Cometa mercurio

El Mercury Comet es un automóvil producido por Mercury entre 1960 y 1969 y entre 1971 y 1977, como automóvil compacto o intermedio. En sus dos primeros años, se comercializó como "Comet" y desde 1962 como el "Cometa Mercurio".

El Comet compacto compartió una convención de nombres asociada con la carrera espacial en curso de principios de la década de 1960 con el Mercury Meteor, que se presentó como el sedán Mercury de tamaño completo con equipamiento básico.

El Comet se basó inicialmente en el Ford Falcon compacto, luego en el Ford Fairlane intermedio y finalmente en el Ford Maverick compacto. Como Mercury, los primeros Comet recibieron un acabado interior de mejor calidad que los Falcons concurrentes y una distancia entre ejes un poco más larga.

Relación con Edsel

El Comet se planeó originalmente como un modelo Edsel. Ford anunció el final del programa Edsel el 19 de noviembre de 1959. Sin embargo, la producción de Edsel de 1960 continuó hasta finales de noviembre. El Comet fue reasignado a la división Lincoln-Mercury para venderlo en los concesionarios Mercury-Comet, donde se comercializó como un producto independiente para 1960 y 1961 como Comet sin ningún distintivo de división Mercury.

Desarrollado al mismo tiempo que el Ford Falcon, las primeras fotografías de preproducción del sedán muestran un automóvil muy parecido al Comet que surgió, pero con una parrilla dividida siguiendo el patrón establecido por los modelos Edsel. Las primeras mulas de estilo Ford para el modelo de camioneta también llevaban el nombre de Edsel.

En su debut, la parrilla dividida se reemplazó por una más acorde con los temas de diseño de Mercury, pero las luces traseras elípticas inclinadas, que se vieron por primera vez en el prototipo Edsel, se usaron y llevaban la "E' 34; (Edsel) número de parte en ellos. Mientras que los Edsels de 1960 de corta duración usaban luces traseras de forma elíptica, las lentes usadas en ambos autos diferían en largo y ancho. Ciertas otras piezas del contenedor de piezas Edsel de 1959, incluidas las luces de estacionamiento y las perillas del tablero, se usaron en el Comet de primer año. Las teclas de los Comet de 1960 y 1961 tenían la forma de las teclas Edsel, con la barra central de la "E" eliminado para formar una "C".

El "Cometa" El nombre fue registrado como marca comercial de Cotner-Bevington como Comet Coach Company, que construye ambulancias y vehículos comerciales fúnebres. Ford compró el nombre en 1959.

Resumen

De 1960 a 1965, el Comet se basó en la plataforma Ford Falcon (estirada 130 mm (5 in) para sedanes, pero no para vagonetas). Los cometas de 1960–1963 comparten una forma básica similar. A veces se los denomina "cuerpo redondo" Cometas. Para 1962 y 1963, el Comet compartió una cantidad considerable de partes mecánicas y de carrocería con el Mercury Meteor intermedio de corta duración basado en Fairlane.

Primera generación (1960–1963)

El Comet se lanzó inicialmente sin ninguna insignia de división, solo "Comet" insignias, similares a Valiant, que al principio no tenían la insignia de Plymouth. Se vendió a través de los distribuidores Lincoln-Mercury-Comet, pero no se marcó como Mercury Comet durante dos años más. Esto fue similar al tratamiento de Ford del Meteor y Frontenac de Canadá, vendidos a través de los distribuidores Meteor-Mercury-Frontenac.

Introducido en marzo de 1960, los estilos de carrocería iniciales eran sedán de dos y cuatro puertas y camionetas familiares de dos y cuatro puertas. Había dos niveles de equipamiento disponibles, estándar y "Personalizado", y este último incluía insignias, molduras cromadas adicionales e interiores completamente de vinilo. En 1960, el único motor disponible era el 144 cid Thriftpower de seis cilindros en línea con un carburador Holley de un solo cilindro, que producía 90 hp (67 kW) a 4200 rpm. (Algunas fuentes indican que produce 85 hp (63 kW) a 4200 rpm). Las opciones de transmisión eran una manual de tres velocidades con cambio de columna y una transmisión automática Merc-O-Matic de dos velocidades (exclusiva del Comet, a pesar de compartir un nombre con el Merc-O-Matic instalado en otros Mercury).

