Comercio triangular

comercio triangular o comercio triangular es el comercio entre tres puertos o regiones. El comercio triangular suele evolucionar cuando una región exporta productos que no son necesarios en la región de donde provienen sus principales importaciones. Se ha utilizado para compensar los desequilibrios comerciales entre diferentes regiones.

La trata de esclavos en el Atlántico utilizó un sistema de intercambios transatlánticos tripartitos, conocido históricamente como comercio triangular, que operó entre Europa, África y América entre los siglos XVI y XIX. Se equiparon barcos de esclavos en Europa y se enviaron productos manufacturados europeos a África occidental para comprar esclavos para venderlos en América, donde las bodegas de los barcos se llenaron con productos estadounidenses para Europa. Este comercio, en volumen, se realizó principalmente con América del Sur, pero un ejemplo clásico desarrollado en el estudio del comercio triangular del siglo XX es el comercio colonial de melaza, que implicaba el tortuoso comercio de esclavos, azúcar (a menudo en forma líquida, como melaza), y ron entre África Occidental, las Indias Occidentales y las colonias del norte de la América del Norte británica en los siglos XVII y XVIII. Los esclavos cultivaban el azúcar que se utilizaba para elaborar ron, que a su vez se intercambiaba por más esclavos. En este circuito, la ruta marítima hacia el oeste desde África hasta las Indias Occidentales (y más tarde también hasta Brasil) se conocía como el Pasaje Medio; su cargamento estaba formado por africanos secuestrados o recientemente comprados.

Durante la Era de la Vela, las rutas particulares también fueron moldeadas por la poderosa influencia de los vientos y las corrientes. Por ejemplo, desde las principales naciones comerciales de Europa occidental, era mucho más fácil navegar hacia el oeste después de dirigirse primero al sur de los 30° de latitud N y alcanzar los llamados "vientos alisios", llegando así al Caribe en lugar de que ir directamente hacia el oeste, hacia el continente norteamericano. Al regresar de América del Norte, era más fácil seguir la Corriente del Golfo en dirección noreste utilizando los vientos del oeste (incluso antes de los viajes de Cristóbal Colón, los portugueses habían estado usando un triángulo similar para navegar hacia las Islas Canarias y las Azores, y era luego se expandió hacia afuera).

Los países que controlaron el mercado transatlántico de esclavos hasta el siglo XVIII en términos del número de esclavos enviados fueron el Reino Unido, Portugal y Francia.

Trata triangular de esclavos en el Atlántico

El comercio triangular de mayor importancia histórica fue el comercio transatlántico de esclavos que operó entre Europa, África y América entre los siglos XVI y XIX. Los barcos de esclavos saldrían de puertos europeos (como Bristol y Nantes) y navegarían hacia puertos africanos cargados con productos fabricados en Europa. Allí, los traficantes de esclavos comprarían africanos esclavizados intercambiando los bienes y luego navegarían a América a través del Pasaje Medio para vender su cargamento de esclavos en las colonias europeas. En lo que se denominó “triángulo dorado”, el barco de esclavos navegaría de regreso a Europa para comenzar el ciclo nuevamente. Los africanos esclavizados fueron comprados principalmente con el propósito de trabajar en plantaciones para producir valiosos cultivos comerciales (como azúcar, algodón y tabaco) que tenían una gran demanda en Europa. Los traficantes de esclavos de las colonias europeas ocasionalmente viajaban ellos mismos a África, eliminando la parte europea del viaje.

Un ejemplo clásico es el comercio colonial de melaza. Los comerciantes compraban azúcar sin refinar (a menudo en su forma líquida, melaza) en las plantaciones del Caribe y la enviaban a Nueva Inglaterra y Europa, donde la vendían a destilerías que producían ron. Los capitalistas comerciantes utilizaban el dinero de la venta de azúcar para comprar ron, pieles y madera en Nueva Inglaterra que sus tripulaciones enviaban a Europa. Con las ganancias de las ventas europeas, los comerciantes compraban productos manufacturados europeos, incluidas herramientas y armas, y en el siguiente tramo, enviaban esos productos manufacturados, junto con el azúcar y el ron estadounidenses, a África Occidental, donde intercambiaban los productos por esclavos capturados por potentados locales. Luego, las tripulaciones transportaron a los esclavos al Caribe y los vendieron a los propietarios de plantaciones de azúcar. El dinero procedente de la venta de esclavos en Brasil, las islas del Caribe y el sur de Estados Unidos solía comprar más materias primas, reiniciando el ciclo. El viaje del triángulo completo tomó en promedio un año calendario, según el historiador Clifford Shipton.

