelmen, una organización sin fines de lucro "dedicada a mantener viva la herencia del ciclismo estadounidense".
El vehículo de ruedas altas sigue vivo en las unidades de engranajes en pulgadas que usan los ciclistas en los países de habla inglesa para describir las relaciones de transmisión. Estos se calculan multiplicando el diámetro de la rueda en pulgadas por el número de dientes en la rueda de cadena delantera y dividiendo por los dientes en la rueda dentada trasera. El resultado es el diámetro equivalente de una rueda de un centavo. Una marcha de 60 pulgadas, el tamaño más grande practicable para un vehículo de ruedas altas, es hoy en día una marcha intermedia de una bicicleta utilitaria, mientras que las marchas superiores en muchas superan las 100 pulgadas. Hubo al menos un Columbia de 64 pulgadas (1,6 m) fabricado a mediados de la década de 1880, pero 60 fue el más grande en producción regular.
Un centavo es el logotipo de The Village en la serie de televisión de culto de la década de 1960 The Prisoner, y también aparece en los títulos finales del programa. El co-creador y estrella Patrick McGoohan declaró que la bicicleta representaba la desaceleración de las ruedas del progreso.
El centavo es un símbolo de las ciudades de Sparta, Wisconsin; Davis, California; y Redmon, Washington.
Eventos
- Cada febrero en Evandale, Tasmania, los entusiastas de todo el mundo convergen en el pequeño pueblo para una serie de carreras de penny-farthing, incluyendo el campeonato nacional.
- En octubre hay un paseo en bicicleta desde la estatua de 30 pies (9.1 m) de un biciclista de 1890 en un penny-farthing en Port Byron, Illinois llamado "Will B. Rolling" a una estatua similar en Sparta, Wisconsin llamada "Ben Bikin'".
- En 2004, el paciente de leucemia británica y el recaudador de fondos benéficos Lloyd Scott (43) cabalgaron un penny-farthing a través del outback australiano para recaudar dinero por una causa caritativa.
- In November 2008, Briton Joff Summerfield completó una excursión de 22.000 millas (35.000 km) en un penny-farthing. Summerfield pasó dos años y medio en bicicleta por 23 países, visitando lugares como el Taj Mahal, Angkor Wat y el Monte Everest.
- Knutsford en Inglaterra ha acogido la Gran Carrera de Knutsford cada 10 años desde 1980. La carrera de 1980 tenía 15 entradas en equipo y 16 en 1990 y 2000. La carrera de 2010 se limitó a 50 equipos y fue en ayuda de la caridad ShelterBox.
- En 2012, tuvo lugar la primera carrera de High Wheel de Clustered Spires en Frederick, Maryland, Estados Unidos. Esta es la única raza del país de su tipo - una carrera de crítica de una hora alrededor de un curso de 0.4 millas (644 m) a través del histórico distrito del centro.
Contenido relacionado
Relaciones exteriores de Francia
Tren ligero de los Docklands
Política de la República Centroafricana