Ford había comprado el nombre "Comet" de Comet Coach Company, un fabricante profesional de automóviles en el que el término pertenecía a una línea de autocares funerarios, principalmente Oldsmobiles. La compañía de autocares pasó a llamarse Cotner-Bevington.

En Canadá, para el año modelo 1960, los distribuidores de Meteor-Mercury vendieron un auto compacto llamado "Frontenac". Considerada una marca por derecho propio, era una versión del Ford Falcon diseñada con una insignia con solo pequeñas diferencias de acabado para distinguirlo del Falcon. El Frontenac se fabricó durante sólo un año. El Comet se introdujo en el mercado canadiense para el año modelo 1961 y reemplazó al Frontenac como la oferta compacta de los distribuidores de Meteor-Mercury.

En respuesta a las quejas sobre el bajo rendimiento del motor de 144 cid, se lanzó un Thriftpower de 170 cid con un carburador Holley de un cilindro que producía 101 hp (75 kW) a 4400 rpm para el modelo de 1961. año del modelo. Una nueva transmisión manual de cuatro velocidades también era una opción (un Dagenham sin sincronización de primera marcha). Los cambios en el Comet de 1961 fueron mínimos, como mover la inscripción Comet del guardabarros delantero al cuarto trasero y un nuevo diseño de parrilla.

Se lanzó el paquete S-22 opcional. Disponible solo en el sedán de dos puertas, se anunció como 'deportivo'. paquete, aunque compartía la misma mecánica que los Comet normales, con los únicos cambios que eran la insignia S-22, los asientos individuales y una consola central.

El Comet se convirtió oficialmente en un modelo Mercury para el modelo del año 1962 y recibió algunos cambios de estilo menores, principalmente un rediseño del área de la cajuela y las luces traseras para que el automóvil se alineara más con el aspecto de Mercury. Este es el primer año que el automóvil lleva la insignia de Mercury. El S-22 tenía seis luces traseras en forma de bala, mientras que los Comet normales tenían cuatro luces ovaladas con dos luces traseras planas opcionales. Se agregó a la alineación una camioneta Comet Villager, básicamente una camioneta Comet Custom de cuatro puertas con paneles laterales de imitación de madera. (El nombre Villager se había utilizado anteriormente para denotar la camioneta de cuatro puertas con lados de acero en la serie Edsel Ranger).

Si bien el modelo de 1963 parecía casi idéntico a los modelos anteriores, el chasis y la suspensión se rediseñaron para acomodar un motor V8 de 260 cid opcional (prestado del Fairlane) que utiliza un carburador de dos cilindros y produce 164 hp (122 kW). Este año se agregaron modelos cupé convertibles y de techo rígido (sin pilares) a las líneas Comet Custom y Comet S-22.

Los extremos delanteros de estos Comet diferían de sus contrapartes Falcon en que tenían cuatro faros en lugar de dos; situaciones similares resurgieron a fines de la década de 1970, con el Ford Thunderbird/Mercury Cougar y el Ford Fairmont/Mercury Zephyr.