El primer tramo del triángulo iba de un puerto europeo a uno en África Occidental (entonces conocida como la "Costa de los Esclavos"), en el que los barcos transportaban suministros para la venta y el comercio, como cobre, tela, baratijas, cuentas de esclavos, armas y municiones. Cuando llegaba el barco, su cargamento se vendía o intercambiaba por esclavos. Los puertos que exportaron a estos esclavos de África incluyen Ouidah, Lagos, Aného (Pequeño Popo), Grand-Popo, Agoué, Jakin, Porto-Novo y Badagry. Estos puertos comerciaban con esclavos que eran suministrados por comunidades, tribus y reinos africanos, incluidos Alladah y Ouidah, que más tarde fueron asumidos por el reino de Dahomey.

En el segundo tramo, los barcos realizaron el viaje del Pasaje Medio desde África al Nuevo Mundo. Muchos esclavos murieron de enfermedades en las atestadas bodegas de los barcos negreros. Una vez que el barco llegó al Nuevo Mundo, los supervivientes esclavizados fueron vendidos en el Caribe o en las colonias americanas. Luego se prepararon los barcos para limpiarlos, drenarlos y cargarlos con mercancías de exportación para un viaje de regreso, el tercer tramo, a su puerto de origen. Desde las Indias Occidentales, las principales cargas de exportación eran azúcar, ron y melaza; de Virginia, tabaco y cáñamo. Luego, el barco regresó a Europa para completar el triángulo.

La ruta del triángulo generalmente no fue seguida por barcos individuales. Los barcos de esclavos se construyeron para transportar un gran número de personas, en lugar de carga, y las variaciones en la duración del cruce del Atlántico significaron que a menudo llegaban a América fuera de temporada. Por lo tanto, los barcos de esclavos a menudo regresaban a su puerto de origen transportando cualquier mercancía disponible en las Américas, pero con una gran parte o toda su capacidad en lastre. Los cultivos comerciales eran transportados principalmente por una flota separada que sólo navegaba de Europa a América y viceversa. En sus libros, Herbert S. Klein ha sostenido que en muchos campos (costo del comercio, modos de transporte, niveles de mortalidad, ingresos y beneficios del comercio para los europeos y el "llamado comercio triangular"), la literatura no científica retrata una situación que la historiografía contemporánea refutó hace mucho tiempo.

Un estudio de 2017 proporciona evidencia de la hipótesis de que la exportación de pólvora a África aumentó el comercio transatlántico de esclavos: "Un aumento del uno por ciento en la pólvora puso en marcha un ciclo de cinco años de esclavitud que aumentó las exportaciones de esclavos en un un promedio del 50%, y el impacto continuó creciendo con el tiempo."

Nueva Inglaterra

Nueva Inglaterra también elaboraba ron a partir de azúcar y melaza del Caribe, que enviaba a África y al Nuevo Mundo. Sin embargo, el "comercio triangular" Considerada en relación con Nueva Inglaterra, fue una operación gradual. No se sabe de ningún comerciante de Nueva Inglaterra que haya completado un circuito secuencial del triángulo completo, lo que tomó un año calendario en promedio, según el historiador Clifford Shipton. El concepto del comercio triangular de Nueva Inglaterra fue sugerido por primera vez, de manera no concluyente, en un libro de 1866 de George H. Moore, fue retomado en 1872 por el historiador George C. Mason y alcanzó plena consideración en una conferencia pronunciada en 1887 por un empresario e historiador estadounidense. William B. Weeden.