Segunda generación (1964-1965)

El Comet de 1964 fue rediseñado con una forma mucho más cuadrada, aunque todavía estaba construido sobre la misma carrocería que el modelo de 1963. Sus líneas básicas se compartían con el nuevo Falcon, pero la parrilla delantera usaba un estilo similar al del Lincoln Continental. Junto con el rediseño, se cambiaron las designaciones del modelo. La versión de alto rendimiento se conocía como Cyclone y reemplazó al anterior S-22. Luego, en orden descendente de niveles de equipamiento, estaban el Caliente, 404 y 202, reemplazando al anterior Custom y base modelos El estilo de carrocería de la camioneta de dos puertas se suspendió. La camioneta de primera línea continuó siendo conocida como Villager. El motor 144 de seis cilindros en línea se eliminó, dejando el 170 como motor base. El 260 V8 estuvo disponible al comienzo de la producción, y el nuevo 289 estará disponible a mediados de año. Debido al éxito del Ford y Mercury "fastback" línea del techo introducida a mediados de 1963, los techos rígidos de dos puertas Falcon y Comet obtuvieron una línea de techo similar con esquinas más afiladas.

Para 1964, Ford produjo alrededor de 50 Comet Cyclones livianos y de ultra alto rendimiento, equipados con su motor de carreras 427 de dos carburadores, similar al Ford Thunderbolt relacionado. Para evitar competir entre sí, los Thunderbolts funcionaron en Super Stock con neumáticos de 180 mm (7"), pero los Cyclones se modificaron para funcionar con neumáticos A/FX de 250 mm (10"), donde dominaron tanto como los Thunderbolt. estaban en Super Stock. Los conductores incluyeron a Ronnie Sox, Don Nicholson y Wild Bill Shrewsberry junto con Jack Chrisman. Shrewsberry todavía posee su 427 Comet original con el acabado Caliente.

Para 1965, el Comet recibió un estilo actualizado en la parte delantera y trasera (incluidos los faros delanteros apilados, similares a los que usarían los Ford, Pontiac y Cadillac de tamaño completo al mismo tiempo). El motor básico de seis cilindros se incrementó de 170 a 200 pulgadas cúbicas (2,8 a 3,3 L); todavía usando un carburador de un solo barril, produjo 120 hp (89 kW) a 4400 rpm. El motor base V8 se incrementó de 260 a 289 pulgadas cúbicas (4,3 a 4,7 L) y, con un carburador de dos cilindros, producía 200 hp (150 kW) a 4400 rpm. La transmisión estándar continuó como una transmisión manual de tres velocidades con cambios de columna. La transmisión automática opcional se cambió a una "Merc-O-Matic" transmisión automática de tres velocidades (esencialmente un Ford C4). El 289 V8 estaba disponible en tres clasificaciones de caballos de fuerza: base de dos barriles de 200 hp, cuatro barriles de 225 hp (168 kW) y la versión de alto rendimiento de 271 hp (202 kW) del Ford Mustang, junto con un motor de cuatro velocidades. transmisión manual.

Tercera generación (1966–1967)

A partir de 1966, el Comet pasó de ser un automóvil compacto a convertirse en un automóvil de tamaño mediano. Ahora se basaba en el mismo chasis que el Ford Fairlane intermedio (y el anterior Mercury Meteor intermedio, que solo se ofreció en 1962-1963). Estos autos de tamaño intermedio usaban el mismo chasis básico que los compactos Ford Falcon y Mercury Comet originales, pero se estiraron con distancias entre ejes más largas. El Comet de la generación anterior compartió su plataforma con el nuevo Ford Mustang en 1964, y cuando el Comet pasó a la plataforma intermedia, el Mercury Cougar se convirtió en la plataforma compartida con el Mustang.

La camioneta Comet introdujo una puerta trasera de doble acción, capaz de plegarse hacia abajo o girar hacia un lado, una idea que pronto copiaron todos los principales fabricantes de EE. UU.

El Comet de 1966 recibió distintos paneles exteriores de carrocería. El Comet Capri reemplazó al Comet 404 anterior y la camioneta de cuatro puertas Comet Voyager reemplazó a la camioneta Comet 404 anterior. El nombre Voyager se había utilizado anteriormente para designar una camioneta Mercury de tamaño completo que se colocó entre el Commuter base y los modelos de camioneta Colony Park de primera línea. La camioneta Comet 202 de cuatro puertas se suspendió. La nueva serie tope de gama fue el Comet Cyclone GT.

Los nuevos motores disponibles en el Comet de 1966 incluían un motor V8 de 390 cid con un carburador de dos cilindros que producía 265 hp (198 kW) a 4400 rpm, un motor V8 de 390 cid con un carburador de cuatro cilindros que producía 275 hp (205 kW) y un motor V8 de 390 cid que producía 335 hp (250 kW). El motor V8 de 335 hp y 390 cid era estándar en el Cyclone GT y opcional en otros modelos. El Cyclone GT, cuando estaba equipado con una transmisión automática, se denominó Cyclone GTA.

Un Cyclone GT convertible fue el coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1966.

A partir del año modelo 1967, el nombre Comet se usó solo en el modelo base Comet 202, disponible solo en estilos de carrocería sedán de dos o cuatro puertas. Ahora se hacía referencia a otros modelos por lo que anteriormente habían sido los nombres de sus subseries. La gama de vehículos de tamaño medio de Mercury iba desde el básico Comet 202, pasando por el Capri, el Caliente, el Cyclone y el Cyclone GT, así como los modelos Voyager con laterales de acero y los modelos de camioneta Villager con paneles de madera simulados, que eran comparables al Capri.

Cuarta generación (1968–1969)

En 1968, los modelos de tamaño medio de Mercury volvieron a recibir una chapa y un estilo nuevos que se asemejaban a los modelos Mercury de tamaño completo y compartían el chasis y muchas piezas con los modelos Fairlane y Torino de tamaño medio de Ford.. El modelo base de tamaño mediano era el Comet (Mercury eliminó el sufijo 202) disponible solo como cupé de dos puertas. El Capri fue sustituido por el Montego, y el Caliente por el Montego MX. Además, el Montego MX Brougham, más lujoso, era básicamente un paquete opcional para el Montego MX. Los modelos medianos de primera línea continuaron usando los nombres Cyclone y Cyclone GT.

Un motor V8 de 302 cid que usa un carburador de dos cilindros y genera 210 hp (160 kW) a 4600 rpm reemplazaría al anterior V8 de 289 cid a mitad del año modelo 1968. Para el año modelo 1969, se modificó la parrilla y se quitaron los marcos de los faros. Las luces traseras también se rediseñaron ligeramente. Se realizaron pocos cambios en la línea de modelos de tamaño mediano de Mercury para el año modelo 1969, el último año en que el nombre Comet apareció en un modelo de tamaño mediano. Supuestamente se planeó un sedán Comet de cuatro puertas para 1969, pero nunca se ofreció. Nuevos modelos de primera línea Cyclone Spoiler y Cyclone CJ se unieron a la línea.

Un motor de seis cilindros en línea de 250 cid que utiliza un carburador de un solo cilindro y genera 155 hp (116 kW) a 4000 rpm reemplazó al anterior motor de seis cilindros en línea de 200 cid como estándar. Las nuevas opciones de motor incluían un motor V-8 de 302 cid que usaba un carburador de cuatro cilindros y generaba 220 hp (160 kW) a 4400 rpm (estándar en el Cyclone), un motor V-8 de 351 cid que usaba un carburador de cuatro cilindros que generaba 290 hp (220 kW) a 5200 rpm (estándar en el Cyclone Spoiler), y un motor V-8 de 428 cid con un carburador de cuatro cilindros que genera 335 hp (250 kW) a 5200 rpm (estándar en el Cyclone CJ). Estos nuevos V-8 reemplazaron a los 390 cid V-8 anteriores.

Después de 1969, se suspendió el uso del nombre Comet, ya que el modelo base de la línea de modelos intermedios de Mercury se convirtió en el Montego. El nombre Cyclone continuó usándose hasta el año modelo 1971.