En el contexto de una operación incohesiva en lugar de un circuito secuencial, las "Granjas" Había sostenido, en serio después de 1690, la propiedad, los bancos de tierras y la moneda del sur de Nueva Inglaterra dentro de un complejo de plantaciones del Gran Caribe. Durante el siglo XVII, las cartas coloniales y los comisionados reales impidieron intentos anteriores de establecer un comercio de transporte en Nueva Inglaterra por parte de, por ejemplo, la Atherton Trading Company y John Hull. Pero las propuestas de Peleg Sanford proporcionaron marcos de implementación para las "Granjas" y transportistas. Los vínculos dentro del complejo también fluctuarían con las mareas de la guerra y los huracanes. Antes de 1780, la temporada de huracanes en el Atlántico contribuyó a que Nueva Inglaterra y el Gran Caribe eludieran las restricciones al comercio mercantil. Los transportistas de Newport, por ejemplo, abastecieron plantaciones holandesas, danesas y especialmente francesas en el Gran Caribe, periódicamente más que sitios británicos deslucidos, para compensar las reducciones de las exportaciones e importaciones causadas por los huracanes. Los juicios y ejecuciones periódicas de contrabandistas notorios disminuyeron los embargos reales en tiempos de paz, particularmente en respuesta al transporte ilegal, así como al respaldo de la Asamblea General a Aquidneck como refugio para piratas. Estos piratas comenzaron a dispersarse desde Newport entre la Guerra de la Reina Ana y las ejecuciones masivas de 1723, estableciendo el puerto marítimo como el centro de transporte dominante, con Providence en un distante segundo lugar. Los transportistas británicos continuaron aprovisionando plantaciones fuera de las fronteras del imperio.

Los embargos en tiempos de guerra que redujeron el comercio exterior estimularían, a su vez, empresas especulativas, así como subastas de tierras y estuarios de las reservas tribales de Narragansett, bajo jurisdicción legislativa (pública), por parte de fideicomisos privados, un tipo específico de relación fiduciaria para subsidiar cuentas de gastos., proporcionando anualidades regulares, o ambas. Los postores en el momento de la venta eran frecuentemente postores "compuestos" terratenientes y pescadores, quienes (según ciertos historiadores) concebían erróneamente los ingresos derivados del comercio de transporte como ingresos "competencia" Los postores también incluyeron transportistas competitivos en puertos marítimos secundarios como Providence. A pesar del ascenso anterior a la guerra del "Gran Noreste" agricultura industrial, las "Granjas" del sur de Nueva Inglaterra; y el comercio caribeño de azúcar, melaza, arroz, café, añil, caoba y "esclavos curtidos" anteriores a 1740, comenzó a disiparse con las elecciones de 1800 y colapsó en gran medida hasta convertirse en ruinas agrarias con la Guerra de 1812.

Newport y Bristol, Rhode Island, fueron puertos importantes involucrados en el comercio triangular colonial de esclavos. Muchos comerciantes y comerciantes importantes de Newport participaron en el comercio, trabajando en estrecha colaboración con comerciantes y comerciantes del Caribe y Charleston, Carolina del Sur.

Estadísticas

Según una investigación proporcionada por la Universidad Emory y por Henry Louis Gates Jr., se estima que 12,5 millones de esclavos fueron transportados desde África a colonias en América del Norte y del Sur. El sitio web Voyages: The Trans-Atlantic Slave Trade Database reúne datos sobre el tráfico pasado de esclavos desde África. Muestra que las cuatro naciones principales fueron Portugal, Gran Bretaña, Francia y España.

Otras operaciones triangulares

The term "triangular trade " also refers to a variety of other trades.

• Se hipótesis de un comercio triangular entre la antigua Grecia oriental (y posiblemente Attica), Kommos y Egipto.
• Un patrón comercial que evolucionaba antes de la Guerra Revolucionaria Americana entre Gran Bretaña, las Colonias de América del Norte Británica y las colonias británicas en el Caribe. Esto normalmente implicaba la exportación de recursos brutos, como el pescado (especialmente el bacalao de sal), productos agrícolas o madera, de colonias norteamericanas británicas a esclavos y plantadores en las Indias Occidentales; azúcar y melaza del Caribe; y diversos productos manufacturados de Gran Bretaña.
• El envío de bacalao de sal de Terranova y maíz de Boston en buques británicos al sur de Europa. Esto también incluyó el envío de vino y aceite de oliva a Gran Bretaña.
• Un nuevo "triángulo azucarero" desarrollado en los años 1820 y 1830 por el cual los barcos estadounidenses tomaron productos locales a Cuba, luego trajeron azúcar o café de Cuba a la costa báltica (Imperio Ruso y Suecia), luego barreron hierro y cáñamo de vuelta a Nueva Inglaterra.