Quinta generación (1971–1977)

Para 1971, el nombre Comet se revivió en la versión de Mercury del compacto Ford Maverick. Compartiendo la mayor parte de su chapa con el Maverick, usó una parrilla, luces traseras y capó diferentes, así como diferentes distintivos. Las vainas de las luces traseras se compartieron con los modelos Montego y Cyclone de 1970 y 1971. Debajo de todo estaba el mismo chasis básico que se había utilizado originalmente para el Ford Falcon, el Comet original y para el Ford Fairlane de tamaño medio, el Mercury Meteor y, más tarde, el Mercury Comet.

El motor base era el de seis cilindros en línea de 170 cid con un carburador de un solo cilindro que producía 100 hp (75 kW) a 4200 rpm. Los motores opcionales eran el 200 cid de seis cilindros en línea con un carburador de un solo barril que producía 115 hp (86 kW) y un 302 cid V8 con un carburador de dos barriles que producía 210 hp (160 kW). Las transmisiones eran manuales de tres velocidades o automáticas de tres velocidades con palancas de cambios montadas en la columna o en el piso.

El Comet estaba disponible como sedán de dos y cuatro puertas y en base (1971–1977), y "muscle car" Serie Comet GT (solo sedán de dos puertas 1971-1975). El GT presentaba una parrilla oscurecida, franjas de cinta laterales dobles en la carrocería, asientos individuales con respaldo alto, aros de molduras de ruedas, espejos dobles de carreras, marcos de ventanas brillantes, panel de instrumentos negro, paneles de molduras de puertas de lujo y una toma de aire simulada.

En los modelos de 1972, el 170 cid seis básico tenía una potencia nominal de 82 hp (61 kW) a 4400 rpm, el 200 cid seis de 91 hp (68 kW) y el 302 cid V8 de 138 hp (103 kW). Una nueva opción de motor para 1972 fue el 250 cid seis con un carburador de un solo cilindro con una potencia nominal de 98 hp (73 kW).

Para los modelos de 1973, la base 170 cid seis se eliminó y la 200 cid seis se convirtió en el motor base. Las clasificaciones de caballos de fuerza fluctuarían ligeramente hacia arriba o hacia abajo a lo largo de los años que el Comet permanecería en producción, pero no mucho. En 1973, se añadió a todos los modelos un parachoques delantero nuevo y más grande para cumplir con los estándares federales. El aislamiento acústico adicional era una opción popular.

Los cambios para 1974 incluyeron parachoques delanteros aún más grandes y nuevos parachoques traseros más grandes para combinar debido a los nuevos mandatos federales de seguridad. Agregaron 64 mm (2,5 pulgadas) a la longitud del modelo de dos puertas y 100 mm (4 pulgadas) a la longitud del modelo de cuatro puertas.

Originalmente, Ford había planeado reemplazar el Comet y su contraparte Ford Maverick para el año modelo 1975 con modelos actualizados y ampliamente rediseñados que continuarían usando los nombres Comet y Maverick. Sin embargo, bastante tarde, decidieron que las versiones actualizadas se construirían junto con el Maverick original y el Comet que se habían presentado originalmente en 1971. Estos posibles reemplazos, que también usaban el mismo chasis básico que el Comet y el Maverick, se convirtieron en el Mercury. Monarch y el estadounidense Ford Granada; estos venían con más equipo estándar y opcional que el Comet y el Maverick, y se consideraban "compactos de lujo", un paso adelante del Comet y el Maverick.

Although 1975 was the last year for the Mercury Comet GT, the GT features remained available in 1976 and 1977 with the "Sports Accent#34; option group.

El modelo se ofreció con comparativamente pocos cambios hasta el año modelo 1977 y luego se suspendió para dejar espacio al nuevo Mercury Zephyr para el año modelo 1978.

Alto récord de kilometraje

En julio de 2010, USA Today informó sobre una mujer de Florida de 91 años, Rachel Veitch, que aún conducía diariamente su Comet Caliente de 1964. El automóvil se compró nuevo y Veitch estableció un récord al acumular más de 562,000 millas documentadas. El automóvil se retiró en 2012 después de acumular 576,000 millas, ya que Veitch decidió dejar de conducir debido a que su vista se volvió demasiado débil.

Ciclón de Mercurio

El Cyclone era un modelo de rendimiento del Comet. Fue construido entre 1964 y 1971.

Ciclón de Mercurio de 1968–1969

El Cyclone recibió el mayor lavado de cara de Mercury en 1968, cambiando de la carrocería cupé cuadrada de 1967, derivada de Fairlane, al fastback súper aerodinámico basado en Torino. Desafortunadamente, el Cyclone GT perdió el V8 de 335 hp y 390 cid como su motor estándar, y en su lugar fue reemplazado por el V8 de 210 hp y 302 cid. Sin embargo, no importaba, ya que el fastback era atractivo y podía equiparse con un V8 302, 265 o 325 hp 390 cid de 230 hp, o un V8 428 cid de 335 hp.

Para 1969, el techo rígido formal Mercury Cyclone se había cancelado y el fastback GT también estaba disponible como modelo CJ. Eso vino con el estándar V8 de 335 hp, 428 cid, una transmisión de cuatro velocidades y un interior de asiento de banco simple. A $ 3207, el CJ estaba destinado al Plymouth Road Runner, y una versión de 335 hp podía correr de 0 a 60 en 6.1 segundos con un tiempo de cuarto de milla de 13.9 segundos. El Mercury Cyclone Spoiler y el Ford Torino Talladega iniciaron la batalla aerodinámica de NASCAR cuando Cale Yarborough ganó las 500 Millas de Daytona en 1968 en un Woods Brothers Cyclone. Dodge produjo las 500 Millas de Daytona y Ford tomó represalias con el Torino Talladega y el Mercury Spoiler. Ambos debían tener narices aerodinámicas, pero el lanzamiento de Mercury se retrasó hasta el Cyclone Spoiler II de mediados de año. Solo se vendieron 519, todos con 351 cid V8 en lugar del 428 más grande. Una edición especial de Dan Gurney tenía un techo azul oscuro, rayas y una calcomanía distintiva en las partes inferiores blancas, mientras que la edición de Cale Yarborough era roja y blanca como su Woods. Coche de los hermanos, con firma.

Ciclón de Mercurio de 1970

Se produjeron tres modelos Cyclone para 1970, todos compartían la carrocería semifastback del Torino y todos llevaban un morro de cuatro partes. El auto base tenía un V8 de 429 cid y 360 hp y una transmisión de cuatro velocidades. Las opciones incluían un motor V8 de 429 cid de 370 hp y un motor Super CJ 429 de 375 hp. También se instalaron algunos Boss 429, aunque esos autos son bastante raros hoy en día. Mientras tanto, el Cyclone GT fue desafinado a un V8 de 250 hp, 351 cid y el Spoiler empacó un Ram Air de 370 hp, 429.

Ciclón de Mercurio de 1971

El modelo del año 1971 fue el último del Cyclone, cuando la guerra de los autos potentes terminó. Con pocos cambios desde 1970, el Cyclone fue absorbido por la línea Mercury Montego y solo se vendieron 444 Montego Cyclones, junto con 2287 Cyclone GT y 353 Cyclone Spoilers. Las opciones de motor iban desde el V8 de 302 cid y 210 hp hasta el Cobra Jet V8 de 370 hp y 429 cid, al que se le podía agregar un paquete Ram Air.

Los Mercury Cyclones ocupan un nicho en el mundo de los muscle cars, junto con los Oldsmobile W-30 y los Buick GSX Stage I. El automóvil es una expresión fantástica del músculo estadounidense, aunque de una placa de identificación de nivel medio orientada al lujo. Como resultado, el Cyclone se ve eclipsado en su mayoría por el Ford Mustang y el Torino. El estado de dormitorio del Cyclone lo convierte en un gran valor, y la mayoría de los autos permanecen al alcance de cualquier comprador. Al igual que con cualquier muscle car de la época, la importancia de la documentación en términos de precio de mercado aumenta exponencialmente a medida que aumentan los índices de potencia del automóvil.